Обслуговування двигуна Haval M6 з 2023 року

2. Обслуговування

Ремінь приводу генератора

1. Генератор
2. Важіль регулювання натягу ременя приводу генератора
3. Регулювальні болти важеля регулювання натягу ременя приводу генератора
4. Ремінь приводу генератора

Перевірка технічного стану

1. Огляньте ремінь щодо зносу, тріщин та інших ушкоджень. У разі виявлення проблем, описаних нижче, необхідно замінити ремінь.

• Ремінь має тріщини.
• Ремінь зношений.
• Зношені грані.

2. Переконайтеся, що ремінь правильно встановлений у канавці шківа. Якщо він не знаходиться в канавці, замініть ремінь генератора.

3. Перевірити натяг середньої частини ременя, що з'єднує шків генератора та напрямний шків.

Початковий натяг ременя генератора - 700±50 Н.

Якщо натяг виходить за межі цього діапазону, замініть ремінь.

Зняття та встановлення

Зняття

Увага:
Для зручності повторної установки перед зняттям слід позначити напрямок обертання ременя генератора.

1. Позначте напрямок обертання ременя генератора.

2. Послабте болт А та болт Б, щоб ремінь генератора провис, як показано на зображенні нижче.

3. Зняти ремінь приводу генератора

Встановлення

1. Очистіть канавки шківів приводу допоміжних агрегатів від забруднень, щоб уникнути зносу ременя.

2. Відповідно до мітки напрямку обертання ременя генератора встановити по черзі ремінь генератора на напрямний шків, шків приводу компресора кондиціонера, шків приводу генератора та шків приводу рідинного насоса, як показано на зображенні нижче.

1. Генератор
2. Шків приводу рідинного насоса
3. Компресор кондиціонера
4. Направляючий шків у зборі

Примітка:
- Ремінь приводу генератора необхідно встановлювати у напрямку, позначеному за допомогою мітки.
- Ремінь приводу генератора необхідно встановити відповідно до схеми укладання.
- Переконайтеся, що ремінь приводу генератора правильно входить у зачеплення зі шківом.

3. Вставте важіль між передньою опорою та генератором. Перемістіть генератор, щоб натягнути ремінь приводу генератора, як показано нижче.

Перевірка вузлів та деталей

Витікання масла в двигуні

Примітка:
- Перед встановленням нових прокладок або масляних ущільнень переконайтеся, що несправність визначена однозначно.
- Якщо витік масла не може бути чітко ідентифікований під час візуального огляду, виконайте перевірку в ультрафіолетовому світлі.

Метод додавання в оливу флуоресцентної присадки

1. Очистіть двигун за допомогою відповідної рідини для чищення (засоби для очищення гальм).

2. Злити масло з двигуна і залийте масло, що рекомендується, попередньо змішане з барвником для моторного масла або аналогічним засобом. Для всіх двигунів використовуйте 14,8-29,6 мл (0,5-1 унція) флуоресцентної присадки. Якщо масло попередньо не змішане, спочатку слід додати флуоресцентну присадку в картер двигуна.

3. Дайте двигуну можливість працювати протягом 15 хвилин. Вимкніть двигун та огляньте всі ущільнення та прокладки на предмет течі, використовуючи 12-вольтовий ультрафіолетовий діагностичний набір Master UV Diagnostic Inspection Kit або аналогічне обладнання. Прозора яскраво-жовта чи оранжева зона вказує на наявність витоку. У разі надзвичайно малих витоків на їх виявлення може знадобитися кілька годин.

4. За необхідності створіть тиск у головній масляній магістралі, щоб виявити витоки, спричинені неправильним ущільненням, а також незагорнутими пробками або їх відсутністю. Якщо виток масла відбувається через болти маховика, перевірити наявність герметика на різьбленні.

5. У разі потреби усуньте всі витоки.

Перевірка компресії

Примітка:
У разі вилучення запобіжників та від'єднання електрообладнання можлива реєстрація діагностичних кодів несправності (DTC) у блоці керування двигуном (ECM). Після виконання вимірювань слід стерти коди DTC у пам'яті, підключивши рекомендовану виробником діагностичну систему.

Примітка:
- Перевіряти тиск компресії слід лише при правильно налаштованих клапанних зазорах (якщо їх можна відрегулювати).
- Тиск компресії необхідно перевіряти за робочої температури двигуна.

Перевірка тиску компресії

Увага:
Перемістіть важіль селектора в положення "P". Недотримання цієї вказівки може призвести до травмування.

1. Зніміть реле паливного насоса.

2. Запустіть двигун - двигун запуститься, попрацює кілька секунд, а потім зупиниться.

3. Зняти свічки запалювання.

4. Встановити компресометр.

5. Встановіть додатковий вимикач стартера в електричний ланцюг запуску. При вимкненому запаленні шляхом використання додаткового пускового вимикача провернути колінчастий вал двигуна, зробивши не менше п'яти тактів стиснення, і запишіть найвище показання. Запишіть приблизну кількість тактів стиснення, потрібну для отримання найвищого показання.

6. Повторіть перевірку на кожному циліндрі, прокручуючи колінчастий вал двигуна приблизно на таку саму кількість тактів стиснення.

7. Встановити зняті елементи, виконавши дії в послідовності та дотримуючись вказаних моментів затягування.

8. Зітріть всі коди DTC у блоці ECM.

Обробка результатів

Примітка:
- Існує можливість попадання частинок нагару між торцем і сідлом клапана, що може вплинути на показання тиску. Тому якщо під час перевірки компресії в циліндрах буде виявлено низький тиск, встановити свічки запалювання, виконайте дорожнє випробування автомобіля та повторно перевірити ці циліндри. Якщо правильний тиск відновлюється, жодних дій не потрібно.
- Показання тиску компресії вважаються відповідними нормі, якщо найнижче значення відрізняється від найвищого не більше ніж на 75%.
- Якщо тиск у циліндрах низький, виконайте перевірку на предмет витоків, щоб визначити місцезнаходження несправності (якщо чути підсмоктування повітря в системі вентиляції картера, причиною можуть бути поршневі кільця; якщо чутний підсмоктування повітря в системі впуску, причиною може бути впускний клапан або сідло; якщо чутний підсмоктування повітря у випускному кол. циліндрів, розташованих поруч, занадто низькі, причиною може бути прогар прокладки головки блоку між цими циліндрами.

Перевірка витрати масла

Увага:
Дані наведені для довідки. Можуть відрізнятись від фактичних, залежно від комплектації.

Витрата масла двигуном, крім нормальної різниці між двигунами, залежить від стилю водіння. Особливо це помітно протягом перших 16 100 км при обкатуванні нового двигуна, або до опрацювання деяких внутрішніх деталей. Автомобілі, що експлуатуються у важких умовах, можуть витрачати більшу кількість оливи. Далі наведено приклади важких умов експлуатації:

• Буксирування причепа.
• Їзда з великим завантаженням.
• Тривала їзда на високій швидкості.

Для визначення причини підвищеної витрати оливи використовується наступна діагностична процедура.

Примітка:
Витрата оливи зазвичай більша протягом перших 16100 км експлуатації автомобіля. У міру збільшення пробігу витрата оливи зменшується. Високошвидкісний рух, буксирування, висока зовнішня температура та інші фактори можуть призводити до збільшення витрат оливи.

1. Визначте підвищену витрату, як кілометраж пробігу на літр масла, що витрачається. З'ясуйте у клієнта особливості експлуатації: тривалий рух з високою швидкістю, буксирування, тривала робота на неодружених оборотах тощо.

2. Переконайтеся, що двигун не має жодних зовнішніх витоків оливи, зазначених у пункті «Виток моторної оливи» в цьому розділі.

3. Перевірте витрати масла.

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Вимкніть двигун і дайте маслу стекти вниз як мінімум п'ять хвилин.
• Встановивши автомобіль на горизонтальному майданчику, перевірити рівень масла у двигуні.
• При необхідності додайте моторне масло до заданого рівня на максимальній позначці.
• Запишіть пробіг автомобіля.
• Повідомте клієнту, що необхідно знову перевірити рівень оливи, як завжди, після пробігу 1610 км (1000 миль).
• Перевіряти рівень оливи слід у тих самих умовах і в тому ж місці, що й при виконанні початкової перевірки.

Примітка:
Якщо витрата оливи неприйнятна, перейдіть до п. 4.

4. Перевірити систему примусової вентиляції картера (PCV). Переконайтеся, що система не закупорена.

5. Перевірити на наявність закупорки отворів зливу оливи в головці та блоці циліндрів.

6. Виконайте перевірку компресії у циліндрах. Зверніться до процедури перевірки компресії у цьому розділі. Це може допомогти визначити джерело витрати масла (клапани, поршневі кільця або інші зони).

7. Перевірити, чи не збільшено зазор напрямних втулок клапанів. Встановити нові ущільнення штоків клапанів після перевірки зазорів у напрямних втулках.

8. Зношені або пошкоджені внутрішні елементи двигуна можуть спричинити підвищену витрату масла. Наявність невеликих масляних відкладень на кінчиках свічок запалювання може свідчити про внутрішні витрати масла.

Перевірка розрідження у впускному колекторі

• Прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підключіть до впускного колектора вакуумметр або аналогічний прилад. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу з запропонованою частотою обертання колінчастого валу.
• Вакуумметр повинен показувати 51-74 кПа залежно від стану двигуна та висоти над рівнем моря, на якій виконується перевірка. Відніміть 4,0193 кПа з визначеного значення кожні 304,8 м висоти над рівнем моря.
• Показання має бути стійким. Якщо потрібно, якщо стрілка коливається швидко, відрегулюйте демпфер приладу (якщо він передбачений). Відрегулюйте демпфер настільки, щоб стрілка легко переміщалася без надмірних вагань.

Обробка показань вакуумметра

Ретельне вивчення показання вакуумметра під час роботи двигуна на холостому ходу допомагає виявити несправні ділянки. Завжди виконуйте інші відповідні перевірки перед прийняттям остаточного рішення щодо результатів діагностики. Показання вакуумметра слід інтерпретувати належним чином.

Більшість вакуумметрів мають нормальний діапазон, позначений на шкалі.

Можливі показання вакуумметра показані нижче. Одні є нормальними, а інші потребують додаткового дослідження.

1. Нормальне показання: Стрілка знаходиться в діапазоні 51-74 кПа. І не вагається.

2. Нормальні показання при різкому прискоренні: коли двигун швидко прискорюється, стрілка знижується до низького показання (але не до нуля). Коли дросельна заслінка різко відкривається, стрілка знову підскакує вище за нормальне значення.

3. Розподільний вал з високим підйомом і широкою фазою перекриття клапанів: стрілка показує всього 51 кПа, але порівняно стабільно. Невеликі коливання нормальні.

4. Зношені кільця або розріджена олива: коли двигун прискорюється, стрілка опускається до 0 кПа. При уповільненні стрілка піднімається трохи вище 74 кПа.

5. Залипання клапанів: якщо стрілка стійко показує нормальний вакуум, але іноді швидко падає (при різкому, швидкому русі) і повертається назад, показуючи при цьому приблизно 13 кПа, причиною може бути залипання одного або декількох клапанів.

6. Прогорілі або деформовані клапани: регулярне падіння стрілки через рівні проміжки часу вказує на прогорання або пошкодження одного або кількох клапанів. Недостатній зазор у гідравлічному штовхачі клапана або гідравлічному компенсаторі зазору також викликає таку реакцію.

7. Погана посадка клапанів: невелике, але регулярне швидке переміщення вниз може означати, що один або кілька клапанів неправильно сидять.

8. Зношування направляючих втулок клапанів: якщо на холостому ході стрілка коливається приблизно в області 13 кПа, причиною може бути знос напрямних втулок клапанів. Якщо причиною є напрямні втулки, зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу стрілка стає нерухомою.

9. Ослаблення пружин клапанів: збільшення коливань стрілки зі зростанням обертів двигуна свідчить про ослаблення пружин клапанів. Показ на холостому ході може бути порівняно стійким.

10. Затримка фаз газорозподілу: стійке, але низьке показання може бути викликане затримкою моментів відкриття або закривання клапанів.

11. Зменшення випередження запалення: зменшене випередження запалення призводить до стійкого, але досить низького показання.

12. Недостатній зазор у свічках запалювання: при недостатньому зазорі між електродами регулярно спостерігаються невеликі коливання стрілки.

13. Витік на впуску: низьке стійке показання може бути викликане витоком через прокладку корпусу дросельної заслінки або впускний колектор.

14. Прорив прокладки головки блоку циліндрів: регулярне падіння стрілки на значну величину може бути спричинене проривом прокладки головки циліндрів або деформацією головки щодо поверхні блоку циліндрів.

15. Засмічення системи випуску: коли двигун запускається і працює на холостому ході, показання може бути нормальним, але при збільшенні частоти обертання створюється протитиск, викликаний закупореним глушником, перекрученою випускною трубою або іншими причинами, і стрілка повільно опускається до 0 кПа. Потім голка може повільно піднятися. Надмірне засмічення системи випуску викликає опускання стрілки до низького значення навіть тоді, коли двигун працює лише на холостому ходу.

Якщо є ознаки витоку вакууму, виявіть та усуньте причину. Попадання в систему надто великого об'єму повітря порушує склад горючої суміші та призводить до виникнення таких проблем, як нестійка робота на холостому ході, уповільнена реакція при прискоренні чи прогоранні клапанів. За наявності витоку у допоміжному агрегаті, такому як вакуумний підсилювач гальм, блок не працюватиме правильно. Обов'язково усувайте витік вакууму.