Дизельный двигатель объемом 2.7 л (D27DT/D27DTР) SsangYong Rexton с 2001 / SsangYong Rexton II с 2006 года

2. Дизельный двигатель объемом 2.7 л (D27DT/D27DTР)

Основные конструктивные отличия модификаций D27DT и D27DTP

Примечание:

Модификации D27DT и 27DTP имеют конструктивные особенности, основные процедуры выполняются по единой методике.

Вид спереди

D27DTP

*Датчик положения распредвала Момент затяжки 12±1.7 Н·м Масломерный щуп Больший маслоотделитель системы вентиляции картера (PCV) Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) Турбокомпрессор Охладитель системы EGR Шкив насоса системы охлаждения Генератор Шкив коленвала Поддон с интегрированной главной передачей переднего моста Промежуточный шкив Дроссельный блок Насос гидроусилителя Шкив натяжителя ремня Компрессор кондиционера Натяжитель ремня*

D27DT

*Датчик положения распредвала Масломерный щуп Маслоотделитель системы вентиляции картера (PCV) Турбокомпрессор Центральная труба системы рециркуляции отработанных газов (EGR) Шкив насоса системы охлаждения Генератор Шкив коленвала Поддон Промежуточный шкив Впускной коллектор Насос гидроусилителя Шкив натяжителя ремня Компрессор кондиционера Натяжитель ремня*

Вид сверху

D27DTP

* Больший маслоотделитель системы вентиляции картера (PCV) Турбокомпрессор Форсунка (10±1.0 Н·м)→ 180 + 20° Топливная трубка (40±4.0 Н·м) Датчик давления топлива в рампе Выходной канал системы охлаждения Дроссельный блок Впускной коллектор Масляный фильтр Крышка головки блока цилиндров Свеча накаливания (15±3 Н·м) Вакуумный насос (10±1.0 Н·м) Топливная рампа (25±2.5 Н·м) Датчик давления турбонаддува Момент затяжки (10±1.0 Н·м)*

D27DT

*Маслоотделитель системы вентиляции картера (PCV) Возвратный топливопровод Крышка головки блока цилиндров Масломерный щуп Свеча накаливания Крышка масляного фильтра Топливная рампа Центральная труба системы рециркуляции отработанных газов (EGR) Топливная трубка Форсунка Датчик давления топлива в рампе Датчик давления турбонаддува Выходной канал системы охлаждения Впускной коллектор*

Вид с правой стороны

D27DTP

*Дроссельный блок Впускной коллектор Датчик детонации – 2 болта Момент затяжки (20±2.6 Н·м) Датчик температуры охлаждающей жидкости Бачок насоса гидроусилителя рулевого управления Насос гидроусилителя рулевого управления Компрессор кондиционера ТНВД Кронштейн опоры двигателя Топливная рампа Вакуумный насос Фильтр и охладитель системы смазки Датчик положения коленвала: момент затяжки (0.8±0.4 Н·м); зазор 0.7 – 1.5 мм Опора приводного вала главной передачи, интегрированной в поддон Вакуумный модулятор привода турбокомпрессора*

D27DT

* Датчик детонации – 2 болта Момент затяжки (20±2.6 Н·м) Впускной коллектор Клапан EGR Датчик температуры охлаждающей жидкости Бачок насоса гидроусилителя рулевого управления Насос гидроусилителя рулевого управления Кронштейн компрессора кондиционера ТНВД Кронштейн опоры двигателя Топливная рампа Вакуумный насос Фильтр и охладитель системы смазки Датчик положения коленвала: момент затяжки (0.8±0.4 Н·м); зазор 0.7 – 1.5 мм Вакуумный модулятор привода клапана EGR Вакуумный модулятор привода турбокомпрессора*

Вид с левой стороны

D27DTP

*Больший маслоотделитель системы вентиляции картера (PCV) Винт контрольного клапана головки блока цилиндров: герметик DB 22/10; момент затяжки 30 Н·м Турбокомпрессор Блок цилиндров Опора соединителя поддона Кронштейн опоры двигателя Масломерный щуп Клапан EGR Труба системы EGR Больший насос системы охлаждения Генератор Поддон с интегрированной главной передачей переднего моста*

Примечание:

Контрольный клапан, встроенный в винтовую заглушку, обеспечивает поддержание давления масла в регуляторах клапанных зазоров, что предотвращает их повреждение при вводе отремонтированного двигателя в эксплуатацию.

D27DT

*Маслоотделитель системы вентиляции картера (PCV) Винт контрольного клапана головки блока цилиндров Турбокомпрессор Блок цилиндров Кронштейн опоры двигателя Масломерный щуп Труба системы EGR Насос системы охлаждения Генератор Поддон*

*Поддон Промежуточный вал Правый приводной вал Соединитель приводного вала Автоматическая коробка передач Корпус главной передачи переднего моста, интегрированный в поддон Левый приводной вал Передний карданный вал*

Вид снизу моторного отсека двигателя D27DTP (Rexton II)

D27DTP	D27DT	Примечания
		На модификации D27DTP наряду с клапаном применяется охладитель E-EGR, что обеспечивает более точный контроль рециркуляции. Кроме того, имеются существенные отличия в расположении элементов системы EGR на обеих модификациях двигателя.
		В поддон двигателя D27DTP интегрирован корпус главной передачи переднего моста.
		На модификации D27DTP применяется турбокомпрессор VGT, имеющий больший размер.

*Элементы системы E-EGR Клапан E-EGR Дроссельный блок Охладитель системы EGR Элементы системы EGR Центральная труба системы EGR Клапан системы EGR Поддон двигателя с интегрированной главной передачей переднего моста Поддон двигателя Турбокомпрессор VGT Турбокомпрессор WGT*

Замер компрессии

Общие сведения

Внимание:

• Перед включением стартера убедиться в том, что с наружными элементами двигателя (например, приводным ремнем, вентилятором радиатора) не соприкасаются соединительные провода и инструменты, используемые в ходе проверки. Также необходимо удостовериться в том, что к элементам никто не прикасается.
• Расположить автомобиль на ровной площадке и включить стояночный тормоз.
• Не допускать чьего-либо нахождения перед автомобилем.

Условия проведения и номинальные параметры

Замер

Примечание:

• Для отсечения подачи топлива отсоединить штекер датчика давления в рампе.
• Перед определением компрессии удалить нагар из цилиндров.
• Перед поворотом коленвала включить стояночный тормоз.

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (80°С).

2. Для отсечения подачи топлива отсоединить штекер датчика давления в рампе.

3. Поместить шкалу на компрессометр.

4. Выкрутить свечи и подсоединить компрессометр к отверстию. Момент затяжки (компрессометр) 15 Н·м.

5. Включить стартер приблизительно на 10 секунд.

6. Записать полученный результат и произвести аналогичные замеры на остальных цилиндрах.

7. Если полученные результаты не соответствуют техническим требованиям, проверить цилиндры на герметичность.

Проверка герметичности цилиндров

Примечание:

Порядок проверки цилиндров: 1-2-3-4-5.

Внимание:

Запрещено проверять герметичность цилиндров при введении в камеру сгорания моторного масла.

Допустимая разгерметизация

Двигатель в сборе

Снятие и установка

Примечание:

• Предварительно отсоединить отрицательный провод аккумулятора.
• Слить моторное масло.
• Слить охлаждающую жидкость.
• Не допускать пролива топлива на кузов автомобиля – это может стать причиной пожара, а также привести к повреждению резинотехнических элементов. Перед отсоединением пережать соответствующий топливный шланг.

1. Отсоединить двигатель от опор и следующих элементов.

• Боковые опоры двигателя.

*Левая опора*

*Правая опора*

• Опоры коробки передач

• Выпускной коллектор и приемная выхлопная труба

• Провода и разъемы

2. Снять крышку капота.

Примечание:

См. главу «Кузов».

3. Снять защитную панель, расположенную под моторным отсеком. Момент затяжки 12±1.2 Н·м

4. Открутить кран радиатора и слить охлаждающую жидкость.

Внимание:

• Не допускать контакта с охлаждающей жидкостью. При необходимости смывать жидкость водой с мылом.
• Применять только соответствующий тип охлаждающей жидкости.

Примечание:

Снять крышку расширительного бачка, что будет способствовать вытеканию жидкости.

5. Ослабить сливную заглушку блока цилиндров (расположенную под впускным коллектором) и слить оставшуюся охлаждающую жидкость.

6. Установить и затянуть пробку с моментом 30 Н·м.

7. Снять входной шланг (1) и шланг отопителя (2), расположенные под радиатором.

8. Снять выходной шланг системы охлаждения, проходящий над радиатором.

Внимание:

Не допускать повреждения резинового шланга.

9. Снять решетку радиатора и ослабить хомут шланга, которым он крепится к выходному патрубку промежуточного охладителя турбокомпрессора.

Примечание:

Снятие и установка решетки радиатора описаны в главе «Система охлаждения» (Rexton) или «Кузов» (Rexton II).

10. Ослабить хомут и снять шланг впускного воздуховода турбокомпрессора.

11. Отсоединить выходной шланг маслоотделителя от шланга впускного воздуховода турбокомпрессора.

12. Ослабить хомут и отсоединить шланг впускного воздуховода турбокомпрессора от воздухоочистителя.

13. Ослабить хомуты и отсоединить от турбокомпрессора шланг впускного воздуховода.

14. Ослабить хомут впускного шланга промежуточного охладителя.

15. Ослабить хомут и отсоединить впускной шланг от коллектора.

16. Открутить гайки крепления приемной выхлопной трубы к турбокомпрессору. Момент затяжки 25±2.5 Н·м

17. Снять подающую трубку и отводной шланг насоса гидроусилителя. Момент затяжки соединительной гайки подающей трубки 25±2.5 Нм.

Примечание:

Чтобы предотвратить пролив жидкости, заглушить отверстия шлангов и штуцеры насоса.

18. Отсоединить вакуумный шланг от усилителя тормозной системы. Момент затяжки соединительной гайки вакуумной трубки составляет 10 Н·м.

19. Отсоединить от топливного фильтра входной и выходной шланг подачи, а также шланг отвода топлива.

Примечание:

• После отсоединения шлангов от топливного фильтра необходимо заглушить открывшиеся отверстия, чтобы предотвратить засорение системы.
• Нанести на каждый шланг метку соответствия, чтобы избежать путаницы в ходе последующей сборки.

20. Отсоединить выходной шланг обогревателя моторного масла

21. Отсоединить провода от блока цилиндров и наружных элементов (например, провод датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры масла и т. д.).

22. Отсоединить провод «массы» двигателя, а также провод от положительного контактного вывода генератора (+).

Примечание:

В ходе последующей сборки надежно затянуть гайки проводов; несоблюдение данного требования может привести к возникновению неполадок при запуске двигателя.

23. Отсоединить провода от контактных выводов стартера «ST» и «+».

Примечание:

В ходе последующей сборки правильно затянуть гайки проводов; несоблюдение данного требования может привести к возникновению неполадок при запуске двигателя.

24. Отключить штекер от компрессора кондиционера, затем отсоединить от него входную и выходную трубку.

25. При выполнении процедуры на автомобиле с коробкой-автоматом необходимо отсоединить трубки охладителя трансмиссионного масла. Болт кронштейна трубки 25±2.5 Н·м. Соединительная гайка шланга (со стороны радиатора) 25±2.5 Н·м.

Примечание:

Трубки охладителя масла прикреплены кронштейнами к блоку цилиндров с обеих сторон, а также у основания поддона.

26. Установить специальное приспособление на шкив и снять вентилятор охлаждения. Ослабить крепление кожуха вентилятора – это облегчит снятие. Болт шкива вентилятора охлаждения 10±1.0 Н·м

27. Снять кожух радиатора. Момент затяжки 10±1.0 Н·м

28. Снять ремень вентилятора.

Примечание:

• Ввести приспособление и, чтобы снять ремень, повернуть натяжитель против часовой стрелки.
• После установки ремня вентилятора необходимо прокачать натяжитель 3 – 4 раза.

29. Выкрутить болты крепления коробки и разделить агрегаты. Болт крепления 55±5 Н·м.

Примечание:

Перед выкручиванием болтов крепления коробки необходимо снять стартер.

30. Открутить гайки опор двигателя, расположенных с обеих сторон. Гайка крепления 55±5 Н·м

31. Подсоединить цепь к кронштейнам двигателя и, воспользовавшись лебедкой или тельфером, извлечь силовой агрегат из моторного отсека.

32. Закрепить снятый двигатель на устойчивом стенде.

Процедуры, проводимые перед разборкой

1. Выкрутить заглушку и снять уплотнитель, чтобы полностью слить остаток охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Момент затяжки 30 Н·м

Примечание:

В ходе последующей сборки обязательно заменить уплотнитель заглушки.

2. После установки ремня 3 раза аккуратно затянуть и отпустить болт крепления демпфера (М19).

3. Отпустить ремень, подталкивая болт (М19).

4. Ослабить пробку поддона и полностью слить моторное масло. Момент затяжки сливной пробки 25±2.5 Н·м.

Навесное оборудование и наружные элементы

Расположение

*Клапан PCV и маслоотделитель Трубка клапана EGR (левая, центральная и правая секция) Турбокомпрессор Насос гидроусилителя рулевого управления Муфта насоса системы охлаждения Автоматический натяжитель Генератор*

*Отводной топливопровод Провод и разъем Маслофильтр Клапан EGR Стартер Опорный кронштейн Компрессор кондиционера*

Примечание:

Навесное оборудование двигателя можно снять без соблюдения определенной последовательности. Как правило, в первую очередь снимаются элементы, расположенные сверху. В ходе разборки не следует допускать попадания масла на двигатель или панели кузова. Ни в коем случае не допускать проникновения масла вовнутрь других элементов.

Последовательность снятия

Снятие необходимо производить в следующей последовательности.

1. Вакуумный модулятор

2. Жгуты проводки двигателя и разъемы

3. Топливные шланги

3-1. Клапан EGR

4. Масляный фильтр

4-1. Натяжитель приводного ремня

5. Насос гидроусилителя рулевого управления

6. Компрессор кондиционера

7. Клапан PCV и трубка масломерного щупа

8 Турбокомпрессор и генератор

Отсоединение шлангов и проводов выполнять в соответствии с приведенной ниже последовательностью.

• Датчик положения распредвала.
• Датчик положения коленвала.
• Соединитель топливопровода форсунок.
• Разъем свечей накаливания.
• Шланг отводного топливопровода.
• Шланги контуров высокого и низкого давления топливного насоса.
• Провода контура заземления.
• Разъем датчика давления топлива.
• Разъем датчика давления наддува.
• Разъем датчика детонации.
• Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.
• Расположенные на топливном насосе датчик температуры топлива (зеленый) клапан IMV (коричневый).

Снятие и установка

1. Отсоединить топливные трубки.

А. Снять трубки, соединяющие топливную рампу с форсунками, воспользовавшись спецприспособлением. Момент затяжки 40±4.0 Н·м.

Примечание:

• После отсоединения трубок необходимо заглушить штуцеры рампы и форсунок.
• Заменить трубки. Следует отметить, что они имеют одинаковую конфигурацию на 1 и 3, а также 2 и 4 цилиндрах.

В. Воспользовавшись спецприспособлением, выкрутить болты крепления топливопровода высокого давления.

• Соединение подающего топливопровода высокого давления с топливным ресивером. Момент затяжки 40±4.0 Н·м

С. Соединение подающего топливопровода высокого давления с топливным насосом. Момент затяжки 40±4.0 Н·м.

D. Выкрутить болты крепления кронштейна и снять трубки подающего топливопровода высокого давления.

Спецприспособление для снятия и установки топливопровода

2. Отсоединить от вакуумного модулятора шланги и провода.

Примечание:

Предварительно нанести метки соответствия на шланги и штекеры проводов.

*Вакуумный модулятор клапана EGR К клапану EGR Вакуумный модулятор турбокомпрессора От вакуумного насоса К турбокомпрессору*

А. Снять кронштейн вакуумного модулятора.

(Верхний болт 10МХ2; нижний болт 10МХ2). Моменты затяжки: верхний болт 25±2.5 Н·м; нижний болт 25±2.5 Н·м.

3. Отсоединить от двигателя жгуты проводки и разъемы.

Шланг отвода топлива

Соединительная муфта топливопровода форсунки

Разъем свечи накала

Датчик положения распредвала

Датчик положения коленвала

*Датчик температуры топлива IMV*

Разъем топливного насоса высокого давления

Датчик давления масла

Разъем датчика детонации

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости

Разъем датчика давления наддува

Разъем датчика давления топлива

А. Снять жгут проводов с двигателя.

Примечание:

• Предпочтительно снимать провода после снятия топливопроводов – при этом упрощается операция, а также предотвращается повреждение проводов и разъемов.

• Выкрутить винты и отсоединить провод заземления, после чего снять жгут проводки двигателя. При отсоединении топливного шланга от насоса не допускать повреждения соединительной трубки (диффузора)

4. Отсоединить от топливного насоса шланги контуров высокого и низкого давления.

Внимание:

• Не допускать повреждения соединительных муфт шлангов.
• После отсоединения шлангов немедленно заглушить штуцеры насоса.

5. Снять клапан EGR и его трубку.

А. Отсоединить вакуумный шланг от клапана EGR.

В. Выкрутить болты клапана EGR, а также соединительные болты первой трубки, затем снять клапан и стальную прокладку. Моменты затяжки: болт клапана EGR 25±2.5 Н·м; болт клапана EGR и центральной трубки 25±2.5 Н··м.

С. Снять первую трубку клапана EGR. Моменты затяжки: болт центральной трубки 35±3.5 Н·м; болт и гайка центральной и первой трубки 35±3.5 Н·м.

Примечание:

Заменить вторую трубку EGR.

D. Выкрутить болты третьей трубки клапана EGR (2) и снять ее с выпускного коллектора. Момент затяжки 35±3.5 Н·м.

Примечание:

• Заменить третью трубку EGR.
• Расположить новую стальную прокладку выпуклой стороной к болтам.

6. Снять масляный фильтр.

А. Отсоединить шланг масляного охладителя.

В. Выкрутить болты крепления масляного фильтра.

Примечание:

Не допускать пролива оставшегося в двигателе моторного масла – если это произошло, немедленно вытереть.

С. Снять масляный фильтр с блока цилиндров. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Примечание:

Заменить прокладку фильтра.

7. Снять натяжитель ремня.

А. Выкрутить нижний болт крепления демпфера. Момент затяжки 33±3 Н·м.

В. Выкрутить верхний болт крепления демпфера. Момент затяжки 82±6 Н·м.

С. Снять натяжитель ремня.

Примечание:

• Чтобы предупредить пролив масла, необходимо хранить демпфер в вертикальном положении.
• Для удаления попавшего воздуха после установки необходимо прокачать демпфер 3 раза.
• При снятии не допускать повреждения резиновых элементов демпфера.
• Во избежание вытекания масла выкручивать болты, переходя снизу вверх. В ходе сборки, наоборот, начинать затяжку с верхних болтов, и переходить к нижним крепежам.

7.1 Снять насос гидроусилителя.

А. Выкрутить болты насоса. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Внимание:

Не допускать пролива масла.

В. Снять с двигателя насос гидроусилителя.

Примечание:

Чтобы предупредить пролив масла, необходимо хранить насос в вертикальном расположении.

8. Снять компрессор кондиционера.

А. Выкрутить болты и снять компрессор. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

В. Выкрутить болты и снять кронштейн компрессора. Моменты затяжки: передний болт 25±2.5 Н·м; задний болт 25±2.5 Н·м.

9. Снять клапан PCV.

А. Отсоединить шланг клапана.

В. Отсоединить шланг клапана PCV от шланга системы смазки.

С. Выкрутить болты крепления и снять клапан PCV. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

10. Снять трубку масломерного щупа. Выкрутить болты кронштейна и снять трубку масломерного щупа вместе с уплотнительным кольцом. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

Примечание:

Перед установкой, в ходе последующей сборки, необходимо ввести уплотнительное кольцо в трубку щупа.

11. Снять турбокомпрессор.

А. Выкрутить болты и снять трубку подачи масла. Моменты затяжки: верхний болт (М19) 25±2.5 Н·м; нижний болт (М17) 20±2.0 Н·м.

В. Выкрутить болты и снять трубку отвода масла. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

Примечание:

Необходимо правильно расположить прокладку.

С. Выкрутить болты крепления кронштейна турбокомпрессора. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

D. Выкрутить болты крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Примечание:

Следует использовать только ключ 12,5 дюйма.

Е. Снять турбокомпрессор.

12. Снять генератор. Момент затяжки 46±4.6 Н·м.

А. Выкрутить болты и снять генератор.

Примечание:

Ток генератора составляет 140 А.

В. Снять кронштейн генератора. Моменты затяжки: болт М13 25±2.5 Н·м: болт с шестигранным гнездом в головке Т6 25±2.5 Н·м.

Разборка и сборка

1. Выкрутить болты (12-гранные) держателя наконечника форсунок и снять кронштейн. Момент затяжки 9±1.0 Н·м; 190° + 10°.

2. Воспользовавшись специальным приспособлением, снять форсунку.

Примечание:

• Не снимать изоляционные колпачки с форсунок и элементов топливной системы.
• В ходе последующей сборки заменить медные шайбы.

3. Если медная шайба осталась в канале форсунки, воспользоваться для извлечения представленным спецприспособлением.

4. Воспользовавшись специальным приспособлением, снять свечи накаливания. Момент затяжки 15±3 Н·м.

5. Выкрутить болты с шестигранными гнездами в головках и снять с двигателя топливную рампу. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Примечание:

Заглушить открывшиеся штуцеры.

6. Снять с двигателя датчик наддува. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

7. Выкрутить болт и снять датчик положения распредвала. Момент затяжки 12±1.7 Н·м.

Примечание:

Перед установкой нанести на резьбу состав «Loctite».

8. Удерживая специальным приспособлением, выкрутить болты и снять шкив вентилятора охлаждения. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

9. Удерживая специальным приспособлением, снять промежуточный шкив ремня вентилятора охлаждения. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

10. Выкрутить болты и снять кронштейн вентилятора охлаждения (кожух приводной цепи). Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

11. Выкрутить болты и снять крышку головки блока цилиндров. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

12. Перевернуть двигатель и снять поддон.

Моменты затяжки:

М6Х20: 24Е 10±1.0 Н·м.

М6Х35: 2Е 10±1.0 Н·м.

М6Х85: 2Е 10±1.0 Н·м.

М8Х40: 4Е 25±2.5 Н·м.

Примечание:

Удалить с поддона остатки изоляции и нанести герметик на поверхность сопряжения.

13. Открутить гайки и снять выпускной коллектор. Момент затяжки 40±4.0 Н·м.

Примечание:

Прокладка снимается вместе с выпускным коллектором. Отметить исходный порядок расположения, поскольку при его нарушении соединение после сборки не будет обеспечивать газонепроницаемости.

14. Выкрутить болты и снять термостат. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

Внимание:

Не допускать пролива оставшейся в термостате охлаждающей жидкости.

15. Выкрутить болты и снять насос системы охлаждения. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

16. Выкрутить болты и снять крышку насоса системы охлаждения. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

Внимание:

Не допускать пролива оставшейся в насосе охлаждающей жидкости.

17. Выкрутить болты и снять входной патрубок системы охлаждения, расположенный на впускном коллекторе. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Внимание:

Не допускать попадания охлаждающей жидкости во впускной коллектор или в двигатель.

18. Выкрутить болты и снять впускной коллектор. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Примечание:

Заменить прокладку.

19. Снять с головки блока цилиндров вакуумный насос. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

20. Установить спецприспособление для блокировки двигателя на венец маховика, чтобы зафиксировать коленвал.

21. Снять натяжитель цепи. Момент затяжки 65±5.0 Н·м.

Примечание:

Предварительно необходимо снять трубку EGR и трубку масломерного щупа.

22. Вытянуть блокирующий штифт и снять кронштейн верхней направляющей цепи.

23. Выкрутить болт и снять звездочку распредвала впускных клапанов. Момент затяжки 25±2.5 Н·м; 90° + 10°.

24. Выкрутить болт и снять звездочку распредвала выпускных клапанов. Момент затяжки 25±2.5 Н·м; 90° + 10°.

25. Выкрутить болты, постепенно разгружая крышки подшипников распредвала. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

Следует отметить, что приведенная последовательность является рекомендованной, а не обязательно предписанной при снятии болтов.

Распредвал впускных клапанов 1, 3, 6.

Распредвал выпускных клапанов 7, 9, 12.

Распредвал впускных клапанов 2, 4, 5.

Распредвал выпускных клапанов 8, 10, 11.

Внимание:

Не следует единовременно выкручивать каждый болт до конца, так как при этом может повредиться распредвал.

*Распредвал выпускных клапанов Распредвал впускных клапанов*

26. Снять с головки цилиндров оба распредвала: впускных и выпускных клапанов.

27. Снять толкатели и гидрокомпенсаторы.

Внимание:

• Не прикасаться к горячим металлическим деталям при снятии гидрокомпенсаторов сразу после остановки двигателя.
• Не допускать загрязнения элементов.
• Во избежание пролива масла хранить снятые толкатели и гидрокомпенсаторы в вертикальном положении.
• Если гидрокомпенсатор легко сжимается, значит, из него вытекло масло, и данный элемент подлежит замене.

28. Вытянуть штифт и снять с двигателя направляющую приводной цепи.

29. Выкрутить болты головки блока цилиндров, придерживаясь представленной последовательности.

Моменты затяжки:

М8Х25: 2шт; 25±2.5 Нм.

М8Х50: 2шт; 25±2.5 Н·м.

М12Х117: 11шт; 85±5 Н·м; 3Х90° + 10°.

М12Х158 (со стороны вакуумного насоса) 85±5 Нм; 3Х90° + 10°.

30. Определить длину болтов головки блока цилиндров - если длина превышает номинал на 2 мм, болт подлежит замене.

31. Снять головку блока цилиндров.

Примечание:

• Осмотреть поверхность головки.
• Хранить снятые форсунки и свечи накаливания с исключением возможности их повреждения.

32. Определить выступ поршня над поверхностью блока. Норма составляет 0.765 – 1.055 мм.

33. Снять прокладку головки блока цилиндров.

Примечание:

• Заменить прокладку головки блока цилиндров. Расположить ее отметкой «ТОР» кверху.
• Поместить стальную прокладку на блок, затем установить головку.

• Затянуть болты головки блока цилиндров с требуемым моментом и повернуть их на определенный угол.

Момент затяжки:

Стадия 1: 20±2.0 Н·м.

Стадия 2: 85±5.0 Н·м.

Стадия 3: 3Х90^о + 10^о.

• Перед установкой смазать резьбу болтов.
• Сначала следует ввести новую шайбу.
• Болты, расположенные со стороны вакуумного насоса (12), короче остальных.

34. Перевернуть двигатель и снять пластину маслоотражателя. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

35. Выкрутить болты и снять маслозаборник. Момент затяжки 25±2.5 Н·м.

36. Извлечь поршни из блока цилиндров.

А. Выкрутить болты крышек подшипников. Момент затяжки:

Стадия 1 55±5.0 Н·м; Стадия 2 90° + 10°.

Примечание:

Начинать затяжку с болтов первой крышки.

Примечание:

Совместить смазочные канавки крышек подшипников и шатунов.

В. Снять крышки и опустить вкладыши подшипников.

С. Вытянуть поршни из цилиндров.

Примечание:

Не смешивать верхние и нижние вкладыши подшипников коленвала.

D.Снять стопорное кольцо поршневого пальца.

E. Разобрать поршень и шатун.

F. Снять поршневые кольца.

Примечание:

Заменить поршневые кольца, подшипник и стопорное кольцо.

37. Зафиксировать маховик, выкрутить центральный болт и снять шкив коленвала. Момент затяжки 325±33 Н·м; 90° + 10°.

38. Снять кожух приводной цепи.

А. Выкрутить болты. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

В. Удерживая приводную цепь, снять (выбить с использованием резинового молотка и отвертки) ее кожух.

Примечание:

Нанести герметик на поверхность сопряжения.

39. Снять направляющую и приводную цепь.

40. Выкрутить болты топливного насоса и его кронштейна.

• Снять топливный насос высокого давления.

41. Воспользовавшись спецприспособлением, снять звездочку коленвала.

42. Снять маховик и сетчатый экран коленвала. Момент затяжки 45±5.0 Н·м; 90° + 10°.

43. Выкрутить болты и снять крышки подшипников коленвала. Момент затяжки 55±5.0 Н·м; 90° + 10°.

Примечание:

• Болты крышки подшипников снимаются парами, с внутренней стороны наружу.
• Не нарушать соответствия крышек и вкладышей подшипников.

Примечание:

• Установка выполняется в обратной последовательности снятия.
• Затянуть крепежи с требуемыми моментами.
• Заменить прокладки и подшипники.
• В ходе сборки следует правильно расположить прокладки.

Головка блока цилиндров

Разборка

Примечание:

Предварительно необходимо выполнить следующее.

• Снять ремень вентилятора.
• Снять подающий и отводной топливопроводы.
• Снять трубки, соединенные с клапаном EGR.
• Снять кронштейн впускного коллектора.
• Снять топливопровод форсунки, а также отсоединить ее разъем. Отсоединить разъем свечи накаливания.
• Заглушить штуцеры форсунок и ресивера подходящими пробками.

1. Снять и разобрать головку блока цилиндров (см. «Разборка и сборка. Двигатель»).

Примечание:

• В ходе разборки, после снятия крышки и датчика положения распредвала, нанести метки исходного расположения звездочек валов впускных и выпускных клапанов.

2. Определить выступ поршня над поверхностью сопряжения (см. «Разборка и сборка. Двигатель»).

Оценка технического состояния

1. Измерить высоту головки блока цилиндров «А».

Примечание:

Если высота окажется менее установленного предела, заменить головку блока.

2. Ввести клапан в направляющую и определить высоту фаски. Высота фаски «а» 0.1 – 0.7 мм.

Примечание:

Если данная величина не соответствует норме, подвергнуть седло обработке.

Сборка

1. Установить на блок цилиндров головку со стальной прокладкой. Установить в головку гидрокомпенсаторы и коромысла. (см. «Разборка и сборка. Двигатель»).

Примечание:

Необходимо поместить головку на установочные штифты.

2. Затянуть болты крышек подшипников распредвалов (придерживаться последовательности, обратной по отношению к последовательности ослабления; см. «Разборка и сборка. Двигатель»).

Примечание:

Проверить правильность расположения коромысел и при необходимости совместить.

3. Установить звездочки распредвалов (впускных и выпускных клапанов) и приводную цепь.

Примечание:

• Болт звездочки, растянувшийся более чем на 0.9 мм, подлежит замене.
• В первую очередь следует установить звездочку вала впускных клапанов.
• Убедиться в совмещенности меток на звездочках распредвалов и приводной цепи.
• Убедиться в надежности расположения цепи на направляющей.

4. Повернуть шкив коленвала на два полных оборота и убедиться в совмещенности меток, расположенных на шкивах коленчатого и распределительного вала.

Примечание:

Если совмещения меток не происходит, придется переустановить головку блока цилиндров.

5. Расположив распредвалы кверху метками, установить крышки подшипников.

Примечание:

• При установке необходимо нанести герметик на крышку № 12 (около вакуумного насоса).
• Перед установкой смазать шейки подшипников маслом.

6. Поместить цепь на звездочки и установить верхнюю направляющую. Установить зажимной штифт направляющей.

Примечание:

• Расположить направляющую скошенной стороной вперед.
• При установке цепи не допускать сбоя фаз топливного насоса.

7. Затянуть болты звездочек распоредвалов. Момент затяжки 25±2.5 Н·м; 90^о + 10^о.

8. Установить датчик положения распредвала.

9. Нанести на болты «Loctite» и затянуть их. Момент затяжки 10 Н·м.

10. Перед установкой вакуумного насоса осмотреть распредвал впускных клапанов.

11. Установить впускной коллектор. Установить охладитель масла с новой прокладкой. Момент затяжки 25 Н·м.

Примечание:

Убедиться в отсутствии признаков утечки через соединение штуцера охлаждающей линии первого цилиндра.

12. Установить натяжитель цепи. Момент затяжки 80±8.0 Н·м.

13. Установить крышку головки блока цилиндров.

14. Установить резиновую прокладку.

15. Затянуть болты крышки головки блока цилиндров. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

Примечание:

Нанести герметик на болты вакуумного насоса и крышки приводной цепи.

16. Убедиться в плотном соприкосновении поверхностей сопряжения крышки 12 подшипника и головки блока цилиндров.

17. Убедиться в том, что на вакуумный насос установлено уплотнительное кольцо.

18. Установить вакуумный насос, совместив установочную направляющую.

19. Затянуть болты крепления вакуумного насоса. Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

20. Установить на головку блока цилиндров клапан PCV (система вентиляции картера). Момент затяжки 10±1.0 Н·м.

21. Соединить шланги сапуна и клапана PCV.

22. Снять защитные колпачки и установить новые подающие топливопроводы.

Примечание:

• Замена топливопроводов производится для предотвращения засорения системы и повреждения элементов.
• Не допускать смешивания топливных трубок; топливопроводы 1 и 3, а также 2 и 4 цилиндров имеют одинаковую конфигурацию.

Впускные/выпускные клапаны

Снятие и установка

1. Снять головку блока цилиндров (см. «Разборка и сборка. Двигатель»).

2. Поместить снятую головку блока цилиндров на подставку (спецприспособление) и установить опорную балку и подъемный рычаг (спецприспособление).

3. Воспользовавшись рычагом, вдавить седло и снять сухари, седло и пружину клапана.

4. Снять клапаны с головки блока цилиндров.

Распределительные валы

Снятие

Примечание:

• Снять ремень вентилятора радиатора.
• Снять подающий и возвратный топливопровод.
• Снять кронштейн впускного коллектора.
• Выполнить перечисленные операции, как описано в разделе «Разборка и сборка. Двигатель», а также «Разборка и сборка. Головка блока цилиндров».

1. Снять топливопровод и отсоединить штекер форсунки, а также отсоединить штекер свечи накаливания.

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

3. Снять датчик положения распредвала.

4. Нанести метки исходного взаиморасположения с цепью на звездочку распредвала впускных и выпускных клапанов.

5. Снять натяжитель цепи.

6. Удерживая распредвалы, снять их звездочки.

7. Выкрутить болты крышки подшипников распредвалов, обеспечивая при этом их постепенную и равномерную разгрузку.

8. Снимите с головки блока цилиндров распредвал впускных и выпускных клапанов.

9. Снять коромысла и гидрокомпенсаторы клапанного зазора.

Установка

1. Установить гидрокомпенсаторы и коромысла.

2. Расположив распредвалы кверху метками «ОТ», установить крышки подшипников.

3. Затянуть болты крышки подшипников распредвалов (придерживаться последовательности, обратной по отношению к последовательности ослабления; см. «Разборка и сборка. Двигатель»).

4. Установить звездочки распредвалов (впускных и выпускных клапанов) и приводную цепь. Момент затяжки 25 Н·м + 90^о.

5. Повернуть шкив коленвала на два полных оборота и убедиться в совмещенности меток «ОТ», расположенных на шкивах коленчатого и распределительного вала.

Примечание:

Если совмещения меток не происходит, придется переустановить головку блока цилиндров.

6. Установить натяжитель цепи. Момент затяжки 80±8.0 Н·м.

Цепь привода газораспределительного механизма

*Направление впрыска масла*

1. Звездочка выпускного распредвала
2. Верхняя направляющая
3. Звездочка впускного распредвала
4. Прижимная направляющая
5. Звездочка ТНВД
6. Нижняя направляющая
7. Натяжитель привода масляного насоса
8. Звездочка масляного насоса
9. Звездочка коленвала
10. Смазочная форсунка
11. Направляющая натяжителя
12. Натяжитель цепи

Снятие и установка

1. Снять головку блока цилиндров.

2. Снять поддон двигателя.

3. воспользовавшись ударным съемником, снять направляющую цепи.

4. Снять кожух приводной цепи.

5. Снять приводную звездочку масляного насоса.

6. Вдавив фиксирующую пружину отверткой, снять верхнюю направляющую цепи.

7. Снять нижнюю направляющую.

8. Снять приводную цепь масляного насоса.

9. Снять направляющую натяжителя.

10. Снять цепь привода газораспределительного механизма.

11. Установка производится в обратной последовательности.

Примечание:

Перед установкой тщательно очистить элементы.

Коленчатый вал

Расположение упорных шайб и подшипников коленвала

1. Коленвал
2. Верхние вкладыши коренных подшипников
3. Верхний упорный подшипник
4. Нижние вкладыши коренных подшипников
5. Нижний упорный подшипник

Примечание:

Зазоры между вкладышами и постелями, а также между вкладышами и шейками вала отличаются. Для подбора подшипников следует обратиться к приведенной таблице.

Размеры коренных подшипников коленвала, мм

Зазоры подшипников, мм

Соответствие ширины шейки центрального подшипника толщине упорных шайб, мм

Примечание:

• Определить осевой люфт коленвала и при необходимости откорректировать его посредством установки упорных шайб требуемой толщины.
• По обеим сторонам подшипника следует установить упорные шайбы одинаковой толщины.

Соответствие вкладышей подшипников коленвала и постелей в картере

Соответствие вкладышей подшипников и шеек коленвала

Подбор верхних вкладышей подшипников

Подбор нижних вкладышей подшипников

Разборка

1. Отвернуть болты и снять шатунные подшипники и их крышки.

Примечание:

Расположить первый поршень в ВМТ и снять крышки шатунных подшипников.

2. Отвернуть болты крышек подшипников.

3. Снять крышки подшипников.

Примечание:

• На крышках подшипников коленвала отштампованы соответствующие номера. Снятие следует начинать со стороны расположения шкива коленчатого вала.
• Не допускать смешивания вкладышей подшипников.

4. Снять крышки и нижний упорный подшипник.

5. Извлечь из крышек нижние вкладыши.

6. Снять коленвал.

7. Снять верхние упорные шайбы.

8. Извлечь из картера верхние вкладыши подшипников.

Примечание:

• Не допускать смешивания вкладышей подшипников.

Сборка

1. Тщательно очистить смазочные каналы и осмотреть шейки коленвала и вкладыши подшипников. При необходимости произвести замену.

2. Смазать маслом верхние упорные шайбы и ввести их в картер так, чтобы смазочные канавки были повернуты к шейкам (отмечено стрелками).

3. Смазать маслом нижние упорные шайбы и ввести их в картер так, чтобы смазочные канавки были повернуты к шейкам (отмечено стрелками).

Примечание:

Выступы вкладышей должны располагаться в пазах (отмечено стрелками).

Примечание:

Если величина «L» превышает 63.8 мм, следует заменить болты с 12-гранными головками.

4. Смазать новый коленвал маслом и пометить его картер двигателя.

5. Установить крышки подшипников, расположив их в соответствии с маркировкой, и затянуть болты. Момент затяжки 55±5 Н·м+90°+10°.

Примечание:

Установку начинать с первой крышки.

6. Поместить первый поршень в ВМТ и установить коленвал.

7. Установить на коленвал крышки шатунных подшипников и затянуть болты.

8. Определить осевой люфт подшипников коленвала: новые детали – 0.100 – 0.245 мм; детали, бывшие в эксплуатации – 0.300 мм.

9. Поворачивая вручную, убедиться в плавности вращения коленвала.

Поршни и шатуны

1. Поршень
2. Компрессионное кольцо № 1
3. Компрессионное кольцо № 2
4. Маслосъемное кольцо
5. Поршневой палец
6. Стопорное кольцо

Замена поршневых колец

1. Определить люфт колец:

Осевой люфт:

• 1 канавка: 0.20 – 0.35 мм.
• 2 канавка: 0.20 – 0.35 мм.
• 3 канавка: 0.20 – 0.40 мм.

Люфт между кольцами и стенкой поршня:

• 1 компрессионное кольцо: 0.075 – 0.119 мм.
• 2 компрессионное кольцо: 0.050 – 0.090 мм.
• 3 маслосъемное кольцо: 0.030 – 0.070 мм.

2. Установить поршень так, чтобы метка «Y», нанесенная на нем, была расположена в направлении хода. Расположить замки колец под углом 120°.

3. Расположить пружину маслосъемного кольца под углом 180° к замку.

Соответствие поршней внутреннему диаметру цилиндров

Сборка поршня

1. Воспользовавшись спецприспособлением, установить на поршень компрессионные и маслосъемное кольцо.

Примечание:

• Расположить замки колец под углом 120°.
• Установить 1 и 2 компрессионное кольцо так, чтобы метка «Y», расположенная на головке поршня, была обращена кверху.
• Первое компрессионное кольцо толще второго.
• Расположить пружину маслосъемного кольца напротив замка.
• Маслосъемное кольцо не имеет направленности.
• Убедиться в том, что замки колец не находятся на одной линии в осевом и радиальном направлении.

2. Воспользовавшись набором плоских щупов, проверить и при необходимости откорректировать зазоры в канавках компрессионных и маслосъемного кольца.

3. Воспользовавшись набором плоских щупов, проверить и при необходимости откорректировать зазоры в замках поршневых колец.

4. Собрать поршень с шатуном так, чтобы метка на головке поршня и установочный паз расположились спереди.

Примечание:

Установить поршень так, чтобы его маркировочные прорези или поверхность шатуна, на которой имеется штамповка, расположились спереди.

5. Смазать и втолкнуть пальцем поршневой палец.

Внимание:

Не разогревать поршень.

6. Ввести стопорное кольцо в паз.

Примечание:

Произвести замену стопорного кольца.

7. Смазать стенки цилиндров, шатунные шейки коленвала, вкладыши шатунных подшипников и поршни.

8. Втолкнуть поршни в цилиндры, воспользовавшись деревянной направляющей.

Примечание:

Метки на головках поршней должны быть направлены вперед.

9. Ввести вкладыши шатунных подшипников.

Примечание:

- Верхние и нижние вкладыши шатунных подшипников одинаковы, таким образом, при их замене необходимо убедиться только лишь в соответствии номеров деталей.

- Установить шатунные крышки так, чтобы установочные выступы расположились по одну сторону подшипников.

10. Определить диаметр болтов шатунных крышек. Предельное значение «С» составляет 7.1 мм.

11. Смазать и затянуть новые болты шатунных крышек. Момент затяжки 40±5.0 Н·м, 90°+10°; люфт шатунной крышки 0.5 – 1.5 мм.

12. Расположить поршень в ВМТ и определить расстояние между ним и сопрягаемой поверхностью картера. Допустимый выступ поршня 0.765 – 1.055 мм.

Примечание:

Выполнить измерения с обеих сторон в осевом направлении.

Топливный насос (ТНВД)

*Датчик температуры топлива Соединитель IMV Клапан входного измерителя (IMV) Подающая линия высокого давления*

1. Клапан входного измерителя (IMV)
2. Напор
3. Поршень
4. Приводной вал и кулачковое кольцо
5. Кожух
6. Ролик и колодка
7. Насос контура низкого давления
8. Датчик температуры топлива
9. Вентиль
10. Подающая линия высокого давления
11. Регулятор давления

Разборка и сборка

Примечание:

Предварительно необходимо выполнить следующее:

• Снять ремень вентилятора (вместе с вентилятором и приводной муфтой) и кожух.
• Снять впускной коллектор.
• Снять шкив насоса системы охлаждения.
• Снять автоматический натяжитель.
• Снять трубу EGR.
• Снять масломерный щуп.

Внимание:

• Для предотвращения вытекания масла хранить снятый натяжитель в вертикальном положении.
• Не допускать повреждения гофрированного чехла.
• Заглушить колпачками все каналы ТНВД.

1. Совместить метку на шкиве коленвала. Открыть крышку масляного фильтра и убедиться в совмещенности меток кулачкового вала и шкива коленвала.

2. Снять промежуточный шкив вентилятора охлаждения, воспользовавшись специальным держателем (спецприспособление).

3. Снять держатель вентилятора охлаждения.

Примечание:

Не допускать попадания вовнутрь двигателя герметика или других инородных частиц.

4. Нанести установочные метки на цепь и звездочку ТНВД.

5. Снять кронштейн вакуумного модулятора.

6. Отсоединить от ТНВД топливные трубки и штекеры проводов.

7. Повернуть шкив против часовой стрелки и расположить коленвал под углом 45°за ВМТ, затем снять натяжитель цепи. Момент затяжки 80±8 Н·м.

8. Ввести палец и втолкнуть направляющую цепи, повернуть шкив против часовой стрелки так, чтобы коленвал оказался под углом 65° за ВМТ. Поворачивать шкив следует до тех пор, пока направляющая цепи наклонится назад.

9. Для фиксации звездочки установить спецприспособление в отверстие кронштейна вентилятора охлаждения.

10. Отвернуть болты и центральную гайку звездочки, приподнять цепь и снять звездочку насоса. Моменты затяжки: болт звездочки 20 Н·м+90°; центральная гайка 65±5 Н·м.

11. Воспользовавшись спецприспособлением, снять подшипник ТНВД.

Внимание:

Не прилагать чрезмерного усилия – можно отклонить цепь привода газораспределительного механизма от заданного направления.

12. Снять кронштейн ТНВД. Момент затяжки 24±2.4 Н·м.

13. Отвернуть наружные болты и снять ТНВД, раскачивая и постукивая по нему резиновым молотком.

Внимание:

• Не наносить сильных ударов, чтобы не повредить вал насоса.
• Не прилагать чрезмерного усилия – можно отклонить цепь привода газораспределительного механизма от заданного направления.

14. Снять ТНВД.

15. Установить новый насос вместе с изоляционными колпачками.

Примечание:

Снять колпачки непосредственно перед подсоединением трубок и шлангов.

16. При замене топливного насоса необходимо задать значение давления топлива, воспользовавшись диагностическим сканером.

Внимание:

Если не задать значение давления топлива, не произойдет адаптации нового насоса в блоке системы управления, что повлечет снижение рабочих характеристик двигателя.

Примечание:

Выполнить установку в обратной последовательности и затянуть крепежи с требуемыми моментами: центральная гайка (М14Х1.5; 1 шт.) 65±5 Н·м; наружный болт (М8Х55; 3 шт.) 24±2.4 Н·м; болт звездочки (М7Х13; 3 шт.) 20 Н·м+90°.

1. Звездочка ТНВД.
2. Болт звездочки с 12-гранной головкой.
3. Кожух подшипника ТНВД.
4. ТНВД.
5. Вал ТНВД.
6. Центральная гайка ТНВД.
7. Наружный болт.
8. Вал подшипника ТНВД.
9. Смазочная магистраль.
10. Втулка подшипника.
11. Прокладка.