Передний мост SsangYong Rexton с 2001 / SsangYong Rexton II с 2006 года

8. Передний мост

Классическая конструкция

Снятие и установка

Корпус главной передачи

1. Кронштейн крепления моста
2. Вентиляционный шланг
3. Болт
4. Гайка
5. Болт
6. Втулка
7. Распорка
8. Втулка
9. Гайка
10. Корпус главной передачи
11. Гайка
12. Болт
13. Шайба
14. Пружинная шайба
15. Внутренний вал
16. Плоская шайба

Примечание:

Снять приводные валы.

1. Отсоединить карданный вал от первичного вала переднего моста. Момент затяжки 70 - 80 Н∙м.

2. Снять тяги механизма рулевого управления.

3. Отсоединить вентиляционный шланг.

4. Отвернуть гайку крепления корпуса главной передачи (1). Момент затяжки 80 - 100 Н∙м.

5. Подпереть корпус главной передачи гидравлическим домкратом и отвернуть гайки крепления корпуса главной передачи (2). Момент затяжки 68 - 93 Н∙м.

6. Аккуратно опуская домкратом, снять корпус главной передачи.

7. Установка производится в обратной последовательности.

Вакуумная линия

*К левому поворотному кулаку К вакуумному насосу К правому поворотному кулаку*

1. Автоматически блокирующаяся ступица с вакуумным приводом
2. Болт 30 – 40 Н∙м
3. Шайба
4. Крышка блокирующейся ступицы
5. Стопорное кольцо
6. Шайба
7. Блокирующаяся ступица
8. Шланг, соединенный с трубкой
9. Тройник
10. Литой шланг
11. Контрольный клапан
12. Гофрированная трубка
13. Электромагнитный клапан блокирующейся ступицы
14. Болт
15. Шланг (длина 2000 мм; желтый)
16. Шланг (длина 3200 мм; красный)
17. Шланг (автомобили с дизельным двигателем: длина 1500 мм, белый; автомобили с бензиновым двигателем: длина 800, синий)

1. Правильно расположить контрольный клапан (11) при его подсоединении к шлангам.

2. Устанавливая шайбы требуемой толщины, отрегулировать зазор между стопорным кольцом (5) и блокирующейся муфтой (7). Максимально допустимый зазор составляет 0.2 мм.

Примечание:

Прокладки могут иметь следующую толщину: 0.1, 0.2, 0.3, 0.5 и 1.0 мм.

3. Затянуть болт крышки блокирующейся ступицы. Момент затяжки 50 - 60 Н∙м.

Разборка и сборка переднего моста

Разборка

1. Отвернуть пробку и слить масло. Установить сливную пробку. Момент затяжки 28 - 42 Н∙м.

2. Отвернуть болты кронштейна корпуса главной передачи и снять кронштейн вместе с валом боковой шестерни дифференциала.

3. Снять стопорное кольцо и подшипник вала шестерни дифференциала. Снять кронштейн вала шестерни дифференциала и корпуса главной передачи.

4. Снять крышку корпуса главной передачи.

Примечание:

Удалить с поверхности корпуса и крышки герметик прокладки.

5. Отвернуть болты и снять крышку подшипника, затем снять чашку дифференциала.

Внимание:

Перед снятием нанести метки соответствия на крышки подшипников, чтобы случайно не поменять их местами при последующей установке. При снятии не допускать повреждения корпуса главной передачи.

6. Разобрать чашку дифференциала.

7. Отвернуть контргайку и разобрать узел шестерни главной передачи.

Оценка регулировки главной передачи по пятну контакта шестерни и зубчатого колеса

1. На иллюстрации приведен пример нормального пятна контакта главной передачи.

Нанести на зубья кольца индикативный состав. Повернуть колесо и исследовать пятно контакта.

2. Примеры пятен контакта, указывающих на неполадку.

Пятно контакта	Возможная причина неполадки	Способ устранения
1 Смещенное к наружной стороне пятно А	Чрезмерный боковой зазор между зубьями - Может привести к появлению шума	Отрегулировать (уменьшить) боковой зазор. – Установить регулировочную шайбу так, чтобы придвинуть шестерню к зубчатому колесу (пятно контакта сместится к внутренней кромке зубчатого колеса).	В
2 Смещенное к внутренней стороне пятно А	Недостаточный боковой зазор между зубьями – Может привести к повреждению или отламыванию зубьев при повышенной нагрузке	Отрегулировать (увеличить) боковой зазор. - Установить регулировочную шайбу так, чтобы отодвинуть шестерню от зубчатого колеса (пятно контакта сместится к наружной кромке зубчатого колеса).	В
3 Смещенное кверху пятно А	Чрезмерный боковой зазор между зубьями – Вал шестерни главной передачи отходит от зубчатого колеса. - Может привести к появлению шума.	Отрегулировать зазор (установить более толстую регулировочную шайбу). – Шестерня приблизится к зубчатому колесу (пятно сместится к центру зубьев колеса).	В
4 Узкое растянутое пятно А	Недостаточный боковой зазор между зубьями. – Зацепление шестерни и зубчатого колеса происходит по нижней кромке. – Может привести к интенсивному износу или повреждению зубчатой передачи. - Может привести к появлению шума.	Отрегулировать зазор (установить более тонкую регулировочную шайбу). – Зубчатое колесо приблизится к шестерне (пятно сместится к центральной линии колеса).	В

Сборка

1. Очистить все элементы и произвести следующие виды проверки:

• Осмотреть на наличие признаков износа шестерню и зубчатую передачи. При наличии дефектов произвести замену зубчатой пары.
• Убедиться в отсутствии заклинивания, признаков износа, шума и сопротивления вращению подшипников.
• Осмотреть боковые зубчатые колеса дифференциала, шестерню главной передачи и ее вал, а также упорные шайбы на наличие признаков износа и повреждения.
• Осмотреть на наличие признаков износа и трещин чашку дифференциала (обратить внимание на поверхность скольжения подшипника). Убедиться в отсутствии трещин на корпусе главной передачи.

2. Ввести в корпус главной передачи узел шестерни и затянуть контргайку (1). Момент затяжки 240 – 310 Н∙м.

3. Собрать чашку дифференциала. Также необходимо совместить зубчатое колесо с меткой на чашке дифференциала и затянуть болты (2). Момент затяжки 75 – 90 Н∙м.

4. Измерить зазор между боковым зубчатым колесом дифференциала и шестерней главной передачи. Номинал составляет 0 – 0.5 мм.

5. Установить чашку дифференциала в корпус главной передачи. Установить крышки подшипников. Момент затяжки 48 – 69 Н∙м.

Примечание:

Не допускать установки крышек в несоответствующие местоположения.

6. Измерить зазор зубчатой пары главной передачи. Номинал составляет 0.13 – 0.20 Н∙м.

7. Установить крышку корпуса главной передачи. Момент затяжки 39 – 46 Н∙м.

8. Установить собранный вал дифференциала и кронштейн корпуса главной передачи.

Примечание:

Смазать кромку сальника консистентной смазкой.

9. Установить вал боковой шестерни дифференциала в чашку. Установить кронштейн на корпус главной передачи. Момент затяжки 80 – 100 Н∙м.

Главная передача, интегрированная в поддон двигателя (Rexton II)

*Поддон Правый приводной вал Левый приводной вал Главная передача, интегрированная в поддон Сапун Пробка залива масла; момент затяжки 26 – 40 Н∙м Пробка слива масла; момент затяжки 40 – 50 Н∙м*

*Правый приводной вал соединитель Промежуточный вал Поддон Корпус главной передачи, интегрированный в поддон Левый приводной вал*

Снятие и установка

1. Снятие переднего карданного вала: выкрутить из корпуса главной передачи три болта, а также четыре болта из переднего выходного вала раздаточной коробки.

Примечание:

Перед снятием нанести установочные метки.

*Момент затяжки 80 – 90 Н∙м*

Соединение с раздаточной коробкой

*Момент затяжки 70 – 80 Н∙м*

Соединение с главной передачей переднего моста

Примечание:

Сначала необходимо подать передний карданный вал в направлении раздаточной коробки, чтобы в первую очередь отсоединить его от главной передачи переднего моста

2. Отвернуть сливную пробку и полностью слить трансмиссионное масло из корпуса главной передачи в мерную емкость. Момент затяжки 40 – 50 Н∙м.

3. Снять колеса, извлечь шплинты и отвернуть гайки крепления, расположенные на поворотных кулаках. Момент затяжки 140 – 160 Н∙м.

Снятие шплинта

Отворачивание гайки крепления

4. Отсоединить верхний рычаг и верхнее седло поворотного кулака.

5. Воспользовавшись спецприспособлением, отсоединить от главной передачи и снять приводные валы.

6. Отвернуть болты, расположенные справа поддона, и снять соединитель. Момент затяжки 45 – 55 Н∙м.

7. Вытолкнуть промежуточный вал.

Внимание:

При снятии промежуточного вала не следует прикасаться инструментом к поперечному штифту кожуха дифференциала.

*К переходнику (правая сторона автомобиля) Промежуточный вал К главной передачи переднего моста Поперечный штифт кожуха дифференциала*

Снятие промежуточного вала

8. Отвернуть болты крепления и снять корпус главной передачи переднего моста, интегрированной в поддон двигателя. Момент затяжки 80 – 90 Н∙м.

Замена трансмиссионного масла

Примечание:

Уровень масла не проверяется через отверстие заливной пробки. При необходимости замены из-за утечки следует полностью слить трансмиссионную жидкость и, воспользовавшись мерной емкостью, залить в главную передачу 0.78 л нового масла. Доливка или замена масла необходима при следующих проявлениях:

• При возникновении утечки.
• При проникновении воду вовнутрь корпуса главной передачи через сапун (вследствие проезда по глубокой луже или форсирования мелкого водоема).
• При возникновении шума, доносящегося от главной передачи. В этом случае следует убедиться в отсутствии инородных тел в корпусе.

1. Отвернуть пробку и полностью слить масло в мерную емкость.

2. Оценить состояние слитого в емкость масла. Если оно требует замены, определить объем жидкости в мерной емкости.

3. Слить масло из мерной емкости и тщательно очистить воронку, через которую предполагается производить заливку, и емкость. Ввести воронку в отверстие заливной пробки и заправить корпус главной передачи новым трансмиссионным маслом. Если замена производится не по причине утечки, объем заливаемого масла должен равняться объему слитой трансмиссионной жидкости.

Примечание:

Если замена производится из-за утечки, заправить корпус главной передачи 0.78 л трансмиссионного масла соответствующей марки.

Замена сальника (показано на правом сальнике)

*Регулятор Паз регулятора Ограничитель Сальник*

1. Закрепить корпус главной передачи и снять запрессованный сальник, воспользовавшись длиной отверткой.

Примечание:

Для извлечения сальника из корпуса необходимо воспользоваться инструментом, с помощью которого можно создать длинный рычаг.

2. Установить новый сальник, расположив его на требуемом уровне.

3. Воспользовавшись специальным приспособлением, установить сальник.

Примечание:

• При установке правого сальника необходимо расположить элемент приспособления стороной с большим диаметром выступа кверху. При установке левого сальника необходимо расположить элемент приспособления стороной с меньшим диаметром выступа кверху.
• Если масло просачивается из-под левого сальника, можно отсоединить приводной вал и выполнить замену без снятия корпуса главной передачи с автомобиля. Если масло протекает из-под правого сальника, потеки будут обнаруживаться на переходнике.

*Больший диаметр выступа*

Расположение элемента приспособления при установке правого сальника

*Меньший диаметр выступа*

Расположение элемента приспособления при установке левого сальника