Передня підвіска та міст JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

2. Передня підвіска та міст

1. Передній кронштейн кріплення листової ресори у зборі
2. Гумова проставка втулки передньої амортизатора підвіски в зборі (зовнішня)
3. Гумова проставка втулки амортизатора передньої підвіски у зборі (внутрішня)
4. Кронштейн опорний кріплення верхньої частини амортизатора в зборі
5. Амортизатор передньої підвіски у зборі
6. Драбина кріплення ресори
7. Притискний блок ресори
8. Листова ресора передньої підвіски (Ліва)/Листова ресора передньої підвіски (права)
9. Задній кронштейн підвішування листової ресори передньої підвіски у зборі
10. Сережки кріплення задньої частини ресори до кронштейна
11. Сполучна пластина ресори (внутрішня)
12. Сполучна пластина ресори (зовнішня)
13. Сполучний палець ресори у зборі
14. Сапун для запресування мастильного матеріалу
15. Передній опорний палець листової ресори у зборі
16. Опорна вісь амортизатора передньої підвіски у зборі
17. Гайки кріплення драбин листової ресори

1. Гайка кріплення лівого колеса/Гайка кріплення правого колеса
2. Шпилька кріплення лівого колеса/Шпилька кріплення правого колеса
3. Передній лівий гальмівний барабан у зборі зі маточиною колеса/Передній правий гальмівний барабан у зборі зі маточиною колеса
4. Внутрішня гайка кріплення маточини колеса
5. Кришка гайки кріплення маточини колеса
6. Гайка
7. Стопорна пластина
8. Зовнішній підшипник маточини переднього колеса
9. Внутрішній підшипник маточини переднього колеса
10. Ущільнювальна манжета
11. Сідло ущільнювальної манжети
12. Олійне кільце
13. Втулка оливного кільця
14. Болт кріплення
15. Кришка шкворня у збиранні
16. Шкворень передньої підвіски у зборі
17. Стопорний болт шворня передньої підвіски
18. Гайка кріплення
19. Поворотний кулак передньої підвіски у зборі (лівий)/Поворотний кулак передньої підвіски у зборі (правий)
20. Завзятий підшипник
21. Кришка шкворня
22. Поворотний важіль/Поздовжня тяга поворотного кулака у зборі
23. Поперечна тяга кермової трапеції у зборі
24. Балка переднього мосту у зборі

Обслуговування

Кути установки керованих коліс

Перед перевіркою кутів установки керованих коліс обов'язково перевірити наступне:

• Тиск у шинах та наявність ненормального зносу шин.
• Підшипники передніх маточок на предмет осьового люфта.
• Люфт у кульових опорах кермового керування.
• Працездатність амортизаторів.
• Затягування елементів підвіски.
• Люфт у підшипниках шворня.

Перевірка повинна проводитись на автомобілі, встановленому на плоскій поверхні.

Примітка:
Нижче наводиться класична процедура перевірки кутів керованих коліс. Необхідно зазначити, що проведення перевірки на сучасних спеціалізованих стендах значно заощаджує час та дає більш точні результати вимірів.

Перевірка сходження

1. Встановити передні колеса у положення, що відповідає прямолінійному руху автомобіля.

2. Поєднати прилад для вимірювання сходження з центром по висоті кожного колеса з передньої сторони.

3. Нанести мітки центру на кожне колесо, потім виміряти відстань між центральними мітками спереду.

4. Повільно відкотіть автомобіль назад так, щоб центральні мітки опинилися зі зворотного боку колеса.

5. Виміряти відстань між центральними мітками ззаду.

6. Сходження обчислюється за такою формулою:

Сходження = В - А

Регулювання сходження

1. Відвернути стопорну гайку наконечника зовнішньої кермової тяги.

2. Відрегулювати довжину (L) рульової тяги, повертаючи зовнішню рульову тягу в той чи інший бік.

3. Затягнути стопорну гайку моментом 113 Нм.

Перевірка радіусу повороту

1. Помістити відповідний дерев'яний брус еквівалентний товщині пристосування для вимірювання радіусу повороту під кожне заднє колесо.

2. Помістити передні колеса на пристосування для вимірювання радіуса повороту, поєднавши центральні лінії шин з центрами частин пристосування, що обертаються.

3. Повернути кермо по або проти годинникової стрілки до упору.

Примітка:
При повертанні рульового колеса педаль гальма має бути натиснута до упору спеціальним пристроєм.

4. Вважати показання радіуса повороту, показані пристроєм.

Регулювання радіусу повороту

1. Відвернути стопорні гайки на поворотних кулаках або корпусі моста.

2. Налаштувати виступаючу частину стопорних болтів.

3. Затягнути стопорні гайки з потрібним моментом затягування.

Перевірка камбера

Перевірка камберу проводиться одночасно з перевіркою сходження.

1. Після завершення перевірки радіуса повороту встановити на нуль шкалу пристосування для вимірювання кутів повороту.

2. Зняти кришку маточини передньої маточини. Встановити горизонтально прилад для перевірки камбера, кастера та нахилу шворня на кінці шпинделя поворотного кулака.

Примітка:
При знятті кришки маточини дотримуватись обережності, щоб не пошкодити місця встановлення на шпиндель приладу. Якщо кінець шпинделя пошкоджено, усунути цей дефект наждачним папером перед встановленням приладу.

3. Вважати показання шкали індикації камбера.

Перевірка кастера та кута нахилу шворня

Перевірка кастера та кута нахилу шворня здійснюється одночасно.

1. Після перевірки камбера встановити на нуль шкалу пристосування для вимірювання кутів повороту і повернути рульове колесо за годинниковою стрілкою (проти годинникової стрілки для перевірки кастера та кута нахилу шворня переднього колеса з лівого боку), поки передні колеса не повернуться на 20º від положення прямоліній .

Примітка:
При повертанні рульового колеса педаль гальма має бути натиснута до упору спеціальним пристроєм.

2. Коли передні колеса будуть повернені на 20º, обнулити шкали кастера та нахилу шкворня, повертаючи прилад для перевірки камбера, кастера та нахилу шворня

3. Повернути рульове колесо у зворотному напрямку, щоб передні колеса знову перебували в положенні прямолінійного руху. Вважати показання шкал індикації кастера та нахилу шворня.

Вимірювання бокового відведення

Після завершення перевірки та регулювання сходження, камбера, кастера та кута нахилу шкворня перевірити бічне відведення автомобіля на спеціальному стенді.

Прокатати колеса через майданчик стенду якомога повільніше і рахувати показання. Якщо величина бокового відведення перевищує 5 мм на 1 м, перевірити ще раз кути установки керованих коліс.

Передня маточина та гальмівний барабан

Зняття

1. Піддомкратити та встановити автомобіль на спеціальних підставках.

2. Зняти колеса.

3. Зняти кришку маточини, дотримуючись граничної обережності, щоб не подряпати і не деформувати контактні поверхні маточини.

4. Відвернути гайку підшипника маточини та зняти стопорну шайбу.

5. Використовуючи спеціальні знімники, зняти маточину з гальмівним барабаном у зборі.

6. Зняти шайбу та зовнішній підшипник.

7. Вибити через два прорізи зовнішнє кільце внутрішнього підшипника разом із сальником, використовуючи відповідний стрижень.

8. Зняти зовнішнє кільце зовнішнього підшипника.

9. Зняти гальмівний барабан зі маточини.

Перевірка технічного стану

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Візуально перевірити всі деталі на наявність слідів зношування, пошкоджень чи дефектів.

2. Для моделей NHR, NKR: перевірити густину посадки болтів, показаних на малюнку.

Встановлення

1. Встановити на маточину гальмівний барабан і затягнути гайки моментом 392 Н·м.

Примітка:
Після затягування гайок гальмівного барабана, накернити у трьох точках кожну гайку зі шпилькою.

2. Встановити зовнішні кільця зовнішнього та внутрішнього підшипників, використовуючи спеціальні пристрої.

3. закласти необхідну кількість мастильного матеріалу в маточину та ролики підшипників.

*Змащення*

4. Встановити внутрішній підшипник.

5. Запресувати сальник у гніздо маточини з торцевої сторони маточини.

6. Встановити зовнішній підшипник.

7. Встановити шайбу.

8. Встановити маточину з гальмівним барабаном у збиранні на автомобіль.

9. Встановити стопорну шайбу.

10. Перевірити зазор у гальмівних колодках. Відрегулювати попереднє навантаження підшипника маточини, після чого затягнути гайку підшипника маточини встановленим моментом затягування. У разі розбіжності стопорного отвору, поєднати його обертанням у бік затягування.

11. Встановити кришку маточини.

12. Встановити колесо.

Поворотний кулак

Зняття

1. Піддомкратити автомобіль та встановити на спеціальні підставки.

2. Зняти колесо.

3. Зняти маточину з гальмівним барабаном.

4. Зняти кришку.

5. Зняти колісне гальмо у зборі.

6. Спеціальними пристроями від'єднати рульову тягу.

7. Зняти поворотний кулак.

8. Використовуючи спеціальний пристрій та кувалду, зняти важіль кермової тяги.

9. Зняти кришку шворня.

10. Спеціальним пристроєм вивернути стопорний болт.

11. Викрутити різьбову пробку та спеціальним пристроєм зняти шворень.

12. Зняти поворотний кулак.

13. Зняти прокладки.

14. Зняти упорні підшипники.

15. Зняти двотаврову балку.

Перевірка технічного стану

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Візуально перевірити всі деталі на наявність слідів зношування, пошкоджень чи дефектів.

2. Вставити шворні або стрижні для перевірки в отвори шворнів.

3. Натягнути корд між шворнями чи перевірочними стрижнями.

4. Візуально перевірити, чи збігається корд з умовною лінією, проведеною між отворами центральних болтів на посадкових майданчиках ресор, дивлячись зверху на корд.

5. Перевірити візуально, дивлячись збоку, чи збігаються шворні або стрижні для перевірки один з одним.

6. Перевірити ступінь зношування отворів під шворні.

7. Перевірити поворотний кулак на наявність тріщин або пошкоджень, звертаючи особливу увагу на місця, помічені на малюнку стрілками.

Для перевірки рекомендується використовувати спеціальне діагностичне обладнання (електромагнітний детектор) або червону охру.

8. Перевірити конусні частини важеля поворотного кулака та важеля кермової тяги на предмет нерівномірного зносу таким чином:

• Поступово нанести тонким шаром червону охру на конусну частину стрижня і вставити його в конусний отвір.
• Вийняти стрижень та перевірити поверхню контакту.

9. Підкоригувати або замінити деталь, якщо поверхня контакту нечітка або область контакту менша, ніж ¾ внутрішньої довжини стрижня.

10. Виміряти діаметр шворня, використовуючи мікрометр, як показано на малюнку нижче.

11. Обчислити проміжок між шворнем і втулкою.

Зазор між шкворнем та втулкою

Примітка:
Встановити втулки шворня, поєднавши мастильні отвори зі змащувальними отворами в поворотному кулаку.

12. Затиснути поворотний кулак із втулками кульової опори в лещатах і вставити шворень у втулки. Перевірити радіальний зазор, посунувши шворень убік, потім вставити шворень до упору натисканням пальця.

13. Якщо шворень дуже щільно входить у втулки, обережно підточити внутрішню поверхню втулок розгорткою, стежачи за тим, щоб верхні та нижні отвори втулок на поворотному кулаку були добре відцентровані.

14. Перевірити технічний стан кульових шарнірів наконечників кермової тяги.

(1) Перевірити шарніри на наявність пошкоджень, підвищеного зношування або надмірного люфту. При виявленні будь-яких дефектів замінити кульовий шарнір новим. При підвищеному зносі також замініть шарнір новим.

(2) Виміряти діаметр опорної поверхні шарового шарніра. Замінити шаровий шарнір, якщо зазор між шарніром та його корпусом перевищуватиме гранично допустиме значення.

(3) Нанести на конічну частину пальця кульового шарніра червоне мастило, помітити встановити палець у вушко, після чого витягнути його. Перевірити і переконатися, що площа контакту конічної частини пальця з вухом не менше 75%. Замінити шаровий шарнір, якщо площа контакту менше 75%.

15. Перевірити технічний стан поперечної та кермової тяги.

(1) Перевірити поперечну тягу рульової трапеції та рульову тягу на наявність пошкоджень та підвищеного зносу різьбової частини. При виявленні будь-яких пошкоджень замінити тяги новими.

(2) Перевірити поперечну тягу кермової трапеції на вигин. Для цього покласти її на V-подібні плити та, використовуючи індикатор годинного типу та спеціальне обладнання, виміряти радіальне биття тяги, яке не повинно перевищувати 3 мм. При необхідності допускається виправлення тяги з використанням гідравлічного преса. А якщо ні, то замінити тягу новою.

(3) Перевірити місця кріплення шарових шарнірів на наявність надмірного зношування. Перевірити технічний стан поздовжньої штанги на наявність пошкоджень та надмірного зношування. При виявленні будь-яких дефектів замінити деталі новими.

16. Підшипник маточини колеса та ущільнювальна манжета.

(1) Перевірити технічний стан підшипника на поверхні контакту поворотного кулака, потім перевірити внутрішню частину маточини колеса на наявність підвищеного зносу. Перевірити технічний стан зовнішнього конічного роликового підшипника (попередньо промити дизельним паливом), при виявленні підвищеного зношування, надмірного люфту або стороннього шуму при обертанні, замінити підшипник у зборі.

(2) Перевірити ущільнювальну манжету на пошкодження. При виявленні будь-яких дефектів замінити нову.

Встановлення

1. Встановити двотаврову балку.

2. Встановити поворотний кулак.

3. Нанести мастило на завзятий підшипник і повернути підшипник корпусом догори.

4. Перевірити зазор поворотного кулака, він повинен бути в межах 0 – 0,20 мм.

Товщина прокладок

5. Нанести мастило на шворень. Поєднати поглиблення стопорного болта з отворами стопорного болта та встановити шворень. Після встановлення переконайтеся у легкості обертання поворотного кулака.

6. Затягнути стопорний болт моментом 32 Н·м.

7. Встановити кришку шворня.

8. Вкрутіть різьбову пробку до упору вгору.

9. Встановити важіль кермової тяги.

10. Встановити важіль поворотного кулака та затягнути гайку моментом 441 Н·м. Після затягування накинути гайку.

11. Підключити рульову тягу та затягнути гайку наконечника рульової тяги моментом 186 Н·м.

12. Встановити колісне гальмо у зборі.

13. Встановити кришку та затягнути болти моментом 69 Н·м.

14. Встановити маточину з гальмівним барабаном.

15. Встановити колесо.

Ресори передньої підвіски

Зняття

1. Встановіть упори під задні колеса.

2. Піддомкратити передній міст так, щоб передні колеса відірвалися від землі та помістити підпору безпеки під раму автомобіля.

3. Розмістити гаражний домкрат під передній міст.

4. Для автомобілів зі стабілізатором поперечної стійкості: перед зняттям ресор зняти стабілізатор поперечної стійкості з боку моста.

5. Зняти амортизатори.

6. Відвернути гайки та зняти хомути. Якщо хомути сильно проіржавіли, нанести багато масла на різьблення перед тим, як відвернути гайки.

7. Зняти пружний елемент.

8. Відвернути гайку з шайбою та витягнути ресорний палець за допомогою молотка та бронзового стрижня. Відвернути болт.

9. Витягти гумову втулку.

10. Відвернути гайку з шайбою та витягнути палець ресорної сережки.

11. Зняти ресорну сережку.

12. Зняти пружний елемент.

13. Повільно опустити гаражний домкрат та зняти передні ресори у зборі. При знятті ресор дотримуватиметься обережності, щоб не пошкодити гальмівні шланги та кермові тяги. Крім того, необхідно стежити за тим, щоб не проґавити ресори на землю.

Перевірка технічного стану

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Візуально перевірити такі частини щодо зносу, пошкоджень або інших дефектів:

• Ресори.
• Затискачі.
• Центральний болт.
• Хомути.
• Ресорний палець.
• Палець ресорної сережки.
• Пружні елементи.
• Гумові втулки.

2. Перевірити амортизатори на наявність інтенсивних олійних витоків. Наявність слабких теч припустима.

3. Перевірити температуру амортизаторів після роботи. Якщо температура залишається незмінною – це ознака несправності амортизатора.

4. Перевірити чи є більший опір при розтягуванні, ніж при стисканні амортизатора, а також залишається незмінною величина ходу амортизатора після багаторазового стиснення і розтягування амортизатора. Якщо хоча б жодної умови не дотримується, амортизатор несправний.

5. Перевірити втулки амортизатора на знос або пошкодження. У разі виявлення дефектів замінити.

Заміна ресор

При розбиранні та збиранні ресор враховуватиме наступне:

• Нанести настановні мітки поперек пластин перед розбиранням ресор.
• Нанести мастило з обох боків кожної ресорної пластини перед збиранням.
• При розбиранні та збиранні використовувати ручний прес.
• Центральний болт не призначений для багаторазового використання. Після кожного розбирання використовувати новий.
• При заміні ресорних пластин використовувати пластини з тим же значенням камбера, позначеного у вигляді «+, -, I» з правої та лівої сторін.

• Після складання затягнути гайку центрального болта необхідним моментом затягування.

• При заміні втулок використовувати ручний прес та спеціальні пристрої.

Встановлення

1. Встановити ресори у збиранні міткою камбера вперед на передній міст.

2. Встановити пружні елементи та хомути на ресори та піддомкратити передній міст. Перед затягуванням гайок хомутів нанести масло для запобігання пошкодженню різьблення, після чого затягнути гайки хомутів необхідним моментом затягування.

3. Запресувати гумові втулки.

4. Встановити ресорні пальці та наживити гайки з шайбами ​​та болти. Після того, як автомобіль буде опущений на землю, затягнути гайку моментом 177 Нм, а болт моментом 27 Нм.

5. Встановити пальці ресора і наживити гайки з шайбами. Після того, як автомобіль буде опущений на землю, затягнути гайку моментом 137 Нм.

6. Встановити амортизатор та затягнути гайки кріплення необхідним моментам затягування.