Блок циліндрів JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

5. Блок циліндрів

1. Ущільнювальна манжета FB100×130×12
2. Болт кріплення M8×30
3. Шайба 8
4. Шайба 8
5. Кришка задньої ущільнювальної манжети
6. Прокладка кришки задньої манжети ущільнювача
7. Палець B8×20
8. Палець B10×25
9. Корок
10. Корок
11. Датчик тиску моторної оливи у зборі
12. Зливний вентиль
13. Зливний клапан
14. Корок
15. Втулка розподільчого валу у зборі
16. Палець B10×25
17. Масловимірювальний щуп
18. Втулка щупа
19. Монтажний кронштейн напрямної масловимірювального щупа
20. Гільза
21. Кільце ущільнювача
22. Болт кріплення головки блоку циліндрів
23. Болт кріплення головки блоку циліндрів
24. Прокладання головки блоку циліндрів
25. Блок циліндрів у збиранні
26. Заглушка Ø30
27. Прокладання водяного патрубка
28. Водяний патрубок
29. Проміжна втулка розподільчого валу
30. Передня втулка розподільчого валу
31. Болт кріплення M8×25
32. Вкладиш підшипника корінної опори колінчастого валу (верхня)
33. Вкладиш підшипника корінної опори колінчастого валу (нижня)
34. Кришка корінної опори колінчастого валу
35. Верхнє півкільце завзятого підшипника
36. Нижнє півкільце завзятого підшипника
37. Задня кришка корінної опори колінчастого валу в зборі
38. Шайба
39. Болт кріплення

1. Перше компресійне кільце
2. Друге компресійне кільце
3. Олійне кільце
4. Поршень
5. Стопорне кільце 29
6. Поршневий палець
7. Втулка головки шатуна
8. Шатун
9. Вкладиш шатунного підшипника
10. Кришка шатуна
11. Болт кріплення кришки шатуна

1. Болт кріплення маховика
2. Запобіжна пластина
3. Маховик у зборі
4. Зубчастий вінець маховика
5. Підшипник первинного валу коробки передач 203
6. Колінчастий вал у зборі
7. Передня упорна пластина
8. Шпонка C12×63
9. Шків колінчастого валу
10. Ущільнювальна шайба
11. Болт кріплення шківа колінчастого валу

Розбирання блоку циліндрів

1. Зняти піддон картера.

• Витягти масловимірювальний щуп.
• Відвернути болт кріплення монтажного кронштейна напрямної трубки масловимірювального щупа.
• Викрутити пробку зливного отвору і зняти напрямну трубку щупа разом з кільцями ущільнювачів.

Увага:
Завжди після розбирання необхідно замінювати кільце ущільнювача пробки зливного отвору.

• Відвернути болти кріплення та зняти масляний піддон у зборі разом із прокладкою, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Завжди після розбирання необхідно замінювати прокладку масляного піддону.

1. Масловимірювальний щуп
2. Напрямна трубка масловимірювального щупа
3. Кронштейн кріплення напрямної трубки
4. Прокладання масляного піддону
5. Масляний піддон
6. Шайба 8
7. Болт кріплення M8×20
8. Корок зливного отвору
9. Шайба 20

2. Відгвинтити кріпильні болти маховика і зняти маховик.

3. Відгвинтити кріпильні болти кришок шатунних підшипників колінчастого валу (див. малюнок вище).

4. Зняти кришки шатунних підшипників колінчастого валу.

5. Витягти поршень із шатуном із гільзи циліндра.

6. Відкрутити болти кришок корінних підшипників колінчастого валу.

7. Зняти кришки корінних підшипників колінчастого валу.

8. Витягти колінчастий вал.

9. Витягти вкладки корінних та шатунних підшипників з відповідних кришок.

Складання блоку циліндрів

1. Встановити поршневі кільця так, як показано на малюнку.

2. Очистити посадкові поверхні вкладиша корінного підшипника колінчастого валу.

3. Встановити вкладки корінного підшипника колінчастого валу так, як показано на малюнку.

Примітка:
Перед встановленням колінчастого валу робочі поверхні вкладишів корінних підшипників колінчастого валу змастити моторним маслом.

4. Встановити колінчастий вал у картер блоку циліндрів.

5. Встановити верхні упорні півкільця.

6. Встановити колінчастий вал.

7. Встановити вкладки та кришки корінних підшипників колінчастого валу.

8. Поршень із шатуном встановлювати мітками у бік механізму газорозподілу.

9. При встановленні шатуна з поршнем у гільзу циліндра необхідно спеціальною оправкою стиснути замки поршневих кілець. При цьому замки поршневих кілець повинні розташовуватися один щодо одного під кутом 120^˚.

10. Встановити поршень із шатуном у гільзу циліндра та легким постукуванням дерев'яної киянки встановити поршень із шатуном.

11. Встановити вкладки шатунних підшипників та кришок колінчастого валу.

Перевірка технічного стану

Перевірка маховика

1. Здійснити візуальний огляд зубчастого вінця маховика на наявність будь-яких пошкоджень зубів, та тріщин самого маховика.

2. Здійснити візуальний огляд кріпильних болтів та отворів маховика на наявність механічних пошкоджень.

Перевірка осьового зазору шатуна

Примітка:
Кришка шатунного підшипника повинна бути з'єднана з шатуном і загвинчена.
Стандартна величина осьового зазору становить 0,1 – 0,25 мм.

1. Притиснути кришку шатунного підшипника до щоки колінчастого валу, потім у зазор, що утворився, вставити щуп необхідної товщини. Щуп повинен входити до зазору з невеликим натягом.

2. Якщо виміряний осьовий зазор перевищує допустимі межі, необхідно замінити шатун. Якщо при заміні шатуна осьовий зазор залишається (дещо зменшився) колишнім, необхідно замінити колінчастий вал.

Перевірка зазорів у шатунних підшипниках колінчастого валу

1. Зняти кришки шатунних підшипників колінчастого валу.

2. Очистити робочу поверхню шатунної шийки колінчастого валу.

3. Укласти стрічку для вимірювання зазорів у кожен шатунний підшипник колінчастого валу.

4. Встановити кришки шатунних підшипників колінчастого валу та затягнути гайки кріплення з необхідним моментом затягування.

Увага:
Обертати колінчастий вал при цьому забороняється.

5. Зняти кришки шатунних підшипників колінчастого валу та шаблоном виміряти величину зазору.

Примітка:
Зображення двигуна на малюнку нижче схематичне, тому може відрізнятись від реального.

Примітка:
Стандартна величина зазору повинна бути в межах 0,060 – 0,127 мм.
Гранично допустима величина проміжку становить: 0.25 мм.

6. Якщо виміряна величина зазору виходить за межі гранично допустимого розміру (як у бік збільшення, так і у бік зменшення), необхідно поміняти вкладиші шатунних підшипників на нові. Повторити вимірювання зазору.

7. Якщо при заміні вкладишів шатунних підшипників зазор не перебувати в діапазоні, що рекомендується, то необхідно замінити їх більш «повними» (вкладиш шатунного підшипника з іншим кольоровим маркуванням). Повторити вимірювання зазору.

8. Якщо зазор знову не знаходиться в діапазоні, що рекомендується, то необхідно замінити колінчастий вал. Повторити вимірювання зазору.

Перевірка осьового зазору колінчастого валу

У торець колінчастого валу встановити прилад для перевірки осьового зазору (індикатор годинного типу) і встановити його в нуль. Переміщуючи колінчастий вал вперед і назад, визначити величину осьового переміщення.

Примітка:
Зображення двигуна на малюнку нижче схематичне, тому може відрізнятись від реального.

Примітка:
Розмір осьового зазору колінчастого валу становить: 0,095 – 0,232 мм.

Перевірка зазорів у корінних підшипниках колінчастого валу.

• Відвернути болти кріплення кришок корінних опор колінчастого валу.
• Промити і очистити кожну корінну шийку колінчастого валу та нижні вкладки підшипників.
• Покласти на кожну корінну шию смужку спеціального пластикового калібру.
• Встановити кришки корінних опор колінчастого валу. Затягнути болти кріплення у два підходи з необхідним моментом затягування.

Примітка:
Не провертати колінчастий вал.

• Відвернути болти кріплення і зняти кришки корінних опор колінчастого валу. Виміряти товщину пластикового калібру спеціальною шкалою (додається до набору). Стандартна величина зазору в корінних підшипниках колінчастого валу: 0.070 ~ 0.149 мм. Гранично допустима величина зазору в корінних опорах колінчастого валу: 0.25 мм.
• Якщо ширина пластикового калібру занадто велика і навпаки, необхідно витягти верхні та нижні вкладки підшипників і встановити на їх місце нові, з мітками одного кольору. Повторити операції вимірювання зазору в підшипниках.

Примітка:
Не підкладати шайби і не дряпати вкладки для регулювання зазору.

• Якщо після повторної перевірки зазор у підшипниках не відповідає необхідної величини, необхідно замінити вкладки на вкладки наступного ремонтного розміру, після чого повторити вимірювання.

Примітка:
Якщо відрегулювати зазор у підшипниках не вдається, необхідно замінити колінчастий вал.

Увага:
Якщо ідентифікаційні позначки забруднені, забороняється застосовувати для очищення щітки з металевою щетиною. Необхідно промивати деталі розчинником.

Перевірка поршневого пальця

1. Витягти поршневий палець із поршня та шатуна.

2. Виміряти зовнішній діаметр поршневого пальця, використовуючи мікрометр, як показано на малюнку нижче.

Примітка:
Вимірювання зовнішнього діаметра проводити при температурі поршневого пальця, що дорівнює навколишньому середовищу (кімнатна температура або 20^˚С).

3. Використовуючи нутромір, виміряти внутрішній діаметр втулки в головці шатуна.

4. Використовуючи отримані дані, обчислити проміжок між пальцем і втулкою шатуна. Стандартна величина проміжку становить: 0.025 – 0.050 мм. Гранично допустима величина проміжку становить: 0.10 мм.

Перевірка зазорів у замках поршневих кілець

1. Використовуючи поршень, встановити поршневе кільце в гільзу циліндра на глибину 15-20 мм, як показано на малюнку.

2. Використовуючи щуп зробити замір зазору в замку поршневого кільця.

Примітка:
Експлуатаційний зазор у замку поршневого кільця становить: 0,25 – 0,40 мм;

Увага:
Компресійні та маслознімні кільця встановлювати в спеціальні проточки поршня логотипом заводу-виробника вгору.

3. Якщо потрібно встановити нові поршневі кільця, необхідно перевірити зазор між кільцем і проточкою під кільце.

Примітка:
Зображення двигуна на малюнку нижче схематичне, тому може відрізнятись від реального.

Примітка:
Розмір даного зазору становить:
- для першого компресійного кільця – 0,07 – 0,102 мм;
- для другого компресійного кільця – 0,05 – 0,082 мм;
- для маслознімного кільця – 0,030 – 0,062 мм;
Гранично допустима величина зазору становить:
- для першого компресійного кільця – 0,20 мм;
- для другого компресійного кільця – 0,18 мм;
- для маслознімного кільця – 0,18 мм;

Перевірка поршнів та гільз циліндрів

1. Здійснити візуальний огляд поршня на наявність механічних пошкоджень та тріщин. При виявленні дефектів поршень підлягає заміні.

2. Вимірювання діаметра поршня проводити перпендикулярно осі поршневого пальця.

Примітка:
Зображення двигуна на малюнку нижче схематичне, тому може відрізнятись від реального.

3. Вимірювання внутрішнього діаметра гільзи циліндра проводити в двох площинах (XY) на глибині рівної (від площини блоку циліндрів):

• половині ходу поршня;
• повного ходу поршня.

Примітка:
Зображення двигуна на малюнку нижче схематичне, тому може відрізнятись від реального.

Примітка:
При виявленні відхилень виміряного діаметра гільзи циліндра від номінального діаметра, у більшу сторону, гільза підлягає розточенню з подальшим хонінгуванням.

4. Обчислити зазор між поршнем та циліндром. Стандартна величина проміжку становить: 0.130 – 0.160 мм. Гранично допустима величина проміжку становить: 0.40 мм.