Обслуживание двигателя JAC 1020 / 1020K / JAC 1020KR

2. Обслуживание двигателя

Регулировка зазора в клапанах

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80 – 90˚С.

2. Проверить момент впрыска на холостом ходу, и при необходимости отрегулировать.

3. Дать остыть двигателю до температуры окружающей среды, но не ниже 20°С.

4. Отвернуть болты крепления и снять крышку клапанов головки блока цилиндров.

5. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке и совместить метку на маховике с меткой на картере сцепления, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) на ходе сжатия.

6. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанах.

Примечание:
Зазор для впускного и выпускного клапанов в холодном состоянии составляет 0,35 мм.

7. Если зазор не находиться в допустимом диапазоне, то его необходимо отрегулировать:

• отвернуть стопорную гайку регулировочного болта, при этом регулировочный винт должен быть неподвижен;
• между клапаном и регулировочным винтом установить щуп с необходимой толщиной;
• регулировочным винтом выбрать такое его положение, при котором щуп извлекается с небольшим натягом;
• зафиксировать данное положение регулировочного винта фиксирующей гайкой.

1. Регулировочный винт
2. Стопорная гайка

8. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 360˚.

9. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанах.

10. Установить крышку клапанов головки блока цилиндров и затянуть болты крепления с требуемым моментом затяжки.

Регулировка момента впрыска топлива

1. Удалить воздух из топливной системы, провернуть коленчатый вал, чтобы заполнить топливный насос высокого давления топливом. Отсоединить топливный патрубок высокого давления от топливной форсунки первого цилиндра, затем медленно провернуть коленчатый вал в направлении рабочего вращения, одновременно наблюдая за уровнем топлива через отверстие для подсоединения патрубки. Как только уровень топлива начнет подниматься – прекратить вращение коленчатого вала.

2. Проверить и убедиться в том, что установочная метка на маховике находится напротив метки, соответствующей требуемому углу момента начала впрыска топлива.

Примечание:
Метка также может находиться на шкиве коленчатого вала.

3. Если установочные метки не совпадают, необходимо выполнить регулировку. Для этого, отвернуть болты крепления и снять крышку шестерен привода газораспределительного механизма. Затем отпустить болты крепления шестерни привода топливного насоса высокого давления (ТНВД) к муфте опережения впрыскивания и, перемещая ее по и против часовой стрелки, отрегулировать момент начала впрыска топлива. Если момент начал впрыска топлива слишком ранний, муфту необходимо переместить против часовой стрелки, если слишком поздний – по часовой стрелке, как показано на рисунке ниже. Если диапазона перемещения муфты не хватает для установки требуемых параметров, то необходимо немного отпустить три гайки крепления на фланце топливного насоса высокого давления, показанные на рисунке ниже. Вращая фланец крепления вала топливного насоса высокого давления, отрегулировать момент начала впрыска топлива:

• При вращении по часовой стрелке момент начала впрыска топлива будет смещаться в сторону запаздывания.
• При вращении против часовой стрелки момент начала впрыска топлива будет смещаться в сторону опережения.

4. После выполнения описанных выше операций, необходимо затянуть все болты и гайки крепления и провернуть коленчатый вал на один оборот, после чего проверить момент начала впрыска топлива. При необходимости выполнить регулировку повторно.

Регулировка топливных форсунок

Проверка топливных форсунок

1. Установить топливную форсунку в стойку прибора для проверки топливных форсунок.

2. Рычагом прибора для проверки форсунок создать необходимое давление для поднятия иглы форсунки.

3. Давление поднятия иглы форсунки фиксировать манометром. Давление, при котором начинает истекать топливо из сопел форсунки считается тем давлением, при котором происходит поднятие иглы форсунки.

Примечание:
Если давление поднятия иглы топливной форсунки ниже требуемого значения, то его необходимо отрегулировать путем увеличения толщины регулировочной шайбы. При увеличении толщины регулировочной шайбы на 0,1 мм давление поднятия иглы топливной форсунки увеличивается на 1,000 кПа (10 кгс/см²).
Если давление поднятие иглы топливной форсунки выше требуемого значения, то его необходимо отрегулировать путем уменьшения толщины регулировочной шайбы.

Проверка факела топливной форсунки

1. Установить топливную форсунку в стойку прибора для проверки форсунок.

Примечание:
Распыление факела топливной форсунки считается нормальным, если при начале распыливания топлива из распылителя форсунки, слышен отчетливый и резкий шум, при этом на ручке прибора для проверки форсунок должна ощущаться легкая вибрация.

2. Прибором для проверки топливных форсунок проверить качество распыления топливного факела форсунки. Визуально оценить угол распыла топливного факела. При необходимости отрегулировать топливный факел форсунки.

Примечание:
Перемещать рычаг прибора для проверки форсунок следует от 4 до 6 раз с интервалом в одну секунду.
Угол распыла топливного факела считается пригодным к эксплуатации, если его величина не превышает 15°.
При отклонении угла распыла топливного факела форсунки от пригодного к эксплуатации, следует заменить распылитель форсунки или весь узел в целом.

5. Проверить герметичность форсунки.

Примечание:
При нарушении герметичности форсунки и выявление капель топлива на распылителе форсунки, следует заменить распылитель форсунки или весь узел в целом.

Проверка уплотнения топливной форсунки

Прибором для проверки форсунок создать давление в 10,00 – 11,00 кПа (100 – 110 кгс/см²) и оставить на некоторое время. При этом течи топлива из сопел распылителя форсунки не должно наблюдаться. Если наблюдается течь, то необходимо заменить уплотнения топливной форсунки.

Проверка распылителя форсунки

1. Очистить поверхность распылителя топливной форсунки от нагара и сажи.

Внимание:
Поверхность распылителя форсунки необходимо очищать от нагара и сажи только растворителем или специальными растворами.
Запрещается производить очистку поверхности распылителя форсунки металлическими щетками или скребками.

Примечание:
Очищать поверхность распылителя форсунки необходимо тщательно и аккуратно, дабы избежать повреждения поверхности.

2. Очищенный от нагара и сажи распылитель форсунки необходимо погрузить в дизельное топливо.

3. Проверить перемещение иглы распылителя в распылителе форсунки. Проверку перемещения иглы распылителя в распылителе форсунки необходимо производить при погружении их в дизельное топливо. В случае выявлении, каких либо дефектов, необходимо заменить узел в сборе.

Проверка распорной втулки

Произвести визуальный осмотр поверхности распорной втулки на предмет механических повреждений и трещин. При выявлении, каких-либо повреждений заменить распорную втулку.

Проверка силовой пружины

Произвести визуальный осмотр поверхности силовой пружины на предмет механических повреждений и трещин. При выявлении, каких-либо повреждений заменить силовую пружину.

Регулировка рабочего давления моторного масла

Отвернуть, показанную на рисунке ниже стопорную гайку (1), затем, вращая регулировочный винт (2), отрегулировать рабочее давления моторного масла на уровне 200 – 400 кПа (на холодном двигателе давление должно быть немного выше). После регулировки застопорить регулировочный винт гайкой, затянув ее с требуемым моментом затяжки.

Замена охлаждающей жидкости

1. Перед началом замены охлаждающей жидкости убедиться в том, что двигатель полностью остыл.

Внимание:
Не ослаблять и не открывать пробку радиатора, когда охлаждающая жидкость двигателя нагрета до высокой температуры. Существует опасность получения тяжелых ожогов в результате выброса горячего пара или кипящей жидкости. Для открытия крышки радиатора обернуть её куском толстой ткани и медленно ослабить для того, чтобы сбросить давление охлаждающей жидкости.

2. Открыть крышку радиатора и слить охлаждающую жидкость из системы, ослабив сливные клапаны на радиаторе и блоке цилиндров.

Примечание:
Для достижения оптимальных эксплуатационных показателей рекомендуется замена охлаждающей жидкости один раз в год.
Заменять поврежденные резиновые шланги, поскольку охлаждающая жидкость способна вытекать даже через незначительные трещины.

Внимание:
Неправильное заполнение системы охлаждения при замене или доливе охлаждающей жидкости может привести к тому, что жидкость начнет переливаться через край заливной горловины еще до того, как система будет полностью заполнена. Уменьшение количества охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Чтобы избежать этого, необходимо неукоснительно следовать приведенным ниже инструкциям.

3. Для заполнения системы охлаждения заливать охлаждающую жидкость в заливную горловину, используя шланг, внешний диаметр которого меньше диаметра заливной горловины. В противном случае, воздух в системе охлаждения не будет иметь возможности выхода, вследствие чего система охлаждения не будет заполнена полностью.

4. Заливать охлаждающую жидкость со скоростью 9 л/мин или меньше. Залив охлаждающей жидкости со скоростью, превышающей это значение, может привести к скоплению воздуха в двигателе и радиаторе, вследствие чего охлаждающая жидкость начнет переливаться через заливную горловину намного раньше, чем система охлаждения будет полностью заполнена.

5. После заполнения системы охлаждения извлечь заливочный шланг и визуально проследить за уровнем жидкости в системе. Если в системе имеется воздух, уровень жидкости будет постепенно понижаться. В этом случае долить в систему охлаждающую жидкость, пока уровень не перестанет понижаться.

6. После окончательного заполнения радиатора, заполнить расширительный бачок до отметки «МАХ».

7. Установить и затянуть крышку радиатора и запустить двигатель на холостых оборотах на две – три минуты, после чего остановить двигатель и снова открыть крышку радиатора. Если уровень жидкости понизится, долить.

Внимание:
Не ослаблять и не открывать пробку радиатора, когда охлаждающая жидкость двигателя нагрета до высокой температуры. Существует опасность получения тяжелых ожогов в результате выброса горячего пара или кипящей жидкости. Для открытия крышки радиатора обернуть её куском толстой ткани и медленно ослабить для того, чтобы сбросить давление охлаждающей жидкости.

8. После затяжки крышки радиатора, прогреть двигатель при частоте около 2000 об/мин. Установить регулятор отопителя в положение максимальной температуры, благодаря чему охлаждающая жидкость начнет циркулировать через него.

9. Убедиться, что термостат открылся по положению иглы термометра, после чего дать поработать двигателю на холостых оборотах еще в течение пяти минут и остановить двигатель.

10. После того, как двигатель остынет, проверить уровень охлаждающей жидкости в заливной горловине и, в случае необходимости, долить. Если наблюдается чрезмерная нехватка охлаждающей жидкости, тщательно проверить систему охлаждения на наличие утечек.

11. Залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки «МАХ».

Замена масляного фильтра и масла в двигателе

Примечание:
Масло сливать после поездки, пока двигатель не остыл. Если двигатель холодный, запустить и прогреть его до рабочей температуры (80 °С по указателю температуры охлаждающей жидкости).
Заливать масло той же марки, что было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, то промыть систему смазки двигателя промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла, залить новое до нижней отметки указателя уровня масла. Запустить двигатель и дать ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слить масло и только после этого заменить масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).

1. Установить автомобиль на горизонтальную ровную площадку.

2. Отвернуть пробку сливного отверстия на картере двигателя, предварительно подставив под нее емкость, и слить отработанное масло. Завернуть пробку.

3. Отвернуть масляный фильтр специальным ключом. Если такого ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробить корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отвернуть фильтр. Фильтр пробивать ближе к его донышку, чтобы не повредить штуцер на двигателе.

4. Перед установкой нового масляного фильтра залить в него новое моторное масло приблизительно до половины его объема и смазать уплотнительное кольцо фильтра моторным маслом.

5. Завернуть новый фильтр руками без помощи инструмента.

6. Снять крышку маслоналивной горловины, повернув ее на 90° против часовой стрелки, и залить требуемое количество нового масла, контролируя его уровень по указателю. Уровень масла в картере двигателя должен находиться около отметки MAX (но не выше ее). Перед тем как вынимать указатель, подождать 2–3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. После того как уровень масла достигнет требуемого, закрыть крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке на 90°.

7. Запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Остановить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости долить до требуемого.

Критерии для проведения капитального ремонта двигателя

1. Низкая компрессия

A. Перед измерением

1) Правильно отрегулируйте зазор клапанов.

2) Прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости не станет примерно равной 80°C).

3) Полностью зарядите АКБ.

4) Снимите воздуховод воздушного фильтра.

B. Измерение

1) Полностью снимите держатели форсунок.

2) В отверстие из под форсунки установите переходник манометра.

3) Для транспортных средств с ручным устройством глушения двигателя:

• Отсоедините трос глушения двигателя от рычага глушения двигателя, соединенного с положением глушения двигателя с помощью ленты или нити.

4) Для транспортных средств с электрическим устройством глушения двигателя:

• Поверните ключ стартера в положение "OFF" и отсоедините жгут проводки электродвигателя глушения двигателя.

5) Подсоедините манометр для измерения компрессии к установленному переходнику.

6) Проверните коленчатый вал двигателя с помощью стартера и считайте показания давления компрессии.

Внимание:
Время непрерывной работы стартера не должно превышать 15 с.

7) Измерьте давление компрессии в каждом цилиндре. Если давление компрессии мало, проведите измерение еще раз.

Примечание:
Убедитесь в герметичности уплотнительных поверхностей.

2. Если снижается давление масла. Проверьте состояние контрольной лампы давления масла после достаточного прогрева масла и охлаждающей жидкости (примерно 80°C).

A. Если контрольная лампа горит, проверьте уровень масла.

B. Проверьте качество масла. Если качество масла неудовлетворительно, замените масло на масло подходящего класса.

C. Снимите реле давления масла и установите вместо него манометр.

D. Измерьте давление масла при температуре охлаждающей жидкости не менее 80°C.

3. Другие факторы

A. Увеличение объема газов, прошедших через поршневые кольца.

B. Трудности с запуском двигателя

C. Снижение мощности двигателя

D. Увеличение потребления топлива

E. Повышенный шум

F. Повышенный расход моторного масла

Снятие силового агрегата в сборе

1. Припаркуйте транспортное средство на ровной поверхности и заблокируйте колеса.

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и моторное масло из масляного поддона.

Примечание:
Не сливайте охлаждающую жидкость или моторное масло при горячем двигателе или радиаторе, поскольку это может привести к ожогам.

3. Отсоедините нагнетательный маслопровод системы гидроусилителя руля и слейте масло.

4. Отсоедините трос глушения двигателя.

A. Переведите ключ стартера в положение "N".

Внимание:
Не запускайте двигатель.

B. Проверьте, находится ли рычаг глушения двигателя, находящийся на ТНВД, в положении работы двигателя и отсоедините разъем жгута проводки электродвигателя глушения двигателя.

C. Переведите ключ стартера в положение "OFF".

5. Отсоедините электрические, топливные и воздушные линии, трос спидометра, трос управления акселератором и трос стояночного тормоза.

Примечание:
Снимите провод с отрицательного (-) вывода АКБ и отсоедините электрическую линию.
Закройте отверстие трубы, шланг и насос так, чтобы не допустить попадания в них пыли.

6. Отсоедините все шланги (охлаждающей жидкости, подогревателя и впускного воздуха) и снимите радиатор.

Примечание:
Действуйте осторожно, чтобы не повредить сердцевину радиатора.

7. Отсоедините линии забора воздуха и выпуска отработавших газов.

8. Отсоедините картер сцепления, блок управления переключением передач и коробку передач от кожуха маховика.

9. Отсоедините элемент крепления крышки от рамы.

10. Подсоедините трос от подвески двигателя к подвесному кронштейну передней части двигателя и к подвесным кронштейнам в верхней части кожуха маховика в задней части двигателя. Немного ослабьте трос и поднимите подвеску с помощью лебедки.

11. Отверните гайки крепления двигателя (с обоих сторон спереди и сзади).

12. Поднимите подвеску двигателя так, чтобы тросы оказались полностью натянутыми, затем убедитесь в надежности их зацепления за подвесные кронштейны и осторожно извлеките двигатель.

Установка силового агрегата

Установка двигателя производится в порядке, обратном порядку снятия.

Примечание:
Проверьте двигатель на отсутствие подтеканий масла, топлива, охлаждающей жидкости или воздуха.