Ремонт двигателя 2,7 л 1АR-FE Toyota Venza с 2008 года

Ремонт двигателя

Подготовка к разборке двигателя

1. Снять направляющую маслоизмерительного щупа.

1) Снять маслоизмерительный щуп.

2) Вывернуть болт и снять направляющую маслоизмерительного щупа.

3) Снять уплотнительное кольцо с направляющей маслоизмерительного щупа.

2. Снять жаростойкий щиток выпускного коллектора.

3. Снять распорку № 1 выпускного коллектора.

4. Снять распорку № 2 выпускного коллектора.

5. Снять выпускной коллектор.

6. Вывернуть четыре болта и снять монтажный кронштейн № 1 компрессора кондиционера воздуха.

7. Снять корпус дроссельной заслонки.

8. Отсоединить перепускные шланги № 1 и № 2 системы охлаждения.

9. Отсоединить вентиляционный шланг № 2.

10. Снять впускной коллектор.

11. Снять электропроводку датчика детонации.

1) Отсоединить электрический разъем датчика детонации.

2) Вывернуть болт и снять электропроводку датчика детонации.

12. Снять датчик детонации.

13. Снять датчик давления моторного масла.

14. Снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

15. Снять топливную рампу.

16. Снять катушки зажигания.

Разборка двигателя

1. Снять три штифта крепления облицовочной крышки двигателя.

2. Снять свечи зажигания.

3. Снять клапан управления смазкой впускного распределительного вала.

4. Снять клапан управления смазкой выпускного распределительного вала.

5. Снять датчик положения впускного распределительного вала.

6. Снять датчик положения выпускного распределительного вала.

7. Снять крышку маслозаправочной горловины.

1) Снять крышку маслозаправочной горловины с головки блока цилиндров.

2) Снять прокладку с крышки маслозаправочной горловины.

8. Снять датчик положения коленчатого вала.

9. Снять вентиляционный клапан.

10. Снять вентиляционный кожух.

1) Вывернуть восемь болтов и две гайки.

2) Снять вентиляционный кожух, вставив отвертку между вентиляционным кожухом и блоком цилиндров двигателя.

Примечание:
Обмотать наконечник отвертки клейкой лентой.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров двигателя и вентиляционного кожуха.

11. Вывернуть два болта, и затем снять маслоотделитель и прокладку.

12. Вывернуть болт и две гайки, и снять перепускную трубку системы охлаждения и ее прокладку.

13. Снять впускной патрубок системы охлаждения.

14. Снять термостат.

15. Вывернуть болт и снять натяжитель клиновидного приводного ремня.

16. Снять водяной насос.

17. Снять сливной вентиль системы охлаждения с блока цилиндров двигателя.

1) Снять заглушку сливного вентиля системы охлаждения.

2) Снять сливной вентиль системы охлаждения с блока цилиндров двигателя.

18. Снять маслоохладитель (модификация с маслоохладителем).

19. Вывернуть четыре болта, гайку, и снять впускной корпус системы охлаждения и его прокладку.

20. Снять шкив коленчатого вала.

1) Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специального инструмента и ослабить болт крепления шкива коленчатого вала. Ослабить болт шкива коленчатого вала таким образом, чтобы внутри коленчатого осталось два или три витка резьбы болта.

Специальный инструмент: 09213 – 54015.

Специальный инструмент: 09330 – 00021.

Специальный инструмент: 91551 – 80650.

2) Снять шкив коленчатого вала при помощи специального инструмента и болта крепления шкива коленчатого вала.

Специальный инструмент: 09950 – 50013.

Примечание:
Нанести смазку на резьбу болта и наконечник специального инструмента.

21. Снять крышку головки блока цилиндров.

1) Вывернуть шестнадцать болтов, снять три уплотнительные шайбы, и затем снять крышку головки блока цилиндров и ее прокладку.

2) Снять три прокладки с опорных крышек распределительного вала.

22. Извлечь четыре прокладки направляющих трубок свечей зажигания при помощи отвертки.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить крышку головки блока цилиндров.

Примечание:
Обмотать наконечник отвертки клейкой лентой.

23. Снять правый монтажный кронштейн двигателя.

24. Снять крышку цепи привода ГРМ.

25. Вывернуть пробку из крышки цепи привода ГРМ при помощи торцевого гаечного ключа 14 мм и снять прокладку пробки.

26. Вывернуть четыре болта, затем снять сервисную крышку крышки цепи привода ГРМ и ее прокладку.

27. Снять сальник крышки цепи привода ГРМ.

28. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

29. Снять направляющую цепи привода ГРМ.

30. Снять натяжитель № 1 цепи привода ГРМ.

31. Снять ползун натяжителя цепи привода ГРМ.

32. Снять цепь привода ГРМ.

33. Снять виброгаситель № 1 цепи привода ГРМ.

34. Снять звездочку коленчатого вала цепи привода ГРМ с коленчатого вала.

35. Снять фазовращатель впускного распределительного вала.

36. Снять фазовращатель выпускного распределительного вала.

37. Снять корпус распределительных валов.

38. Снять опорные крышки распределительных валов.

39. Извлечь фильтр клапана управления смазкой распределительного вала из опорной крышки № 1 распределительного вала.

40. Снять распределительные валы.

41. Снять верхние вкладыши подшипников из опорных крышек распределительных валов.

42. Снять нижние вкладыши подшипников из корпуса распределительных валов.

43. Вывернуть шпильки из корпуса распределительных валов.

Примечание:
Если шпильки деформированы или резьба шпилек повреждена, то необходимо заменить шпильки.

44. Снять установочные штифты опорных крышек распределительных валов.

Примечание:
Если установочные штифты деформированы, то необходимо их заменить.

45. Снять штифты корпуса распределительных валов.

Примечание:
Если штифты корпуса распределительных валов деформированы, то необходимо их заменить.

46. Снять коромысла клапанов.

47. Снять гидрокомпенсаторы.

48. Снять маслосъемные колпачки клапанов.

49. Снять головку блока цилиндров.

50. Снять прокладку головки блока цилиндров.

51. Снять распорную прокладку водяной рубашки с блока цилиндров.

Примечание:
Убедиться, что распорная прокладка снята.

52. Снять крышку масляного фильтра.

53. Снять масляный поддон.

1) Вывернуть одиннадцать болтов и две гайки.

2) Вставить специальное приспособление для удаления герметика между масляным поддоном и картером двигателя, срезать герметик и снять масляный поддон.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности масляного поддона и картера двигателя.

54. Вывернуть три болта, и снять сетчатый масляный фильтр и его прокладку.

55. Вывернуть пять болтов, и снять перегородку масляного поддона.

56. Проверить люфт коленчатого вала.

1) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке.

2) Измерить люфт коленчатого вала и сравнить его со спецификацией.

Стандартное значение: 0,005 – 0,020 мм.

Максимальное значение: 0,020 мм.

Примечание:
Если полученное значение выходит за рамки спецификации, то необходимо заменить балансир двигателя.

57. Вывернуть семь болтов и снять балансир двигателя.

Примечание:
Не разбирать балансир двигателя.

58. Проверить осевой зазор балансирного вала.

59. Снять картер двигателя.

1) Вывернуть семь болтов.

2) Снять картер двигателя, вставив отвертку между картером и блоком цилиндров двигателя, как показано на рисунке (указано стрелками).

Примечание:
Обмотать наконечник отвертки клейкой лентой.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров и картера двигателя.

60. Вывернуть шпильки картера двигателя.

Примечание:
Если шпильки деформированы или резьба шпилек повреждена, то необходимо заменить шпильки.

61. Снять установочные штифты картера двигателя.

Примечание:
Если установочные штифты деформированы, то необходимо их заменить.

62. Снять задний сальник коленчатого вала с блока цилиндров двигателя.

Проверка компонентов двигателя

1. Проверить состояние коромысла клапана. Повернуть ролик при помощи пальца, чтобы убедиться, что он вращается плавно. Если ролик не вращается плавно, то необходимо заменить коромысло клапана.

2. Проверить состояние гидрокомпенсатора.

Примечание:
Не допускать попадания грязи или других посторонних материалов на гидрокомпенсатор.
Использовать только новое моторное масло.

1) Поместить гидрокомпенсатор внутрь контейнера с чистым моторным маслом.

2) Вставить специальный инструмент внутрь плунжера гидрокомпенсатора и при помощи наконечника специального инструмента прижать вниз шарик внутри плунжера.

Специальный инструмент: 09276-75010.

3) Прижать специальный инструмент и гидрокомпенсатор друг к другу, и переместить плунжер вверх и вниз пять или шесть раз.

4) Проверить перемещение плунжера и стравить воздух.

Примечание:
Если плунжер перемещается вверх и вниз, то он исправен.

Примечание:
Во время стравливания воздуха из камеры высокого давления, необходимо убедиться, что наконечник специального инструмента прижимает шарик, как показано на рисунке. Если шарик не прижат, то стравить воздух невозможно.

5) После стравливания воздуха, снять специальный инструмент. Затем попытаться быстро и сильно сжать плунжер пальцами руки.

Примечание:
Если плунжер возможно сжать только три раза, то он исправен.
Если плунжер продолжает сжиматься дальше, то необходимо заменить гидрокомпенсатор.

3. Проверить масляный зазор распределительного вала.

4. Проверить осевой зазор распределительного вала.

5. Проверить состояние распределительного вала.

1) Проверить биение распределительного вала.

(1) Поместить распределительный вал на V-образные деревянные бруски.

(2) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и проверить биение центральной шейки распределительного вала.

Максимально допустимое значение: 0,03 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить распределительный вал.

Примечание:
Проверить масляный зазор распределительного вала после его замены.

2) Проверить кулачки распределительного вала. Измерить высоту кулачков распределительного вала при помощи микрометра.

Стандартное значение:

Впускной распределительный вал: 44,163 – 44,305 мм.

Выпускной распределительный вал: 44,144 – 44,286 мм.

Минимально допустимое значение:

Впускной распределительный вал: 44,013 мм.

Выпускной распределительный вал: 43,996 мм.

Примечание:
Если полученное значение меньше минимально допустимого значения, то необходимо заменить распределительный вал.

3) Проверить шейки распределительного вала. Измерить диаметр шейки распределительного вала при помощи микрометра.

Стандартное значение:

Шейка № 1 распределительного вала: 34,449 – 34,465 мм.

Остальные шейки распределительного вала: 22,959 – 22,975 мм.

Примечание:
Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить распределительный вал.

6. Проверить фазовращатель впускного распределительного вала.

1) Совместить и ввести в зацепление штифт распределительного вала с отверстием фазовращателя распределительного вала.

2) Убедиться, что между фазовращателем распределительного вала и фланцем распределительного вала нет зазора.

3) Зафиксировать распределительный вал рукой, и затем вручную вкрутить установочный болт фазовращателя распределительного вала.

Примечание:
Не использовать специальные инструменты, чтобы вкрутить болт. Если болт будет вкручен при помощи специальных инструментов, то штифт будет поврежден.

4) Убедиться, что фазовращатель распределительного вала зафиксирован.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить распределительный вал.

5) Ослабить стопорный штифт.

(1) Очистить шейки распределительного при помощи чистящего раствора.

(2) Закрыть четыре масляных канала шейки распределительного вала при помощи виниловой ленты, как показано на рисунке.

Примечание:
В пазах распределительного вала есть четыре масляных канала. Закрыть три канала при помощи резинок.

(3) Открыть отверстие (А), как показано на рисунке.

(4) Подать сжатый воздух 200 кПа внутрь масляного канала, и одновременно повернуть фазовращатель распределительного вала против часовой стрелки.

Внимание:
Накрыть узел куском тряпки во время подачи сжатого воздуха, чтобы предотвратить разбрызгивание масла.

Примечание:
Не позволять фазовращателю распределительного вала заблокироваться. Если он заблокируется, то необходимо снова ослабить стопорный штифт.

Примечание:
Фазовращатель распределительного вала должен поворачиваться против часовой стрелки без больших усилий.
Если давление сжатого воздуха меньше необходимого, то ослабление стопорного штифта может быть затруднено.

6) Повернуть фазовращатель распределительного вала в направлении его вращения на 26,5 ˚ - 28,5 ˚ два или три раза. Убедиться, что фазовращатель вращается плавно.

Примечание:
Не позволять фазовращателю распределительного вала заблокироваться. Если он заблокируется, то необходимо снова ослабить стопорный штифт.

7) Снять виниловую ленту и извлечь резинки из распределительного вала.

8) Вывернуть болт крепления фазовращателя и снять фазовращатель распределительного вала.

7. Проверить фазовращатель выпускного распределительного вала.

1) Совместить и ввести в зацепление штифт распределительного вала с отверстием фазовращателя распределительного вала.

2) Убедиться, что между фазовращателем распределительного вала и фланцем распределительного вала нет зазора.

3) Зафиксировать распределительный вал рукой, и затем вручную вкрутить установочный болт фазовращателя распределительного вала.

Примечание:
Не использовать специальные инструменты, чтобы вкрутить болт. Если болт будет вкручен при помощи специальных инструментов, то штифт будет поврежден.

4) Убедиться, что фазовращатель распределительного вала зафиксирован.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить распределительный вал.

5) Ослабить стопорный штифт.

(1) Очистить шейки распределительного при помощи чистящего раствора.

(2) Закрыть четыре масляных канала шейки распределительного вала при помощи виниловой ленты, как показано на рисунке.

Примечание:
В пазах распределительного вала есть четыре масляных канала. Закрыть два канала при помощи резинок.

(3) Проделать отверстие в виниловой ленте со стороны опережения. Проделать отверстие в виниловой ленте со стороны задержки, напротив отверстия со стороны опережения, как показано на рисунке.

(4) Подать сжатый воздух 200 кПа внутрь двух масляных каналов.

Внимание:
Накрыть узел куском тряпки во время подачи сжатого воздуха, чтобы предотвратить разбрызгивание масла.

(5) Убедиться, что фазовращатель распределительного вала поворачивается в направлении стороны задержки, если со стороны опережение подается сжатый воздух меньшего давления.

(6) После того, как фазовращатель распределительного вала повернется в направлении стороны задержки до упора, необходимо прекратить подачу сжатого воздуха со стороны опережения, и затем прекратить подачу сжатого воздуха со стороны задержки.

Примечание:
Убедиться, что сначала прекращена подача сжатого воздуха со стороны опережения. Если сначала прекращена подача сжатого воздуха со стороны задержки, то фазовращатель распределительного вала повредит штифт или другие компоненты.

6) Повернуть фазовращатель распределительного вала в направлении его вращения на 21,5 ˚ - 23,5 ˚ два или три раза. Убедиться, что фазовращатель вращается плавно.

Примечание:
После прекращения подачи сжатого воздуха со стороны опережения и затем со стороны задержки, фазовращатель автоматически вернется в крайнюю точку на стороне опережения, под действием вспомогательной пружины, и заблокируется. Постепенно снижать давление сжатого воздуха со стороны задержки перед тем, как приступить к проверке плавности вращения фазовращателя.

7) Убедиться, что фазовращатель заблокирован в крайней точке на стороне опережения.

8) Снять виниловую ленту и извлечь резинки из распределительного вала.

9) Вывернуть болт крепления фазовращателя и снять фазовращатель распределительного вала.

8. Проверить состояние цепи привода ГРМ.

1) Растянуть цепь привода ГРМ с усилием 147 Н при помощи пружинного динамометра, как показано на рисунке.

2) Измерить длину пятнадцати звеньев цепи при помощи штангенциркуля.

Максимальная допустимая длина: 137,7 Н·м.

Примечание:
Провести измерения в трех местах цепи привода ГРМ.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить цепь привода ГРМ.

9. Проверить состояние звездочки коленчатого вала.

1) Расположить цепь привода ГРМ вокруг звездочки коленчатого вала.

2) Измерить диаметр звездочки коленчатого вала в сборе с цепью привода ГРМ при помощи штангенциркуля.

Минимально допустимое значение: 59,94 мм.

Примечание:
Если полученное значение меньше минимально допустимого, то необходимо заменить цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

Примечание:
Во время измерений, штангенциркуль должен дотрагиваться до роликов цепи привода ГРМ.

10. Проверить состояние натяжителя цепи привода ГРМ.

1) Переместить стопорную пластину против часовой стрелки, чтобы ослабить блокировку.

2) Втолкнуть плунжер и убедиться, что он перемещается плавно.

3) Если плунжер не перемещается плавно, то необходимо заменить натяжитель цепи привода ГРМ.

11. Измерить глубину износа ползуна натяжителя цепи привода ГРМ.

Максимально допустимое значение: 1,0 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить ползун натяжителя цепи привода ГРМ.

12. Измерить глубину износа виброгасителя цепи привода ГРМ.

Максимально допустимое значение: 1,0 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить виброгаситель цепи привода ГРМ.

13. Измерить глубину износа направляющей цепи привода ГРМ.

Максимально допустимое значение: 1,0 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить направляющую цепи привода ГРМ.

14. Проверить осевой зазор балансирного вала.

1) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить осевой зазор балансирного вала № 1, двигая его вперед и назад.

Стандартное значение: 0,05 – 0,09 мм.

Максимально допустимое значение: 0,09 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить балансирный вал № 1.

2) Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке, и измерить осевой зазор балансирного вала № 1, двигая его вперед и назад.

Стандартное значение: 0,05 – 0,09 мм.

Максимально допустимое значение: 0,09 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить балансирный вал № 2.

15. Проверить люфт балансирного вала.

1) Зафиксировать балансирный вал № 2, и затем измерить люфт балансирных валов № 1 и № 2 при помощи индикатора часового типа, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,04 – 0,17 мм.

Максимально допустимое значение: 0,17 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить балансир двигателя в сборе.

16. Проверить состояние болтов крепления головки блока цилиндров. Измерить диаметр резьбы болта в контрольной точке при помощи штангенциркуля.

Стандартное значение: 10,85 – 11,00 мм.

Минимально допустимое значение: 10,6 мм.

Контрольная точка (расстояние от нижнего края головки болта): 106 мм.

Примечание:
Если полученное значение меньше минимально допустимого значения, то необходимо заменить болт крепления головки блока цилиндров.
Если резьба болта имеет следы деформации или повреждена, то необходимо заменить болт крепления головки блока цилиндров.

17. Проверить состояние выпускного коллектора. Измерить искривление поверхности контакта с головкой блока цилиндров при помощи прямоугольной планки и плоского щупа.

Максимально допустимое значение: 0,7 мм.

Примечание:
Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить выпускной коллектор.

Сборка двигателя

1. Установить балансир двигателя.

1) Убедиться, что установочные метки на демпфере балансирного вала и на ведомой шестерне балансирного вала совмещены.

Примечание:
Если установочные метки не совмещены, то необходимо отрегулировать их положение.

(1) Поместить гаечный ключ на заднюю часть балансирного вала № 2 и зафиксировать балансирный вал № 2.

(2) Повернуть ведомую шестерню балансирного вала № 1 против часовой стрелки, чтобы совместить установочную метку ведомой шестерни балансирного вала с установочной меткой демпфера балансирного вала.

2) Установить балансир двигателя на картер двигателя и зафиксировать его при помощи трех крепежных болтов. Затем затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 24 Н·м.

Примечание:
Если резьбовая шпилька картера двигателя деформирована или ее резьба повреждена, то необходимо заменить резьбовую шпильку.

2. Вкрутить и затянуть рекомендуемыми моментами затяжки резьбовые шпильки при помощи насадок Е5 и Е8 «Torx» для гаечного ключа.

Момент затяжки:

Резьбовая шпилька (А): 5,0 Н·м.

Резьбовая шпилька (В): 9,5 Н·м.

3. Установить шпонки картера двигателя. Вбить две новые шпонки до упора при помощи пластикового молотка.

Стандартное значение высоты выступания: 4,3 – 5,3 мм.

4. Установить картер двигателя.

1) Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока шпонка коленчатого вала расположиться строго горизонтально, как показано на рисунке.

2) Нанести валик герметика, как показано на рисунке.

Марка герметика: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207 B или аналогичный.

Длина (А): 28 мм.

Примечание:
Удалить следы любой смазки с контактной поверхности.
Установить картер двигателя не позже, чем через три минуты после нанесения герметика.
Затянуть крепежные болты и гайки не позже, чем через пятнадцать минут после нанесения герметика.
Не заливать моторное масло на протяжении четырех часов, после установки картера двигателя.

3) Убедиться, что задние вырезы расположены так, как показано на рисунке.

4) Очистить крепежные болты и их установочные отверстия.

5) Нанести герметик на три или более витка резьбы крепежного болта (А), как показано на рисунке.

Марка герметика: Toyota Genuine Adhesive 1344, Three Bond 1344 B или аналогичный.

6) Установить картер двигателя и вкрутить одиннадцать крепежных болтов.

Длина болтов:

Болт (А): 65 мм.

Болт (В): 35 мм.

Болт (С): 125 мм.

Болт (D): 165 мм.

Примечание:
Нанести герметик на болт (А) и лишь затем вкрутить его.

7) Затянуть одиннадцать крепежных болтов рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки:

Болт (А): 24 Н·м.

Остальные болты: 43 Н·м.

5. Установить перегородку масляного поддона и затянуть пять крепежных болтов рекомендуемым моментом затяжки за несколько шагов в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 10 Н·м.

6. Установить сетчатый масляный фильтр.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на новую прокладку.

2) Совместить выступ прокладки с вырезом сетчатого масляного фильтра, и установить прокладку на сетчатый масляный фильтр.

3) Установить сетчатый масляный фильтр и зафиксировать его при помощи трех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки за несколько шагов в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 10 Н·м.

7. Установить масляный поддон.

1) Нанести валик герметика, как показано на рисунке.

Марка герметика: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207 B или аналогичный.

Диаметр валика герметика: 2,5 – 3,5 мм.

Примечание:
Удалить следы любой смазки с контактной поверхности.
Установить масляный поддон не позже, чем через три минуты после нанесения герметика.
Затянуть крепежные болты и гайки не позже, чем через десять минут после нанесения герметика.
Не заливать моторное масло на протяжении четырех часов, после установки масляного поддона.

2) Установить масляный поддон и зафиксировать его при помощи одиннадцати крепежных болтов и двух крепежных гаек. Затянуть крепежные болты и гайки рекомендуемым моментом затяжки за несколько шагов в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 10 Н·м.

Примечание:
Болт (А) и гайка (А) затягиваются два раза.

8. Установить крышку масляного фильтра.

9. Установить задний сальник коленчатого вала.

10. Установить распорную прокладку водяной рубашки в блок цилиндров.

11. Установить прокладку головки блока цилиндров.

12. Установить головку блока цилиндров.

13. Вбить десять новых установочных шпонок в корпус распределительных валов при помощи пластикового молотка.

Стандартное значение высоты выступания: 2,7 – 3,3 Н·м.

14. Вбить два новых штифта в корпус распределительных валов при помощи пластикового молотка.

Стандартное значение высоты выступания: 5,0 – 7,0 Н·м.

Примечание:
Если резьбовая шпилька корпуса распределительных валов деформирована или ее резьба повреждена, то необходимо заменить резьбовую шпильку.

15. Вкрутить и затянуть рекомендуемыми моментом затяжки резьбовые шпильки при помощи насадки Е8 «Torx» для гаечного ключа.

Момент затяжки: 9,5 Н·м.

16. Установить верхние вкладыши подшипников распределительных валов.

1) Очистить верхние вкладыши подшипников распределительных валов.

2) Установить верхние вкладыши подшипников распределительных валов в опорную крышку № 1.

3) Измерить расстояние между краем опорной крышки распределительного вала и краем вкладыша подшипника распределительного вала.

Стандартное значение: 0 – 0,7 мм.

17. Установить нижние вкладыши подшипников распределительных валов.

1) Очистить нижние вкладыши подшипников распределительных валов.

2) Установить нижние вкладыши подшипников распределительных валов в корпус распределительных валов.

3) Измерить расстояние между краем корпуса распределительных валов и краем вкладыша подшипника распределительного вала.

Стандартное значение: 1,15 – 1,85 мм.

18. Установить фильтр клапана управления смазкой распределительных валов внутрь опорной крышки № 1 распределительных валов.

19. Установить распределительные валы.

20. Установить опорные крышки распределительных валов.

21. Установить маслосъемные колпачки клапанов.

22. Установить гидрокомпенсаторы.

23. Установить коромысла клапанов.

24. Установить корпус распределительных валов в сборе.

25. Установить фазовращатель впускного распределительного вала.

26. Установить фазовращатель выпускного распределительного вала.

27. Установить звездочку коленчатого вала.

28. Залить моторное масло.

29. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

30. Установить виброгаситель цепи привода ГРМ.

31. Установить цепь привода ГРМ.

32. Установить ползун натяжителя цепи привода ГРМ.

33. Установить натяжитель цепи привода ГРМ.

34. Установить направляющую цепи привода ГРМ.

35. Убедиться, что поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ.

36. Установить сервисную крышку крышки цепи привода ГРМ и зафиксировать ее при помощи четырех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 10 Н·м.

37. Установить новую прокладку и вкрутить пробку в крышку цепи привода ГРМ при помощи торцевого гаечного ключа 14 мм. Затянуть пробку рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 20 Н·м.

38. Установить крышку цепи привода ГРМ в сборе.

39. Установить правый монтажный кронштейн двигателя.

40. Установить левый монтажный кронштейн двигателя.

41. Установить прокладки направляющих трубок свечей зажигания.

1) Визуально проверить состояние прокладок направляющих трубок свечей зажигания.

Примечание:
Если обнаружены следы деформации или повреждений, то необходимо заменить прокладки направляющих трубок свечей зажигания.

2) Установить четыре прокладки направляющих трубок свечей зажигания в крышку головки блока цилиндров.

Примечание:
После установки прокладок направляющих трубок свечей зажигания, необходимо убедиться, что их выступание из крышки головки блока цилиндров составляет 1 мм или менее.

42. Установить крышку головки блока цилиндров.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на три новые прокладки.

2) Установить три прокладки на опорные крышки распределительных валов.

3) Установить новую прокладку крышки головки блока цилиндров.

Примечание:
Удалить следы любой смазки с контактных поверхностей.

4) Нанести валик герметика, как показано на рисунке.

Марка герметика: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207 B или аналогичный.

Диаметр валика герметика: 3,0 – 6,0 мм.

Ширина нанесения (А): 5,0 мм.

Примечание:
Удалить следы любой смазки с контактной поверхности.
Установить крышку головки блока цилиндров не позже, чем через три минуты после нанесения герметика.
Затянуть крепежные болты не позже, чем через пятнадцать минут после нанесения герметика.

5) Совместить крышку головки блока цилиндров со штифтом (А). Затем совместить крышку головки блока цилиндров со штифтом (В) и установить крышку головки блока цилиндров.

6) Установить три новые уплотнительные шайбы и вкрутить шестнадцать крепежных болтов. Затем затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 12 Н·м.

Примечание:
Не запускать двигатель на протяжении четырех часов, после установки крышки головки блока цилиндров.

43. Установить шкив коленчатого вала.

1) Совместить установочную шпонку шкива с пазом шкива коленчатого вала.

2) Зафиксировать шкив коленчатого вала при помощи специального инструмента и вкрутить болт крепления шкива коленчатого вала. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 260 Н·м.

Специальный инструмент: 09213 – 54015.

Специальный инструмент: 09330 – 00021.

Специальный инструмент: 91551 – 80650.

44. Установить датчик положения коленчатого вала.

45. Установить новую прокладку и впускной корпус системы охлаждения, затем зафиксировать впускной корпус при помощи четырех болтов и гайки. Затянуть крепежные болты и гайку рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 43 Н·м.

46. Установить маслоохладитель.

47. Установить водяной насос.

48. Установить натяжитель клиновидного приводного ремня и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 21 Н·м.

49. Установить термостат.

50. Установить впускной патрубок системы охлаждения.

51. Установить сливной вентиль в блок цилиндров двигателя.

1) Нанести герметик на два или три витка резьбы сливного вентиля.

Марка герметика: Toyota Genuine Adhesive 1324, Three Bond 1324 B или аналогичный.

2) Установить сливной вентиль так, как показано на рисунке. Затянуть сливной вентиль рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 20 Н·м.

Примечание:
Не проворачивать сливной вентиль более чем на один полный оборот (360 ˚), после затяжки рекомендуемым моментом.
Не ослаблять затяжку сливного вентиля, чтобы отрегулировать его положение.
Если необходимо произвести регулировку сливного вентиля, то необходимо вывернуть его и установить заново.

3) Вкрутить пробку в сливной вентиль. Затянуть пробку рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 13 Н·м.

52. Установить новую прокладку и перепускную трубку системы охлаждения. Затем зафиксировать перепускную трубку при помощи двух крепежных гаек и болта. Затянуть крепежные гайки и болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 10 Н·м.

53. Установить маслоотделитель.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на новую прокладку.

2) Установить новую прокладку на маслоотделитель.

3) Установить маслоотделитель и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 10 Н·м.

54. Установить вентиляционный кожух.

1) Нанести валик герметика, как показано на рисунке.

Марка герметика: Toyota Genuine Seal Packing Black, Three Bond 1207 B или аналогичный.

Диаметр валика герметика: 2,5 – 3,5 мм.

Примечание:
Удалить следы любой смазки с контактной поверхности.
Установить вентиляционный кожух не позже, чем через три минуты после нанесения герметика.
Затянуть крепежные болты и гайки не позже, чем через десять минут после нанесения герметика.

2) Установить вентиляционный кожух и зафиксировать его при помощи восьми крепежных болтов и двух крепежных гаек. Затянуть крепежные болты и гайки рекомендуемым моментом затяжки в порядке, указанном на рисунке.

Момент затяжки: 21 Н·м.

Примечание:
Болты (А) затягиваются два раза.

55. Установить вентиляционный клапан.

56. Установить датчик положения впускного распределительного вала.

57. Установить датчик положения выпускного распределительного вала.

58. Установить клапан управления смазкой впускного распределительного вала.

59. Установить клапан управления смазкой выпускного распределительного вала.

60. Установить крышку маслозаправочной горловины.

1) Установить новую прокладку на крышку маслозаправочной горловины.

2) Установить крышку маслозаправочной горловины на головку блока цилиндров.

61. Установить свечи зажигания.

62. Установить облицовочную крышку двигателя.

Момент затяжки: 10 Н·м.

Окончательная сборка

1. Установить катушки зажигания.

2. Установить топливную рампу.

3. Установить датчик температуры охлаждающей жидкости.

4. Установить датчик давления моторного масла.

5. Установить датчик детонации.

6. Установить электропроводку датчика детонации.

1) Установить электропроводку датчика и зафиксировать ее при помощи болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 21 Н·м.

2) Подсоединить электрический разъем датчика детонации.

7. Установить впускной коллектор.

8. Подсоединить вентиляционный шланг № 2.

9. Подсоединить перепускной шланг № 1 и № 2 системы охлаждения.

10. Установить корпус дроссельной заслонки.

11. Установить монтажный кронштейн компрессора кондиционера воздуха и зафиксировать его при помощи четырех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 21 Н·м.

12. Установить выпускной коллектор.

13. Снять распорку № 2 выпускного коллектора.

14. Снять распорку № 1 выпускного коллектора.

15. Снять жаростойкий щиток выпускного коллектора.

16. Установить направляющую маслоизмерительного щупа.

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо направляющей маслоизмерительного щупа.

2) Установить новое уплотнительное кольцо на направляющую маслоизмерительного щупа.

3) Установить направляющую маслоизмерительного щупа и зафиксировать ее при помощи болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 10 Н·м.

4) Установить маслоизмерительный щуп.