Обслуговування двигуна JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

2. Обслуговування двигуна

Регулювання зазору в клапанах

1. Прогріти двигун до робочої температури. Температура рідини, що охолоджує, повинна знаходитися в межах 80 – 90˚С.

2. Перевірити момент упорскування на холостому ходу, та за необхідності відрегулювати.

3. Дати охолонути двигуну до температури навколишнього середовища, але не нижче 20°С.

4. Відвернути болти кріплення та зняти кришку клапанів головки блоку циліндрів.

5. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою та поєднати мітку на маховику з міткою на картері зчеплення, щоб встановити поршень першого циліндра в положення верхньої мертвої точки (ВМТ) під час стиснення.

6. Перевірити та за необхідності відрегулювати зазор у клапанах.

Примітка:
Зазор для впускного та випускного клапанів у холодному стані становить 0,35 мм.

7. Якщо зазор не знаходиться в допустимому діапазоні, його необхідно відрегулювати:

• відвернути стопорну гайку регулювального болта, при цьому регулювальний гвинт повинен бути нерухомим;
• між клапаном та регулювальним гвинтом встановити щуп з необхідною товщиною;
• регулювальним гвинтом вибрати таке його положення, при якому щуп витягується з невеликим натягом;
• зафіксувати це положення регулювального гвинта гайкою, що фіксує.

1. Регулювальний гвинт
2. Стопорна гайка

8. Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 360˚.

9. Перевірити та за необхідності відрегулювати зазор у клапанах.

10. Встановити кришку клапанів головки блоку циліндрів та затягнути болти кріплення з необхідним моментом затягування.

Регулювання моменту упорскування палива

1. Видалити повітря з паливної системи, провернути колінчастий вал, щоб заповнити паливний насос високого тиску паливом. Від'єднати паливний патрубок високого тиску від паливної форсунки першого циліндра, потім повільно провернути колінчастий вал у напрямку робочого обертання, одночасно спостерігаючи за рівнем палива через отвір для приєднання патрубки. Як тільки рівень палива почне підніматися – припинити обертання колінчастого валу.

2. Перевірити та переконатися в тому, що установча мітка на маховику знаходиться навпроти мітки, що відповідає необхідному куту моменту початку упорскування палива.

Примітка:
Мітка також може знаходитися на шківі колінчастого валу.

3. Якщо налаштування не збігаються, необхідно виконати регулювання. Для цього відвернути болти кріплення і зняти кришку шестерень приводу газорозподільного механізму. Потім відпустити болти кріплення шестірні приводу паливного насоса високого тиску (ТНВД) до муфти випередження впорскування і, переміщуючи її і проти годинникової стрілки, відрегулювати момент початку впорскування палива. Якщо момент початку упорскування палива надто ранній, муфту необхідно перемістити проти годинникової стрілки, якщо занадто пізній – за годинниковою стрілкою, як показано на малюнку нижче. Якщо діапазону переміщення муфти не вистачає для встановлення необхідних параметрів, необхідно трохи відпустити три гайки кріплення на фланці паливного насоса високого тиску, показані на малюнку нижче. Повертаючи фланець кріплення валу паливного насоса високого тиску, відрегулювати момент початку упорскування палива:

• При обертанні за годинниковою стрілкою момент початку упорскування палива зміщуватиметься у бік запізнення.
• При обертанні проти годинникової стрілки момент початку упорскування палива зміщуватиметься у бік випередження.

< /p>

4. Після виконання описаних вище операцій, необхідно затягнути всі болти та гайки кріплення та провернути колінчастий вал на один оборот, після чого перевірити момент початку упорскування палива. У разі потреби виконати налаштування повторно.

Регулювання паливних форсунок

Перевірка паливних форсунок

1. Встановити паливну форсунку у стійку приладу для перевірки паливних форсунок.

2. Важіль приладу для перевірки форсунок створити необхідний тиск для підняття голки форсунки.

3. Тиск підняття голки форсунки фіксувати манометром. Тиск, при якому починає спливати паливо із сопел форсунки, вважається тим тиском, при якому відбувається підняття голки форсунки.

Примітка:
Якщо тиск підняття голки паливної форсунки нижче необхідного значення, його необхідно відрегулювати шляхом збільшення товщини регулювальної шайби. При збільшенні товщини шайби на 0,1 мм тиск підняття голки паливної форсунки збільшується на 1,000 кПа (10 кгс/см²).
Якщо тиск підняття голки паливної форсунки вище за потрібне значення, то його необхідно відрегулювати шляхом зменшення товщини регулювальної шайби.

Перевірка факела паливної форсунки

1. Встановити паливну форсунку у стійку приладу для перевірки форсунок.

Примітка:
Розпорошення факела паливної форсунки вважається нормальним, якщо на початку розпилювання палива з розпилювача форсунки, чути чіткий і різкий шум, при цьому на ручці приладу для перевірки форсунок має відчуватися легка вібрація.

2. Приладом для перевірки паливних форсунок перевірити якість розпилення паливного факела форсунки. Візуально оцінити кут розпилу паливного факелу. При необхідності відрегулювати паливний факел форсунки.

Примітка:
Переміщати важіль приладу для перевірки форсунок слід від 4 до 6 разів з інтервалом за одну секунду.
Кут розпилу паливного факела вважається придатним для експлуатації, якщо його величина не перевищує 15°.
При відхиленні кута розпилу паливного факела форсунки від придатного до експлуатації слід замінити розпилювач форсунки або весь вузол в цілому.

5. Перевірити герметичність форсунки.

Примітка:
При порушенні герметичності форсунки та виявлення крапель палива на розпилювачі форсунки слід замінити розпилювач форсунки або весь вузол в цілому.

Перевірка ущільнення паливної форсунки

Приладом для перевірки форсунок створити тиск 10,00 – 11,00 кПа (100 – 110 кгс/см²) і залишити на деякий час. При цьому течі палива із сопел розпилювача форсунки не повинні спостерігатися. Якщо спостерігається текти, необхідно замінити ущільнення паливної форсунки.

Перевірка розпилювача форсунки

1. Очистити поверхню розпилювача паливної форсунки від нагару та сажі.

Увага:
Поверхню розпилювача форсунки необхідно очищати від нагару та сажі тільки розчинником або спеціальними розчинами.
Забороняється очищення поверхні розпилювача форсунки металевими щітками або скребками.

Примітка:
Очищати поверхню розпилювача форсунки необхідно ретельно та акуратно, щоб уникнути пошкодження поверхні.

2. Очищений від нагару та сажі розпилювач форсунки необхідно занурити в дизельне паливо.

3. Перевірити переміщення голки розпилювача у розпилювачі форсунки. Перевірку переміщення голки розпилювача в розпилювачі форсунки необхідно проводити при зануренні в дизельне паливо. У разі виявлення будь-яких дефектів, необхідно замінити вузол у зборі.

Перевірка розпірної втулки

Здійснити візуальний огляд поверхні розпірної втулки на предмет механічних пошкоджень та тріщин. При виявленні пошкоджень замінити розпірну втулку.

Перевірка силової пружини

Здійснити візуальний огляд поверхні силової пружини на предмет механічних пошкоджень та тріщин. При виявленні будь-яких пошкоджень замінити силову пружину.

Регулювання робочого тиску моторного масла

Відвернути, показану на малюнку нижче стопорну гайку (1), потім, обертаючи регулювальний гвинт (2), відрегулювати робочий тиск моторного масла на рівні 200 – 400 кПа (на холодному двигуні тиск повинен бути трохи вищим). Після регулювання застопорити регулювальний гвинт гайкою, затягнувши її з необхідним моментом затягування.

Заміна рідини, що охолоджує

1. Перед початком заміни рідини, що охолоджує, переконатися в тому, що двигун повністю охолонув.

Увага:
Не послаблювати та не відкривати пробку радіатора, коли охолоджувальна рідина двигуна нагріта до високої температури. Існує небезпека отримання важких опіків внаслідок викиду гарячої пари чи киплячої рідини. Для відкриття кришки радіатора обернути її шматком товстої тканини і повільно послабити, щоб скинути тиск охолоджуючої рідини.

2. Відкрити кришку радіатора та злити охолоджувальну рідину із системи, послабивши зливні клапани на радіаторі та блоці циліндрів.

Примітка:
Для досягнення оптимальних експлуатаційних показників рекомендується заміна рідини, що охолоджує, один раз на рік.
Замінювати пошкоджені гумові шланги, оскільки рідина, що охолоджує, здатна витікати навіть через незначні тріщини.

Увага:
Неправильне заповнення системи охолодження при заміні або доливі охолоджувальної рідини може призвести до того, що рідина почне переливатись через край заливної горловини ще до того, як система буде повністю заповнена. Зменшення кількості охолоджуючої рідини може призвести до перегріву двигуна. Щоб уникнути цього, необхідно неухильно дотримуватися наведених нижче інструкцій.

3. Для заповнення системи охолодження заливати охолодну рідину в заливну горловину, використовуючи шланг, зовнішній діаметр якого менший за діаметр заливної горловини. Інакше повітря в системі охолодження не матиме можливості виходу, внаслідок чого система охолодження не буде заповнена повністю.

4. Заливати рідину, що охолоджує, зі швидкістю 9 л/хв або менше. Затока охолоджувальної рідини зі швидкістю, що перевищує це значення, може призвести до накопичення повітря в двигуні та радіаторі, внаслідок чого охолоджувальна рідина почне переливатися через заливну горловину набагато раніше, ніж система охолодження буде повністю заповнена.

5. Після заповнення системи охолодження витягти заливальний шланг і візуально простежити за рівнем рідини в системі. Якщо в системі є повітря, рівень рідини поступово знижуватиметься. У цьому випадку долити в систему рідину, що охолоджує, поки рівень не перестане знижуватися.

6. Після остаточного заповнення радіатора заповнити розширювальний бачок до позначки «МАХ».

7. Встановити та затягнути кришку радіатора та запустити двигун на холостих обертах на дві – три хвилини, після чого зупинити двигун та знову відкрити кришку радіатора. Якщо рівень рідини зменшиться, долити.

Увага:
Не послаблювати та не відкривати пробку радіатора, коли охолоджувальна рідина двигуна нагріта до високої температури. Існує небезпека отримання важких опіків внаслідок викиду гарячої пари чи киплячої рідини. Для відкриття кришки радіатора обернути її шматком товстої тканини і повільно послабити, щоб скинути тиск охолоджуючої рідини.

8. Після затягування кришки радіатора, прогріти двигун при частоті близько 2000 об/хв. Встановити регулятор обігрівача в положення максимальної температури, завдяки чому рідина, що охолоджує, почне циркулювати через нього.

9. Переконатися, що термостат відкрився за положенням голки термометра, після чого дати попрацювати двигуну на холостих обертах ще протягом п'яти хвилин і зупинити двигун.

10. Після того, як двигун охолоне, перевірити рівень охолоджуючої рідини в заливній горловині і, у разі потреби, долити. Якщо спостерігається надмірна нестача рідини, що охолоджує, ретельно перевірити систему охолодження на наявність витоків.

11. Залити рідину, що охолоджує, в розширювальний бачок до позначки «МАХ».

Заміна масляного фільтра та масла у двигуні

Примітка:
оливу зливати після поїздки, поки двигун не охолонув. Якщо двигун холодний, запустити і прогріти його до робочої температури (80 °С за вказівником температури охолоджувальної рідини).
Заливати оливу тієї ж марки, що було у двигуні. Якщо ви все ж таки вирішили замінити марку масла, то промити систему мастила двигуна маслом для промивання або маслом тієї марки, яка буде використовуватися. Для цього після зливу старої оливи, залити нову до нижньої позначки вказівника рівня оливи. Запустити двигун і дати йому попрацювати 10 хв на холостому ході. Злити масло|мастило| і тільки після цього замінити масляний фільтр. Тепер можна залити нову оливу до необхідного рівня (верхньої мітки на щупі).

1. Встановіть автомобіль на горизонтальний рівний майданчик.

2. Відвернути пробку зливного отвору на картері двигуна, попередньо підставивши під неї ємність, і злити відпрацьовану оливу. Загорнути корок.

3. Відвернути масляний фільтр спеціальним ключем. Якщо такого ключа немає, а фільтр не вдається відвернути руками, пробити корпус фільтра викруткою і, використовуючи її як важіль, відвернути фільтр. Фільтр пробиватиме ближче до його денця, щоб не пошкодити штуцер на двигуні.

4. Перед встановленням нового масляного фільтра залити в нього нове моторне масло приблизно до половини його об'єму і змастити кільце ущільнювача фільтра моторним маслом.

5. Загорнути новий фільтр руками без інструменту.

6. Зняти кришку маслоналивної горловини, повернувши її на 90° проти годинникової стрілки, і залити необхідну кількість нової оливи, контролюючи її рівень за вказівником. Рівень масла в картері двигуна повинен знаходитися біля позначки MAX (але не вище за неї). Перед тим як виймати покажчик, почекати 2-3 хв, щоб дати оливи стекти в картер. Після того, як рівень оливи досягне необхідного, закрити кришку горловини, повернувши її за годинниковою стрілкою на 90°.

7. Запустити двигун і дати йому попрацювати кілька хвилин на холостому ході. Зупинити двигун, перевірити рівень масла і при необхідності долити до необхідного.

Критерії проведення капітального ремонту двигуна

1. Низька компресія

A. Перед виміром

1) Правильно відрегулюйте зазор клапанів.

2) Прогрійте двигун (поки температура охолоджуючої рідини не стане приблизно 80°C).

3) Повністю зарядіть АКБ.

4) Зніміть повітропровід повітряного фільтра.

B. Вимірювання

1) Повністю зніміть утримувачі форсунок.

2) В отвір з підфорсунки встановіть перехідник манометра.

3) Для транспортних засобів з ручним пристроєм глушіння двигуна:

• Від'єднайте трос глушіння двигуна від важеля глушення двигуна, з'єднаного з положенням глушення двигуна за допомогою стрічки або нитки.

4) Для транспортних засобів з електричним пристроєм глушіння двигуна:

• Поверніть ключ стартера у положення "OFF" і від'єднайте джгут проводки електродвигуна глушіння двигуна.

5) Підключіть манометр для вимірювання компресії до встановленого перехідника.

6) Переверніть колінчастий вал двигуна за допомогою стартера і вважайте показання тиску компресії.

Увага:
Час безперервної роботи стартера не повинен перевищувати 15 секунд.

7) Виміряйте тиск компресії у кожному циліндрі. Якщо тиск компресії невеликий, проведіть вимірювання ще раз.

Примітка:
Переконайтеся в герметичності поверхонь ущільнення.

2. Якщо знижується тиск оливи. Перевірте стан контрольної лампи тиску оливи після достатнього прогріву оливи та охолоджувальної рідини (приблизно 80°C).

A. Якщо контрольна лампа світиться, перевірте рівень масла.

B. Перевірте якість оливи. Якщо якість оливи незадовільна, замініть оливу на оливу відповідного класу.

C. Зніміть реле тиску масла та встановіть замість нього манометр.

D. Виміряйте тиск масла при температурі охолоджуючої рідини не менше 80°C.

3. Інші фактори

A. Збільшення обсягу газів, що пройшли через поршневі кільця.

B. Проблеми із запуском двигуна

C. Зниження потужності двигуна

D. Збільшення споживання палива

E. Підвищений шум

F. Підвищена витрата моторного масла

Зняття силового агрегату у зборі

1. Припаркуйте транспортний засіб на рівній поверхні та заблокуйте колеса.

2. Злийте охолоджувальну рідину з радіатора та блоку циліндрів та моторне масло з масляного піддону.

Примітка:
Не зливайте охолоджувальну рідину або моторне масло при гарячому двигуні або радіаторі, оскільки це може призвести до опіків.

3. Від'єднайте нагнітальний маслопровід системи гідропідсилювача керма і злийте масло.

4. Від'єднайте трос глушіння двигуна.

A. Переведіть ключ стартера у положення "N".

Увага:
Не запускайте двигун.

B. Перевірте, чи знаходиться важіль глушіння двигуна, що знаходиться на ТНВД, у положенні роботи двигуна і від'єднайте роз'єм джгута проводки електродвигуна глушіння двигуна.

C. Переведіть ключ стартера у положення "OFF".

5. Від'єднайте електричні, паливні та повітряні лінії, трос спідометра, трос керування акселератором та трос гальма стоянки.

Примітка:
Зніміть провід з негативного (-) виведення АКБ та від'єднайте електричну лінію.
Закрийте отвір труби, шланг і насос так, щоб не допустити попадання в них пилу.

6. Від'єднайте всі шланги (охолоджуючої рідини, підігрівача та впускного повітря) та зніміть радіатор.

Примітка:
Дійте обережно, щоб не пошкодити серцевину радіатора.

7. Від'єднайте лінії забору повітря та випуску відпрацьованих газів.

8. Від'єднайте картер зчеплення, блок керування перемиканням передач та коробку передач від кожуха маховика.

9. Від'єднайте елемент кріплення кришки від рами.

10. Під'єднайте трос від підвіски двигуна до підвісного кронштейна передньої частини двигуна та до підвісних кронштейнів у верхній частині кожуха маховика в задній частині двигуна. Трохи послабте трос і підніміть підвіску за допомогою лебідки.

11. Відкрутіть гайки кріплення двигуна (з обох боків спереду та ззаду).

12. Підніміть підвіску двигуна так, щоб троси виявилися повністю натягнутими, потім переконайтеся в надійності їх зачеплення за підвісні кронштейни та обережно витягніть двигун.

Встановлення силового агрегату

Установка двигуна проводиться у порядку, зворотному порядку зняття.

Примітка:
Перевірте двигун на відсутність підтікань оливи, палива, охолоджуючої рідини або повітря.