Кривошипно-шатунний механізм бензинових двигунів Jeep Compass з 2006 року

5. Кривошипно-шатунний механізм

Блок циліндрів у зборі

Хонінгування циліндрів

Використовувати хонінгування циліндрів тільки в тому випадку, якщо дзеркало циліндра подряпане або має шорсткість.

1. Виміряти діаметри отворів циліндрів двигуна. Якщо необхідно, розточити блок циліндрів до ремонтного розміру та знову виміряти діаметри отворів циліндрів.

2. Відхонінгувати дзеркало циліндрів з маслом для хонінгування та хоном (абразив 220) штрихуванням (2). Використовувати тільки хони з абразивом 220 або дрібнішими, типу Sunnen, Ammco або подібні. Не використовувати хони, які зношені або пошкоджені.

3. Після завершення хонінгування ретельно очистити блок циліндрів від усіх частинок металу. Вимити дзеркала циліндрів з гарячою мильною водою, висушити і негайно покрити моторним маслом, щоб запобігти корозії. Не використовувати розчинник, оскільки це тільки перерозподілить частинки абразиву поверхнею дзеркала циліндра.

4. Якщо подряпини та шорсткість все ще присутні після хонінгування циліндра до гранично допустимого розміру, розточити блок циліндрів. Допустимі окремі неглибокі вертикальні подряпини і шорсткість, за умови, що вони не досить глибокі, щоб зачепити ніготь і не продовжуються по всій довжині циліндра.

Перевірка технічного стану блоку циліндрів

1. Ретельно очистити поверхню блоку циліндрів. Перевірити наявність витоків.

2. Перевірити блок та внутрішній діаметр циліндра на наявність тріщин та руйнувань.

3. Перевірити ступінь зносу та конусність кожного циліндра, вимірюючи діаметр трьох рівнів, як показано на малюнку. Гранично допустима конусність циліндра (різниця між діаметрами верхнього та нижнього рівнів): 0,05 мм.

Перевірка осьового зазору колінчастого валу

1. Перемістити колінчастий вал до упору у бік маховика.

2. Встановіть індикатор годинникового типу (1) на колінчастий вал (2), як показано нижче.

3. Скинути показання індикатора.

4. Перемістити колінчастий вал у бік індикатора і рахувати значення осьового зазору колінчастого валу. Воно не повинно перевищувати гранично допустимого значення.

Колінчастий вал

Зняття колінчастого валу

Примітка:
Колінчастий вал не може бути знятий при встановленому на транспортному засобі двигуні.

1. Зняти двигун із транспортного засобу.

2. Відокремити коробку передач від двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Механічна трансмісія або Варіатор).

3. Зняти провідний диск.

4. Зняти заднє масляне ущільнення колінчастого валу.

5. Встановити двигун на відповідний ремонтний стенд.

6. Злити моторне масло і зняти масляний фільтр (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

7. Зняти гасник коливань колінчастого валу.

8. Зняти кріпильний кронштейн двигуна.

9. Зняти кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму.

10. Зняти ланцюг приводу газорозподільного механізму.

11. Зняти масляний піддон (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

12. Зняти балансні вали.

13. Зняти зірочку колінчастого валу (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

14. Зняти датчик положення колінчастого валу.

15. Викрутити всі болти блоку циліндрів.

16. Використовуючи важіль, обережно зняти з штифтів кришку корінних підшипників сходового типу.

17. Відвернути шатунні болти та зняти шатунні кришки, розташувавши їх по порядку.

18. Витягти колінчастий вал із блоку циліндрів, дотримуючись обережності, щоб не пошкодити корінні та шатунні шийки.

Перевірка технічного стану колінчастого валу

1. Виміряти діаметр кожної шатунної та корінної шийки в середній частині у взаємоперпендикулярних напрямках. Овальність кожної шийки як різниця двох взаємоперпендикулярних діаметрів не повинна перевищувати гранично допустимого значення.

Овальність шийок колінчастого валу:

Номінальна овальність: 0,025 мм.

2. Виміряти конусність кожної шатунної та корінної шийки. Різниця між значеннями вимірювань кожної шийки не повинна перевищувати гранично допустимого значення.

Конусність:

Номінальна овальність (на новому колінчастому валі): 0,025 мм.

Встановлення колінчастого валу

1. Нанести тонкий шар моторного масла на вкладиші корінних та шатунних підшипників.

2. Встановити нові монтажні штифти.

3. Затягнути монтажні штифти моментом 13 Н·м.

4. Встановити упорний підшипник (3) у блок циліндрів, як показано на малюнку нижче.

5. Змастити моторним маслом підшипники та шийки валу. Встановити колінчастий вал у блок циліндрів.

6. Встановити корінні підшипники (1).

7. Очистити та висушити різьблення болтів перед їх встановленням.

8. Встановити кришку корінних підшипників сходового типу на блок циліндрів, наживити болти вручну.

9. Для правильного вирівнювання завзятих підшипників, слідуйте таким вказівкам:

• 1 крок: Розташувати четвертий поршень у положенні верхньої мертвої точки.
• 2 крок: Посунути назад до упору колінчастий вал.
• 3 крок: Посунути вперед до упору колінчастий вал.
• 4 крок: Заклинити відповідний пристрій між задньою частиною блоку циліндрів і задньою противагою колінчастого валу. Це утримає колінчастий вал у правильній для встановлення позиції.

10. Затягнути болти кріплення корінних опор колінчастого валу в кілька підходів, у послідовності, вказаній на малюнку нижче.

Примітка:
Якщо головки болтів кріплення корінних опор колінчастого валу виглядають, як показано на малюнку нижче (1, 2), необхідно затягнути болти кріплення в наступному порядку:
1-й підхід: затягнути болти кріплення з моментом затягування 15 Н·м.
2-й підхід: затягнути болти кріплення з моментом затягування 27 Н·м.
3-й підхід: довернути всі болти кріплення додатково на кут 45˚.
Якщо головки болтів кріплення корінних опор колінчастого валу виглядають не так, як показано на малюнку нижче (1, 2), необхідно затягнути болти кріплення в наступному порядку:
1-й підхід: затягнути болти кріплення з моментом затягування 15 Н·м.
2-й підхід: затягнути болти кріплення з моментом затягування 45 Н·м.
3-й підхід: довернути всі болти кріплення додатково на кут 45˚.

11. Видалити пристрій, що утримує колінчастий вал.

12. Перевірити крутний момент колінчастого валу, він не повинен перевищувати 5,6 Н·м.

13. Перевірити осьовий зазор колінчастого валу.

14. Встановити шатунні підшипники та їх кришки. Затягнути болти шатунів моментом 20 Н·м, потім дотягнути їх на 90 і ще раз довернути на 90.

15. Встановити кришку сходового типу.

16. Встановити балансні вали.

17. Встановити масляний піддон (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система мастила).

18. Встановити датчик положення колінчастого валу.

19. Встановити головку блоку циліндрів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

20. Встановити передню зірочку колінчастого валу.

21. Встановити фазообертач (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

22. Встановити передню кришку ланцюга приводу газорозподільного механізму.

23. Встановити кріпильний кронштейн двигуна.

24. Встановити віброгасник колінчастого валу.

25. Зняти двигун з ремонтного стенду та встановити на спеціальний інструмент 6135 та візок 6710. Встановити фіксуючі накладки навколо двигуна та зафіксувати їх.

26. Встановити заднє масляне ущільнення колінчастого валу.

27. Встановити диск. Змастити мастилом Apply MoparTLock & Seal Adhesive різьблення болтів і затягнути болти моментом 95 Н·м.

28. Прикріпити коробку передач до двигуна. Затягнути болти кріплення моментом 101 Н·м.

29. Встановити двигун у зборі.

30. Встановити новий масляний фільтр та заповнити систему мастила.

31. Запустити двигун та перевірити наявність витоків.

Очищення та огляд колінвалу та підшипників

Примітка:
У ході даної процедури необхідне застосування нутроміра для циліндрів J 8087 та вимірювача кутів J 45059.

Увага:
При поводженні з колінвалом не допускати пошкодження імпульсного кільця та поверхонь підшипників.

1. Зняти з колінвалу всі деталі.

2. Переконатися, що мастильні канали колінвалу не забиті.

3. Переконатися у відсутності таких дефектів коленвала:

• Пошкодження різьблення (1).
• Пошкодження опорної поверхні.
• Зношування штифта (2).
• Зношування, що не включає наявність борозен або подряпин (3).
• Борозни або вироблення матеріалу (3).
• Подряпини (3).
• Ознаки точкової корозії або включення матеріалу вкладишів підшипників (3).
• Ознаки перегріву – матові ділянки (3).
• Пошкодження зуба (4).

4. Оглянути вкладки підшипників на наявність включень. При виявленні дефекту визначити джерело матеріалу, що виявилося включеним у вкладки.

Примітка:
За наявності тріщин, глибоких борозен чи спалених ділянок колінвал підлягає заміні. Легка шорсткість усувається за допомогою полірувального паперу, змоченого в моторній олії. Задираки усуваються за допомогою дрібнозернистого точильного каменю.

5. Оглянути зовнішню поверхню вкладишів на наявність таких дефектів:

• Знос (наявність переміщення вкладки або велика пляма зносу на матеріалі прилеглих до вкладки елементів).
• Ознаки перегріву або матовості.
• Ослаблення посадки або проворот (вдавлювання виступу та наявність борозен зносу).

Примітка:
Звернути увагу на розташування плям зношування корінних підшипників. Якщо плями не розташовані по єдиній лінії, значить колінвал вигнутий. Замінити колінвал.

6. Оглянути корінні підшипники на наявність кратерів та раковин. Наявність згладжених секторів вказує на стомлений знос.

7. Переконатися у відсутності на поверхнях завзятих корінних підшипників таких дефектів:

• Знос.
• Борозни (наслідок нерівності завзятої поверхні коленвала).

8. Переконатися у відсутності на вкладках ознак вироблення матеріалу, а також матових ділянок.

9. Переконатись у відсутності на підшипниках бруду або сторонніх включень.

10. Переконатись у правильності посадки вкладишів підшипників, що підтверджується відсутністю блискучих відполірованих ділянок.

11. Переконатися у відсутності на вкладках ознак нерівномірного зносу. Такі дефекти можуть бути наслідком конусності корінних шийок або того, що колінвал вигнутий.

Примітка:
Якщо відзначається втомне знос підшипників на тлі нерівномірного зносу, необхідно встановити причину такого поєднання. Оглянути отвори корінних та шатунних підшипників.

Заміна переднього масляного ущільнення колінчастого валу

Зняття переднього масляного ущільнення колінчастого валу

1. Зняти віброгасник колінчастого валу.

2. Зняти переднє масляне ущільнення колінчастого валу (1) за допомогою викрутки (2), як показано на малюнку нижче. Будьте обережні, щоб не пошкодити покриття настановної поверхні ущільнення.

Встановлення переднього масляного ущільнення колінчастого валу

1. Помістити ущільнення (1) у установнику ущільнень 9506 (2) разом із пружиною ущільнення у двигун, як показано на малюнку нижче.

2. Встановити нове ущільнення (1), використовуючи Установник ущільнень 9506 (2) та демпферний болт колінчастого валу (3).

3. Напресувати ущільнення до тих пір, поки поверхня Установника ущільнень 9506 (1) упирається в поверхню покриття синхронізатора (3), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти Установник ущільнень 9506(1).

5. Встановити віброгасник колінчастого валу.

Заміна заднього масляного ущільнення колінчастого валу

Зняття заднього масляного ущільнення колінчастого валу

1. Зняти коробку передач.

2. Викрутити болти гнучкого диска.

3. Зняти провідний диск у зборі (1), як показано на малюнку нижче.

3. Вставити 3/16 плоску викрутку (7) між виступом (8) і металевим корпусом (4) ущільнення колінчастого валу (1), як показано на малюнку нижче. Прокрутити викрутку, поки ущільнення не вийде з металевого корпусу. Утилізувати ущільнення.

Встановлення заднього масляного ущільнення колінчастого валу

Примітка:
Не змащувати машинним маслом ущільнення під час встановлення.

1. Встановити Напрямну ущільнення 9509 (3) на колінчастий вал, як показано на малюнку нижче.

2. Розташувати ущільнення (2) у напрямній, як показано на малюнку нижче. Направляюча ущільнення повинна знаходитися на колінчастому валу, протягом установки ущільнення. Переконайтеся, що виступ ущільнення суміщений з картером двигуна під час встановлення.

3.Підсунути ущільнення до блоку циліндрів, використовуючи Спеціальний пристрій 9706 (1) і важіль C-4171 (4) до тих пір, поки інструмент досягне нижня межа блоку циліндрів.

4. Встановити провідний диск (1), показаний нижче. Встановити нові болти гнучкого диска та затягнути їх моментом 95 Н·м.

5. Встановити коробку передач.

Поршні

Перевірка технічного стану поршнів

Примітка:
Розміри поршня та циліндра повинні бути заміряні за нормальної кімнатної температури 21 °C. Стінки поршня та циліндра повинні бути очищені та висушені. Діаметр поршня заміряти перпендикулярно до поршневого пальця (1).

1. Заміри провести приблизно 16 мм від днища спідниці поршня (2), як показано на малюнку.

2. Виміряти отвори циліндра провести в середній його частині, як показано на малюнку.

3. Порівняти отримані дані зі специфікацією.

Зняття поршнів

Примітка:
Поршні, кільця та шатуни обслуговуються у зборі.

1. Зняти двигун.

2. Відокремити двигун від коробки.

3. Зняти головку блоку циліндрів (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

4. Зняти картер двигуна.

5. Зняти балансир валу.

6. Зняти верхнє кільце гільзи циліндрів за допомогою знімника, перед зняттям поршнів з блоку циліндрів.

7. Розташувати колінчастий вал, щоб кожен шатун був у центрі гільзи циліндра.

8. Позначити кожну кришку шатуна номером циліндра за допомогою маркера.

9. Викрутити болти кріплення шатунів та кришку.

Примітка:
Не використовувати старі шатунні болти.

10. Обережно виштовхнути кожен поршень та шатунно-поршневий механізм із гільзи циліндра. Перевстановіть кришку підшипника.

11. Повторіть процедуру для кожного поршня.

Встановлення поршнів

1. Встановити поршневі кільця на поршень.

2. Переконатись, що розриви компресійних кілець не знаходяться на одній лінії з розривами масляних кілець, перед встановленням поршнів у гільзи циліндрів.

3.Переконатися, що масляні кільця укладені встик і розриви кілець розташовані, оскільки показано на малюнку, перед встановленням компресійних кілець.

4. Встановити головку поршня та кільця в чисту моторну олію, посунути компресійні кільця навколо поршня.

Увага:
Переконайтеся, що положення кілець не зміниться протягом встановлення.

5. Стрілка вказівник поршня повинна бути спрямована на передню частину двигуна.

6. Розташувати колінчастий вал так, щоб цапфа шатуна знаходилася в центрі гільзи. Змастити цапфу шатуна чистою моторною олією.

7. Розмір вкладки шатуна вказаний на виступі колінчастого валу.

8. Помістити поршень на циліндр і проштовхнути, використовуючи дерев'яну ручку молотка. Підтримати знизу пристрій для стиснення поршневих кілець, щоб перешкоджати їх розширенню до входу в отвір циліндра.

9. Встановити шатун на шию колінчастого валу. Змастити різьблення нових шатунних болтів чистою моторною олією.

10. Встановити шатунні кришки із вкладишами підшипників.

11. Затягнути шатунні болти за два кроки:

• 1 крок: моментом 27 Н·м.
• 2 крок: дотягнути болти на ¼ оберту.

12. Перевірити зазор у шатунних підшипниках за допомогою каліброваного дроту.

13. Встановити кришку сходового типу.

14. Встановити масляний насос.

15. Встановити олійний картер.

16. Встановити головку блоку циліндрів.

Шатуни

Заміна вкладок шатунних підшипників

1. Для перевірки зазору в шатунних підшипниках зніміть кришку сходового типу.

2. Зняти шатунну кришку та вкладку підшипника.

3. Почистити шатунну шийку колінчастого валу та вкладиш підшипника чистим ганчірком.

4. Помістити калібрований дріт уздовж шатунної шийки колінчастого валу.

5. Встановити вкладку підшипника та шатунну кришку та затягнути шатунні болти у два кроки:

• 1 крок: моментом 27 Н·м.
• 2 крок: дотягнути болти на 90 °.

Примітка:
Не провертати колінчастий вал під час перевірки зазору.

6. Знову зняти шатунну кришку та вкладиші підшипників та виміряти розплющений дріт у найширшій частині.

6. Якщо ширина каліброваного дроту більша або менша за встановлене значення, зняти верхні вкладки підшипників. Встановити новий комплект вкладок корінних підшипників одного колірного коду(ів) і заново перевірити зазор. Не регулювати зазор шляхом сточування вкладок та кришок або встановленням додаткових прокладок.

7. Якщо величина зазору знову не відповідає нормі, встановити вкладки підшипників з колірним кодом наступної або попередньої розмірної групи. Ще раз перевірити зазор у підшипниках. Якщо необхідна величина зазору не може бути отримана підбором вкладишів шатунних підшипників, замінити колінчастий вал і перевірити заново.

• Перевірте кривизну шатун за допомогою пристрою для перевірки кривизни шатуна та комплекту плоских щупів.

• Перевірте неузгодженість.

Максимальна неузгодженість: 0,05 мм на 100 мм.

• Якщо неузгодженість перевищує максимально допустиму величину, замініть шатун.
• Переконайтеся у відсутності скручування.

Максимально допустиме скручування: 0,15 мм на 100 мм.

• Якщо скручування перевищує максимальну величину, замініть шатун.

Поршневі кільця

Перевірка зазорів поршнів

1. Поршнем проштовхнути нове поршневе кільце в отвір циліндра на відстань 12 мм від нижнього краю.

2. Виміряти зазор у замку поршневого кільця плоским щупом:

• якщо зазор у замку занадто малий, переконайтеся, що поршневі кільця призначені для встановлення саме на двигун даної моделі;
• якщо зазор занадто великий, перевірити відповідність діаметра циліндра гранично допустимим значенням; якщо діаметр поршня перевищує гранично допустимий, розточіть отвір циліндра до ремонтного розміру.

Зняття поршневих кілець

1. Використовуючи знімач поршневих кілець, зніміть старі поршневі кільця.

2. Зняти напрямну верхнього масляного кільця, направляючу нижнього масляного кільця і ​​потім зняти розширювач масляного кільця з поршня.

3. Почистити всі канавки під поршневі кільця частиною зламаного поршневого кільця або інструментом для чищення до досягнення номінальної глибини канавок. Не використовувати дротяну щітку для чищення канавок. Не заглиблювати канавки під поршневі кільця за допомогою інструмента для чищення.

Встановлення поршневих кілець

Примітка:
Якщо поршень повинен бути від'єднаний від шатуна, встановлювати нові поршневі кільця після їх з'єднання.
Установку кілець проводити в такому порядку:
А. Розширювач масляного кільця.
В. Напрямна верхнє масляне кільце.
С. Напрямна нижнього масляного кільця.
Д. №2 Проміжне кільце поршня.
Е. №1 Верхнє кільце поршня.

1. Встановити розширювач масляного кільця.

2. Встановіть спочатку верхню напрямну, а потім нижню напрямну.

Примітка:
Верхнє поршневе кільце має маркування Y1, друге кільце має маркування Y2. Мітка виробника повинна бути зверху.

3. Встановити поршневе кільце №2, потім встановити поршневе кільце №1.

4. Розташувати кільця поршня і замки кілець, оскільки показано малюнку. Повернути поршневі кільця, щоб переконатися, що вони не чіпляються за канавки.

5. Після встановлення комплекту поршневих кілець перевірити зазори між кільцями та канавками.

Поршневий палець

1. Перевірте масляний зазор поршневого пальця.

• За допомогою індикатора годинника для отворів виміряйте діаметр отвору під поршневий палець.

Номінальний діаметр отвору під поршневий палець: (див. таблицю в розділі Технічні характеристики).

• Якщо діаметр не відповідає вимогам, замініть поршень разом із пальцем.
• Мікрометром виміряйте діаметр поршневого пальця.

Номінальний діаметр поршневого пальця: (див. таблицю в розділі Технічні характеристики).

Точка виміру:

• Якщо діаметр не відповідає вимогам, замініть поршень разом із пальцем.
• Визначити зазор між поршневим пальцем та отвором під палець у бобишках поршня. Стандартна величина проміжку: 0.009 – 0.015 мм. Гранично допустима величина проміжку: 0.050 мм.
• За допомогою індикатора годинника для отворів виміряйте діаметр отвору малого кінця шатуна.

• Відніміть вимірюване значення діаметра поршневого пальця з вимірюваного значення діаметра отвору під поршневий палець.

Номінальний масляний зазор (див. таблицю в розділі Технічні характеристики).

Максимальний допустимий масляний зазор: (див. таблицю в розділі Технічні характеристики).

• Якщо масляний зазор перевищує максимальну величину, замініть шатун. За потреби замініть поршень у комплекті з поршневим пальцем.
• За потреби замініть шатун та поршень із поршневим пальцем у комплекті.
• Відніміть вимірюване значення діаметра поршневого пальця з вимірюваного значення діаметра отвору малого кінця шатуна.

Номінальний масляний зазор: (див. таблицю в розділі Технічні характеристики).

Максимальний допустимий масляний зазор: (див. таблицю в розділі Технічні характеристики).

• Якщо масляний проміжок перевищує максимально допустимий, замініть втулку малого кінця шатуна. За потреби замініть поршень у комплекті з поршневим пальцем.

Віброгасник/Шків колінчастого валу

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зняти ремені приводу агрегатів.

2. Встановити тримач демпфера 9707 (1), як показано на малюнку нижче.

3. Викрутити болт демпфера колінчастого валу.

4. Зняти демпфер із колінчастого валу.

Встановлення

1. Встановити демпфер колінчастого валу.

2.Змастити чистим моторним маслом різьблення болта. Затягнути болт моментом 210 Н·м.

3. Встановити ремінь приводу навісного обладнання.

Опори силового агрегату

Ліве кріплення

Зняття

1. Зняти повітряний фільтр у збиранні.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Зняти блок керування розподілом живлення.

4. Зняти монтажні кронштейни блоку керування розподілом живлення.

5. Підставити під коробку передач відповідний домкрат.

6. Викрутити болт (3) лівого кріплення, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити монтажні болти (5) коробки.

8. Зняти лівий монтажний кронштейн (4), показаний нижче.

9. Викрутити болти кріплення лівого монтажного кронштейна до кузова автомобіля.

10. Зняти кріплення.

Встановлення

1. Встановити кріплення.

2. Встановити болти кріплення лівого монтажного кронштейна до кузова автомобіля та затягнути їх моментом 28 Н·м.

3. Встановіть лівий монтажний кронштейн (4).

4. Встановити монтажні болти (5) коробки передач та затягнути їх моментом 68 Н·м.

5. Встановити болт (3) лівого кріплення та затягнути його моментом 115 Н·м.

6. Прибрати домкрат.

7. Встановити монтажні кронштейни блоку керування розподілом живлення.

8. Встановити блок керування розподілом живлення.

9. Підключити негативну клему акумулятора.

10. Встановити повітряний фільтр.

Праве кріплення

Зняття

1. Зняти розширювальний бачок системи охолодження.

2. Зняти резервуар для рідини системи підсилювача рульового керування (докладніше, див. розділ у розділі Рульове керування).

3. Зняти бачок омивача скла.

4. Зняти кріпильний кронштейн патрубків системи підсилювача рульового керування із кріплення двигуна.

5. Підставити дерев'яний брусок під коробку передач і утримати на відповідному домкраті.

6. Викрутити болт (4) правого кріплення двигуна, як показано на малюнку нижче.

7. Викрутити болти (3) монтажного кронштейна, показані на малюнку нижче.

8. Викрутити утримуючі болти кріплення двигуна.

9. Зняти праве кріплення двигуна.

Встановлення

1. Встановити праве кріплення двигуна.

2. Встановити утримуючі болти кріплення двигуна та загорнути їх моментом 28 Н·м.

3. Встановити кріпильний кронштейн двигуна та затягнути болти (3) моментом 68 Н·м.

4. Встановити болт (4) правого кріплення двигуна та затягнути моментом 115 Н·м.

5. Прибрати домкрат.

6. Встановити кріпильний кронштейн патрубків системи підсилювача рульового керування із кріплення двигуна.

7. Встановити бачок омивача скла.

8. Встановити резервуар для рідини підсилювача рульового управління.

9. Встановити розширювальний бачок системи охолодження.

Переднє кріплення

Зняття переднього кріплення

1. Підняти транспортний засіб.

2. Викрутити болт (1).

3. Зняти переднє кріплення (4), як показано на малюнку нижче.

Встановлення переднього кріплення

1. Встановити переднє кріплення (4).

2. Загорнути болт (1).

3. Опустити транспортний засіб.

Заднє кріплення

Зняття заднього кріплення

1. Викрутити болти (4) заднього кріплення, як показано на малюнку нижче.

2. Викрутіть болт (1).

3. Зняти з'єднувач датчика кисню (2) із кріплення.

4. Зняти заднє кріплення (3), показане на малюнку нижче.

Встановлення заднього кріплення

1. Встановити заднє кріплення (3).

2. Встановити утримуючі болти (4) заднього кріплення та затягнути їх.

3. Встановити болт (1) заднього кріплення двигуна та затягнути його.

4. Встановити з'єднувач датчика кисню (2) на кріплення (3).

Огляд технічного стану монтажних опор двигуна

Увага:
Порушення цілісності або порушення технічного стану монтажних опор двигуна може стати причиною порушення співвісності і руйнування елементів трансмісії і двигуна, що обертаються.
Коли хоча б одна з монтажних опор вийшла з ладу, інші монтажні опори піддані високим навантаженням і напругам.
При піднятті двигуна для здійснення робіт пов'язаних із заміною монтажних опор, або з якоїсь іншої причини суворо забороняється підставляти домкрат під масляний піддон двигуна, листовий метал або шків колінчастого валу. В іншому випадку це може стати причиною пошкодження маслоприймача насоса системи мастила через деформацію масляного піддону через малий зазор між ними, або пошкодження направляючих жолобків шківа колінчастого валу.

Зовнішній огляд технічного стану монтажних опор двигуна

1. Підтримувати силовий агрегат на монтажних опорах необхідно використовуючи відповідний метод, який застосовується при заміні опор трансмісії. При цьому підняття силового агрегату призведе до попереднього натягу еластичного матеріалу його монтажних опор.

2. Очистити поверхні монтажних опор, що оглядаються, що необхідно для збільшення якості огляду.

3. Зовнішнім оглядом перевірити стан і місце розташування кріпильних затискачів, і переконається, що різьбові з'єднання загорнуті з необхідним зусиллям.

Примітка:
При піднятті силового агрегату на монтажних опорах слід спостерігати за рівномірністю його підняття. Це необхідно для швидкого виявлення пошкодження монтажної опори.

4. Підняти двигун на монтажних опорах на величину 3 – 5 мм.

5. Здійснити візуальний огляд поверхні монтажних опор на предмет:

• температурних тріщин на поверхні гумових частин монтажних опор;
• відрив гумових частин від металевих поверхонь монтажних опор;
• розрив гумових частин у центрі монтажної опори;
• течі робочої рідини з гідравлічних порожнин монтажної опори (у разі їх встановлення).

Примітка:
При заміні монтажних опор силового агрегату необхідно переконатися в тому, що помічена, Вами, текти не є течією охолоджуючої рідини із системи охолодження, олії із системи мастила або іншої, якоїсь системи.