Рулевой механизм с гидроусилителем JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

3. Рулевой механизм с гидроусилителем

1. Крышка
2. Пыльник
3. Крышка рулевой колонки в сборе
4. Рулевое колесо в сборе
5. Вал рулевой колонки в сборе с универсальным шарниром
6. Блок рулевой колонки
7. Рулевой механизм в сборе
8. Кронштейн крепления рулевого механизма в сборе

1. Подводящий штуцер системы гидропривода усилителя рулевого управления
2. Подводящий шланг системы гидропривода усилителя рулевого управления
3. Возвратный патрубок
4. Отводящий штуцер системы гидропривода усилителя рулевого управления
5. Подводящий шланг насоса гидроусилителя
6. Полый соединительный болт выходящего патрубка насоса гидроусилителя
7. Штуцер выходящего патрубка насоса гидроусилителя
8. Расширительный бачок системы гидроусилителя рулевого управления
9. Кронштейн крепления расширительного бачка

Снятие и установка

Снятие

1. Для моделей с неподъемной кабиной:

• Снять радиаторную решетку.
• Снять нижнюю облицовку фары (только со стороны водителя).
• Снять верхнюю облицовку фары (только со стороны водителя).
• Снять фару в сборе (только со стороны водителя). Соблюдать осторожность, чтобы случайно не снять регулировочный винт.
• Снять нижнюю панель.
• Снять передний бампер.

2. Снять масляный трубопровод. Перед отсоединением масляного трубопровода очистить прилегающие к рулевому механизму поверхности, а также поверхности вокруг шарниров. Заткнуть или заклеить скотчем масляные выводы после отсоединения трубопровода для предотвращения попадания пыли или посторонних частиц в систему.

3. Снять стопорную шпильку. Отвернуть гайку.

4. Отсоединить продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака и рулевой сошки при помощи специального съемника.

5. Нанести установочные метки на скобы универсального шарнира и червячный вал рулевого механизма для правильной установки при последующей сборке.

6. Отвернуть болты и гайки крепления рулевого механизма.

7. Снять механизм усилителя рулевого управления.

8. Отвернуть гайку. Нанести установочные метки на рулевой сошке и червячном валу, как показано на рисунке.

9. Зажать механизм усилителя в тисках и специальным съемником снять рулевую сошку.

Установка

1. Совместить установочные метки, нанесенные при разборке и установить рулевую сошку на червячный вал усилителя рулевого управления.

2. Затянуть гайку рулевой сошки моментом 216 Н·м, как показано на рисунке ниже.

3. Установить механизм усилителя рулевого управления и затянуть болты и гайки крепления моментом 103 Н·м.

4. Установить части универсального шарнира, совместив установочные метки, нанесенные при снятии. Затянуть болты универсального шарнира с требуемым моментом затяжки.

5. Установить продольную рулевую тягу со стороны рулевой сошки и со стороны рычага поворотного кулака.

6. Затянуть гайки с требуемым моментом затяжки так, чтобы совместить пазы гайки с отверстием стопорной шпильки. Установить новую стопорную шпильку.

7. Подсоединить масляный трубопровод. Затянуть соединительные гайки с требуемым моментом затяжки.

8. Для моделей с неподъемной кабиной:

• Установить передний бампер. Затянуть болты бампера с требуемым моментом затяжки.
• Установить нижнюю панель.
• Установить фару, верхнюю и нижнюю облицовки фары.
• Установить решетку радиатора.

Примечание:
После установки отрегулировать направление света фары.

Разборка механизма усилителя рулевого управления

1. Снять двойное уплотнение.

2. Отвернуть стопорную гайку.

3. Установить вал сектора в нейтральное положение, вращая входной вал до упора, а затем в обратную сторону приблизительно на 2,5 оборота.

4. Слегка провернуть регулировочный винт против часовой стрелки, а затем отвернуть болты крепления боковой крышки.

5. Снять боковую крышку с валом сектора в сборе легкими ударами пластикового молотка по концу вала сектора.

6. Отсоединить вал сектора от боковой крышки, вращая регулировочный винт по часовой стрелке.

7. Сточить накерненные места держателя и снять его с вала сектора.

8. Снять регулировочный винт.

9. Снять пылезащитное уплотнение.

10. Специальным ключом отвернуть стопорную гайку пробки.

11. Специальным ключом вывернуть пробку.

12. Извлечь уплотнительное кольцо.

13. Снять подшипник.

14. Извлечь корпус клапанов в сборе с шариковым винтом легкими ударами пластикового молотка. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

15. Отсоединить корпус клапанов в сборе от шарикового винта.

16. Извлечь уплотнительные и тефлоновые кольца из корпуса рулевого механизма.

Разборка вала сектора и боковой крышки

Примечание:
Если вал сектора зажимается в тисках во время разборки, соблюдать осторожность, чтобы не повредить зубья сектора или сам вал; использовать губки или подкладки из мягких материалов.

1. Постепенно проворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, отделить боковую крышку от вала сектора.

2. В случае особой необходимости, извлечь подшипник из боковой крышки. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительное кольцо, упорное кольцо и прокладку.

3. В случае особой необходимости разобрать вал сектора:

• Разогнуть усики держателя.
• При помощи подходящего стержня вывернуть держатель и регулировочный винт из вала сектора.

Разборка корпуса клапанов

1. Закрепить корпус с поршнем обработанным концом вниз и вывернуть фальш-вал против часовой стрелки. После этого извлечь червячный вал из поршня.

Внимание:
Стальные шарики поршня червячного вала могут выпасть вовнутрь поршня при разборке. Соблюдать осторожность, чтобы не уронить поршень

2. Снять шарики, трубки, зажимы трубок, винт и шайбу. Соблюдать осторожность, чтобы не растерять шарики при извлечении их из трубок. Количество шариков: 30.

3. Снять уплотнение с поршня.

4. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительные кольца.

5. Специальным ключом вывернуть регулировочную пробку.

6. Извлечь подшипник.

7. Извлечь сальник.

8. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительные кольца.

9. Снять верхнее кольцо.

10. Снять сепаратор с шариками. Соблюдать осторожность, чтобы не растерять шарики. Количество шариков: 17.

11. Снять нижнее кольцо.

12. Отделить ротор от червячного вала.

13. Щипцами или отверткой извлечь уплотнительные кольца из ротора и из корпуса клапанов.

Сборка корпуса клапанов

1. Внутри корпуса клапанов имеется пять канавок (со стороны поршня). Вставить уплотнения и уплотнительные кольца в каждую канавку, используя специальную оправку.

2. Используя специальную оправку, установить уплотнительное кольцо на ротор.

3. Вставить ротор между фальш-валом и червячным валом так, чтобы пазы ротора совпадали с установочными штифтами червячного вала.

4. Вставить направляющую в специальное приспособление.

5. Вставить червячный вал в сборе в приспособление таким образом, чтобы внутренний конец вала был направлен вниз.

6. Установить верхнее кольцо, сепаратор и шарики (именно в этой последовательности).

7. Переместить приспособление вниз, при этом шарики установятся на свои места.

8. Снять направляющую и установить нижнее кольцо.

9. Установить червячный вал в сборе в корпус клапанов.

10. Установить уплотнительные кольца.

11. Нанести смазку для подшипников на сальник. Используя подходящую оправку, запрессовать сальник, соблюдая направление установки.

12. Установить подшипник.

13. Завернуть регулировочную пробку специальным ключом. Убедиться, что фальш-вал может свободно и плавно вращаться. После этого ослабить регулировочную пробку на 180º.

14. Установить уплотнительные кольца, используя специальную оправку.

15. Установить поршень в сборе.

16. Вставить корпус клапанов горизонтально. Вставить шарики в отверстие направляющих трубок в поршне, вращая фальш-вал. Шарики должны входить легко.

17. Нанести достаточное количество смазки на внутренние поверхности трубки. Вставить шарики в трубку. После этого протолкнуть остальные шарики в трубку, чтобы и они были смазаны.

18. Затянуть зажимы трубок моментом 5 Н•м.

19. Установить уплотнительное кольцо.

Сборка вала-сектора и боковой крышки

1. Установить регулировочный винт.

2. Держатель не предназначен для многократного использования. Утилизировать старый держатель после снятия. Установить новый держатель и затянуть до упора, а затем ослабить на 180º. Затянуть держатель моментом 39 Н•м и ослабить на 20º. Проверить плавность вращения регулировочного винта.

3. Накернить держатель в нескольких точках.

4. Установить вал сектора.

5. Установить прокладку так, чтобы её края были направлены в сторону подшипника. Если края прокладки деформировались, исправить. Нанести смазку на прокладку.

6. Используя специальную оправку, установить упорное кольцо.

7. Установить подшипник.

8. Установить уплотнительное кольцо.

9. Совместить отверстие в центре боковой крышки с регулировочным винтом на вале сектора, и закрепить боковую крышку на вале сектора, вращая регулировочный винт против часовой стрелки.

Проверка технического состояния и ремонт

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Визуально проверить следующие части на предмет износа, повреждений или других дефектов:

• Корпус рулевого механизма.
• Вал сектора.
• Игольчатый подшипник.
• Червячный вал.
• Сальники, пылезащитную крышку, прокладки и уплотнительные кольца.

2. Удерживая червячный вал в вертикальном положении, проверить плавность вращения шарикового винта. Если вращение затруднено, проверить червячный вал на предмет деформации, а также канавки под шарики на наличие неровностей, вмятин или посторонних частиц.

Примечание:
При проведении проверки следить за тем, чтобы не допустить проворачивания шарикового винта до конца червячного вала, поскольку это может стать причиной повреждения направляющих трубок.

3. Проверить плотность контакта шарикового винта в сборе и регулирующего клапана. В случае необходимости заменять все детали в комплекте.

4. Всегда держать шариковый винт в горизонтальном положении, чтобы шарики из винта не выкатились наружу.

5. Измерить внешний диаметр вала сектора. Он должен составлять 38,043 – 38,125 мм, в противном случае заменить вал сектора новым.

6. Измерить люфт между валом сектора и игольчатым подшипником. Если величина люфта превышает 0,2 мм, заменить дефектные детали новыми.

7. Измерить осевой зазор шарикового винта. Если величина осевого зазора превышает 0,12 мм, заменить дефектные детали новыми.

8. Измерить зазор между корпусом и поршнем.

Сборка механизма усилителя рулевого управления

1. Установить в корпус рулевого механизма уплотнительные и тефлоновые кольца.

2. Установить шариковый винт в сборе.

3. Установить корпус клапанов в сборе, как показано на рисунке ниже. Затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.

4. Установить подшипник.

5. Установить уплотнительное кольцо.

6. Специальным ключом затянуть пробку так, чтобы начальный момент сопротивления входного вала составлял 0,29 -0,49 Н·м.

7. Специальным ключом затянуть стопорную гайку пробки моментом 201 Н·м. После затяжки проверить начальный момент сопротивления входного вала. Отрегулировать затяжку пробки в случае необходимости.

8. Установить регулировочный винт.

9. Держатель не предназначен для многократного использования. Утилизировать старый держатель после снятия. Установить новый держатель и затянуть до упора, а затем ослабить на 180º. Затянуть держатель моментом 39 Н·м и ослабить на 20º. Проверить плавность вращения регулировочного винта. Накернить держатель в нескольких точках.

10. Провернуть регулировочный винт против часовой стрелки пока конец вала сектора не войдет в боковую крышку, затем провернуть его в обратную сторону на один полный оборот.

11. Совместить центральный зуб поршня (шарикового винта) с центральным зубом сектора, и установить вал сектора в сборе с боковой крышкой. Затянуть болты крепления моментом 47 Н·м.

12. Отрегулировать зазор между зубьями сектора и шариковым винтом:

• Установить рулевую сошку.
• Зафиксировать вал сектора в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
• Регулировочным винтом отрегулировать зазор между сектором и шариковым винтом до 0,33 мм или меньше.

13. Затянуть стопорную гайку моментом 69 Н·м.

14. Проверить начальный момент сопротивления входного вала. Он должен составлять 0,49 – 0,88 Н·м.