Обслуговування JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

2. Обслуговування

Олія механізму кермового керування

1. Відвернути заливну пробку на корпусі механізму кермового керування.

2. Залити трансмісійну оливу в корпус кермового механізму, поки вона не почне переливатися через заливний отвір.

3. Встановити та затягнути заливну пробку.

Робоча рідина гідропідсилювача рульового керування

Злив

1. Піддомкратити передні колеса автомобіля, щоб вони відірвалися від землі.

2. Від'єднати трубопроводи між блоком кермового механізму та розширювальним бачком, а також шланги між насосом та розширювальним бачком.

3. Після того, як рідина стіче, видалити залишки рідини з гідросистеми, обертаючи кермо від упору до упору в обох напрямках кілька разів.

Заміна шлангів

Замінювати шланги гідропідсилювача рульового керування після кожної другої заміни робочої рідини гідропідсилювача кермового керування.

Заповнення

1. Надійно під'єднати трубопроводи та заповнити розширювальний бачок рідиною для автоматичних коробок передач.

2. Після того, як розширювальний бачок заповниться до потрібного рівня, почекайте дві або три хвилини. Завжди стежити за тим, щоб розширювальний бачок був заповнений – це запобігатиме попаданню повітря в гідросистему.

3. Опустіть передні колеса на землю. Запустити двигун на неодружених оборотах на кілька хвилин. Перевірити рівень рідини у розширювальному бачку та за необхідності долити.

Люфт рульового колеса

Перевірка

1. Перевірити величину люфта кермового колеса, обертаючи його в обох напрямках від початку повороту кермового колеса до моменту, коли колеса починають повертатися з положення прямолінійного руху.

Примітка:
На автомобілях, обладнаних гідропідсилювачем кермового керування, перевірка люфта кермового керування повинна проводитися при працюючому двигуні.

Люфт рульового колеса

2. Перевірити також люфти та наявність послаблень у шарнірах кермового керування, рухаючи їх вперед-назад і в сторони, якщо при керуванні автомобілем присутні «важке кермо», шиммі або бічний відведення автомобіля.

Регулювання

1. Встановити передні колеса у положення прямолінійного руху.

2. Послабити стопорну гайку регулювального гвинта блоку кермового механізму.

3. Повернути регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою для зменшення люфту або проти годинникової стрілки для його збільшення.

4. Після перевірки люфта затягнути стопорну гайку моментом 25 Н·м (автомобілі без гідропідсилювача) або 69 Н·м (автомобілі з гідропідсилювачем).

Перевірка працездатності кермового керування

Перевірити такі параметри:

• Відсутність вібрацій на рульовому колесі;
• Відсутність ефекту шиммі (биття керованих коліс);
• Відсутність «важкого» керма;
• Радіус повороту;
• Повернення рульового колеса у вихідне положення;
• Відсутність відведення автомобіля.

Перевірка системи гідропідсилювача рульового керування

1. Перевірити рівень рідини у розширювальному бачку гідросистеми підсилювача кермового керування.

2. Перевірити натяг ременя приводу насоса гідропідсилювача.

3. Помістити спеціальний резервуар під насос для збирання рідини при від'єднанні або під'єднанні шлангів.

4. При двигуні, що не працює, підключити манометр між механізмом підсилювача рульового управління і стороною випуску насоса гідропідсилювача. Манометр повинен знаходитися між стопорним клапаном та масляним насосом.

5. Перевірити рівень робочої рідини. Залити в розширювальний бачок ATF до позначки Full (повний). Переконатись у відсутності теч на з'єднаннях манометра.

6. Повністю відкрити стопорний клапан та прокачати систему (див. нижче).

7. Запустити двигун на неодружених оборотах і прогріти оливу до температури 50 - 60?С. Знову перевірити рівень робочої рідини. Залити в розширювальний бачок ATF до позначки Full (повний), якщо це необхідно.

8. Утримувати кермо в положенні, що відповідає прямолінійному руху автомобіля. Повністю закрити клапан і записати максимальне значення тиску, показане манометром.

Увага:
Не продовжувати цю перевірку довше, ніж 10 секунд, оскільки підвищення температури оливи може призвести до різних пошкоджень гідросистеми.

Номінальний робочий тиск: 10297 – 10983 кПа.

• Якщо отримане значення тиску не виходить за вказані межі, кермова система функціонує в межах норми.
• Якщо отримане значення тиску не перевищує гранично допустиме, це свідчить про несправність перепускного клапана масляного насоса.
• Якщо отримане значення тиску менше вказаного нижнього значення, це свідчить про несправність масляного насоса або перепускного клапана.

9. Повністю відкрити стопорний клапан і дати попрацювати двигуну на неодружених оборотах. Повернути кермо до упору вліво і, утримуючи в такому положенні, записати максимальне значення тиску, показане манометром. Повернути кермо до упору вправо і, утримуючи в такому положенні, записати максимальне значення тиску, показане манометром.

Увага:
Не продовжувати цю перевірку довше 5 секунд.

• Якщо отримане значення тиску не виходить за вказані межі, кермова система функціонує в межах норми.
• Якщо отримане значення тиску менше зазначеного нижнього значення – це свідчить про наявність внутрішніх витоків у кермовому механізмі. Необхідно розібрати кермовий механізм та усунути несправність.

Прокачування гідравлічної системи підсилювача рульового керування

1. Піддомкратити передні колеса.

2. Заповнити розширювальний бачок рідиною для автоматичних коробок передач ATF і кілька разів повернути кермо від упору до упору вправо і вліво при зупиненому двигуні.

Увага:
При проведенні даної процедури повітря, що потрапило в трубопроводи гідросистеми, виходить через розширювальний бачок в атмосферу у вигляді повітряних бульбашок.

3. Якщо рівень рідини в розширювальному бачку знизився, долити необхідну кількість рідини для автоматичних коробок ATF.

Увага:
Дотримуватись обережності та бути гранично уважним, щоб не допустити переливу рідини через краї розширювального бачка.

4. Запустити двигун на неодружених оборотах і знову кілька разів повернути рульове колесо від упору до упору вправо та вліво.

Увага:
Час, необхідний для повороту рульового колеса від упору до упору, не повинен перевищувати п'яти секунд, інакше температура робочої рідини може суттєво підвищиться.

5. Опустити передні колеса і кілька разів повернути рульове колесо вправо та вліво при двигуні. Якщо при цьому не чути жодних сторонніх звуків, повітря повністю видалено з гідравлічної системи.

Увага:
За наявності ненормальних звуків (скрип, скрегіт тощо) після виконання кроку 5 повітря не повністю видалено з системи. У цьому випадку продовжити обертання кермового колеса в обидва боки, поки температура рідини не підніметься до 50 – 80 ?С. Після цього зупинити двигун і залишити на час близько п'яти хвилин (за цей час все повітря системи має зібратися у бульбашки). Запустити двигун знову і повторити повороти рульового колеса від упору до упору в обидва боки кілька разів.

6. Після прокачування гідравлічної системи перевірити рівень рідини у розширювальному бачку та переконатися у відсутності теч у місцях з'єднань.