Карданний вал Jeep Compass з 2006 року

3. Карданний вал

Карданний вал у зборі

Зняття та встановлення

Зняття

1. Підняти автомобіль у зборі на витягі.

2. Встановити мітки на опорний вал (2) і диференціал (3) для правильної установки, як показано на малюнку нижче.

3. Відвернути гайки (2) кріплення карданного валу до фланця головної передачі, як показано на малюнку нижче.

4. Викрутити три болта кріплення (3) теплозахисного щитка (2) з центральної опори, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти теплозахисний щиток (2), показаний на малюнку нижче.

6. Викрутити два болта кріплення (3) центральної опори, як показано на малюнку нижче.

7. Зняти карданний вал (1) у зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Переконайтеся, що коробка передач знаходиться в нейтральному положенні.

2. Встановити карданний вал на позицію встановлення.

3. Поєднати мітки (2) на карданному валу з мітками на задньому фланці приводного валу, посунути карданний вал на стійки фланця приводного валу, як показано на малюнку нижче.

4. Встановіть чотири гайки кріплення (2), як показано на малюнку нижче.

5. Підняти центральну опору на позицію встановлення.

6. Встановити два болти (3) і затягнути їх моментом 41 Н·м.

7. Затягнути чотири гайки кріплення моментом 47 Н·м.

8. Встановити теплозахисний щиток та затягнути гайки кріплення моментом 21 Н·м.

9. Перевірити рівень рідини.

Розбирання та складання модуля задньої головної передачі

Розбирання

1. Викрутити чотири болти (1) кріплення збудника муфти до заднього приводного валу, як показано на малюнку нижче.

2. Відокремити збудник зчеплення від заднього приводного валу.

3. Викрутити болти (1) кожуха диференціала, показані на малюнку нижче.

4. Викрутити болти (2) кришки, як показано на малюнку нижче.

5. Зняти покриття диференціала та обидва ущільнення приводних валів.

6. Вийняти корпус диференціалу в зборі (1) із корпусу модуля задньої головної передачі (2), як показано на малюнку нижче.

7. Переконатися у присутності накладок на кожній стороні шарикопідшипника елемента кріплення.

8. Викрутити болти зубчастого вінця (1), як показано на малюнку нижче.

9. Зняти зубчастий вінець (2), показаний на малюнку нижче.

10. Вибити циліндричний палець (1) з корпусу диференціала в зборі (2) і просунути його через пару шестерні і валу за допомогою вибивання (3), як показано на малюнку нижче.

11. Вийняти шестерні хрестовини (3), завзяті шайби (4) та бічні шестерні (2).

12. Спресувати підшипники корпусу диференціала (3), використовуючи спеціальний пристрій 1130 (4), установник 9643 (2) та прес (1), як показано на малюнку нижче.

13. Зняти ущільнення шестерні, використовуючи викрутку, як показано нижче.

14. Зняти кріпильну гайку шестерні, використовувати шліцьовий тримач 9742 (1) та гніздо 9921 (2), як показано на малюнку нижче.

15. Витягти шестерню (3) за допомогою пластикового молотка (1), щоб випресувати її з корпусу (4), як показано на малюнку нижче.

16. Зняти кришку шарикопідшипника (2), за допомогою молотка (4) та вибивання (1), як показано на малюнку нижче.

17. Зняти зовнішнє кільце підшипника (1), за допомогою молотка (4) та вибивання (2), як показано на малюнку нижче.

18. Зняти м'яку прокладку (2) з вала-шестірні (1), як показано на малюнку нижче.

19. Зняти підшипник валу (3), використовуючи спеціальний пристрій C-293–PA (1) та пристрої C293–45 (2), як показано на малюнку нижче.

Складання

1. Встановити кільце знімного підшипника, використовувати спеціальний пристрій 5050A (3) і ручку C-4171 (2), як показано на малюнку нижче.

2. Встановити зовнішнє кільце підшипника, використовувати спеціальний пристрій 8594 і ручку C-4171, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити підшипник (4) на шестірню (3), використовувати спеціальний пристрій 6052 (2) та гідравлічний прес (1), як показано на малюнку нижче.

4. Встановити нову м'яку прокладку (2) на вал-шестерню (1), як показано на малюнку нижче.

5. Встановити шестерню в корпус і помістити зовнішній підшипник на вал-шестерню, як показано на малюнку нижче.

6. Встановіть гайку (1) на вал-шестерню (3), як показано на малюнку нижче.

7. Встановити кріпильну гайку шестерні, використовувати шліцьовий тримач 9742 (1) та гніздо 9921 (2), затягнути гайку моментом 74 Н·м.

8. Встановити ущільнення шестірні, використовувати спеціальний пристрій 9931 (2) та молоток (1), як показано на малюнку нижче.

9. Встановити бічні шестерні (2), шайби (4) та провідні шестерні (3) у корпус (1), як показано на малюнку нижче.

10. Встановити вал провідної шестерні у провідну шестерню та встановити циліндричний штифт.

11. Використовуючи борідок із тонким жалом встановити циліндричний штифт (1), як показано на малюнку нижче.

12. Встановити зубчастий вінець (2) на корпус диференціала, як показано нижче.

13. Встановити болти кріплення зубчастого вінця (1) та затягнути їх моментом 41 Н·м.

14. Напресувати зубчастий вінець (3) з підшипником (2) на вал, використовувати спеціальний пристрій 9643 (1) та гідравлічний прес (4), як показано на малюнку нижче.

15. Встановити пропорційні бічні накладки (3) та кріпильний елемент (1) у корпус модуля головної передачі (2), як показано на малюнку нижче.

16. Нанести мастило MOPAR© AXLE RTV на ущільнення елемента кріплення корпусу.

17. Встановити покриття на корпус елемента кріплення.

18. Встановити болти (1, 2) кріплення кришки корпусу.

19. Затягнути болти кришки (2) з моментом затягування 48 Н·м.

20. Затягнути болти (1) кришки з моментом затягування 23 Н·м.

21. Затягнути болти кріплення кожуха диференціала.

22. Прикріпити збудник зчеплення до заднього приводного валу.

23. Затягнути чотири болти кріплення збудника муфти до заднього приводного валу.

Перевірка технічного стану карданного валу

Примітка:
Універсальні шарніри (хрестовини) карданного валу не підлягають ремонту. У разі виявлення несправностей замінити шарнір у зборі. Розбирання та складання універсальних шарнірів карданного валу не потребує застосування спеціальних пристроїв, крім лещат та молотка.

Перевірка биття

1. Видалити бруд із поверхні карданного валу в місці встановлення індикатора годинникового типу.

2. Встановити індикатор годинникового типу перпендикулярно поверхні валу.

3. Виміряти биття по центру та по краях валу якнайдалі від зварних швів. Гранично допустиме биття див. у розділі «Технічні характеристики».

4. Якщо виміряне значення не відповідає гранично допустимому – зняти карданний вал, повернути на 180 º, потім встановити. Знову виміряти биття.

5. Якщо виміряне значення в межах допустимого – відзначити положення вилок карданного валу. Якщо виміряне значення не відповідає гранично допустимому – перевірити биття роздавальної коробки та осі. При необхідності виконайте коригування або ремонт вузлів.

6. Якщо биття, як і раніше, не відповідає гранично допустимому – замінити карданний вал.

Перевірка кута установки карданного валу

1. Підняти автомобіль та зафіксувати осі. Колеса та карданний вал повинні вільно обертатися.

2. Зняти стопорні кільця підшипника з універсального шарніра (за наявності).

3. Повернути карданний вал так, щоб кришка підшипника вилки валу роздавальної коробки була внизу.

4. Встановити ухиломір на кришку підшипника вилки валу роздавальної коробки паралельно валу. Центрувати пляшечку повітря уклономіра і записати вимірювання (А). А – кут установки вилки вихідного валу роздавальної коробки.

1. Кришка підшипника вилки вихідного валу роздавальної коробки
2. Ухиломір

5. Повернути карданний вал на 90º і встановити ухиломір на кришку підшипника вилки універсального шарніра паралельно валу. Центрувати пляшечку повітря уклономіра і записати вимірювання (С). С – кут установки карданного валу.

1. Кришка підшипника вилки універсального шарніра
2. Ухиломір

6. Обчислити: С-А. Отримане значення (D) є робочим кутом на виході валу. Стандартне значення: менше 3° або менше 10° - для подвійних універсальних шарнірів

7. Повернути карданний вал на 90º і встановити ухиломір на кришку підшипника вилки валу головної передачі паралельно валу. Центрувати пляшечку повітря уклономіра і записати вимірювання (В). В – кут установки вилки валу головної передачі.

1. Кришка підшипника вилки валу головної передачі
2. Ухиломір

8. Обчислити: С-В. Отримане значення (E) є робочим кутом входу валу. Стандартне значення: менше 3º або менше 10º - для подвійних універсальних шарнірів.

9. (D) – (Е)= менше 1º.