Система підзарядки Kia Rio з 2000 року

3. Система підзарядки

Генератор

Зняття та встановлення

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Відкрити кришку виведення В.

3. Відвернути гайку виведення В.

4. Від'єднати проводку від виводу В.

5. Від'єднати роз'єм генератора.

6. Послабити болт В та болт кріплення натягувач А. Не вивертати болти повністю.

7. Повернути регулювальний болт С, послабити натяг ременя.

8. Зняти приводний ремінь із шківа генератора.

9. Вивернути болт кріплення натягувача, зняти натягувач. Момент затягування: 19 - 26 Н∙м.

10. Вивернути болт кріплення генератора. Момент затягування: 38 - 51 Н∙м.

11. Послабити болт кріплення кронштейна, опустити кронштейн униз. Момент затягування: 38 - 51 Н∙м.

12. Вийняти генератор із відсіку двигуна.

13. Встановлення виконується у зворотній послідовності.

Увага:
- Переконайтеся, що акумуляторна батарея з'єднана належним чином. В іншому випадку можливе пошкодження діодного мосту.
- Не використовувати тестери високої напруги. В іншому випадку можливе пошкодження діодного мосту.
- Напруга акумуляторної батареї підводиться до клеми В генератора.
- Не заземлювати виведення L під час роботи двигуна.
- Не запускайте двигун, поки клеми L і S від'єднані від генератора.

Розбирання

1. Викрутіть 4 гвинти кріплення задньої кришки корпусу генератора.

2. За допомогою паяльника на 200 Вт нагріти задню частину корпусу підшипника, щоб зняти підшипник.

3. Використовуючи викрутку з плоским жалом, від'єднайте кришку від статора.

4. Встановити ротор у лещата, послабити контргайку, потім зняти шків, ротор та передню частину корпусу.

Примітка:
Встановити захисне покриття на лапки лещат.

5. При необхідності зняти передній підшипник за допомогою спеціального пристрою, преса або лещат.

6. За допомогою спеціального знімача зняти задній підшипник.

7. Вивернути гайку клеми В, зняти ізоляційну втулку.

8. Вивернути 5 гвинтів кріплення діодного мосту та щіткотримача. Момент затяжки 2.0 ~ 5.4 Н∙м.

9. Відокремити задній кронштейн та статор.

10. За допомогою паяльника прибрати припій з діодного мосту, проведення статора, потім зняти регулятор напруги.

Примітка:
Паяльник потрібно тримати не більше 5 секунд, інакше можливе пошкодження діодного мосту.

11. Зняти вугільні щітки. Прибрати припій із щіткового канатика, потім зняти щітку.

Складання

1. Встановіть вугільну щітку.

Примітка:
Лінія зношування щітки повинна знаходитися на відстані 2-3 мм від щіткотримача.

• Лінія щіткотримача 2-3 мм

2. Встановити регулятор напруги, діодний міст та проводку статора.

3. Встановіть задній кронштейн та статор.

4. Затягнути болти кріплення діодного мосту та щіткотримача. Момент затяжки 2.0 ~ 5.4 Н∙м.

5. Затягнути гайку кріплення виводу та встановити ізоляційну втулку.

6. Встановити задній підшипник та пружину.

Примітка:
Канавка на обід підшипника має бути направлена ​​у бік кільця.

7. Встановити зовнішнє кільце підшипника, потім запресувати підшипник за допомогою преса або лещат.

• Передня частина корпусу
• Підшипник Пристрій

Перевірка технічного стану генератора

Підготовка до перевірки

Перед перевіркою виконайте такі операції і, у разі потреби, усунення несправностей:

• перевірити справність встановленої на автомобілі акумуляторної батареї та рівень її заряджання;

Примітка:
При перевірці струму віддачі генератора акумулятор повинен бути частково розряджений. При повністю зарядженій батареї результат перевірки буде неточним через недостатнє навантаження генератора.

• перевірити натяг ременя приводу генератора;
• перевірити запобіжники в моторному відсіку та салоні, перевірити блок реле;
• перевірити, чи не ослаблені болти кріплення генератора;
• перевірити приводний ремінь генератора на знос та натяг;
• перевірити роз'єми генератора та акумуляторної батареї, перевірити з'єднання «маси».

Перевірка опору

1. Включити гальмо стоянки. Перевірити, щоб важіль перемикання передач перебував у нейтральному положенні (для МКП) або положенні Р (для АКП). Запустити двигун.

2. Встановити максимальні оберти вентилятора.

3. Включити фари головного освітлення (дальнє світло) та освітлення салону.

4. Підняти частоту обертання двигуна до 2400 об/хв та тримати.

5. Підключити негативний вивід вольтметра та омметра до позитивної клеми акумулятора.

6. З'єднати позитивний висновок вольтметра та омметра з B+ виведенням генератора. Напруга на виході не повинна перевищувати 0.6 В. Якщо напруга перевищує 0.6 В приєднати позитивний висновок вольтметра та омметра до гайки кріплення клеми, потім до роз'єму проводки. Якщо після цього напруга нижче 0.6 В, необхідно усунути забруднення та з'єднати роз'єм належним чином.

7. Підключити негативний вивід вольтметра та омметра до позитивної клеми акумулятора.

8. З'єднати позитивний висновок вольтметра та омметра з корпусом генератора (не до гайки кріплення клеми). Напруга на виході не повинна перевищувати 0.3 В. Якщо напруга перевищує 0.3 В приєднати позитивний висновок вольтметра та омметра до гайки кріплення клеми, потім до роз'єму проводки. Якщо після цього напруга нижче 0.3 В, необхідно усунути забруднення та з'єднати роз'єм належним чином.

Примітка:
Цей тест можна виконувати для кожного роз'єму ланцюга, щоб визначити несправність. Тест можна проводити між корпусом генератора та двигуном. Якщо напруга перевищує 0.3 В, то є корозія або ослаблені кріплення генератора.

Перевірка сили струму

1. Включити гальмо стоянки. Перевірити, щоб важіль перемикання передач перебував у нейтральному положенні (для МКП) або положенні Р (для АКП). Запустити двигун.

2. Підняти частоту обертання двигуна до 2500 об/хв та тримати.

Увага:
Тест необхідно виконати протягом 15 секунд, щоб запобігти пошкодженню обладнання.

3. Повільно регулювати навантаження на реостаті, щоб зафіксувати максимальну силу струму. Не допустити падіння напруги нижче 12 В.

Примітка:
На спеціальному устаткуванні навантаження регулюється автоматично.

4. Виміряне значення має відповідати стандартному (див. «Технічні характеристики»).

5. Повернути ручку регулювання тестера у положення OFF. Не знижувати частоту обертання двигуна нижче 2500 об/хв. Сила струму при цьому повинна бути в межах 15 – 20 А. Протягом кількох хвилин сила струму падатиме. Якщо цього не відбувається, то є несправності.

6. Забрати тестер. Якщо неможливо визначити мінімальну силу струму, слід перевірити генератор. Якщо генератор справний, слід перевірити електричний ланцюг системи підзарядки.

Перевірка технічного стану ротора та статора

1. Перевірити наявність ланцюга між контактними кільцями ротора. Стандартне значення: 3.5 ~ 4.5 Ом. Якщо виміряне значення не відповідає стандартному, замінити ротор.

2. Перевірити наявність ланцюга між контактним кільцем та сердечником. За відсутності ланцюга необхідно замінити генератор у зборі.

3. Якщо поверхня контактного кільця має шорсткість, відшліфувати її за допомогою наждакового паперу.

4. Перевірити наявність ланцюга між виводами статора обмотки. За відсутності ланцюга необхідно замінити статор.

5. Перевірити наявність ланцюга між виведенням обмотки статора та сердечником. За відсутності ланцюга необхідно замінити статор.

Акумуляторна батарея

Перевірка технічного стану

1. Переконайтеся, що запалення вимкнено.

2. Від'єднати клеми від акумуляторної батареї (насамперед негативну «-»).

3. Зняти акумулятор з автомобіля.

Увага:
- Особлива увага, якщо акумуляторна батарея пошкоджена.
- Виключити попадання електроліту на кузов і деталі.
- Акумулятор витягувати в гумових рукавичках.

4. Оглянути місце кріплення акумулятора на пошкодження електроліту. При виявленні пошкоджень необхідно промити місце пошкодження теплою водою з розчином соди.

5. Акумулятор прочистити та промити так, як зазначено у кроці «4».

6. Оглянути акумулятор на пошкодження та тріщини. При виявленні дефектів – замінити акумулятор.

7. Прочистити клеми акумулятора.

8. Встановіть акумулятор на автомобіль. Підключити проводку та надійно затиснути клеми.

Увага:
Під час заряджання акумулятора не палити і не допускати відкритого вогню, оскільки відбувається виділення водню.

Увага:
Якщо є ознаки несправності (витік, низький рівень електроліту тощо), не виконувати перевірки, не заряджати акумулятор.