Система випуску Jeep Compass із 2006 року

2. Система випуску

Випускний колектор

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна.

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Викрутити болти кріплення верхнього термоізоляційного покриття випускного колектора.

4. Зняти верхнє термоізоляційне покриття (1), показане на малюнку нижче.

5. Від'єднати патрубок випускної системи від колектора.

6. Зняти монтажний кронштейн випускного колектора у зборі (2), як показано на малюнку нижче.

7. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика надлишку кисню (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).

8. Викрутити елементи кріплення випускного колектора до головки блоку циліндрів у зворотній послідовності, показаній на малюнку нижче.

9. Зняти та утилізувати прокладку випускного колектора у зборі.

Встановлення

1. Очистити контактні поверхні на головці блоку циліндрів та на випускному колекторі. Встановити нову прокладку випускного колектора на головку блоку циліндрів.

Увага:
Не наносити додатково на прокладку випускного колектора герметик.

2. Встановити випускний колектор у збиранні на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути болти кріплення випускного колектора в послідовності, вказаній на малюнку нижче з моментом затягування 34 Н·м.

3. Встановити верхнє термоізоляційне покриття на випускний колектор. Потім встановити і затягнути болти кріплення покриття з моментом затягування 12 Н·м.

4. Встановити опорний кронштейн випускного колектора у зборі.

5. Встановити нову прокладку корпусу каталітичного нейтралізатора у передній секції випускного патрубка на випускний колектор.

6. Підключити випускний патрубок разом з каталітичним нейтралізатором до випускного колектора (1), як показано на малюнку нижче. Встановити та затягнути елементи кріплення з моментом затягування 28 Н·м.

7. Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика надлишку кисню (3), як показано на малюнку нижче.

8. Підключити негативну клему до акумулятора.

9. Встановіть верхню декоративну кришку двигуна.

Глушник у зборі

Увага:
Елементи системи випуску під час роботи двигуна нагріваються до високої температури. Тому перед початком будь-яких робіт пов'язаних з ремонтом елементів системи випуску, необхідно дочекатися, поки вони охолонуть. Особливо бути обережним при роботі поряд з каталітичним нейтралізатором.

Примітка:
При ремонті елементів системи випуску необхідно використовувати тільки оригінальні запчастини.

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику і нанести спеціальне мастило на всі хомути, щоб вудити оксиди, що утворилися.

Примітка:
Не використовувати мастильні матеріали на основі нафтопродуктів під час встановлення/зняття підвісних гумових кронштейнів (3). А якщо ні, то кронштейни можуть пошкодитися. Для спрощення установки/зняття гумових підвісних кронштейнів необхідно використовувати мильний розчин.

2. Від'єднайте стрічку маси (1) від заднього глушника системи випуску (2), як показано на малюнку нижче.

3. Відпустити хомут кріплення та зняти глушник системи випуску (2) з підвісних гумових кронштейнів (3), як показано на малюнку нижче. Від'єднати задню секцію випускного патрубка у зборі з глушником від корпусу каталітичного нейтралізатора.

4. Промити та очистити сполучні частини випускного патрубка та глушника. Зняти і утилізувати зносу або пошкодження ізолятори, хомути кріплення, що покрилися корозією, і підвісні кронштейни, що зносилися.

Встановлення

Примітка:
Не затягувати остаточно хомути кріплення, до регулювання та виставлення належного положення елементів системи випуску.

1. Підключити задню секцію випускного патрубка до корпусу каталітичного нейтралізатора, підвісити елементи системи випуску на підвісних кронштейнах.

2. Налаштувати взаємне розташування всіх елементів системи випуску, щоб встановити їх у початкове положення. Затягнути хомут кріплення з моментом затягування 55 Н·м.

3. Підключити до корпусу глушника провід «маси».

4. Запустити двигун та перевірити системи випуску на наявність витоків.

5. Перевірити та переконатися, що елементи системи випуску не стосуються панелей кузова.

Каталітичний нейтралізатор

Зняття та встановлення

Зняття (передньопривідні моделі)

Увага:
Елементи системи випуску під час роботи двигуна нагріваються до високої температури. Тому перед початком будь-яких робіт пов'язаних з ремонтом елементів системи випуску, необхідно дочекатися, поки вони охолонуть. Особливо бути обережним при роботі поряд з каталітичним нейтралізатором.

1. Відпустити хомут кріплення проміжного патрубка системи випуску до каталітичного нейтралізатора.

Примітка:
Не використовувати мастильні матеріали на основі нафтопродуктів під час встановлення/зняття підвісних гумових кронштейнів. А якщо ні, то кронштейни можуть пошкодитися. Для спрощення установки/зняття гумових підвісних кронштейнів необхідно використовувати мильний розчин.

2. Відвернути гайки кріплення (3) корпусу каталітичного нейтралізатора до випускного колектора (2), як показано на малюнку нижче. Зняти та утилізувати прокладання каталітичного нейтралізатора (1).

3. Для полегшення демонтажу каталітичного нейтралізатора можна від'єднати глушник та задню секцію випускного патрубка від підвісних кронштейнів.

Зняття (дизельні двигуни, без DPF – фільтр сажі)

1. Зняти проміжний випускний патрубок разом із глушником.

2. Викрутити болт кріплення каталітичного нейтралізатора (4), показаний на малюнку нижче.

3. Відпустити та зняти хомут кріплення (2), після чого зняти прокладку (3), як показано на малюнку нижче.

4. Зняти каталітичний нейтралізатор (1) та витягти з моторного відсіку.

Зняття (каталізатор під днищем)

Увага:
Елементи системи випуску під час роботи двигуна нагріваються до високої температури. Тому перед початком будь-яких робіт пов'язаних з ремонтом елементів системи випуску, необхідно дочекатися, поки вони охолонуть. Особливо бути обережним при роботі поряд з каталітичним нейтралізатором.

1. Підняти автомобіль на підйомнику і нанести спеціальне мастило на всі хомути, щоб вудити оксиди, що утворилися.

Примітка:
Не використовувати мастильні матеріали на основі нафтопродуктів під час встановлення/зняття підвісних гумових кронштейнів. А якщо ні, то кронштейни можуть пошкодитися. Для спрощення установки/зняття гумових підвісних кронштейнів необхідно використовувати мильний розчин.

2. Зняти проміжну секцію випускного патрубка разом із глушником (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

3. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки від датчика надлишку кисню (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система живлення та керування двигуна).

4. Викрутити фланцеві болти кріплення (3), зняти притискні пружини та спеціальну прокладку, як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднати нижній каталітичний нейтралізатор у зборі (4) від каталітичного нейтралізатора або манівертера (maniverter – модуль, що поєднує випускний колектор і каталітичний конвертор), як показано на малюнку нижче.

6. Промити та очистити сполучні фланці патрубків системи випуску. Зняти і утилізувати зносу або пошкодження ізолятори, хомути кріплення, що покрилися корозією, і підвісні кронштейни, що зносилися.

Примітка:
При ремонті елементів системи випуску необхідно використовувати тільки оригінальні запчастини.

Зняття (дизельні двигуни з фільтром сажі)

Увага:
Елементи системи випуску під час роботи двигуна нагріваються до високої температури. Тому перед початком будь-яких робіт пов'язаних з ремонтом елементів системи випуску, необхідно дочекатися, поки вони охолонуть. Особливо бути обережним при роботі поряд з каталітичним нейтралізатором.

1. Відпустити хомут кріплення проміжної секції випускного патрубка до корпусу каталітичного нейтралізатора (конвертора).

Примітка:
Не використовувати мастильні матеріали на основі нафтопродуктів під час встановлення/зняття підвісних гумових кронштейнів. А якщо ні, то кронштейни можуть пошкодитися. Для спрощення установки/зняття гумових підвісних кронштейнів необхідно використовувати мильний розчин.

2. Відвернути гайки кріплення каталітичного нейтралізатора до корпусу фільтра сажі (DPF), зняти прокладку. Утилізувати прокладку. Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку.

3. Для полегшення демонтажу каталітичного нейтралізатора можна від'єднати глушник та задню секцію випускного патрубка від підвісних кронштейнів.

Примітка:
При ремонті елементів системи випуску необхідно використовувати тільки оригінальні запчастини.

Зняття (манівертер)

Увага:
Елементи системи випуску під час роботи двигуна нагріваються до високої температури. Тому перед початком будь-яких робіт пов'язаних з ремонтом елементів системи випуску, необхідно дочекатися, поки вони охолонуть. Особливо бути обережним при роботі поряд з каталітичним нейтралізатором.

Примітка:
Причиною пошкодження та виходу з ладу каталітичного нейтралізатора можуть бути порушення в роботі системи впуску, системи живлення або запалювання. Перед встановленням нового каталітичного нейтралізатора необхідно виконати діагностику та виявлення причин виходу з ладу демонтованого каталізатора.

1. Зняти каталітичний нейтралізатор під днищем автомобіля (нижній) (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

Примітка:
При ремонті елементів системи випуску необхідно використовувати тільки оригінальні запчастини.

2. Опустіть автомобіль на підйомнику.

3. Зняти вторинний термостат (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

4. Викрутити болти кріплення манівертера.

5. Зняти манівертер (1) з головки блоку циліндрів та витягти разом із прокладкою з моторного відсіку.

Установка (передньопривідний автомобіль)

1. Встановити каталітичний нейтралізатор на проміжний випускний патрубок у зборі з глушником.

2. Встановіть нову прокладку на фланець випускного колектора. Потім приєднати до випускного колектора каталітичний нейтралізатор.

3. Встановити та затягнути фланцеві гайки кріплення з моментом затягування 29 Н·м.

4. Відрегулювати взаємне розташування всіх елементів системи випуску, щоб встановити їх у початкове положення.

5. Затягнути хомут кріплення з моментом затягування 55 Н·м.

6. Запустити двигун та перевірити систему випуску на наявність витоків відпрацьованих газів.

7. Перевірити та переконатися, що елементи системи випуску не стосуються панелей кузова.

Встановлення (каталітичний нейтралізатор під днищем)

Примітка:
Не затягувати остаточно хомути кріплення, до регулювання та виставлення належного положення елементів системи випуску.

1. Встановити нижній (під днищем) каталітичний нейтралізатор та підвісні гумові кронштейни системи випуску на кузов.

2. Встановити сферичну прокладку так, щоб її біла сторона була спрямована у бік задньої частини автомобіля, потім встановити притискні пружини та болти кріплення. Затягнути болти кріплення з моментом затягування 33 Н·м.

3. Встановити проміжну секцію патрубка випускної системи у зборі з глушником.

4. Відрегулювати взаємне розташування всіх елементів системи випуску, щоб встановити їх у початкове положення.

5. Затягнути хомут кріплення з моментом затягування 55 Н·м.

6. Запустити двигун та перевірити систему випуску на наявність витоків відпрацьованих газів.

7. Перевірити та переконатися, що елементи системи випуску не стосуються панелей кузова.

Установка (дизельні двигуни, без фільтра сажі)

1. Встановити каталітичний нейтралізатор у моторний відсік автомобіля (1), як показано на малюнку нижче.

2. Встановити прокладку (3) та хомут кріплення (2), показану на малюнку нижче. Затягнути хомут кріплення від руки.

3. Встановити болти кріплення каталітичного конвертора (нейтралізатора) (4), як показано на малюнку нижче.

4. Підключити проміжну секцію випускного патрубка.

5. Відрегулювати взаємне розташування всіх елементів системи випуску, щоб встановити їх у початкове положення.

6. Затягнути хомут кріплення (2) з моментом затягування 7 Н·м.

7. Затягнути болти кріплення каталітичного нейтралізатора з моментом затягування 28 Н ·м.

Установка (дизельні двигуни з фільтром сажі)

1. Встановити каталітичний нейтралізатор (конвертор) на проміжну секцію випускного патрубка у зборі з глушником.

2. Встановити нову прокладку на корпус фільтра сажі (DPF).

3. Встановити та затягнути фланцеві гайки кріплення з моментом затягування 29 Н·м.

4. Відрегулювати взаємне розташування всіх елементів системи випуску, щоб встановити їх у початкове положення.

5. Затягнути хомут кріплення з моментом затягування 55 Н·м.

6. Запустити двигун та перевірити систему випуску на наявність витоків відпрацьованих газів.

7. Перевірити та переконатися, що елементи системи випуску не стосуються панелей кузова.

Установка (манівертер)

Примітка:
Не затягувати остаточно хомути кріплення, до регулювання та виставлення належного положення елементів системи випуску.

1. Встановіть манівертер у моторний відсік.

2. Встановити нову прокладку манівертера на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути болти кріплення манівертера з моментом затягування 28 Н·м.

3. Встановити вторинний термостат (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

4. Встановити каталітичний нейтралізатор під дном автомобіля (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

5. Відрегулювати взаємне розташування всіх елементів системи випуску, щоб встановити їх у початкове положення.

6. Запустити двигун та перевірити систему випуску на наявність витоків відпрацьованих газів.

7. Перевірити та переконатися, що елементи системи випуску не стосуються панелей кузова.

Саджовий фільтр (дизельні двигуни)

Загальний вигляд

1. Роз'єм джгута електропроводки
2. Датчик перепаду тиску
3. Монтажний болт
4. Майбутня трубка вимірювання тиску
5. Фільтр фільтра (DPF)
6. Наступна трубка вимірювання тиску
7. Тюбінг

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Зняти термоізоляційне покриття фільтра сажі.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика температури відпрацьованих газів.

4. Зняти датчик температури відпрацьованих газів з корпусу фільтра сажі.

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика надлишку кисню.

6. Викрутити датчик надлишку кисню з корпусу фільтра сажі.

7. Зняти з верхньої частини фільтра сажі датчик температури.

9. Зняти тюбінг датчика вимірювання перепаду тиску з верхньої частини фільтра сажі.

10. Зняти з фільтра сажі тюбінг низького тиску.

11. Зняти хомут кріплення фільтра сажі до турбокомпресора.

12. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися, що автомобіль надійно зафіксований на опорах підйомника.

13. Викрутити болти кріплення випускного патрубка.

14. Від'єднайте випускний патрубок від глушника.

15. Зняти задню опору силового агрегату в зборі (докладніше див. відповідний розділ у розділі Бензинові двигуни).

16. Викрутити болти кріплення (3) фільтра сажі (1) до монтажного кронштейна підрамника передньої підвіски, як показано на малюнку нижче.

17. Зняти фільтр сажі в зборі з турбокомпресора разом з прокладкою. Прокладку фільтра сажі необхідно утилізувати.

Встановлення

1. Встановити фільтр сажі в моторний відсік автомобіля.

2. Встановити задню опору силового агрегату в зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Бензинові двигуни).

3. Встановити та затягнути болти кріплення фільтра сажі до монтажного кронштейна підрамника передньої осі.

4. Підключити до фільтра сажі проміжний випускний патрубок з глушником. Встановити та затягнути болти кріплення патрубка з моментом затягування 35 Н·м.

5. Встановити нову прокладку на фланець корпусу турбокомпресора, потім встановити хомут кріплення на турбокомпресор і затягнути його з моментом затягування 35 Н.

6. Встановити та затягнути з необхідним моментом затягування датчик надлишку кисню. Момент затягування при встановленні: 45 Н·м.

7. Підключити роз'єм джгута електропроводки до датчика надлишку кисню.

8. Підключити до фільтра сажі нижню трубку вимірювання тиску. Затягнути сполучну гайку з моментом затягування 45 Н·м.

9. Підключити до фільтра сажі верхню трубку вимірювання тиску. Затягнути сполучну гайку з моментом затягування 45 Н·м.

10. Встановити датчик температури відпрацьованих газів. Затягнути датчик з моментом затягування 45 Н·м.

11. Встановити верхню декоративну кришку двигуна у збиранні.

Датчик тиску відпрацьованих газів

Зняття та встановлення

Зняття

1. Від'єднати та ізолювати негативну клему від акумулятора.

2. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від датчика перепаду тиску.

3. Від'єднати від корпусу фільтра сажі верхню трубку вимірювання тиску.

4. Від'єднати від корпусу фільтра сажі нижню трубку вимірювання тиску.

5. Викрутити болт кріплення тиску перепаду тиску.

6. Витягти датчик перепаду тиску разом із тюбінгом.

7. Від'єднайте тюбінг від датчика перепаду тиску.

Встановлення

1. Підключить тюбінг до датчика перепаду тиску.

2. Встановити датчик перепаду тиску.

3. Встановити та затягнути болт кріплення датчика перепаду тиску з моментом затягування 10 Н·м.

4. Підключити до корпусу фільтра сажі нижню трубку вимірювання тиску. Затягнути сполучну гайку трубки з моментом затягування 10 Н·м.

5. Підключити до корпусу фільтра сажі верхню трубку вимірювання тиску. Затягнути сполучну гайку трубки з моментом затягування 10 Н·м.

6. Зафіксувати джгут електропроводки на монтажному кронштейні. Підключити роз'єм джгута електропроводки.

7. Підключити негативну клему до акумулятора.

Датчик температури відпрацьованих газів (тільки дизельні двигуни)

Зняття та встановлення

Зняття

1. Зніміть верхню декоративну кришку двигуна

2. Від'єднати та ізолювати негативну клему від акумулятора.

3. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (1) від верхнього датчика температури відпрацьованих газів.

4. Вийняти верхній датчик температури відпрацьованих газів (2), показаний на малюнку нижче.

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (4) від нижнього датчика температури відпрацьованих газів.

6. Витягти нижній датчик температури відпрацьованих газів (3).

Встановлення

1. Встановити нижній датчик температури відпрацьованих газів корпус сажевого фільтра. Затягнути датчик з моментом затягування 25 Н·м.

2. Підключити до нижнього датчика температури відпрацьованих газів роз'єм джгута електропроводки.

3. Встановити верхній датчик температури відпрацьованих газів у корпус фільтра сажі. Затягнути датчик з моментом затягування 25 Н·м.

4. Підключити до верхнього датчика температури відпрацьованих газів роз'єм джгута електропроводки.

5. Встановіть верхню кришку двигуна.

Турбокомпресор (бензиновий двигун 2.4 л)

Зняття та встановлення

Увага:
У разі заміни турбокомпресора через знос або руйнування підшипників, також необхідно замінити і трубку нагнітальної магістралі системи мастила. Трубку поворотної магістралі потрібно промити.

Примітка:
Турбокомпресор та випускний колектор утворюють один модуль. Не від'єднувати турбокомпресор від випускного колектора. Інакше можливі витоку відпрацьованих газів. У разі необхідності заміни турбокомпресора це необхідно робити в зборі з випускним колектором.

Зняття

1. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

2. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

3. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

4. Від'єднати патрубок огорожі (1) від турбокомпресора (2), як показано на малюнку нижче.

5. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від корпусу дросельної заслінки та від датчика швидкості автомобіля.

6. Від'єднати роз'єми джгутів електропроводки від наведених нижче елементів:

• від датчика температури впускного повітря;
• від датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі;
• від електромотора сервоприводу регулювання впускного колектора;
• від датчика положення дросельної заслінки;
• від конденсатора котушок запалювання;
• від верхнього датчика надлишку кисню.

7. Від'єднати патрубок повітроводу (1) від корпусу дросельної заслінки, як показано на малюнку нижче.

1. Патрубок повітроводу – охолоджене повітря, що нагнітається, до корпусу дросельної заслінки
2. Проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається
3. Патрубок повітроводу – від турбокомпресора до проміжного охолоджувача повітря

8. Від'єднати вакуумні шланги від корпусу дросельної заслінки та верхньої частини впускного колектора.

9. Зняти верхній монтажний кронштейн впускного колектора (2), показаний на малюнку нижче, викрутивши болти кріплення (1).

10. Зняти верхній впускний колектор у зборі (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

Увага:
Закрити відкриті отвори нижньої частини впускного колектора чистим ганчірком.

11. Від'єднати від турбокомпресора живлячу масляну магістраль (1), показану на малюнку нижче.

12. Від'єднати водяний зворотний патрубок системи охолодження (2), показаний на малюнку нижче.

1. Масляна магістраль, що живить
2. Поворотна лінія системи охолодження
3. Живильна лінія системи охолодження
4. Зворотна олійна магістраль

13. Від'єднати вакуумні шланги від турбокомпресора.

14. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити та переконатися у надійності фіксації автомобіля на опорах підйомника.

15. Від'єднати від глушника провід «маси». Зняти глушник (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

16. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки від нижнього датчика надлишку кисню.

17. Викрутити елементи кріплення (3) та (4), що утримують каталітичний нейтралізатор (5) на випускному колекторі, як показано на малюнку нижче.

18. Від'єднати каталітичний нейтралізатор разом із проміжним випускним патрубком.

1. Глуха гайка кріплення
2. Прокладання
3. Гайка
4. Болт
5. Каталітичний нейтралізатор

19. Відпустити хомути кріплення, відвернути гайку кріплення, від'єднати та зняти патрубок повітроводу, що з'єднує турбокомпресор з проміжним охолоджувачем повітря (2), показаний на малюнку нижче.

1. Проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається
2. Патрубок – від турбокомпресора до проміжного охолоджувача повітря
3. Гайка кріплення

20. Зняти верхню частину термоізоляційного покриття (1), показану на малюнку нижче.

21. Зняти опорний кронштейн коліна турбокомпресора (4), як показано нижче.

22. Викрутити елементи кріплення та зняти опорний кронштейн турбокомпресора (2).

23. Зняти коліно турбокомпресора (3), показане на малюнку нижче.

1. Верхнє/нижнє термоізоляційне покриття
2. Опорний кронштейн турбокомпресора
3. Коліно
4. Опорний кронштейн коліна

24. Викрутити доступні нижні болти кріплення випускного колектора у зборі.

25. Опустити автомобіль у зборі.

26. Викрутити верхні болти кріплення випускного колектора.

27. Зняти випускний колектор у зборі з турбокомпресором із головки блоку циліндрів та витягти з моторного відсіку.

28. Зняти та утилізувати прокладку випускного колектора.

Встановлення

1. Очистити контактні поверхні на головці блоку циліндрів та впускному колекторі у зборі. Встановити нову прокладку випускного колектора у зборі. Не наносити додатково герметик для ущільнення поверхонь, що сполучаються.

Примітка:
Прокладку необхідно встановити так, щоб її металева частина була спрямована до головки блоку циліндрів, а графітова частина – до випускного колектора.

2. Встановити випускний колектор у зборі з турбокомпресором у моторний відсік автомобіля.

3. Встановити випускний колектор у збиранні з турбокомпресором на головку блоку циліндрів. Встановити та затягнути елементи кріплення впускного колектора в послідовності від центру та хрест-навхрест з моментом затягування 28 Н·м. Для доступу до нижніх болтів кріплення необхідно піднімати автомобіль на підйомнику.

4. Встановити коліно турбокомпресора. Затягнути елементи його кріплення з моментом затягування 28 Н·м.

5. Встановити верхню частину термоізоляційного покриття турбокомпресора. Встановити та затягнути елементи кріплення покриття з моментом затягування 28 Н·м.

6. Підключити до турбокомпресора живильну трубку системи охолодження. Встановити нові ущільнювальні шайби. Затягнути сполучний порожнистий болт з моментом затягування 37 Н·м. Затягнути сполучну гайку з моментом затягування 31 Н·м.

7. Замінити прокладку трубки поворотної олійної магістралі. Підключити трубку масляної поворотної магістралі. Затягнути сполучну гайку з моментом затягування 12 Н·м. Перевірити та переконатися, що термоізоляційне покриття поворотної масляної магістралі.

8. Встановити опорний кронштейн турбокомпресора. Затягнути болти кріплення кронштейна з потрібним моментом затягування. Затягнути болти кріплення М8 з моментом затягування 28 Н·м, а болти М10 з моментом затягування 54 Н·м .

9. Встановити опорний кронштейн коліна турбокомпресора.

10. Підключити патрубок повітроводу, що з'єднує турбокомпресор із проміжним охолоджувачем повітря.

11. Підключити каталітичний нейтралізатор у зборі з проміжною секцією випускного патрубка.

12. Встановити та затягнути елементи кріплення каталітичного нейтралізатора до випускного колектора. Момент затягування елементів кріплення: 28 Н·м.

13. Встановити глушник у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі). Підключити до глушника провід маси.

14. Підключити роз'єм джгута електропроводки до нижнього датчика надлишку кисню.

15. Опустіть автомобіль на підйомнику.

16. Підключити вакуумні шланги до турбокомпресора.

17. Підключити трубку поворотної магістралі системи охолодження. Встановити нові шайби (2), показані нижче. Затягнути сполучний порожнистий болт з моментом затягування 37 Н·м.

18. Приєднати до турбокомпресора трубку живильної масляної магістралі до турбокомпресора. Момент затягування з'єднання: 31 Н·м.

Примітка:
Виступи на нижній частині термоізоляційного покриття турбокомпресора повинні бути встановлені внахлест на верхню частину термоізоляційного покриття.

19. Встановити нижню частину термоізоляційного покриття турбокомпресора. Затягнути елементи кріплення з моментом затягування 28 Н·м.

20. Встановити верхню частину впускного колектора (докладніше див. відповідний розділ у цьому розділі).

21. Встановити опорний кронштейн колектора.

22. Підключити вакуумні шланги до корпусу дросельної заслінки та впускного колектора.

23. Підключити до дросельної заслінки патрубок повітроводу.

24. Підключити роз'єми джгутів електропроводки до наведених нижче елементів:

• до датчика температури впускного повітря;
• до датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі;
• до електромотора сервоприводу регулювання впускного колектора;
• до датчика положення дросельної заслінки;
• до конденсатора котушок запалювання;
• до верхнього датчика надлишку кисню.

25. Підключити до дросельної заслінки трос керування.

26. Підключити до турбокомпресора повітряний патрубок забору чистого повітря.

27. Встановити корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

28. Заповнити систему охолодження охолоджувальною рідиною (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

29. Замінити моторне масло та масляний фільтр (докладніше, див. розділ у розділі Система мастила).

30. Підключити негативну клему до акумулятора.

31. Запустити двигун та перевірити його на наявність витоків відпрацьованих газів.

32. Перевірити та переконатися, що елементи системи випуску не стосуються панелей кузова.

Проміжний охолоджувач повітря та димарі

Зняття та встановлення

Зняття (патрубок повітроводу охолоджувач – корпус дросельної заслінки)

1. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

2. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

3. Від'єднайте позитивну клему від акумулятора.

4. Зняти акумуляторну батарею та її опорну пластину (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

5. Зняти монтажний кронштейн опорної пластини акумулятора.

6. Відпустити хомут кріплення патрубка повітроводу на проміжному охолоджувачі повітря (2), як показано на малюнку нижче.

7. Від'єднати патрубок повітроводу від проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається.

1. Патрубок повітроводу, проміжний охолоджувач – дросельна заслінка
2. Проміжний охолоджувач повітря
3. Патрубок повітроводу, турбокомпресор – проміжний охолоджувач повітря

8. Від'єднати роз'єм джгута електропроводки (2) від датчика температури впускного повітря, як показано на малюнку нижче.

9. Від'єднати від патрубка повітроводу повітря, що нагнітається (1) шланг вимірювання тиску в дросельній заслінці.

10. Відпустити хомут кріплення повітроводу на корпусі дросельної заслінки.

11. Від'єднати повітропроміжний охолоджувач повітря, що нагнітається.

Зняття (патрубок повітроводу турбокомпресор – проміжний охолоджувач)

1. Підняти автомобіль на підйомнику. Перевірити надійність фіксації автомобіля на опорах підйомника.

2. Відпустити хомут кріплення патрубка на проміжному охолоджувачі повітря (1), як показано на малюнку нижче.

3. Від'єднати патрубок повітроводу (2) від проміжного охолоджувача повітря, як показано на малюнку нижче.

4. Відпустити хомут кріплення патрубка повітроводу до турбокомпресора.

5. Від'єднати патрубок повітроводу від турбокомпресора.

6. Відвернути гайку кріплення (3) патрубка повітроводу, показану на малюнку нижче.

7. Зняти остаточно патрубок повітроводу.

< /p>

Зняття (проміжний охолоджувач у зборі)

1. Злити охолоджувальну рідину із системи охолодження двигуна (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

2. Зняти корпус повітряного фільтра в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Бензинові двигуни).

3. Від'єднати негативну клему від акумулятора.

4. Від'єднайте позитивну клему від акумулятора.

5. Зняти акумуляторну батарею та опорну пластину акумуляторної батареї (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

6. Зняти верхню поперечку (1) та центральну опору (2) радіатора, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти панель облицювання переднього бампера (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

8. Зняти балку переднього бампера в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

9. Відпустити хомути кріплення патрубків повітря, що нагнітається, від проміжного охолоджувача повітря (докладніше, див. відповідний розділ у цьому розділі).

10. Зняти вентилятор системи охолодження разом із кожухом (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

11. Від'єднати елементи кріплення проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається (2), показані на малюнку нижче.

12. Зняти радіатор у зборі.

13. Зняти проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається в зборі.

1. Елементи кріплення вентилятора системи охолодження
2. Елементи кріплення проміжного охолоджувача повітря
3. Роз'єм джгута електропроводки вентилятора системи охолодження
4. Проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається

Установка (проміжний охолоджувач)

1. Встановити проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається, в монтажне положення.

Примітка:
При опусканні радіатора, перевірити і переконатися в тому, що нижні напрямні пальці радіатора спрямовані в отвори настановних пластин проміжного охолоджувача, як показано на малюнку нижче.

< /p>

1. Установча пластина
2. Нижня опорна поперечка радіатора
3. Втулки радіатора встановлення
4. Проміжний охолоджувач повітря, що нагнітається

2. Встановити радіатор системи охолодження у зборі (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

3. Встановити фіксатори кріплення проміжного охолоджувача повітря, що нагнітається, до радіатора системи охолодження. Затягнути елементи кріплення з моментом затягування 8 Н·м

4. Встановити вентилятор системи охолодження у збиранні з кожухом (докладніше, див. відповідний розділ у розділі Система охолодження).

5. Підключити до проміжного охолоджувача патрубки повітроводів. Затягнути хомути кріплення патрубків з моментом затягування 1.7 Н·м.

6. Встановити балку переднього бампера в зборі (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

7. Встановити панель облицювання переднього бампера (докладніше, див. розділ у розділі Кузов).

8. Встановити центральну стійку та верхню поперечку радіатора.

9. Встановити опорну пластину та акумуляторну батарею (докладніше, див. розділ у розділі Електроустаткування двигуна).

10. Підключити позитивну клему до акумулятора.

11. Підключити негативну клему до акумулятора.

12. Встановити корпус повітряного фільтра у збиранні.

13. Заповнити систему охолодження двигуна охолоджувальною рідиною (докладніше, див. розділ у розділі Система охолодження).

Установка (патрубки повітроводів повітря, що нагнітається)

Установка проводиться у послідовності зворотного зняття.

Загальний опис можливих несправностей та порушень у роботі турбокомпресорів

При виникненні проблем із роботою двигуна – втрата потужності, слабкі відгуки на роботу педалі акселератора, не нормальний шум двигуна чи витоку моторного масла – необхідно виконати процедури виявлення причин порушень у роботі:

1. Перевірити правильність і надійність складання та приєднання турбокомпресора до патрубка вихлопної системи.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

2. Перевірити правильність та надійність складання турбокомпресора з випускним колектором.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​прокладка між турбокомпресором та колектором.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

D. Перевірити всі елементи системи впуску та випуску на наявність пошкоджень та поломок.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

3. Перевірити правильність та надійність встановлення випускного колектора на головку блоку циліндрів.

А. Перевірити та переконатися, що встановлена ​​нова прокладка між колектором та головкою блоку циліндрів.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити з'єднання на наявність витоків відпрацьованих газів.

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти (або гайки) кріплення можуть призвести до ненормальних звуків у роботі двигуна.

При виявленні даних несправностей, необхідно відвернути та затягнути болти та гайки кріплення з необхідним моментом затягування. За необхідності замініть пошкоджену прокладку.

4. Перевірити надійність і правильність під'єднання до турбокомпресора та до двигуна підвідного та поворотного масляного патрубка.

А. Перевірити та переконатися, що встановлені нові прокладки патрубків.

В. Перевірити та переконатися у надійності затягування болтів та/або гайок кріплення.

С. Перевірити масляні патрубки на наявність пошкодження (надмірний вигин, перекручування або тріщини).

Витік відпрацьованих газів через пошкоджену або не встановлену прокладку, а також не затягнуті належним чином болти кріплення можуть призвести до витоків моторного масла.

При пошкодженні патрубка, що підводить, може виникнути недолік масла, що нагнітається в центральний корпус турбокомпресора, це може призвести до його пошкодження. При пошкодженні зворотного патрубка або при його засміченні порушується процес відведення олії від турбокомпресора, що може призвести до витоків моторної олії.

При виявленні даних несправностей необхідно відвернути та затягнути всі болти (або гайки) кріплення з необхідним моментом затягування. Замінити прокладки патрубків або патрубки, якщо необхідно.

5. Перевірити на наявність витоків моторного масла у з'єднанні центрального корпусу з корпусом компресора.

А. Перевірити та переконатися у надійності елементів кріплення.

В. Перевірити наявність витоків моторного масла.

До витоків моторного масла може призвести пошкодження кільця ущільнювача (прокладки) між центральним корпусом і корпусом компресора.

При виявленні витоків моторного масла необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

6. Перевірити вакуумний шланг актуатора, а також шланги та патрубки турбокомпресора.

А. Переконайтеся, що вакуумний шланг правильно і надійно підключений до актуатора турбокомпресора.

В. Перевірити та переконатися в тому, що вакуумні шланги та патрубки не пошкоджені (надмірно вигнуті, перекручені або розірвані).

С. Перевірити вакуумні патрубки на наявність тріщин.

D. Перевірити та переконатися, що вакуумні шланги під'єднані до виходу та входу, на електромагнітному клапані належним чином.

Втрата потужності та слабка реакція на педаль акселератора може виникнути через пошкодження або від'єднання вакуумних шлангів та патрубків.

У разі виявлення цієї несправності необхідно замінити всі пошкоджені патрубки.

7. Перевірити роботу актуатора турбокомпресора.

А. Електронний актуатор (залежно від комплектації): перевірити та переконатися в тому, що шток переміщається плавно і без заїдань, при подачі сигналу, що управляє, на актуатор, використовуючи спеціальне обладнання.

Примітка:
На малюнку турбокомпресор зображений схематично, тому може відрізнятися від реального.

Втрата потужності двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути причиною пошкодження актуатора турбокомпресора.

При виявленні даного дефекту необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

8. Перевірити крильчатку компресора.

А. Перевірити крильчатку компресора на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання компресора.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки компресора.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою компресора, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

9. Перевірити технічний стан крильчатки турбіни.

А. Перевірити крильчатку турбіни на наявність пошкоджень лопаток, як показано нижче.

В. Перевірити плавність обертання турбіни.

Причиною не нормального звуку роботи двигуна та слабка реакція на педаль акселератора може бути пошкодження крильчатки турбіни.

При виявленні будь-яких дефектів, пов'язаних із крильчаткою турбіни, необхідно замінити турбокомпресор у зборі.

Якщо причина порушень роботи двигуна не пов'язана безпосередньо з турбокомпресором, необхідно перевірити всі пов'язані з наддувом системи.

1. Перевірити шланг скидання надлишкового тиску.

А. Перевірити вентиляційний шланг на наявність пошкоджень або порушень у його установці.

В. Перевірити клапан примусової вентиляції картерних газів (PCV) на наявність засмічення.

При пошкодженні або засміченні вентиляційного шланга, можливе підвищення внутрішнього тиску в двигуні, що призведе до погіршення подачі моторного масла до турбокомпресора та його подальшого виходу з ладу та/або витоку масла.

При виявленні даних дефектів необхідно замінити вентиляційний шланг або елементи системи.

2. Перевірити надійність з'єднання повітряного патрубка з турбокомпресором.

А. Перевірити технічний стан повітряного патрубка (на наявність пошкоджень, тріщин або передавлення).

При зменшенні поперечного перерізу повітряного патрубка внаслідок пошкодження, перекручування або надмірного вигину тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла. Якщо повітряний патрубок порваний або від'єднаний, то турбокомпресор може потрапити сторонні предмети, що призведе до його виходу з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів повітряного патрубка його необхідно замінити новим.

3. Перевірити повітряний фільтр.

А. Перевірити елемент, що фільтрує.

В. Перевірити повітряний фільтр на наявність води у його корпусі.

С. Перевірити забрудненість кришки повітряного фільтра.

D. Перевірити та переконатися у відповідності номера деталі необхідного фільтруючого елемента.

При засміченні повітряного фільтра тиск повітря на впуску різко впаде. Це може призвести до виходу з ладу турбокомпресора або витоку моторного масла.

При виявленні будь-яких порушень у роботі турбокомпресора, необхідно замінити повітряний фільтр на новий.

4. Перевірити технічний стан шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

А. Перевірити та переконатися у правильності та надійності з'єднань шлангів та патрубків проміжного охолоджувача.

В. Перевірити патрубки та шланги проміжного охолоджувача на наявність пошкоджень (надмірного перекручування, вигину або розриву).

С. Перевірити патрубки проміжного охолоджувача на наявність тріщин (залежно від комплектації).

D. Перевірити та переконатися, що всі хомути кріплення розташовані належним чином.

При пошкодженні або від'єднанні патрубків або шлангів проміжного охолоджувача, можливі витікання моторного масла через шланги та патрубки, а також підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні дефектів патрубків і шлангів проміжного охолоджувача їх необхідно замінити новими.

Примітка:
При заміні патрубків та шлангів проміжного охолоджувача необхідно замінювати їх хомути їх кріплення.

5. Перевірити технічний стан проміжного охолоджувача.

А. Перевірити трубки та бачки охолоджувача на наявність ушкодження.

При пошкодженні проміжного охолоджувача можливе підвищення гранично допустимої частоти обертання турбокомпресор з наступним виходом його з ладу.

При виявленні будь-яких дефектів проміжного охолоджувача його необхідно замінити новим.

Примітка:
При заміні проміжного охолоджувача необхідно замінювати хомути кріплення патрубків та шлангів.

6. Перевірити технічний стан моторного масла.

А. Перевірити рівень моторного масла.

В. Перевірити моторне масло на втрату кольору, потрапляння води та втрату в'язкісних характеристик.

С. Перевірити відповідність моторного масла рекомендованим стандартам.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні цього порушення необхідно долити моторне масло до необхідного рівня або замінити його.

Примітка:
Перевірити олію на відповідність необхідним характеристикам.

7. Перевірити тиск моторного масла у системі двигуна.

А. Виміряти тиск моторної олії в системі, встановивши манометр на місце датчика тиску олії в блоці циліндрів.

Якщо рівень моторного масла нижче необхідного необхідно перевірити маслоприймач. Потім перевірити масляні розпилювачі на наявність засмічень при накопиченні продуктів зносу на сітчастому фільтрі маслоприймача.

Якщо рівень моторного масла нижчий від необхідного, це може призвести до зменшення подачі масла до підшипників турбокомпресора та погіршення тепловідведення.

При виявленні даного порушення необхідно долити моторного масла до необхідного рівня або замінити його. При накопиченні продуктів зносу необхідно промити і очистити сітчастий фільтр маслоприймача, також необхідно замінити прокладки масляних розпилювачів, перевіривши попередньо, чистоту каналів розпилювачів. Перевірити технічний стан усіх елементів системи мастила, наприклад масляного насоса (див. розділ «Система мастила»).

Увага:
Завжди приділяти особливу увагу якості та стану моторного масла, оскільки втрата його в'язкісних та інших характеристик може призвести до серйозних пошкоджень турбокомпресора, що обертається із частотою 100 тис. об/хв. Також приділяти увагу і всій системі мастила загалом.

8. Перевірити стан електромагнітного клапана турбокомпресора.

А. Перевірити та переконатися у наявності розрядження у вакуумному шлангу актуатора, при перемиканні режиму роботи турбіни, використовуючи спеціальне діагностичне обладнання (перевірка роботи електромагнітного клапана).

В. При зміні режиму роботи турбіни (використовуючи спеціальне діагностичне обладнання) на форсований - розрядження у вакуумному шлангу актуатора має швидко скинутися. Якщо фільтр електромагнітного клапан засмічений, то розрядження або не скинеться, або зменшуватиметься дуже повільно.

Якщо електромагнітний клапан пошкоджений, актуатор системи VGT не працюватиме належним чином, що призведе до втрати потужності двигуна і слабкої реакції на педаль акселератора. Якщо засмічений фільтр електромагнітного клапана, то може вийти з ладу турбокомпресор у зборі через надмірну частоту обертання.

При виявленні дефектів електромагнітного клапана його необхідно замінити новим.

9. Перевірити технічний стан паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів тощо.

А. Перевірити роботу паливних форсунок.

В. Перевірити технічний стан датчиків системи керування двигуном, наприклад датчика масової витрати повітря (MAFS), датчика температури впускного повітря (IATS) та датчика тиску повітря, що нагнітається (BPS).

С. Перевірити та переконатися, що клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) працює належним чином.

Порушення у роботі паливних форсунок, датчиків, клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) тощо. можуть призвести до втрати потужності автомобіля.

При виявленні будь-яких несправностей або дефектів необхідно замінити пошкоджені елементи новими.