Зчеплення JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

3. Зчеплення

1. Вилка вимикання зчеплення у зборі
2. Кульова опора вилки вимикання зчеплення
3. Вижимний підшипник у збиранні
4. Муфта вимкнення зчеплення
5. Поворотна пружина вилки вимкнення зчеплення
6. Трубка сапуна для мастила муфти
7. Кришка сервісного отвору картера зчеплення

1. Болт кріплення M8?30
2. Шайба 8
3. Шайба 8
4. Кронштейн кріплення робочого циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення
5. Болт кріплення M6?10
6. Шайба 6
7. Шайба 6
8. Кришка сервісного отвору у картері маховика
9. Гайка кріплення Mх12
10. Шайба 12
11. Шайба 12
12. Шпилька кріплення M12?30
13. Картер маховика
14. Картер зчеплення у зборі
15. Бічна кришка сервісного отвору картера зчеплення
16. Шайба
17. Шайба
18. Болт кріплення M10?55
19. Болт кріплення M10?20
20. Болт кріплення M8?16
21. Пильовик картера зчеплення

1. Ведений диск зчеплення
2. Кожух зчеплення у зборі з натискним диском
3. Шайба 8
4. Шайба 8
5. Болт кріплення M8?35

Регулювання

Регулювання висоти та ходу педалі зчеплення

1. Відпустити стопорну гайку штока головного циліндра гідроприводу вимкнення зчеплення в зборі.

2. Повертаючи шток, відрегулюйте його довжину так, щоб висота педалі зчеплення (А) становила 160 – 180 мм, а хід педалі становив 160 – 170 мм.

3. Після регулювання, затягнути стопорну гайку штока з моментом затягування 13 Н ·м.

4. Встановити все демонтоване перед регулюванням обладнання.

Регулювання вільного ходу педалі зчеплення

1. Відвернути вимикач зчеплення або обмежувальний болт педалі зчеплення.

2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення так, щоб він складав 3 – 5 мм. Регулювання виконувати, повертаючи обмежувальний болт або вимикач зчеплення.

Основні несправності зчеплення

Можливі такі порушення у роботі зчеплення:

1. Пробуксування зчеплення.

2. Зчеплення «веде» (неповне вимкнення зчеплення).

3. Биття зчеплення під час роботи.

4. Жорстке включення зчеплення.

5. Не нормальний шум.

6. Тяжка педаль вимикання зчеплення.

Пробуксування зчеплення

Ознаки: знижена швидкість автомобіля, млява реакція автомобіля на педаль акселератора, утруднений рух на підйом, підвищена витрата палива та характерний запах фрикційного матеріалу. Основною причиною є слабке притискання веденого диска притискним, потрапляння на фрикційні поверхні веденого диска нафтопродуктів або порушення регулювання гідроприводу вимикання зчеплення.

Перевірка на ступінь пробуксування зчеплення: повністю зупинити автомобіль, повністю вичавити педаль зчеплення, включити першу передачу і різко відпустити педаль зчеплення. Якщо двигун заглухне, то зчеплення працює нормально. Якщо двигун заглухне не відразу, значить зчеплення прослизає. Розібрати та перевірити технічний стан зчеплення. Можливо кілька причин:

1. Ведений диск зчеплення у зборі: потрапляння на фрикційні накладки нафтопродуктів, коксування фрикційних накладок, пригорання, пошкодження диска.

2. Притискний диск: пошкодження діафрагмової пружини, пошкодження робочої поверхні притискного диска, деформація, ослаблення гвинтів кріплення, надмірне биття диска, ослаблення притискного зусилля діафрагмової пружини.

3. Маховик: надмірне зношування робочої поверхні маховика.

4. Механізм вимкнення зчеплення: відсутній зазор вилки вимкнення зчеплення, відсутність вільного ходу педалі зчеплення, відсутність зазору вичавного підшипника.

Ремонтні процедури

1. Бути дуже обережним при виконанні тесту на ступінь пробуксування зчеплення.

2. Після виявлення факту неповного включення зчеплення необхідно в першу чергу перевірити вільний хід педалі вимикання зчеплення. Якщо вільний хід педалі вимикання зчеплення не відповідає стандартному значенню, необхідно виконати регулювання (див. вище). Якщо після налаштування неполадка не усунулася, необхідно перейти до наступного пункту.

3. Зняти коробку передач у зборі, після чого перевірити муфту та вилку вимкнення зчеплення на залипання або заклинювання. При необхідності замінити муфту та вилку вимкнення зчеплення. Потім перевірити фрикційні диски наявність на їх поверхні нафтопродуктів. При виявленні таких необхідно замінити ведений диск зчеплення. Зняти ведений диск зчеплення та перевірити його геометричні параметри. За допомогою штангенциркуля, виміряти товщину робочої поверхні диска, якщо вона перевищуватиме стандартне значення, необхідно замінити диск у зборі. Перевірити фрикційні накладки диска на наявність нагару. При виявленні нагару, зчистити його, використовуючи наждачний папір, щоб продовжити експлуатацію диска. Якщо на диску є надмірний нагар, його необхідно замінити новим.

Зчеплення повністю не вимикається, «веде» (утруднене вмикання передач)

Ознака: при даній несправності дуже важко включаються передачі, в окремих випадках передачу можна включити тільки на нерухомому автомобілі.

Для виконання тесту з визначення несправності необхідно визначити момент вимкнення та момент включення зчеплення. Для цього:

1. Запустити двигун, встановити оберти холостого ходу (коробка передач у нейтральному положенні).

2. Для безпеки операції, необхідно затягнути гальмо стоянки і натиснути на педаль гальма.

3. При не натиснутій педалі зчеплення (зчеплення увімкнено), почати повільно переміщати важіль перемикання передач у напрямку увімкнення передачі заднього ходу. Як тільки з'явиться характерний звук, припинити рух важеля, продовжуючи утримувати його в даному положенні.

4. При характерному звуку, що триває, почати повільно натискати на педаль вимкнення зчеплення, відзначивши її положення в момент припинення характерного звуку. Це положення педалі зчеплення називається «момент вимкнення».

5. Витиснути педаль зчеплення до повного роз'єднання дисків. При постійному положенні важеля перемикання передач почати повільно відпускати педаль зчеплення. Відзначити положення педалі зчеплення у разі характерного звуку з коробки передач. Це положення називається «момент включення». Якщо гідропривід вимкнення зчеплення працює нормально, але не вдається визначити «момент вимкнення» та «момент увімкнення», значить має місце неповне вимкнення зчеплення.

Причини:

1. Недостатній робочий хід педалі вимикання зчеплення.

2. Деформація провідного (притискного) диска зчеплення, як наслідок, неповне вимкнення зчеплення.

3. Підвищений знос первинного валу коробки передач, як наслідок, перекіс веденого диска зчеплення та неповне розмикання при вимиканні.

4. Трансмісія: наприклад, додаток надмірного моменту затягування до елементів кріплення механізму перемикання передач.

Ремонтні процедури

1. Виміряти відстань вільного ходу педалі вимикання зчеплення. Якщо величина вільного ходу відповідає стандартної, необхідно виконати регулювання. Якщо після регулювання вільного ходу несправність залишилася, необхідно перейти до наступного пункту.

2. Зняти коробку передач у зборі зі зчеплення та перевірити шліци первинного валу коробки передач та отвір веденого диска зчеплення на наявність корозії. При виявленні корозії її необхідно видалити, а на робочу поверхню нанести спеціальний мастильний матеріал (високотемпературне мастило). Перевірити технічний стан опорного підшипника первинного валу коробки – він повинен обертатися вільно, без заїдань. Інакше його необхідно замінити на нове. Перед встановленням коробки передач необхідно перевірити її на наявність залипання або підвищеного зусилля при перемиканні передач. При виявленні таких, необхідно виконати ремонт коробки.

Після виконання всіх робіт установку провести у послідовності зворотного зняття.

Биття зчеплення під час роботи

Кабіна автомобіля вібрує на постійній швидкості, на неодружених оборотах, при пуску двигуна та під навантаженням.

Спосіб діагностування:

1. Запустити двигун, встановити частоту неодружених оборотів, натиснути на педаль вимкнення зчеплення. Перемістити важіль перемикання, щоб увімкнути 2-у передачу, після чого відпустити стоянкове і ножне гальмо.

2. Повільно відпускати педаль вимкнення зчеплення, не натискаючи на педаль акселератора.

3. У цей момент відзначити чи є вібрація кабіни автомобіля.

4. Натиснути на педаль вимикання зчеплення так само і включити 3-ю передачу.

5. Повільно відпускати педаль вимкнення зчеплення, не натискаючи на педаль акселератора.

6. У цей момент відзначити чи є вібрація кабіни автомобіля.

7. Описані вище операції необхідно виконувати на непрогрітому двигуні та трансмісії та на прогрітому двигуні та трансмісії.

Примітка:
Діагностику необхідно виконувати тільки на 2-й та 3-й передачах.
Перша передача має надто велике передатне відношення, тому визначити вібрації та биття не буде можливості.
На 4-й та 5-й передачі можуть перегрітися та залипнути фрикційні накладки веденого диска зчеплення.
Початок руху на 3-й передачі без підвищення обертів двигуна може призвести до того, що він затихне.

При виявленні биття зчеплення спочатку необхідно перевірити контактну поверхню фрикційних накладок веденого диска зчеплення. Однією з причин биття може бути попадання нафтопродуктів на поверхню веденого диска.

Жорстке включення зчеплення

При плавному відпусканні педалі зчеплення та підвищенні обертів двигуна автомобіль починає рух із жорстким ривками

Основною причиною цього явища може бути довільне зачеплення притискного та веденого диска зчеплення.

Причини:

1. Ведений диск зчеплення у зборі: попадання на контактну поверхню фрикційних накладок веденого диска нафтопродуктів та інших сторонніх предметів. Пошкодження демпфуючих пружин або підвищений коефіцієнт тертя.

2. Кожух зчеплення (притискний диск) у зборі: діафрагмова пружина кожуха зчеплення забезпечує миттєве зчеплення притискного та веденого диска зчеплення.

3. Гідропривід вимкнення зчеплення: неплавна робота педалі вимкнення зчеплення, ненадійне кріплення вилки вимкнення зчеплення та/або вичавного підшипника та муфти вимкнення. Переміщення вилки вимкнення зчеплення із заїданнями.

4. Порушення при монтажі силового агрегату відпустилися кріплення маховика.

Чи не нормальний шум

При підвищеному зносі елементів зчеплення внаслідок тривалої експлуатації автомобіля з'являється шум через повне або часткове зношування фрикційних накладок веденого диска зчеплення і, як результат, робота металу по металу.

Діагностика:

Запустити двигун, встановити оберти холостого ходу, затягнути гальмо стоянки, встановити важіль перемикання передач в нейтральне положення. Натиснути на повний хід педаль вимкнення зчеплення, потім повністю відпустити її. Якщо при цьому не з'явиться жодних сторонніх шумів, це означає, що зчеплення працює нормально. В іншому випадку необхідно виконати ремонт.

1. Не нормальний шум при виключенні зчеплення: не перпендикулярність площини маховика до осі колінчастого валу; знос чи поломка діафрагмової пружини; поломка опорного кільця; витікання мастильного матеріалу з вичавного підшипника; знос або поломка підшипника первинного валу коробки.

2. Не нормальний шум при включенні зчеплення: надмірне зношування шліців первинного валу коробки передач або отвори у відомому диску зчеплення; поломка демпфуючих пружин гасника коливань; поломка обода веденого диска зчеплення; ослаблення заклепок фрикційних накладок веденого диска зчеплення; ослаблення маточини в поздовжньому напрямку.

Підвищена зусилля на педалі вимикання зчеплення

Причини:

1. Ведений диск зчеплення у зборі: надмірне зношування фрикційних накладок веденого диска (знос до заклепок).

2. Залипання вилки та муфти вимкнення зчеплення з підвищенням опору переміщенню.

3. Надмірне зношування робочої поверхні маховика.

4. Надмірне зношування вижимного підшипника вимкнення зчеплення.

Ремонт:

1. Перевірити вилку, педаль та муфту вимкнення зчеплення на наявність залипання. Переконатись у тому, що педаль зчеплення повертається у вихідне положення плавно.

2. Перевірити діаметр вичавного підшипника вимкнення зчеплення. Діаметр підшипника повинен відповідати заводським установкам. Перевірка: використовуючи штангенциркуль, виміряти симетричність зносу контактної поверхні на вичавному підшипнику та діафрагмовій пружині, як показано на малюнку нижче.

Якщо розміри, отримані при вимірі, не відповідають стандартним, необхідно замінити вичавний підшипник у зборі.

Також необхідно перевірити площину контактної поверхні вичавного підшипника, як показано на малюнку нижче. Під час надмірного короблення підшипник необхідно замінити новим.

3. Перевірити ведений диск зчеплення, кожух зчеплення у зборі та маховик на наявність надмірного зносу.

Зняття та встановлення зчеплення у зборі

Зняття

1. Підняти автомобіль на підйомнику та закріпити спеціальними підпорками.

Увага:
Не допускати попадання робочої рідини зчеплення на забарвлені поверхні автомобіля. У разі потреби негайно змити її чистою водою.

2. Зняти коробку передач у зборі (див. відповідний розділ глави «Трансмісія»).

3. Вставити напрямну для запобігання падінню веденого диска зчеплення.

5. Відзначити положення маховика та натискного диска для правильної установки у наступному.

6. Послабити болти кріплення натискного диска, по черзі відвертаючи хрест-навхрест.

7. Зняти кожух зчеплення у зборі з натискним та веденим диском.

8. Вийняти з картера зчеплення вилку вимкнення.

9. Зняти робочий циліндр вимкнення зчеплення.

10. Використовуючи спеціальні пристрої, витягти напрямний підшипник з фланця колінчастого валу.

Примітка:
Знімати напрямний підшипник лише у разі потреби.

Перевірка технічного стану

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Візуально перевірити поверхню тертя натискного диска зчеплення на наявність підвищеного зносу чи тріщин. У разі виявлення зносу або глибоких тріщин натискний диск необхідно замінити на новий.

2. Використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів, перевірити площинність поверхонь тертя натискного диска у чотирьох напрямках. Якщо будь-яке значення вимірювання перевищує гранично допустиме значення (0,2 мм), натискний диск необхідно замінити на новий.

3. Візуально перевірити весь кошик (кожух) зчеплення на наявність тріщин, слідів підвищеного зношування та інших ушкоджень. У разі виявлення будь-яких дефектів необхідно замінити натискний диск зчеплення на новий.

4. Натисніть до упору на диск. Це можна зробити двома способами:

• використовуючи ручний прес, натиснути на натискний диск зверху;
• затягнути болти кріплення натискного диска.

5. Виміряти висоту пелюсток діафрагмової пружини від основи до кінчиків.

6. Візуально перевірити пружини, що гасять, веденого диска зчеплення на предмет ослаблення, пошкоджень і деформації. При виявленні будь-яких дефектів замінити ведений диск зчеплення новим.

7. Візуально перевірити лицьові поверхні на наявність слідів пально-мастильних матеріалів. При виявленні слідів ПММ лицьові поверхні необхідно ретельно почистити або замінити ведений диск новим.

8. Переконатися, що ведений диск зчеплення вільно переміщається шліцами вторинного валу коробки передач. В іншому випадку шліци вторинного валу коробки передач необхідно підточити наждаком або точильним каменем.

9. Вставити направляючу в шліци втулки веденого диска, при цьому напрямна повинна розташовуватися строго горизонтально.

10. Встановити індикатор годинникового типу навпроти зовнішнього краю диска зчеплення.

11. Повільно обертаючи ведений диск, рахувати показання індикатора годинного типу. Якщо величина вимірів перевищує гранично допустиме значення (1,0 мм), ведений диск зчеплення необхідно замінити на новий.

12. Почистити шліцеву втулку диска зчеплення.

13. Встановити ведений диск на шліци вторинного валу коробки.

14. Встановити спеціальний пристрій навпроти зовнішнього краю веденого диска зчеплення.

15. Повільно обертаючи ведений диск, виміряти осьове биття. Якщо значення вимірювання перевищує допустиме значення (1,0 мм), необхідно замінити ведений диск зчеплення новим.

16. Глибиноміром або іншим відповідним вимірювальним приладом виміряти глибину заклепок по обидва боки веденого диска зчеплення. Розмір «t» малюнку. Якщо значення виміру менше гранично допустимого (0,2 мм), замінити ведений диск зчеплення новим. Стандартна величина глибини: 2 мм.

17. Виміряти зазор між шліцами первинного валу коробки і вибірками маточини веденого диска зчеплення. Стандартна величина проміжку: 0.015 – 0.20 мм. Гранично допустима величина зазору: 0.06 мм.

18. Виміряти зазор між блоком вижимного підшипника та картером. Стандартна величина зазору становить: 0.075 – 0.165 мм.

19. Використовуючи спеціальне обладнання, виміряти дисбаланс веденого диска зчеплення. Гранично допустима величина динамічного дисбалансу: ?15 гр*див.

20. Візуально перевірити поверхні вилки зчеплення в місцях контакту з блоком вимкнення та завзятим болтом.

21. Виправити сліди легкого ступінчастого зносу або шорсткості поверхні наждаком або замінити вилку зчеплення та/або завзятий болт у разі виявлення непереборних дефектів.

22. Перед складанням перевірити блок вимкнення у зборі за такими пунктами:

• вижимний підшипник на наявність шорсткості або шуму при обертанні під легким тиском;
• шорсткість або пошкодження блоку вимкнення (поверхні контакту з вилкою зчеплення або передньою кришкою).

Виправити сліди легкого ступінчастого зносу або шорсткості поверхні наждаком або замінити деталі у разі виявлення непереборних дефектів.

Увага:
Вижимний підшипник попередньо заправлений мастилом. Не допускається розміщення підшипника для очищення розчинника, оскільки це призведе до вимивання мастила.

Примітка
Не розбирати блок вимкнення зчеплення, якщо на це немає особливої ??потреби.
Для виймання вичавного підшипника використовувати спеціальний пристрій.

23. Зібрати частини за допомогою ручного преса, після нанесення багатофункціонального мастила MOS2.

24. Візуально перевірити пружину, що підтримує, на наявність пошкоджень. У разі виявлення будь-яких дефектів замінити пружину на нову.

Встановлення

1. Використовуючи спеціальний пристрій, встановити напрямний підшипник зчеплення.

2. Встановити блок вимкнення зчеплення в пружину, що підтримує.

3. Нанести багатофункціональне мастило MOS2 на поверхні контакту вилки зчеплення з блоком вимкнення зчеплення та головкою завзятого болта.

4. Нанести багатофункціональне мастило MOS2 на шліци втулки веденого диска зчеплення.

5. Використовуючи напрямну, встановити ведений диск зчеплення.

6. Затягнути болти кріплення натискного диска моментом 18 Н·м, хрест-навхрест у два-три підходи.

7. Витягти напрямну.

Примітка:
У разі встановлення нового натискного диска зчеплення після затягування болтів кріплення встановленим моментом переконайтеся, що знятий дріт для захисту діафрагмової пружини від пошкоджень.

8. Встановити коробку передач у зборі (див. відповідний розділ глави «Трансмісія»).

9. Налаштувати робочий циліндр зчеплення перед встановленням зворотної пружини.

Головний циліндр гідроприводу вимикання зчеплення

Розбирання

1. Зняти з'єднання магістралі зчеплення.

2. Зняти вилку головного циліндра та відвернути стопорну гайку.

3. Зняти пилозахисну кришку.

4. Натиснути пальцем на поршень, щоб запобігти «вистрілюванню» поршня і зняти стопорне кільце.

5. Зняти стопор.

6. Витягти шток з поршнем та зворотну пружину з корпусу головного циліндра.

Перевірка технічного стану та ремонт

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Промити корпус циліндра у гальмівній рідині.

2. Перевірити зворотний канал корпусу на предмет засмічення, за необхідності прочистити.

3. Виміряти внутрішній діаметр головного циліндра зчеплення та діаметр поршня. Обчислити проміжок між поршнем і дзеркалом циліндра.

Розміри головного циліндра вимкнення зчеплення

4. У разі виявлення підвищеного зносу або будь-якого іншого дефекту головний циліндр зчеплення необхідно замінити новим.

Увага:
Якщо головний циліндр було розібрано, ремонтний комплект має бути замінений на новий.

Складання

1. Занурити корпус головного циліндра в гальмівну рідину.

2. Встановити пружину на поршень.

3. Нанести тонкий шар каучукового мастила на поршень і встановити поршень у корпус головного циліндра.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити ущільнення поршня.

4. Встановити шток та стопор.

5. Встановити стопорне кільце.

6. Встановити пилозахисну кришку.

7. Затягнути стопорну гайку моментом 13 Нм. Встановити вилку головного циліндра.

8. Затягнути з'єднання магістралі моментом 5 Н·м.

Робочий циліндр вимкнення зчеплення

Розбирання

1. Вийняти шток.

2. Зняти чохол.

3. Витягти поршень у зборі.

4. Зняти штуцер для прокачування з корпусу циліндра зчеплення.

Перевірка технічного стану та ремонт

Здійснити необхідні регулювання, ремонт та заміну деталей при виявленні зношування або пошкоджень під час огляду.

1. Промити корпус циліндра у гальмівній рідині.

2. Перевірити зворотний канал корпусу на предмет засмічення, за необхідності прочистити.

3. Виміряти внутрішній діаметр головного циліндра зчеплення та діаметр поршня. Обчислити проміжок між поршнем і дзеркалом циліндра.

Внутрішній діаметр робочого циліндра зчеплення

4. У разі виявлення підвищеного зносу або будь-якого іншого дефекту, робочий циліндр зчеплення необхідно замінити на новий.

Складання

1. Занурити корпус робочого циліндра в гальмівну рідину.

2. Встановіть штуцер для прокачування на корпус циліндра.

3. Нанести тонкий шар каучукового мастила на поршень і встановити поршень у корпус головного циліндра.

Увага:
Будьте обережні, щоб не пошкодити ущільнення поршня.

4. Встановити чохол та шток.