Рульовий механізм з гідропідсилювачем JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

3. Рульовий механізм із гідропідсилювачем

1. Кришка
2. Пильовик
3. Кришка кермової колонки у зборі
4. Рульове колесо у зборі
5. Вал рульової колонки у зборі з універсальним шарніром
6. Блок кермової колонки
7. Рульовий механізм у збиранні
8. Кронштейн кріплення кермового механізму у зборі

1. Підвідний штуцер системи гідроприводу підсилювача рульового керування
2. Підведення шлангу системи гідроприводу підсилювача рульового управління
3. Поворотний патрубок
4. Відвідний штуцер системи гідроприводу підсилювача рульового керування
5. Шланг насоса гідропідсилювача, що підводить
6. Порожнистий з'єднувальний болт патрубка насоса гідропідсилювача, що виходить
7. Штуцер патрубка, що виходить, насоса гідропідсилювача
8. Розширювальний бачок системи гідропідсилювача рульового керування
9. Кронштейн кріплення розширювального бачка

Зняття та встановлення

Зняття

1. Для моделей з непідйомною кабіною:

• Зняти радіаторні грати.
• Зняти нижнє облицювання фари (лише водія).
• Зняти верхнє облицювання фари (лише водія).
• Зняти фару у зборі (тільки з боку водія). Будьте обережні, щоб випадково не зняти регулювальний гвинт.
• Зняти нижню панель.
• Зняти передній бампер.

2. Зняти масляний трубопровід. Перед від'єднанням масляного трубопроводу очистити прилеглі до кермового механізму поверхні, а також поверхні навколо шарнірів. Заткнути або заклеїти скотчем масляні висновки після від'єднання трубопроводу для запобігання потраплянню пилу або сторонніх частинок до системи.

3. Зняти стопорну шпильку. Відвернути гайку.

4. Від'єднати поздовжню рульову тягу від важеля поворотного кулака та кермової сошки за допомогою спеціального знімача.

5. Нанести мітки на скоби універсального шарніра і черв'яковий вал рульового механізму для правильної установки при подальшому складання.

6. Відвернути болти та гайки кріплення кермового механізму.

7. Зняти механізм підсилювача кермового керування.

8. Відвернути гайку. Нанести мітки на рульовій сошці і черв'ячному валу, як показано на малюнку.

9. Затиснути механізм підсилювача в лещатах і спеціальним знімачом зняти кермо.

Встановлення

1. Поєднати настановні позначки, нанесені при розбиранні та встановити кермову сошку на черв'ячний вал підсилювача кермового керування.

2. Затягнути гайку рульової сошки моментом 216 Нм, як показано на малюнку нижче.

3. Встановити механізм підсилювача рульового керування та затягнути болти та гайки кріплення моментом 103 Н·м.

4. Встановити частини універсального шарніра, поєднавши настановні позначки, нанесені при знятті. Затягнути болти універсального шарніра з необхідним моментом затягування.

5. Встановити поздовжню рульову тягу з боку кермової сошки та з боку важеля поворотного кулака.

6. Затягнути гайки з потрібним моментом затягування так, щоб поєднати пази гайки з отвором стопорної шпильки. Встановити нову стопорну шпильку.

7. Підключити масляний трубопровід. Затягнути гайки з необхідним моментом затягування.

8. Для моделей з непідйомною кабіною:

• Встановити передній бампер. Затягнути болти бампера з необхідним моментом затягування.
• Встановіть нижню панель.
• Встановити фару, верхню та нижню облицювання фари.
• Встановити радіаторну решітку.

Примітка:
Після встановлення відрегулювати напрямок світла фари.

Розбирання механізму підсилювача рульового керування

1. Зняти подвійне ущільнення.

2. Відкрутити гайку.

3. Встановити вал сектора в нейтральне положення, обертаючи вхідний вал до упору, а потім у зворотний бік приблизно на 2,5 обороту.

4. Злегка провернути регулювальний гвинт проти годинникової стрілки, а потім відвернути болти кріплення бічної кришки.

5. Зняти бічну кришку з валом сектора у збиранні легкими ударами пластикового молотка до кінця валу сектора.

6. Від'єднати вал сектора від бічної кришки, обертаючи регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою.

7. Виточити накернені місця власника і зняти його з валу сектора.

8. Зняти регулювальний гвинт.

9. Зняти пилозахисне ущільнення.

10. Спеціальним ключем відвернути стопорну гайку пробки.

11. Спеціальним ключем вивернути пробку.

12. Витягти кільце ущільнювача.

13. Зняти підшипник.

14. Витягти корпус клапанів у збиранні з кульковим гвинтом легкими ударами пластикового молотка. Завжди тримати гвинт у горизонтальному положенні, щоб кульки з гвинта не викотилися назовні.

15. Від'єднати корпус клапанів у збиранні від кулькового гвинта.

16. Витягти ущільнювальні та тефлонові кільця з корпусу кермового механізму.

Розбирання валу сектора та бічної кришки

Примітка:
Якщо вал сектора затискається в лещатах під час розбирання, бути обережним, щоб не пошкодити зуби сектора або сам вал; використовувати губки або підкладки з м'яких матеріалів.

1. Поступово провертаючи регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою, відокремити бічну кришку від валу сектора.

2. У разі особливої ​​необхідності витягти підшипник з бічної кришки. Щипцями або викруткою витягти кільце ущільнювача, упорне кільце і прокладку.

3. У разі особливої ​​потреби розібрати вал сектора:

• Розігнути вусики утримувача.
• За допомогою відповідного стрижня вивернути тримач та регулювальний гвинт із валу сектора.

Розбирання корпусу клапанів

1. Закріпити корпус з поршнем обробленим кінцем донизу і вивернути фальш-вал проти годинникової стрілки. Після цього витягти черв'ячний вал із поршня.

Увага:
Сталеві кульки поршня черв'ячного валу можуть випасти всередину поршня при розбиранні. Будьте обережні, щоб не впустити поршень

2. Зняти кульки, трубки, затискачі трубок, гвинт та шайбу. Будьте обережні, щоб не розгубити кульки при витягуванні їх з трубок. Кількість кульок: 30.

3. Зняти ущільнення з поршня.

4. Щипцями або викруткою витягти кільця ущільнювачів.

5. Спеціальним ключем вивернути регулювальну пробку.

6. Витягти підшипник.

7. Витягти сальник.

8. Щипцями або викруткою витягти кільця ущільнювачів.

9. Зняти верхнє кільце.

10. Зняти сепаратор із кульками. Будьте обережні, щоб не розгубити кульки. Кількість кульок: 17.

11. Зняти нижнє кільце.

12. Відокремити ротор від черв'ячного валу.

13. Щипцями або викруткою витягти кільця ущільнювачів з ротора і з корпусу клапанів.

Складання корпусу клапанів

1. Усередині корпусу клапанів є п'ять канавок (з боку поршня). Вставити ущільнення та кільця ущільнювача в кожну канавку, використовуючи спеціальну оправку.

2. Використовуючи спеціальну оправку, встановити кільце ущільнювача на ротор.

3. Вставити ротор між фальш-валом та черв'ячним валом так, щоб пази ротора збігалися з настановними штифтами черв'ячного валу.

4. Вставити напрямну в спеціальний пристрій.

5. Вставити черв'ячний вал у зборі в пристрій таким чином, щоб внутрішній кінець валу був спрямований вниз.

6. Встановити верхнє кільце, сепаратор та кульки (саме у цій послідовності).

7. Перемістити пристрій вниз, при цьому кульки встановляться на свої місця.

8. Зняти напрямну та встановити нижнє кільце.

9. Встановити черв'ячний вал у збиранні в корпус клапанів.

10. Встановити кільця ущільнювачів.

11. Нанести мастило для підшипників на сальник. Використовуючи відповідну оправку, запресувати сальник, дотримуючись напряму установки.

12. Встановити підшипник.

13. Загорнути регулювальну пробку спеціальним ключем. Переконатись, що фальш-вал може вільно і плавно обертатися. Після цього послабити регулювальну пробку на 180º.

14. Встановити кільця ущільнювачів, використовуючи спеціальну оправку.

15. Встановити поршень у збиранні.

16. Вставити корпус клапанів горизонтально. Вставити кульки в отвір напрямних трубок поршні, обертаючи фальш-вал. Кульки повинні входити легко.

17. Нанести достатньо мастила на внутрішні поверхні трубки. Вставити кульки у трубку. Після цього проштовхнути решту кульок у трубку, щоб і вони були змащені.

18. Затягнути затискачі трубок моментом 5 Н•м.

19. Встановити кільце ущільнювача.

Складання валу-сектора та бічної кришки

1. Встановити регулювальний гвинт.

2. Утримувач не призначений для багаторазового використання. Утилізувати старий власник після зняття. Встановити новий тримач і затягнути до упору, потім послабити на 180º. Затягнути тримач моментом 39 Нм і послабити на 20 º. Перевірити плавність обертання гвинта.

3. Натисніть тримач у кількох точках.

4. Встановити вал сектора.

5. Встановити прокладку так, щоб її краї були спрямовані у бік підшипника. Якщо краї прокладки були деформовані, виправити. Нанести мастило на прокладку.

6. Використовуючи спеціальну оправку, встановити наполегливе кільце.

7. Встановити підшипник.

8. Встановити кільце ущільнювача.

9. Поєднати отвір у центрі бокової кришки з регулювальним гвинтом на валі сектора та закріпити бічну кришку на валі сектора, повертаючи регулювальний гвинт проти годинникової стрілки.

Перевірка технічного стану та ремонт

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Візуально перевірити такі частини щодо зносу, пошкоджень або інших дефектів:

• Корпус кермового механізму.
• Вал сектора.
• Голковий підшипник.
• Черв'яковий вал.
• Сальники, пилозахисну кришку, прокладки та кільця ущільнювачів.

2. Утримуючи черв'ячний вал у вертикальному положенні, перевірити плавність обертання кулькового гвинта. Якщо обертання утруднено, перевірити черв'ячний вал на предмет деформації, а також канавки під кульки на наявність нерівностей, вм'ятин чи сторонніх частинок.

Примітка:
Під час проведення перевірки слідкувати за тим, щоб не допустити провертання кулькового гвинта до кінця черв'ячного валу, оскільки це може спричинити пошкодження напрямних трубок.

3. Перевірити щільність контакту кулькового гвинта у зборі та регулюючого клапана. У разі потреби замінювати всі деталі в комплекті.

4. Завжди тримати кульковий гвинт у горизонтальному положенні, щоб кульки з гвинта не викотилися назовні.

5. Виміряти зовнішній діаметр валу сектора. Він повинен становити 38,043 – 38,125 мм, інакше замінити вал сектора новим.

6. Виміряти люфт між валом сектора та голчастим підшипником. Якщо величина люфта перевищує 0,2 мм, замініть дефектні деталі на нові.

7. Виміряти осьовий зазор кулькового гвинта. Якщо величина осьового зазору перевищує 0,12 мм, замініть дефектні деталі на нові.

8. Виміряти зазор між корпусом та поршнем.

Складання механізму підсилювача рульового управління

1. Встановити в корпус кермового механізму ущільнювальні та тефлонові кільця.

2. Встановити кульковий гвинт у збиранні.

3. Встановити корпус клапанів у зборі, як показано нижче. Затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування.

4. Встановити підшипник.

5. Встановити кільце ущільнювача.

6. Спеціальним ключем затягнути пробку так, щоб початковий момент опору вхідного валу становив 0,29-0,49 Нм.

7. Спеціальним ключем затягнути стопорну гайку пробки моментом 201 Н·м. Після затягування перевірити початковий момент опору вхідного валу. Відрегулювати затягування пробки у разі потреби.

8. Встановити регулювальний гвинт.

9. Утримувач не призначений для багаторазового використання. Утилізувати старий власник після зняття. Встановити новий тримач і затягнути до упору, потім послабити на 180º. Затягнути тримач моментом 39 Нм і послабити на 20 º. Перевірити плавність обертання гвинта. Натиснути тримач у кількох точках.

10. Повернути регулювальний гвинт проти годинникової стрілки, поки кінець вала сектора не увійде в бічну кришку, потім провернути його в зворотний бік на один повний оборот.

11. Поєднати центральний зуб поршня (кулькового гвинта) з центральним зубом сектора та встановити вал сектора в зборі з бічною кришкою. Затягнути болти кріплення моментом 47 Н·м.

12. Відрегулювати зазор між зубами сектора та кульковим гвинтом:

• Встановити кермо.
• Зафіксувати вал сектора у положенні, що відповідає прямолінійному руху автомобіля.
• Регулювальним гвинтом відрегулювати зазор між сектором та кульковим гвинтом до 0,33 мм або менше.

13. Затягнути стопорну гайку моментом 69 Н·м.

14. Перевірити початковий момент опору вхідного валу. Він повинен становити 0,49 – 0,88 Нм.