Обслуживание JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

2. Обслуживание

Масло механизма рулевого управления

1. Отвернуть заливную пробку на корпусе механизма рулевого управления.

2. Залить трансмиссионное масло в корпус рулевого механизма пока оно не начнет переливаться через заливное отверстие.

3. Установить и затянуть заливную пробку.

Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого управления

Слив

1. Поддомкратить передние колеса автомобиля, чтобы они оторвались от земли.

2. Отсоединить трубопроводы между блоком рулевого механизма и расширительным бачком, а также шланги между насосом и расширительным бачком.

3. После того, как жидкость стечет, удалить остатки жидкости из гидросистемы, вращая рулевое колесо от упора до упора в обоих направлениях несколько раз.

Замена шлангов

Заменять шланги гидроусилителя рулевого управления после каждой второй замены рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления.

Заполнение

1. Надежно подсоединить трубопроводы и заполнить расширительный бачок жидкостью для автоматических коробок передач.

2. После того, как расширительный бачок заполнится до нужного уровня, подождать две или три минуты. Всегда следить за тем, чтобы расширительный бачок был заполнен – это предотвратит попадание воздуха в гидросистему.

3. Опустить передние колеса на землю. Запустить двигатель на холостых оборотах на несколько минут. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке и при необходимости долить.

Люфт рулевого колеса

Проверка

1. Проверить величину люфта рулевого колеса, вращая его в обоих направлениях от начала поворота рулевого колеса до момента, когда колеса начинают поворачиваться из положения прямолинейного движения.

Примечание:
На автомобилях, оборудованных гидроусилителем рулевого управления, проверка люфта рулевого управления должна производиться при работающем двигателе.

Люфт рулевого колеса

2. Проверить также люфты и наличие ослаблений в шарнирах рулевого управления, двигая их вперед-назад и в стороны, если при управлении автомобилем присутствуют «тяжелый руль», шимми или боковой увод автомобиля.

Регулировка

1. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения.

2. Ослабить стопорную гайку регулировочного винта блока рулевого механизма.

3. Повернуть регулировочный винт по часовой стрелке для уменьшения люфта или против часовой стрелки для его увеличения.

4. После проверки люфта, затянуть стопорную гайку моментом 25 Н·м (автомобили без гидроусилителя) или 69 Н·м (автомобили с гидроусилителем).

Проверка работоспособности рулевого управления

Проверить следующие параметры:

• Отсутствие вибраций на рулевом колесе;
• Отсутствие эффекта шимми (биение управляемых колес);
• Отсутствие «тяжелого» руля;
• Радиус поворота;
• Возвращение рулевого колеса в исходное положение;
• Отсутствие увода автомобиля.

Проверка системы гидроусилителя рулевого управления

1. Проверить уровень жидкости в расширительном бачке гидросистемы усилителя рулевого управления.

2. Проверить натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.

3. Поместить специальный резервуар под насос для сбора жидкости при отсоединении или подсоединении шлангов.

4. При НЕРАБОТАЮЩЕМ двигателе подсоединить манометр между механизмом усилителя рулевого управления и стороной выпуска насоса гидроусилителя. Манометр должен находиться между стопорным клапаном и масляным насосом.

5. Проверить уровень рабочей жидкости. Залить в расширительный бачок ATF до отметки «Full» (полный). Убедиться в отсутствии течей на соединениях манометра.

6. Полностью открыть стопорный клапан и прокачать систему (см. ниже).

7. Запустить двигатель на холостых оборотах и прогреть масло до температуры 50 - 60ºС. Снова проверить уровень рабочей жидкости. Залить в расширительный бачок ATF до отметки «Full» (полный), если это необходимо.

8. Удерживать рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Полностью закрыть стопорный клапан и записать максимальное значение давления, показанное манометром.

Внимание:
Не продолжать данную проверку дольше, чем 10 секунд, поскольку повышение температуры масла может привести к различным повреждениям гидросистемы.

Номинальное рабочее давление: 10297 – 10983 кПа.

• Если полученное значение давления не выходит за указанные пределы, рулевая система функционирует в пределах нормы.
• Если полученное значение давления не превышает предельно допустимое – это свидетельствует о неисправности перепускного клапана масляного насоса.
• Если полученное значение давления меньше указанного нижнего значения - это свидетельствует о неисправности масляного насоса или перепускного клапана.

9. Полностью открыть стопорный клапан и дать поработать двигателю на холостых оборотах. Повернуть рулевое колесо до упора влево и, удерживая в таком положении, записать максимальное значение давления, показанное манометром. Повернуть рулевое колесо до упора вправо и, удерживая в таком положении, записать максимальное значение давления, показанное манометром.

Внимание:
Не продолжать данную проверку дольше, чем 5 секунд.

• Если полученное значение давления не выходит за указанные пределы, рулевая система функционирует в пределах нормы.
• Если полученное значение давления меньше указанного нижнего значения – это свидетельствует о наличии внутренних утечек в рулевом механизме. Необходимо разобрать рулевой механизм и устранить неисправность.

Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Поддомкратить передние колеса.

2. Заполнить расширительный бачок жидкостью для автоматических коробок передач ATF и несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора вправо и влево при остановленном двигателе.

Внимание:
При проведении данной процедуры, воздух, попавший в трубопроводы гидросистемы, выходит через расширительный бачок в атмосферу в виде воздушных пузырьков.

3. Если уровень жидкости в расширительном бачке понизился, долить необходимое количество жидкости для автоматических коробок передач ATF.

Внимание:
Соблюдать осторожность и быть предельно внимательным, чтобы не допустить перелива жидкости через края расширительного бачка.

4. Запустить двигатель на холостых оборотах и снова несколько раз повернуть рулевое колесо от упора до упора вправо и влево.

Внимание:
Время, необходимое для поворота рулевого колеса от упора до упора не должно превышать пяти секунд, в противном случае температура рабочей жидкости может существенно повысится.

5. Опустить передние колеса и несколько раз повернуть рулевое колесо вправо и влево при работающем двигателе. Если при этом не слышно никаких посторонних звуков – воздух полностью удален из гидравлической системы.

Внимание:
При наличии ненормальных звуков (скрип, скрежет и т.п.) после выполнения шага 5, воздух не полностью удален из системы. В этом случае продолжить вращение рулевого колеса в обе стороны, пока температура жидкости не поднимется до 50 – 80ºС. После этого остановить двигатель и оставить на время около пяти минут (за это время весь воздух системы должен собраться в пузырьки). Запустить двигатель снова и повторить повороты рулевого колеса от упора до упора в обе стороны несколько раз.

6. После прокачки гидравлической системы проверить уровень жидкости в расширительном бачке и убедиться в отсутствии течей в местах соединений.