Кривошипно-шатунный механизм бензиновых двигателей Jeep Compass с 2006 года

5. Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров в сборе

Хонингование цилиндров

Использовать хонингование цилиндров только в том случае, если зеркало цилиндра поцарапано или имеет шероховатости.

1. Измерить диаметры отверстий цилиндров двигателя. Если необходимо, расточить блок цилиндров до ремонтного размера и снова измерить диаметры отверстий цилиндров.

2. Отхонинговать зеркало цилиндров с маслом для хонингования и хоном (абразив 220) штриховкой (2). Использовать только хоны с абразивом 220 или мельче, типа Sunnen, Ammco или подобные. Не использовать хоны которые изношены или повреждены.

3. После завершения хонингования тщательно очистить блок цилиндров от всех частиц металла. Вымыть зеркала цилиндров с горячей мыльно водой, высушить и немедленно покрыть моторным маслом, чтобы предотвратить коррозию. Не использовать растворитель, поскольку это только перераспределит частицы абразива по поверхности зеркала цилиндра.

4. Если царапины и шероховатость все еще присутствуют после хонингования цилиндра до предельно допустимого размера, расточить блок цилиндров. Допустимы отдельные неглубокие вертикальные царапины и шероховатость, при условии, что они не достаточно глубоки, чтобы зацепить ноготь и не продолжаются по всей длине цилиндра.

Проверка технического состояния блока цилиндров

1. Тщательно очистить поверхности блока цилиндров. Проверить наличие следов утечки.

2. Проверить блок и внутренний диаметр цилиндра на наличие трещин и разрушений.

3. Проверить степень износа и конусность каждого цилиндра, измеряя диаметр трех уровнях, как показано на рисунке. Предельно допустимая конусность цилиндра (разность между диаметрами верхнего и нижнего уровней): 0,05 мм.

Проверка осевого зазора коленчатого вала

1. Переместить коленчатый вал до упора в сторону маховика.

2. Установить индикатор часового типа (1) на коленчатый вал (2), как показано на рисунке ниже.

3. Обнулить показания индикатора.

4. Переместить коленчатый вал в сторону индикатора и считать значение осевого зазора коленчатого вала. Оно не должно превышать предельно допустимого значения.

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

Примечание:
Коленчатый вал не может быть снят при установленном на транспортном средстве двигателе.

1. Снять двигатель с транспортного средства.

2. Отделить коробку передач от двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Механическая трансмиссия или Вариатор).

3. Снять ведущий диск.

4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала.

5. Установить двигатель на подходящий ремонтный стенд.

6. Слить моторное масло и снять масляный фильтр (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

7. Снять гаситель колебаний коленчатого вала.

8. Снять крепежный кронштейн двигателя.

9. Снять крышку цепи привода газораспределительного механизма.

10. Снять цепь привода газораспределительного механизма.

11. Снять масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

12. Снять балансирные валы.

13. Снять звездочку коленчатого вала (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

14. Снять датчик положения коленчатого вала.

15. Выкрутить все корпусные болты блока цилиндров.

16. Используя рычаг осторожно снять с штифтов крышку коренных подшипников лестничного типа.

17. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки, расположив их по порядку.

18. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить коренные и шатунные шейки.

Проверка технического состояния коленчатого вала

1. Измерить диаметр каждой шатунной и коренной шейки в средней части во взаимоперпендикулярных направлениях. Овальность каждой шейки, как разность двух взаимоперпендикулярных диаметров, не должна превышать предельно допустимого значения.

Овальность шеек коленчатого вала:

Номинальная овальность: 0,025 мм.

2. Измерить конусность каждой шатунной и коренной шейки. Разница между значениями измерений каждой шейки не должна превышать предельно допустимого значения.

Конусность:

Номинальная овальность (на новом коленчатом вале): 0,025 мм.

Установка коленчатого вала

1. Нанести тонкий слой моторного масла на вкладыши коренных и шатунных подшипников.

2. Установить новые монтажные штифты.

3. Затянуть монтажные штифты моментом 13 Н·м.

4. Установить упорный подшипник (3) в блок цилиндров, как показано на рисунке ниже.

5. Смазать моторным маслом подшипники и шейки вала. Установить коленчатый вал в блок цилиндров.

6. Установить коренные подшипники (1).

7. Очистить и высушить резьбу болтов перед их установкой.

8. Установить крышку коренных подшипников лестничного типа на блок цилиндров, наживить вручную болты.

9. Для правильного выравнивания упорных подшипников, следовать таким указаниям:

• 1 шаг: Расположить четвертый поршень в положение верхней мертвой точки.
• 2 шаг: Подвинуть назад до упора коленчатый вал.
• 3 шаг: Подвинуть вперед до упора коленчатый вал.
• 4 шаг: Заклинить соответствующее приспособление между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это удержит коленчатый вал в правильной для установки позиции.

10. Затянуть болты крепления коренных опор коленчатого вала в несколько подходов, в последовательности, указанной на рисунке ниже.

Примечание:
Если головки болтов крепления коренных опор коленчатого вала выглядят, как показано на рисунке ниже (1, 2), необходимо затянуть болты крепления в следующем порядке:
1-й подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 15 Н·м.
2-й подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 27 Н·м.
3-й подход: довернуть все болты крепления дополнительно на угол 45˚.
Если головки болтов крепления коренных опор коленчатого вала выглядят не так, как показано на рисунке ниже (1, 2), необходимо затянуть болты крепления в следующем порядке:
1-й подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 15 Н·м.
2-й подход: затянуть болты крепления с моментом затяжки 45 Н·м.
3-й подход: довернуть все болты крепления дополнительно на угол 45˚.

11. Удалить приспособление, удерживающее коленчатый вал.

12. Проверить крутящий момент коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н·м.

13. Проверить осевой зазор коленчатого вала.

14. Установить шатунные подшипники и их крышки. Затянуть болты шатунов моментом 20 Н·м, затем дотянуть их на 90˚ и еще раз довернуть на 90˚.

15. Установить крышку лестничного типа.

16. Установить балансирные валы.

17. Установить масляный поддон (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

18. Установить датчик положения коленчатого вала.

19. Установить головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

20. Установить переднюю звездочку коленчатого вала.

21. Установить фазовращатель (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

22. Установить переднюю крышку цепи привода газораспределительного механизма.

23. Установить крепежный кронштейн двигателя.

24. Установить виброгаситель коленчатого вала.

25. Снять двигатель с ремонтного стенда и установить на специальный инструмент 6135 и тележку 6710. Установить фиксирующие накладки вокруг двигателя и зафиксировать их.

26. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала.

27. Установить ведущий диск. Смазать смазкой Apply MoparT Lock & Seal Adhesive резьбу болтов и затянуть болты моментом 95 Н·м.

28. Прикрепить коробку передач к двигателю. Затянуть крепежные болты моментом 101 Н·м.

29. Установить двигатель в сборе.

30. Установить новый масляный фильтр и заполнить систему смазки.

31. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Очистка и осмотр коленвала и подшипников

Примечание:
В ходе данной процедуры необходимо применение нутромера для цилиндров J 8087 и измерителя углов J 45059.

Внимание:
При обращении с коленвалом не допускать повреждения импульсного кольца и поверхностей подшипников.

1. Снять с коленвала все детали.

2. Убедиться в том, что смазочные каналы коленвала не забиты.

3. Убедиться в отсутствии следующих дефектов коленвала:

• Повреждение резьбы (1).
• Повреждение опорной поверхности.
• Износ штифта (2).
• Износ, не включающий в себя наличие борозд или царапин (3).
• Борозды или выработка материала (3).
• Царапины (3).
• Признаки точечной коррозии или наличие включений материала вкладышей подшипников (3).
• Признаки перегрева – матовые участки (3).
• Повреждение зуба (4).

4. Осмотреть вкладыши подшипников на наличие включений. При обнаружении дефекта определить источник материала, который оказался включенным во вкладыши.

Примечание:
При наличии трещин, глубоких борозд или сожженных участков коленвал подлежит замене. Легкая шероховатость устраняется с помощью полировочной бумаги, смоченной в моторном масле. Задиры устраняются с помощью мелкозернистого точильного камня.

5. Осмотреть наружную поверхность вкладышей на наличие следующих дефектов:

• Износ (наличие перемещения вкладыша или большое пятно износа на материале прилегающих к вкладышу элементов).
• Признаки перегрева или наличие матовости.
• Ослабление посадки или проворот (вдавливание выступа и наличие борозд износа).

Примечание:
Обратить внимание на расположение пятен износа коренных подшипников. Если пятна не расположены по единой линии, значит, коленвал изогнут. Заменить коленвал.

6. Осмотреть коренные подшипники на наличие кратеров и раковин. Наличие сглаженных секторов указывает на усталостный износ.

7. Убедиться в отсутствии на поверхностях упорных коренных подшипников следующих дефектов:

• Износ.
• Борозды (следствие неровности упорной поверхности коленвала).

8. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков выработки материала, а также матовых участков.

9. Убедиться в отсутствии на подшипниках грязи или инородных включений.

10. Убедиться в правильности посадки вкладышей подшипников, что подтверждается отсутствием блестящих отполированных участков.

11. Убедиться в отсутствии на вкладышах признаков неравномерного износа. Такие дефекты могут являться следствием конусности коренных шеек или того, что коленвал изогнут.

Примечание:
Если отмечается усталостный износ подшипников на фоне неравномерного износа, необходимо установить причину такого сочетания. Осмотреть отверстия коренных и шатунных подшипников.

Замена переднего масляного уплотнения коленчатого вала

Снятие переднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. Снять виброгаситель коленчатого вала.

2. Снять переднее масляное уплотнение коленчатого вала (1) при помощи отвертки (2), как показано на рисунке ниже. Будьте осторожны, чтобы не повредить покрытие установочной поверхности уплотнения.

Установка переднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. Поместить уплотнение (1) в установщике уплотнений 9506 (2) вместе с пружиной уплотнения в двигатель, как показано на рисунке ниже.

2. Установить новое уплотнение (1), используя, Установщик уплотнений 9506 (2) и демпферный болт коленчатого вала (3).

3. Напрессовать уплотнение да тех пор пока поверхность Установщика уплотнений 9506 (1) упрется в поверхность покрытия синхронизатора (3), как показано на рисунке ниже.

4. Снять Установщик уплотнений 9506 (1).

5. Установить виброгаситель коленчатого вала.

Замена заднего масляного уплотнения коленчатого вала

Снятие заднего масляного уплотнения коленчатого вала

1. Снять коробку передач.

2. Вывернуть болты гибкого диска.

3. Снять ведущий диск в сборе (1), как показано на рисунке ниже.

3. Вставить 3/16 плоскую отвертку (7) между выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1), как показано на рисунке ниже. Провернуть отвертку до тех пор, пока уплотнение не выйдет из металлического корпуса. Утилизировать уплотнение.

Установка заднего масляного уплотнения коленчатого вала

Примечание:
Не смазывать машинным маслом уплотнение при установке.

1. Установить Направляющую уплотнения 9509 (3) на коленчатый вал, как показано на рисунке ниже.

2. Расположить уплотнение (2) в направляющей, как показано на рисунке ниже. Направляющая уплотнений должна находиться на коленчатом валу, на протяжении установки уплотнения. Убедиться, что выступ уплотнения совмещен с картером двигателя на протяжении установки.

3.Придвинуть уплотнение к блоку цилиндров, используя Специальное приспособление 9706 (1) и рычаг C-4171 (4) до тех пор, пока инструмент достигнет, нижний предел блока цилиндров.

4. Установить ведущий диск (1), показанный на рисунке ниже. Установить новые болты гибкого диска и затянуть их моментом 95 Н·м.

5. Установить коробку передач.

Поршни

Проверка технического состояния поршней

Примечание:
Размеры поршня и цилиндра должны быть замерены при нормальной комнатной температуре 21 °C. Стенки поршня и цилиндра должны быть очищены и высушены. Диаметр поршня замерять перпендикулярно поршневому пальцу (1).

1. Замеры провести примерно в 16 мм от днища юбки поршня (2), как показано на рисунке.

2. Замер отверстия цилиндра провести в средней его части, как показано на рисунке.

3. Сравнить полученные данные со спецификацией.

Снятие поршней

Примечание:
Поршни, кольца и шатуны обслуживаются в сборе.

1. Снять двигатель.

2. Отделить двигатель от коробки передач.

3. Снять головку блока цилиндров (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Снять картер двигателя.

5. Снять балансир вала.

6. Снять верхнее кольцо гильзы цилиндров при помощи съемника, перед снятием поршней с блока цилиндров.

7. Расположить коленчатый вал, так чтобы каждый шатун был в центре гильзы цилиндра.

8. Пометить каждую крышку шатуна номером цилиндра, при помощи маркера.

9. Выкрутить болты крепления шатунов и крышку.

Примечание:
Не использовать старые шатунные болты.

10. Осторожно вытолкнуть каждый поршень и шатунно-поршневой механизм из гильзы цилиндра. Переустановить крышку подшипника.

11. Повторить процедуру для каждого поршня.

Установка поршней

1. Установить поршневые кольца на поршень.

2. Убедиться, что разрывы компрессионных колец не находятся на одной линии с разрывами масляных колец, перед установкой поршней в гильзы цилиндров.

3.Убедиться, что масляные кольца уложены встык и разрывы колец расположены, так как показано на рисунке, перед установкой компрессионных колец.

4. Установить головку поршня и кольца в чистое моторное масло, подвигать компрессионные кольца вокруг поршня.

Внимание:
Удостовериться, что положение колец не измениться на протяжении установки.

5. Стрелка указатель поршня должна быть направлена на переднюю часть двигателя.

6. Расположить коленчатый вал так чтобы цапфа шатуна находилась в центре гильзы. Смазать цапфу шатуна чистым моторным маслом.

7. Размер вкладыша шатуна указан на выступе коленчатого вала.

8. Поместить поршень на цилиндр и протолкнуть, используя деревянную рукоять молотка. Поддержать снизу приспособление для сжатия поршневых колец, чтобы препятствовать их расширению до входа в отверстие цилиндра.

9. Установить шатун на шейку коленчатого вала. Смазать резьбу новых шатунных болтов чистым моторным маслом.

10. Установить шатунные крышки с вкладышами подшипников.

11. Затянуть шатунные болты в два шага:

• 1 шаг: моментом 27 Н·м.
• 2 шаг: дотянуть болты на ¼ оборота.

12. Проверить зазор в шатунных подшипниках при помощи калиброванной проволоки.

13. Установить крышку лестничного типа.

14. Установить масляный насос.

15. Установить масляный картер.

16. Установить головку блока цилиндров.

Шатуны

Замена вкладышей шатунных подшипников

1. Для проверки зазора в шатунных подшипниках снять крышку лестничного типа.

2. Снять шатунную крышку и вкладыш подшипника.

3. Почистить шатунную шейку коленчатого вала и вкладыш подшипника чистой ветошью.

4. Поместить калиброванную проволоку вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

5. Установить вкладыш подшипника и шатунную крышку и затянуть шатунные болты в два шага:

• 1 шаг: моментом 27 Н·м.
• 2 шаг: дотянуть болты на 90°.

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал в течение проверки зазора.

6. Снова снять шатунную крышку и вкладыши подшипников и измерить расплющенную проволоку в самой широкой части.

6. Если ширина калиброванной проволоки больше или меньше установленного значения, снять верхние вкладыши подшипников. Установить новый комплект вкладышей коренных подшипников одного цветового кода(ов) и заново проверить зазор. Не регулировать зазор путем стачивания вкладышей и крышек или установкой дополнительных прокладок.

7. Если величина зазора вновь не соответствует норме, установить вкладыши подшипников с цветовым кодом следующей или предыдущей размерной группы. Еще раз проверить зазор в подшипниках. Если необходимая величина зазора не может быть получена подбором вкладышей шатунных подшипников, заменить коленчатый вал и произвести проверку заново.

• С помощью устройства для проверки кривизны шатуна и комплекта плоских щупов проверьте кривизну шатун.

• Проверьте рассогласование.

Максимальное рассогласование: 0,05 мм на 100 мм.

• Если рассогласование превышает максимально допустимую величину, замените шатун.
• Убедитесь в отсутствии скручивания.

Максимально допустимое скручивание: 0,15 мм на 100 мм.

• Если скручивание превышает максимально допустимую величину, замените шатун.

Поршневые кольца

Проверка зазоров поршней

1. Поршнем протолкнуть новое поршневое кольцо в отверстие цилиндра на расстояние 12 мм от нижнего края.

2. Измерить зазор в замке поршневого кольца плоским щупом:

• если зазор в замке слишком мал, убедиться, что поршневые кольца предназначены для установки именно на двигатель данной модели;
• если зазор слишком велик, проверить соответствие диаметра цилиндра предельно допустимому значению; если диаметр поршня превышает предельно допустимый, расточить отверстие цилиндра до ремонтного размера.

Снятие поршневых колец

1. Используя съемник поршневых колец снять старые поршневые кольца.

2. Снять направляющую верхнего масляного кольца, направляющую нижнего масляного кольца и затем снять расширитель масляного кольца с поршня.

3. Почистить все канавки под поршневые кольца частью сломанного поршневого кольца или чистящим инструментом до достижения номинальной глубины канавок. Не использовать проволочную щетку для чистки канавок. Не углублять канавки под поршневые кольца при помощи чистящего инструмента.

Установка поршневых колец

Примечание:
Если поршень должен быть отсоединен от шатуна, устанавливать новые поршневые кольца после их соединения.
Установку колец производить в таком порядке:
А. Расширитель масляного кольца.
В. Направляющая верхнего масляного кольца.
С. Направляющая нижнего масляного кольца.
Д. №2 Промежуточное кольцо поршня.
Е. №1 Верхнее кольцо поршня.

1. Установить расширитель масляного кольца.

2. Установить сначала верхнюю направляющую, а затем нижнюю направляющую.

Примечание:
Верхнее поршневое кольцо имеет маркировку Y1, второе поршневое кольцо имеет маркировку Y2. Метка производителя должна находиться сверху.

3. Установить поршневое кольцо №2, затем установить поршневое кольцо №1.

4. Расположить кольца поршня и замки колец, так как показано на рисунке. Провернуть поршневые кольца, чтобы убедиться, что они не цепляются за канавки.

5. После установки комплекта поршневых колец проверить зазоры между кольцами и канавками.

Поршневой палец

1. Проверьте масляный зазор поршневого пальца.

• С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте диаметр отверстия под поршневой палец.

Номинальный диаметр отверстия под поршневой палец: (см. таблицу в разделе Технические характеристики).

• Если диаметр не соответствует требованиям, замените поршень вместе с пальцем.
• Микрометром измерьте диаметр поршневого пальца.

Номинальный диаметр поршневого пальца: (см. таблицу в разделе Технические характеристики).

Точка измерения:

• Если диаметр не соответствует требованиям, замените поршень вместе с пальцем.
• Определить зазор между поршневым пальцем и отверстием под палец в бобышках поршня. Стандартная величина зазора: 0.009 – 0.015 мм. Предельно допустимая величина зазора: 0.050 мм.
• С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте диаметр отверстия малого конца шатуна.

• Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца из измеренного значения диаметра отверстия под поршневой палец.

Номинальный масляный зазор (см. таблицу в разделе Технические характеристики).

Максимальный допустимый масляный зазор: (см. таблицу в разделе Технические характеристики).

• Если масляный зазор превышает максимально допустимую величину, замените шатун. При необходимости замените поршень в комплекте с поршневым пальцем.
• При необходимости замените шатун и поршень с поршневым пальцем в комплекте.
• Вычтите измеренное значение диаметра поршневого пальца из измеренного значения диаметра отверстия малого конца шатуна.

Номинальный масляный зазор: (см. таблицу в разделе Технические характеристики).

Максимальный допустимый масляный зазор: (см. таблицу в разделе Технические характеристики).

• Если масляный зазор превышает максимально допустимый, замените втулку малого конца шатуна. При необходимости замените поршень в комплекте с поршневым пальцем.

Виброгаситель/Шкив коленчатого вала

Снятие и установка

Снятие

1. Снять ремни привода агрегатов.

2. Установить держатель демпфера 9707 (1), как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт демпфера коленчатого вала.

4. Снять демпфер с коленчатого вала.

Установка

1. Установить демпфер коленчатого вала.

2.Смазать чистым моторным маслом резьбу болта. Затянуть болт моментом 210 Н·м.

3. Установить ремень привода навесного оборудования.

Опоры силового агрегата

Левое крепление

Снятие

1. Снять воздушный фильтр в сборе.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

3. Снять блок управления распределением питания.

4. Снять монтажные кронштейны блока управления распределением питания.

5. Подставить под коробку передач подходящий домкрат.

6. Выкрутить болт (3) левого крепления, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить монтажные болты (5) коробки передач.

8. Снять левый монтажный кронштейн (4), показанный на рисунке ниже.

9. Вывернуть болты крепления левого монтажного кронштейна к кузову автомобиля.

10. Снять крепление.

Установка

1. Установить крепление.

2. Установить болты крепления левого монтажного кронштейна к кузову автомобиля и затянуть их моментом 28 Н·м.

3. Установить левый монтажный кронштейн (4).

4. Установить монтажные болты (5) коробки передач и затянуть их моментом 68 Н·м.

5. Установить болт (3) левого крепления и затянуть его моментом 115 Н·м.

6. Убрать домкрат.

7. Установить монтажные кронштейны блока управления распределением питания.

8. Установить блок управления распределением питания.

9. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

10. Установить воздушный фильтр.

Правое крепление

Снятие

1. Снять расширительный бачок системы охлаждения.

2. Снять резервуар для жидкости системы усилителя рулевого управления (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).

3. Снять бачок омывателя стекол.

4. Снять крепежный кронштейн патрубков системы усилителя рулевого управления с крепления двигателя.

5. Подставить деревянный брусок под коробку передач и удержать на подходящем домкрате.

6. Выкрутить болт (4) правого крепления двигателя, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить болты (3) монтажного кронштейна, показанные на рисунке ниже.

8. Выкрутить удерживающие болты крепления двигателя.

9. Снять правое крепление двигателя.

Установка

1. Установить правое крепление двигателя.

2. Установить удерживающие болты крепления двигателя и завернуть их моментом 28 Н·м.

3. Установить крепежный кронштейн двигателя и затянуть болты (3) моментом 68 Н·м.

4. Установить болт (4) правого крепления двигателя и затянуть моментом 115 Н·м.

5. Убрать домкрат.

6. Установить крепежный кронштейн патрубков системы усилителя рулевого управления с крепления двигателя.

7. Установить бачок омывателя стекол.

8. Установить резервуар для жидкости системы усилителя рулевого управления.

9. Установить расширительный бачок системы охлаждения.

Переднее крепление

Снятие переднего крепления

1. Поднять транспортное средство.

2. Выкрутить болт (1).

3. Снять переднее крепление (4), как показано на рисунке ниже.

Установка переднего крепления

1. Установить переднее крепление (4).

2. Завернуть болт (1).

3. Опустить транспортное средство.

Заднее крепление

Снятие заднего крепления

1. Вывернуть удерживающие болты (4) заднего крепления, как показано на рисунке ниже.

2. Вывернуть болт (1).

3. Снять соединитель датчика кислорода (2) с крепления.

4. Снять заднее крепление (3), показанное на рисунке ниже.

Установка заднего крепления

1. Установить заднее крепление (3).

2. Установить удерживающие болты (4) заднего крепления и затянуть их.

3. Установить болт (1) заднего крепления двигателя и затянуть его.

4. Установить соединитель датчика кислорода (2) на крепление (3).

Осмотр технического состояния монтажных опор двигателя

Внимание:
Нарушение целостности или нарушение технического состояния монтажных опор двигателя может стать причиной нарушения соосности и разрушения вращающихся элементов трансмиссии и двигателя.
Когда хотя бы одна из монтажных опор вышла из строя, то остальные монтажные опоры подвергнуты высоким нагрузкам и напряжениям.
При поднятии двигателя для осуществления работ связанных с заменой монтажных опор, или по какой либо другой причине строго запрещается подставлять домкрат под масляный поддон двигателя, листовой металл или шкив коленчатого вала. В противном случае это может стать причиной повреждения маслоприемника насоса системы смазки из-за деформации масляного поддона ввиду малого зазора между ними, или повреждению направляющих желобков шкива коленчатого вала.

Внешний осмотр технического состояния монтажных опор двигателя

1. Поддерживать силовой агрегат, на монтажных опорах необходимо используя соответствующий метод, который применяется при замене опор трансмиссии. При этом поднятие силового агрегата приведет к некоторому предварительному натяжению эластичного материала его монтажных опор.

2. Очистить осматриваемые поверхности монтажных опор, что необходимо для увеличения качества осмотра.

3. Внешним осмотром проверить состояние и месторасположение крепежных зажимов, и убедится в том, что резьбовые соединения завернуты с необходимым усилием.

Примечание:
При поднятии силового агрегата на монтажных опорах необходимо наблюдать за равномерностью его поднятия. Это необходимо для быстрого выявления повреждения монтажной опоры.

4. Приподнять двигатель на монтажных опорах на величину в 3 – 5 мм.

5. Произвести визуальный осмотр поверхности монтажных опор на предмет:

• температурных трещин на поверхности резиновых частей монтажных опор;
• отрыва резиновых частей от металлических поверхностей монтажных опор;
• разрыв резиновых частей по центру монтажной опоры;
• течи рабочей жидкости из гидравлических полостей монтажной опоры (в случае их установки).

Примечание:
При замене монтажных опор силового агрегата необходимо убедится в том, что замеченная, Вами, течь не является течью охлаждающей жидкости из системы охлаждения, масла из системы смазки или другой, какой либо системы.