Головна передача та диференціал JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

5. Головна передача та диференціал

1. Гайка кріплення
2. Шплінт
3. Шайба
4. Фланець
5. Пильовик
6. Ущільнювальна манжета
7. Підшипник
8. Втулка
9. Провідна шестерня головної передачі
10. Підшипник
11. Шайба
12. Корпус головної передачі у зборі
13. Гайки кріплення
14. Пружинна шайба
15. Шпилька кріплення
16. Шпилька кріплення
17. Болт кріплення
18. Гайка кріплення
19. Правий підшипник корпусу диференціала у збиранні
20. Права частина корпусу диференціала у зборі
21. Наполеглива пластина
22. Напівосьова шестерня
23. Хрестовина
24. Сателіт диференціала у зборі
25. Наполеглива пластина
26. Зубчасте колесо головної передачі в зборі
27. Ліва частина корпусу диференціала у зборі
28. Стопорна пластина
29. Гайка кріплення
30. Болт кріплення
31. Стопорна пластина
32. Картер головної передачі/міст у зборі
33. Кришка підшипника
34. Пружинна шайба
35. Болт кріплення
36. Сапун
37. Стопорна пластина (ліворуч)
38. Вал
39. Зовнішня манжета ущільнювача
40. Гайка кріплення
41. Стопорна шайба
42. Гайка кріплення
43. Задній гальмівний барабан
44. Підшипник
45. Задня маточина колеса в зборі
46. Підшипник
47. Внутрішня манжета ущільнювача
48. Гальмівний механізм (лівий/правий)
49. Олійне кільце
50. Втулка
51. Болт кріплення
52. Пружинна шайба
53. Гайка кріплення
54. Болт кріплення (лівий/правий)
55. Ковпачкова гайка (ліва/права)
56. Внутрішня гайка (ліва/права)
57. Болт кріплення
58. Палець
59. Пробка отвору перевірки рівня трансмісійної оливи
60. Прокладання
61. Пробка отвору перевірки рівня трансмісійної оливи
62. Прокладання
63. Болт кріплення
64. Гайка кріплення
65. Пружинна шайба
66. Шайба

Зняття та встановлення маточини колеса та гальмівного барабана

1. Розшплінтувати стопорну шайбу, як показано на малюнку нижче.

2. Відвернути гайки кріплення підшипника маточини колеса в зборі, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Гайки необхідно відвертати за допомогою спеціального ключа.

3. Встановити спеціальний пристрій, як показано на малюнку нижче. Потім зняти маточину колеса у зборі з гальмівним барабаном.

Примітка:
Для зняття маточини використовувати спеціальний знімач.

Болти та гайки кріплення коліс

На правих колесах встановлені гайки болти кріплення з правим різьбленням, на лівому боці – з лівим різьбленням.

Примітка:
Бути гранично уважним при установці болтів і гайок кріплення, щоб унеможливити мимовільне відвертання в процесі експлуатації автомобіля.

Встановлення болтів кріплення

Момент затягування гайок кріплення маточини колеса і гальмівного барабана складає 295 – 320 Н.

Перед розбиранням, на головку болта кріплення необхідно нанести три настановні мітки.

Перевірка технічного стану

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Перевірити шліци півосей на наявність пошкоджень, слідів надмірного зношування та інших дефектів.

2. Виміряти биття півосі у середній частині. Воно не повинно перевищувати 1,0 мм.

3. Виміряти биття фланця півосі. Воно не повинно перевищувати 0,05 мм.

4. Перевірити місця встановлення в ступиці сальників та підшипників на наявність пошкоджень або зношування поверхні.

5. Перевірити стан різьблення отворів маточини.

6. Перевірити підшипники на предмет надмірного зношування, ненормальних шумів, биття або заклинювання.

7. Перевірити фіксатор ущільнення на предмет надмірного зношування, наявність тріщин, деформації та інших пошкоджень.

8. Перевірити різьблення та контактні поверхні стопорної гайки підшипника на предмет надмірного зношування, наявність тріщин, деформації та інших пошкоджень. Невеликі дефекти контактної поверхні можуть бути усунені наждачним папером або точильним каменем.

Складання

1. Встановити маточину.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

3. Закласти 280 г мастила на підшипник і добре змастити маточину.

4. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте внутрішній сальник.

5. Встановити зовнішній підшипник, після чого встановити маточину у зборі на автомобіль.

6. Затягнути гайку підшипника так, щоб її зубчаста сторона була спрямована назовні. Сорок вісім зубців, розміщених на гайці підшипника, забезпечують фіксацію та полегшують обслуговування.

7. Поєднати насічку гайки підшипника, вказану на малюнку, з центром заглиблення на корпусі півосі таким чином, щоб два різьбових отвори гайки підшипника збіглися з двома отворами фіксатора ущільнення.

8. Налаштувати попереднє навантаження колісного підшипника. Попереднє навантаження на колісних шпильках має становити 42 – 52 Н.

9. Після регулювання попереднього навантаження колісного підшипника, якщо насічка на гайці підшипника не збігається з поглибленням на корпусі півосі, відрегулювати положення обертанням стопорної гайки за годинниковою стрілкою до збігу.

10. Встановити фіксатор ущільнення та зафіксувати його на гайці підшипника болтами. Виступ фіксатора ущільнення має бути вставлений у поглиблення корпусу моста.

11. Запресувати зовнішній сальник.

12. Встановити піввісь. Затягнути гайки моментом затягування 49 Н·м.

13. Встановити гальмівний барабан.

14. Встановити колеса та затягнути гайки моментом 295 Н·м.

Головна передача

Зняття

1. Злити масло з корпусу заднього моста.

2. Від'єднати карданний вал.

3. Зняти півосі.

4. Для зняття диференціала відвернути болти та гайки кріплення, а потім вкрутити болти в різьбові отвори на корпусі диференціала так, щоб диференціал виштовхнувся з корпусу заднього моста.

5. Використовуючи спеціальний гідравлічний домкрат, зніміть головну передачу в зборі, як показано на малюнку нижче.

Встановлення

1. Нанести герметик на контактні поверхні корпусу заднього моста та диференціала. Затягнути болти та гайки диференціала встановленими моментами затягування. Момент затягування: 60 – 80 Н·м.

2. Встановити півосі, як описано в попередніх розділах.

3. Підключити карданний вал і затягнути гайки встановленими моментами затягування.

Розбирання

1. Встановити диференціал у зборі спеціальний утримувач. Нанести настановні мітки на кришці бокового підшипника та корпусу диференціала.

2. Після зняття розташувати частини правого та лівого підшипників у комплекті, щоб не переплутати їх під час наступного складання. Або прикріпити до них листки з відповідними написами.

3. Зняти коробку диференціала у зборі.

4. Використовуючи спеціальний інструмент, зніміть внутрішнє кільце бокового підшипника.

5. Зняти прокладки регулювання зазору та попереднього навантаження.

6. Відвернути фланцеву гайку.

7. Зняти фланець.

8. Зняти прокладки регулювання попереднього навантаження.

9. Зняти втулку.

10. Витягти провідну шестерню.

11. Спеціальним знімачом витягти внутрішнє кільце внутрішнього підшипника.

12. Витягти зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

13. Вибити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника або зовнішнє кільце зовнішнього підшипника разом із зовнішнім кільцем внутрішнього підшипника та сальником, використовуючи відповідний стрижень, через дві проточки корпусу.

Складання

1. Встановити макет підшипника диференціал, потім встановити диференціал в корпус. Встановити та затягнути кришку підшипника моментом 108 Н·м.

2. Виміряти биття кільцевої шестерні. Воно має становити 0,05 – 0,2 мм.

3. Встановити зовнішні кільця внутрішнього та зовнішнього підшипників без регулювальних прокладок у корпус диференціала, використовуючи ручний прес.

4. Встановити внутрішнє кільце внутрішнього підшипника на макет вала-шестірні, після чого вставити все в корпус.

5. Встановити внутрішнє кільце зовнішнього підшипника, фланець, прокладку та макет гайки. Змастити підшипник перед затягуванням макету гайки.

6. Затягнути макет гайки до встановленого попереднього навантаження підшипника.

Попереднє навантаження

Початковий момент

7. Встановити макет підшипника на макет валу та встановити все у корпус. Встановити та затягнути кришки підшипників моментом 108 Н·м.

8. Виміряти зазор (t) набором плоских щупів. Зазор (t) відповідає товщині регулювальної прокладки. Товщина прокладок: 2,12; 2,16 ... 2,52; 2,56 мм.

9. Зняти макети валу-шестірні, валу, підшипників та зовнішнє кільце внутрішнього підшипника. Встановити прокладку регулювання висоти провідної шестерні необхідної товщини між зовнішнім кільцем внутрішнього підшипника та корпусом, після чого встановити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

10. Нанести трансмісійну оливу на вал-шестірню перед остаточною установкою провідної шестерні в корпус.

11. Встановити внутрішнє кільце зовнішнього підшипника та сальник.

12. Встановіть втулку.

13. Використовуючи макет гайки, визначити товщину прокладки, необхідної для отримання попереднього навантаження необхідної величини. Момент затягування макету гайки: 270 Н·м.

Попереднє навантаження підшипника

Початковий момент

Регулювальні прокладки мають такі значення товщини: 1,53; 1,56 ... 2,07; 2,10 мм.

Примітка:
Не використовувати повторно фланцеві гайки, після кожного розбирання використовувати нову.

14. Після того, як буде отримано необхідне навантаження на підшипнику, відвернути макет гайки та затягнути замість неї фланцеву гайку моментом 245 – 294 Н·м.

15. Використовуючи спеціальний інструмент, накерніть фланцеву гайку у двох точках.

16. Встановити макет підшипника в коробку диференціала, після чого помістити коробку диференціала та кільцеву шестерню в корпус. Встановити кришки підшипників після того, як переконатися у відповідності настановних міток, нанесених перед розбиранням. Затягнути болти кришок підшипників моментом 108 Нм.

17. Встановити індикатор годинного типу та виміряти зазор між провідною та кільцевою шестернею в основі кільцевої шестерні. Зазор повинен становити 0,18 – 0,25 мм.

18. Для регулювання зазору між провідною та кільцевою шестернею послабити болти кришок підшипників та перемістити макет підшипника на необхідну відстань. Зазор не може бути відрегульований, якщо немає зазору між макетом підшипника та посадковою поверхнею коробки диференціала.

19. Нанести тонкий шар червоної охри на поверхні 7 – 8 зубів кільцевої шестерні.

20. Перевірити відбиток, що утворився на зубах від контакту і зробити необхідні регулювання, як описано нижче, якщо пляма контакту не є нормальною.

Пляма контакту	Причина	Процедура регулювання
	Ведуча шестерня надто віддалена від кільцевої шестерні	1. Перемістити провідну шестерню до кільцевої збільшенням товщини прокладки регулювання висоти провідної шестерні. 2. Налаштувати зазор переміщенням кільцевої шестерні від ведучої.
	Ведуча шестерня надто наближена до кільцевої шестерні	1. Перемістити провідну шестерню від кільцевої зменшенням товщини прокладки регулювання висоти провідної шестерні. 2. Налаштувати зазор переміщенням кільцевої шестерні до ведучої.
	Кільцева шестерня надто наближена до провідної шестерні	1. Перемістити провідну шестерню до кільцевої збільшенням товщини прокладки регулювання висоти провідної шестерні. 2. Налаштувати зазор переміщенням кільцевої шестерні від ведучої.
	Кільцева шестерня надто віддалена від провідної шестерні	1. Перемістити провідну шестерню від кільцевої зменшенням товщини прокладки регулювання висоти провідної шестерні. 2. Налаштувати зазор переміщенням кільцевої шестерні до ведучої.

21, Виміряти зазор між корпусом диференціала і правим і лівим макетами підшипників, використовуючи набір плоских щупів.

Обчислити середнє значення зазору між значеннями, виміряними з правої та лівої сторін макетів підшипників.

22. Виміряти товщину макета підшипника та бічного підшипника. Порівняти товщини макетів та підшипників однойменних сторін.

Якщо бічний підшипник тонший:

А+ (товщина макета підшипника – товщина бокового підшипника) = Х.

Якщо бічний підшипник товщий:

А – (товщина бокового підшипника – товщина макета підшипника) = Х.

Х+0,025 = товщина прокладки.

0,025 – допуск на попереднє навантаження підшипника з одного боку.

Приклад розрахунку

Прокладки мають такі значення товщини, мм: 0,25, 0,30, 0,35, 0,5.

Підібрати та встановити необхідну кількість прокладок.

23. Використовуючи спеціальні пристрої, встановити внутрішнє кільце бокового підшипника.

24. Встановити коробку диференціала у збиранні в корпус головної передачі.

25. Встановити зовнішню кришку бокового підшипника.

26. Встановити кришки підшипників, поєднавши настановні мітки, нанесені при розбиранні. Затягнути болти кришок підшипників моментом 108 Нм.

27. Перевірити ще раз зазор. Якщо виміряне значення відрізняється від номінального, зробити регулювання зміною розташування прокладок без зміни їхньої загальної товщини.

28. Перевірити ще раз биття кільцевої шестерні з задньої сторони. Якщо величина биття перевищує 0,2 мм, повторіть кроки розбирання та складання.

Диференціал у зборі

1. Нанести налаштування на коробку диференціала, а потім зняти коробку диференціала в зборі.

2. Зняти бічну шестірню.

3. Зняти шайбу.

4. Зняти хрестовину.

5. Зняти шестірні диференціала.

6. Зняти вперту втулку.

7. Зняти бічну шестерню.

8. Зняти завзяту шайбу.

9. Перевірити всі деталі на наявність тріщин, пошкоджень чи підвищеного зносу.

10. У разі потреби заміни зубчастого вінця слід пам'ятати, що він завжди замінюється у комплекті з шестернями диференціала. При установці зубчастого вінця нанести клей на різьблення отворів і затягнути моментом 150 - 180 Нм.

11. Обчислити зазор між шестернями диференціалу та хрестовиною. Він повинен перевищувати 0,2 мм. За необхідності замінити деталі на нові.

12. Обчислити зазор між бічною шестернею та коробкою диференціала як різницю їх зовнішнього та внутрішнього діаметрів. Зазор не повинен перевищувати 0,2 мм. За необхідності замінити деталі на нові.

13. Індикатором годинного типу виміряти люфт бокової шестерні та півосі. Він не повинен перевищувати 0,5 мм.

14. Складання проводиться в порядку, зворотному розбиранні. З'єднати коробки диференціала, поєднавши настановні мітки. Нанести масло на різьблення болтів і затягнути моментом 140 - 170 Н·м.

Розбирання та складання корпусу провідної шестерні

1. Відвернути фланцеву гайку, як показано на малюнку нижче.

2. Зняти фланець.

3. Зняти провідну шестерню з розбірною шайбою.

4. Знімач випресувати внутрішнє кільце внутрішнього підшипника.

5. Вибити через дві проточки зовнішнє кільце зовнішнього підшипника разом із внутрішнім кільцем зовнішнього підшипника та сальником або зовнішнім кільцем внутрішнього підшипника, використовуючи відповідний стрижень.

6. Зняти внутрішнє кільце зовнішнього підшипника.

7. Перед збиранням витягти старі та встановити нові ущільнювальні кільця корпусу провідної шестерні.

8. Використовуючи спеціальні пристрої, запресуйте зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

9. Використовуючи спеціальні пристрої, запресувати зовнішнє кільце зовнішнього підшипника, а потім встановити внутрішнє кільце зовнішнього підшипника.

10. Використовуючи спеціальні пристрої, встановити сальник.

11. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити внутрішнє кільце внутрішнього підшипника.

12. Встановити нову шайбу. Не використовувати повторну шайбу.

13. Встановити провідну шестірню.

14. Встановити фланець.

15. Не використовувати повторно фланцеву гайку. Відрегулювати попереднє натяг підшипника, затягуючи фланцеву гайку моментом 295 – 345 Н·м.

Перед затягуванням гайки нанести оливу на посадочні поверхні.

Попереднє навантаження підшипника корпусу провідної шестерні

Початковий момент

16. Використовуючи спеціальний інструмент, накерніть фланцеву гайку у двох точках.

Напівосі

Зняття

1. Піддомкратити та закріпити автомобіль на спеціальних стійках.

2. Зняти колеса.

3. Зняти гальмівні барабани.

4. Зняти підшипник, постукуючи по верхній поверхні півосі молотком, після чого зняти піввісь.

5. Витягти зовнішній сальник маточини за допомогою викрутки.

6. Зняти фіксатор ущільнення.

7. Відвернути стопорну гайку підшипника за допомогою спеціального ключа.

8. Зняти маточину у зборі. Якщо внутрішній підшипник і внутрішній сальник маточини залишаються в трубці півосі, витягніть внутрішній підшипник маточини, використовуючи спеціальний пристрій.

9. Зняти зовнішній підшипник.

10. Витягти внутрішній сальник.

11. Використовуючи відповідне монтування, витягти внутрішній підшипник маточини разом із внутрішнім сальником через два пази.

12. Зняти маточину.

Встановлення

1. Встановити маточину.

2. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити зовнішнє кільце внутрішнього підшипника.

3. Нанести 280 г мастила на підшипник і добре змастити маточину.

4. Використовуючи спеціальний пристрій, запресуйте внутрішній сальник.

5. Встановити зовнішній підшипник, після чого встановити маточину у зборі на автомобіль.

6. Затягнути гайку підшипника так, щоб її зубчаста сторона була спрямована назовні. Сорок вісім зубців, розміщених на гайці підшипника, забезпечують фіксацію та полегшують обслуговування.

7. Поєднати насічку гайки підшипника, вказану на малюнку, з центром заглиблення на корпусі півосі таким чином, щоб два різьбових отвори гайки підшипника збіглися з двома отворами фіксатора ущільнення.

8. Налаштувати попереднє навантаження колісного підшипника. Попереднє навантаження на колісних шпильках має становити 42 – 52 Н.

9. Після регулювання попереднього навантаження колісного підшипника, якщо насічка на гайці підшипника не збігається з поглибленням на корпусі півосі, відрегулювати положення обертанням стопорної гайки за годинниковою стрілкою до збігу.

10. Встановити фіксатор ущільнення та зафіксувати його на гайці підшипника болтами. Виступ фіксатора ущільнення має бути вставлений у поглиблення корпусу моста.

11. Запресувати зовнішній сальник.

12. Встановити піввісь. Затягнути гайки моментом затягування 49 Н·м.

13. Встановити гальмівний барабан.

14. Встановити колеса та затягнути гайки моментом 167 Н·м.

Карданний вал

Перевірка технічного стану

Примітка:
Після розбирання необхідно всі частини карданного валу промити в гасі чи дизельному паливі. Потім перевірити всі елементи один за одним у наведеній нижче послідовності

1. Візуальний огляд.

(1) Перевірити підшипники хрестовин на наявність підвищеного зносу, подряпин, задир і пошкоджень. При необхідності замінити хрестовини новими у зборі.

(2) Замінити такі деталі карданного валу в зборі, якщо: підшипник проміжної опори карданного валу має підвищене биття, гумовий демпфер проміжної опори пошкоджено або зношено, скручено або пошкоджено шліци карданного валу.

2. Здійснити перевірку технічного стану з використанням спеціального обладнання.

(1) Встановити карданний вал на спеціальні опори. Потім, використовуючи спеціальне обладнання та індикатор годинного типу, виміряти биття карданного валу. Якщо биття незначне, можливе виправлення карданного валу на пресі. В іншому випадку замінити карданний вал.

(2) Затиснути вилку карданного валу (або фланець карданного валу) у лещатах, як показано на малюнку нижче. Встановити патрубок на шліци. Навантажити фланець (або вилку) зусиллям 10 Н. Потім, використовуючи індикатор годинного типу та спеціальне обладнання, виміряти биття у шліцях. Якщо биття в шліцевому з'єднанні перевищуватиме гранично допустиму величину, необхідно замінити карданний вал у зборі. Стандартна величина зазору у шліцевому з'єднанні: 0.1 мм. Гранично допустима величина зазору у шліцевому з'єднанні: 0.3 мм.

(3) Перевірити технічний стан хрестовин.

Затиснути хрестовину в лещатах, як показано нижче. Надіти на одну зі сторін чашку голчастого підшипника. Перемістити чашку вгору та вниз кілька разів. Використовуючи індикатор годинного типу та спеціальне обладнання, виміряти биття в підшипнику голки. Якщо величина биття підшипника перевищуватиме гранично допустиме значення, необхідно замінити хрестовину у зборі. Стандартна величина биття чашки голчастого підшипника: 0,02 мм. Гранично допустима величина биття чашки підшипника голки: 0.09 мм.

(4) Перевірити технічний стан проміжної опори карданного валу в зборі.

Підшипник проміжної опори повинен обертатися вільно, без заїдань та биття. Замінити підшипник, якщо зазор між зовнішнім кільцем підшипника проміжної опори та опорою карданного валу перевищує гранично допустиму величину: 0.05 мм. Замінити елементи карданного валу із надмірним зносом.

Складання карданного валу

Перед встановленням карданного валу в зборі необхідно очистити всі елементи від забруднень і мастильного матеріалу. Потім необхідно нанести літієве мастило на голчасті підшипники. Збалансувати карданний вал у зборі. Перед динамічним балансуванням перевірити та переконатися у відсутності радіального биття передньої та задньої частини карданного валу (допустима величина биття: 0.8 мм). Динамічна розбалансування допускається в межах 40 г/см (передня та задня частина карданного валу). Встановити карданний вал у зборі, починаючи з передньої частини. Під'єднати та затягнути болти кріплення вилки до фланця вихідного валу коробки передач (момент затягування болтів кріплення 64 Н·м). Встановити та затягнути болти кріплення кронштейна проміжної опори карданного валу. Під'єднати задній карданний вал до переднього карданного валу, потім приєднати задню частину до вилки фланця вал-шестірні головної передачі. Після встановлення, запресувати в три хрестовини універсальних шарнірів літієве мастило.