Главная передача и дифференциал JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

5. Главная передача и дифференциал

1. Гайка крепления
2. Шплинт
3. Шайба
4. Фланец
5. Пыльник
6. Уплотнительная манжета
7. Подшипник
8. Втулка
9. Ведущая шестерня главной передачи
10. Подшипник
11. Шайба
12. Корпус главной передачи в сборе
13. Гайки крепления
14. Пружинная шайба
15. Шпилька крепления
16. Шпилька крепления
17. Болт крепления
18. Гайка крепления
19. Правый подшипник корпуса дифференциала в сборе
20. Правая часть корпуса дифференциала в сборе
21. Упорная пластина
22. Полуосевая шестерня
23. Крестовина
24. Сателлит дифференциала в сборе
25. Упорная пластина
26. Зубчатое ведомое колесо главной передачи в сборе
27. Левая часть корпуса дифференциала в сборе
28. Стопорная пластина
29. Гайка крепления
30. Болт крепления
31. Стопорная пластина
32. Картер главной передачи/мост в сборе
33. Крышка подшипника
34. Пружинная шайба
35. Болт крепления
36. Сапун
37. Стопорная пластина (слева)
38. Вал
39. Наружная уплотнительная манжета
40. Гайка крепления
41. Стопорная шайба
42. Гайка крепления
43. Задний тормозной барабан
44. Подшипник
45. Задняя ступица колеса в сборе
46. Подшипник
47. Внутренняя уплотнительная манжета
48. Тормозной механизм (левый/правый)
49. Маслосъемное кольцо
50. Втулка
51. Болт крепления
52. Пружинная шайба
53. Гайка крепления
54. Болт крепления (левый/правый)
55. Колпачковая гайка (левая/правая)
56. Внутренняя гайка (левая/правая)
57. Болт крепления
58. Палец
59. Пробка отверстия проверки уровня трансмиссионного масла
60. Прокладка
61. Пробка отверстия проверки уровня трансмиссионного масла
62. Прокладка
63. Болт крепления
64. Гайка крепления
65. Пружинная шайба
66. Шайба

Снятие и установка ступицы колеса и тормозного барабана

1. Расшплинтовать стопорную шайбу, как показано на рисунке ниже.

2. Отвернуть гайки крепления подшипника ступицы колеса в сборе, как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Гайки необходимо отворачивать с помощью специального ключа.

3. Установить специальное приспособление, как показано на рисунке ниже. Затем снять ступицу колеса в сборе с тормозным барабаном.

Примечание:
Для снятия ступицы использовать специальный съемник.

Болты и гайки крепления колес

На правых колесах установлены гайки болты крепления с правой резьбой, на левой стороне – с левой резьбой.

Примечание:
Быть предельно внимательным при установке болтов и гаек крепления, чтобы исключить самопроизвольное отворачивание в процессе эксплуатации автомобиля.

Установка болтов крепления

Момент затяжки гаек крепления ступицы колеса и тормозного барабана составляет 295 – 320 Н·м.

Перед разборкой, на головку болта крепления необходимо нанести три установочные метки.

Проверка технического состояния

Произвести необходимые регулировки, ремонт и замену деталей при обнаружении износа или повреждений в ходе осмотра.

1. Проверить шлицы полуосей на наличие повреждений, следов чрезмерного износа и других дефектов.

2. Измерить биение полуоси в средней части. Оно не должно превышать 1,0 мм.

3. Измерить биение фланца полуоси. Оно не должно превышать 0,05 мм.

4. Проверить места установки в ступице сальников и подшипников на наличие повреждений или износа поверхности.

5. Проверить состояние резьбы отверстий ступицы.

6. Проверить подшипники на предмет чрезмерного износа, ненормальных шумов, биения или заклинивания.

7. Проверить фиксатор уплотнения на предмет чрезмерного износа, наличие трещин, деформации и других повреждений.

8. Проверить резьбу и контактные поверхности стопорной гайки подшипника на предмет чрезмерного износа, наличие трещин, деформации и других повреждений. Небольшие дефекты контактной поверхности могут быть устранены наждачной бумагой или точильным камнем.

Сборка

1. Установить ступицу.

2. Используя специальное приспособление, установить внешнее кольцо внутреннего подшипника.

3. Заложить 280 г смазки на подшипник и хорошо смазать ступицу.

4. Используя специальное приспособление, запрессовать внутренний сальник.

5. Установить внешний подшипник, после чего установить ступицу в сборе на автомобиль.

6. Затянуть гайку подшипника таким образом, чтобы её зубчатая сторона была направлена наружу. Сорок восемь зубцов, распложенных на гайке подшипника, обеспечивают фиксацию и облегчают обслуживание.

7. Совместить насечку гайки подшипника, указанную на рисунке, с центром углубления на корпусе полуоси таким образом, чтобы два резьбовых отверстия гайки подшипника совпали с двумя отверстиями фиксатора уплотнения.

8. Отрегулировать предварительную нагрузку колесного подшипника. Предварительная нагрузка на колесных шпильках должна составлять 42 – 52 Н.

9. После регулировки предварительной нагрузки колесного подшипника, если насечка на гайке подшипника не совпадает с углублением на корпусе полуоси, отрегулировать положение вращением стопорной гайки по часовой стрелки до совпадения.

10. Установить фиксатор уплотнения и зафиксировать его на гайке подшипника болтами. Выступ фиксатора уплотнения должен быть вставлен в углубление корпуса моста.

11. Запрессовать внешний сальник.

12. Установить полуось. Затянуть гайки моментом затяжки 49 Н·м.

13. Установить тормозной барабан.

14. Установить колеса и затянуть гайки моментом 295 Н·м.

Главная передача

Снятие

1. Слить масло из корпуса заднего моста.

2. Отсоединить карданный вал.

3. Снять полуоси.

4. Для снятия дифференциала отвернуть болты и гайки крепления, а затем вкрутить болты в резьбовые отверстия на корпусе дифференциала так, чтобы дифференциал вытолкнулся из корпуса заднего моста.

5. Используя специальный гидравлический домкрат, снять главную передачу в сборе, как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Нанести герметик на контактные поверхности корпуса заднего моста и дифференциала. Затянуть болты и гайки дифференциала установленными моментами затяжки. Момент затяжки: 60 – 80 Н·м.

2. Установить полуоси, как было описано в предыдущих разделах.

3. Подсоединить карданный вал и затянуть гайки установленными моментами затяжки.

Разборка

1. Установить дифференциал в сборе в специальный держатель. Нанести установочные метки на крышке бокового подшипника и корпуса дифференциала.

2. После снятия расположить части правого и левого подшипников в комплекте, чтобы не перепутать их при последующей сборке. Или же прикрепить к ним листки с соответствующими надписями.

3. Снять коробку дифференциала в сборе.

4. Используя специальный инструмент, снять внутреннее кольцо бокового подшипника.

5. Снять прокладки регулировки зазора и предварительной нагрузки.

6. Отвернуть фланцевую гайку.

7. Снять фланец.

8. Снять прокладки регулировки предварительной нагрузки.

9. Снять втулку.

10. Извлечь ведущую шестерню.

11. Специальным съемником извлечь внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

12. Извлечь внешнее кольцо внутреннего подшипника.

13. Выбить внешнее кольцо внутреннего подшипника или внешнее кольцо внешнего подшипника вместе с внешним кольцом внутреннего подшипника и сальником, используя подходящий стержень, через две проточки корпуса.

Сборка

1. Установить макет подшипника в дифференциал, затем установить дифференциал в корпус. Установить и затянуть крышку подшипника моментом 108 Н·м.

2. Измерить биение кольцевой шестерни. Оно должно составлять 0,05 – 0,2 мм.

3. Установить внешние кольца внутреннего и внешнего подшипников без регулировочных прокладок в корпус дифференциала, используя ручной пресс.

4. Установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника на макет вала-шестерни, после чего вставить всё в корпус.

5. Установить внутреннее кольцо внешнего подшипника, фланец, прокладку и макет гайки. Смазать подшипник перед затяжкой макета гайки.

6. Затянуть макет гайки до установленного значения предварительной нагрузки подшипника.

Предварительная нагрузка

Начальный момент

7. Установить макет подшипника на макет вала и установить всё в корпус. Установить и затянуть крышки подшипников моментом 108 Н·м.

8. Измерить зазор (t) набором плоских щупов. Зазор (t) соответствует толщине регулировочной прокладки. Толщина прокладок: 2,12; 2,16…2,52; 2,56 мм.

9. Снять макеты вала-шестерни, вала, подшипников и внешнее кольцо внутреннего подшипника. Установить прокладку регулировки высоты ведущей шестерни необходимой толщины между внешним кольцом внутреннего подшипника и корпусом, после чего установить внешнее кольцо внутреннего подшипника.

10. Нанести трансмиссионное масло на вал-шестерню перед окончательной установкой ведущей шестерни в корпус.

11. Установить внутреннее кольцо внешнего подшипника и сальник.

12. Установить втулку.

13. Используя макет гайки, определить толщину прокладки, необходимой для получения предварительной нагрузки необходимой величины. Момент затяжки макета гайки: 270 Н·м.

Предварительная нагрузка подшипника

Начальный момент

Регулировочные прокладки имеют следующие значения толщины: 1,53; 1,56…2,07; 2,10 мм.

Примечание:
Не использовать повторно фланцевые гайки, после каждой разборки использовать новую.

14. После того, как будет получена требуемая нагрузка на подшипнике, отвернуть макет гайки и затянуть вместо неё фланцевую гайку моментом 245 – 294 Н·м.

15. Используя специальный инструмент, накернить фланцевую гайку в двух точках.

16. Установить макет подшипника в коробку дифференциала, после чего поместить коробку дифференциала и кольцевую шестерню в корпус. Установить крышки подшипников после того, как убедиться в соответствии установочных меток, нанесенных перед разборкой. Затянуть болты крышек подшипников моментом 108 Н·м.

17. Установить индикатор часового типа и измерить зазор между ведущей и кольцевой шестерней у основания кольцевой шестерни. Зазор должен составлять 0,18 – 0,25 мм.

18. Для регулировки зазора между ведущей и кольцевой шестерней ослабить болты крышек подшипников и переместить макет подшипника на необходимое расстояние. Зазор не может быть отрегулирован, если нет зазора между макетом подшипника и посадочной поверхностью коробки дифференциала.

19. Нанести тонкий слой красной охры на поверхности 7 – 8 зубьев кольцевой шестерни.

20. Проверить отпечаток, образовавшийся на зубьях от контакта и произвести необходимые регулировки, как описано ниже, если пятно контакта не нормально.

Пятно контакта	Причина	Процедура регулировки
	Ведущая шестерня слишком удалена от кольцевой шестерни	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
	Ведущая шестерня слишком приближена к кольцевой шестерне	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.
	Кольцевая шестерня слишком приближена к ведущей шестерне	1. Переместить ведущую шестерню к кольцевой увеличением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни от ведущей.
	Кольцевая шестерня слишком удалена от ведущей шестерни	1. Переместить ведущую шестерню от кольцевой уменьшением толщины прокладки регулировки высоты ведущей шестерни. 2. Отрегулировать зазор перемещением кольцевой шестерни к ведущей.

21, Измерить зазор между корпусом дифференциала и правым и левым макетами подшипников, используя набор плоских щупов.

Вычислить среднее значение зазора между значениями, измеренными с правой и левой сторон макетов подшипников.

22. Измерить толщину макета подшипника и бокового подшипника. Сравнить толщины макетов и подшипников одноименных сторон.

Если боковой подшипник тоньше:

А + (толщина макета подшипника – толщина бокового подшипника) = Х.

Если боковой подшипник толще:

А – (толщина бокового подшипника – толщина макета подшипника) = Х.

Х+0,025 = толщина прокладки.

0,025 – допуск на предварительную нагрузку подшипника с одной стороны.

Пример расчета

Прокладки имеют следующие значения толщины, мм: 0,25, 0,30, 0,35, 0,5.

Подобрать и установить необходимое количество прокладок.

23. Используя специальные приспособления, установить внутреннее кольцо бокового подшипника.

24. Установить коробку дифференциала в сборе в корпус главной передачи.

25. Установить внешнюю крышку бокового подшипника.

26. Установить крышки подшипников, совместив установочные метки, нанесенные при разборке. Затянуть болты крышек подшипников моментом 108 Н·м.

27. Перепроверить зазор. Если измеренное значение отличается от номинального, произвести регулировку изменением расположения прокладок без изменения их общей толщины.

28. Перепроверить биение кольцевой шестерни с задней стороны. Если величина биения превышает 0,2 мм, повторить шаги разборки и сборки.

Дифференциал в сборе

1. Нанести установочные метки на коробку дифференциала, а затем снять коробку дифференциала в сборе.

2. Снять боковую шестерню.

3. Снять упорную шайбу.

4. Снять крестовину.

5. Снять шестерни дифференциала.

6. Снять упорную втулку.

7. Снять боковую шестерню.

8. Снять упорную шайбу.

9. Проверить все детали на наличие трещин, повреждений или повышенного износа.

10. В случае необходимости замены зубчатого венца следует помнить, что он всегда заменяется в комплекте с шестернями дифференциала. При установке зубчатого венца нанести клей на резьбу отверстий и затянуть моментом 150 - 180 Н·м.

11. Вычислить зазор между шестернями дифференциала и крестовиной. Он не должен превышать 0,2 мм. При необходимости заменить детали новыми.

12. Вычислить зазор между боковой шестерней и коробкой дифференциала как разницу их наружного и внутреннего диаметров. Зазор не должен превышать 0,2 мм. При необходимости заменить детали новыми.

13. Индикатором часового типа измерить люфт боковой шестерни и полуоси. Он не должен превышать 0,5 мм.

14. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Соединить коробки дифференциала, совместив установочные метки. Нанести масло на резьбу болтов и затянуть моментом 140 - 170 Н·м.

Разборка и сборка корпуса ведущей шестерни

1. Отвернуть фланцевую гайку, как показано на рисунке ниже.

2. Снять фланец.

3. Снять ведущую шестерню с разборной шайбой.

4. Съемником выпрессовать внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

5. Выбить через две проточки внешнее кольцо внешнего подшипника вместе с внутренним кольцом внешнего подшипника и сальником или внешним кольцом внутреннего подшипника, используя подходящий стержень.

6. Снять внутреннее кольцо внешнего подшипника.

7. Перед сборкой извлечь старые и установить новые уплотнительные кольца корпуса ведущей шестерни.

8. Используя специальные приспособления, запрессовать внешнее кольцо внутреннего подшипника.

9. Используя специальные приспособления, запрессовать внешнее кольцо внешнего подшипника, а затем установить внутреннее кольцо внешнего подшипника.

10. Используя специальные приспособления, установить сальник.

11. Используя специальное приспособление, установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

12. Установить новую разборную шайбу. Не использовать разборную шайбу повторно.

13. Установить ведущую шестерню.

14. Установить фланец.

15. Не использовать повторно фланцевую гайку. Отрегулировать предварительное натяжение подшипника, затягивая фланцевую гайку моментом 295 – 345 Н·м.

Перед затяжкой гайки нанести масло на посадочные поверхности.

Предварительная нагрузка подшипника корпуса ведущей шестерни

Начальный момент

16. Используя специальный инструмент, накернить фланцевую гайку в двух точках.

Полуоси

Снятие

1. Поддомкратить и закрепить автомобиль на специальных стойках.

2. Снять колеса.

3. Снять тормозные барабаны.

4. Снять подшипник, постукивая по верхней поверхности полуоси молотком, после чего снять полуось.

5. Извлечь внешний сальник ступицы с помощью отвертки.

6. Снять фиксатор уплотнения.

7. Отвернуть стопорную гайку подшипника с помощью специального ключа.

8. Снять ступицу в сборе. Если внутренний подшипник и внутренний сальник ступицы остаются в трубке полуоси, извлечь внутренний подшипник ступицы, используя специальное приспособление.

9. Снять внешний подшипник.

10. Извлечь внутренний сальник.

11. Используя подходящую монтировку, извлечь внутренний подшипник ступицы вместе с внутренним сальником через два паза.

12. Снять ступицу.

Установка

1. Установить ступицу.

2. Используя специальное приспособление, установить внешнее кольцо внутреннего подшипника.

3. Нанести 280 г смазки на подшипник и хорошо смазать ступицу.

4. Используя специальное приспособление, запрессовать внутренний сальник.

5. Установить внешний подшипник, после чего установить ступицу в сборе на автомобиль.

6. Затянуть гайку подшипника таким образом, чтобы её зубчатая сторона была направлена наружу. Сорок восемь зубцов, распложенных на гайке подшипника, обеспечивают фиксацию и облегчают обслуживание.

7. Совместить насечку гайки подшипника, указанную на рисунке, с центром углубления на корпусе полуоси таким образом, чтобы два резьбовых отверстия гайки подшипника совпали с двумя отверстиями фиксатора уплотнения.

8. Отрегулировать предварительную нагрузку колесного подшипника. Предварительная нагрузка на колесных шпильках должна составлять 42 – 52 Н.

9. После регулировки предварительной нагрузки колесного подшипника, если насечка на гайке подшипника не совпадает с углублением на корпусе полуоси, отрегулировать положение вращением стопорной гайки по часовой стрелки до совпадения.

10. Установить фиксатор уплотнения и зафиксировать его на гайке подшипника болтами. Выступ фиксатора уплотнения должен быть вставлен в углубление корпуса моста.

11. Запрессовать внешний сальник.

12. Установить полуось. Затянуть гайки моментом затяжки 49 Н·м.

13. Установить тормозной барабан.

14. Установить колеса и затянуть гайки моментом 167 Н·м.

Карданный вал

Проверка технического состояния

Примечание:
После разборки необходимо все части карданного вала промыть в керосине или дизельном топливе. Затем проверить все элементы один за другим в описанной ниже последовательности

1. Визуальный осмотр.

(1) Проверить подшипники крестовин на наличие повышенного износа, царапин, задиров и повреждений. При необходимости, заменить крестовины новыми в сборе.

(2) Заменить следующие детали карданного вала в сборе, если: подшипник промежуточной опоры карданного вала имеет повышенное биение, резиновый демпфер промежуточной опоры поврежден или изношен, скручены или повреждены шлицы карданного вала.

2. Произвести проверку технического состояния с использованием специального оборудования.

(1) Установить карданный вал на специальные опоры. Затем, используя специальное оборудование и индикатор часового типа, измерить биение карданного вала. Если биение незначительное, возможна правка карданного вала на прессе. В противном случае, заменить карданный вал.

(2) Зажать вилку карданного вала (или фланец карданного вала) в тисках, как показано на рисунке ниже. Установить патрубок на шлицы. Нагрузить фланец (или вилку) усилием 10 Н. Затем, используя индикатор часового типа и специальное оборудование, измерить биение в шлицах. Если биение в шлицевом соединении будет превышать предельно допустимую величину, необходимо заменить карданный вал в сборе. Стандартная величина зазора в шлицевом соединении: 0.1 мм. Предельно допустимая величина зазора в шлицевом соединении: 0.3 мм.

(3) Проверить техническое состояние крестовин.

Зажать крестовину в тисках, как показано на рисунке ниже. Надеть на одну из сторон чашку игольчатого подшипника. Переместить чашку вверх и вниз несколько раз. Используя индикатор часового типа и специальное оборудование, измерить биение в игольчатом подшипнике. Если величина биения подшипника будет превышать предельно допустимое значение, необходимо заменить крестовину в сборе. Стандартная величина биения чашки игольчатого подшипника: 0.02 мм. Предельно допустимая величина биения чашки игольчатого подшипника: 0.09 мм.

(4) Проверить техническое состояние промежуточной опоры карданного вала в сборе.

Подшипник промежуточной опоры должен вращаться свободно, без заеданий и биений. Заменить подшипник, если зазор между наружным кольцом подшипника промежуточной опоры и опорой карданного вала превышает предельно допустимую величину: 0.05 мм. Заменить элементы карданного вала с чрезмерным износом.

Сборка карданного вала

Перед установкой карданного вала в сборе, необходимо очистить все элементы от загрязнений и смазочного материала. Затем необходимо нанести литиевую смазку на игольчатые подшипники. Отбалансировать карданный вал в сборе. Перед динамической балансировкой проверить и убедиться в отсутствии радиального биения передней и задней части карданного вала (допустимая величина биения: 0.8 мм). Динамическая разбалансировка допускается в пределах 40 грамм/см (передняя и задняя часть карданного вала). Установить карданный вал в сборе, начиная с передней части. Подсоединить и затянуть болты крепления вилки к фланцу выходного вала коробки передач (момент затяжки болтов крепления 64 Н·м). Установить и затянуть болты крепления кронштейна промежуточной опоры карданного вала. Подсоединить задний карданный вал к переднему карданному валу, затем подсоединить заднюю часть к вилке фланца вал-шестерни главной передачи. После установки, запрессовать в три крестовины универсальных шарниров литиевую смазку.