Блок цилиндров (двигатель объемом 2.4 л) Hyundai Santa Fe с 2012 года

Блок цилиндров (двигатель объемом 2.4 л)

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке.
- Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Внимание:
При снятии ТНВД, топливопровода высокого давления, подающего топливопровода и форсунки существует риск получения травм в результате утечки топлива под высоким давлением. Поэтому запрещается выполнять ремонтные работы непосредственно после остановки двигателя.

1. Демонтировать модуль уравновешивающего вала.

2. Снять картер.

3. Демонтировать поршень в сборе с шатуном.

4. Демонтировать коленчатый вал.

5. Снять масляную форсунку (A).

Проверка технического состояния

1. Удалить прокладочный материал. С помощью скребка для прокладок удалить весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Почистить блок цилиндров. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистить блок цилиндров.

3. Проверить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.

• Измерьте искривление контактных поверхностей блока цилиндров и коллекторов с помощью проверочной линейки и щупа. Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров:

Нормативное значение: Менее 0,05 мм для всех.

Менее 0,02 мм на поверхности 100 мм на 100 мм.

4. Проверить диаметр отверстия цилиндра. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин следует заменить блок цилиндров.

5. Проверить диаметр отверстия цилиндра. С помощью специального калибра измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях. Стандартный диаметр: 88,00 ~ 88,03 мм.

Примечание:
Положения измерения (от нижней части блока цилиндров): 110,7 мм/160 мм/210 мм.

6. Проверить код типоразмера отверстия цилиндра блока цилиндров.

7. Проверить код размера поршня на поверхности его днища.

MPI

GDI

Примечание:
Нанести маркировку категории базового диаметра с помощью резинового штампа.

8. Выбрать поршень, соответствующий классу расточки цилиндра. Зазор:0,020 ~ 0,040 мм.

Сборка

1. Установить масляную форсунку (A). Момент затяжки: 24,5 ~ 29,4 Н·м.

2. Установить коленчатый вал.

3. Установить поршень в сборе с шатуном.

4. Установить картер.

Блок цилиндров (двигатель объемом 3.3 л)

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Перед демонтажем головки блока цилиндров необходимо проверить цепь привода механизма газораспределения.
- Повернуть шкив коленчатого вала так , чтобы поршень №1 находился в верхней мертвой точке (ВМТ).

1. Извлечь двигатель из автомобиля

2. Демонтировать ведущий диск и переходную пластину.

3. Для разборки двигателя установить его на стенд.

4. Снять выпускной коллектор.

5. Снять впускной коллектор.

6. Снять цепь привода ГРМ

7. Снять узел (A) контроля температуры воды

8. Снять головку блока цилиндров.

9. Снять масляный насос.

10. Демонтировать корпус масляного фильтра.

11. Демонтировать крышку отверстия для масла (A) и прокладку (B).

12. Извлечь перегородку рубашки охлаждения.

13. Снять датчик (A) детонации.

14. Демонтировать верхний масляный картер.

15. Демонтировать маслоуспокоитель (A).

16. Демонтировать корпус заднего сальника (A).

17. Демонтировать крышку отверстия для слива масла (A) и прокладку (B).

18. Проверить осевой люфт шатуна.

19. Проверить масляный зазор в крышке шатуна.

20. Извлечь поршни и шатуны в сборе.

21. Демонтировать крышку коренного подшипника и проверить масляный зазор.

22. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

23. Демонтировать коленчатый вал.

24. Демонтировать масляные форсунки (A).

Проверка технического состояния

Блок цилиндров

1. Удалить прокладочный материал. С помощью скребка для прокладок удалить весь прокладочный материал с верхней поверхности блока цилиндров.

2. Очистить блок цилиндров. С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистить блок цилиндров.

3. Проверить плоскостность верхней поверхности блока цилиндров:

С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверить поверхность контакта с прокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.

Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров:

Нормативное значение: Менее 0,05 мм.

Менее 0,02 мм / 150 Х 150

4. Визуально проверить цилиндр на наличие вертикальных царапин. В случае обнаружения глубоких царапин следует заменить блок цилиндров.

5. С помощью специального калибра измерить диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечном направлениях. Стандартный диаметр: 92,00 ~ 92,03 мм.

6. Проверить код типоразмера отверстия цилиндра блока цилиндров.

Расточка цилиндров

1. Поршни увеличенного ремонтного размера следует выбирать в соответствии с наибольшим диаметром расточки цилиндров.

Примечание:
Маркировка размера поршня нанесена на поверхности его днища.

2. Измерить наружный диаметр поршня, который предполагается использовать.

3. В соответствии с измеренным наружным диаметром вычислить новый диаметр расточки отверстия. Новый размер отверстия = внешний диаметр поршня + 0,03~0,05 мм (зазор между поршнем и цилиндром) – 0,01 мм (допуск на хонингование).

4. Расточить каждый из цилиндров до вычисленного размера.

Внимание:
Во избежание деформации, которая может произойти вследствие повышения температуры во время хонингования, растачивайте отверстия цилиндров в порядке зажигания.

5. Выполнить хонингование цилиндров, обработав их до получения надлежащего диаметра расточки (наружный диаметр поршня + зазор с цилиндром).

6. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Стандартное значение: 0,03 ~ 0,05 мм.

Примечание:
При выполнении расточки цилиндров следует обработать все цилиндры до получения одинакового увеличенного ремонтного размера. Не растачивать до увеличенного ремонтного размера только один цилиндр.

Сборка

1. Установить масляные форсунки (A). Момент затяжки: 27,5 ~ 31,3 Н·м.

2. Установить коленчатый вал.

3. Проверить осевой люфт коленчатого вала.

4. Установить узлы поршня и шатуна.

5. Проверить осевой люфт шатуна.

6. Установить крышку слива масла (A) с новой прокладкой (В). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

7. Установить на место корпус заднего сальника (A). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

Примечание:
- Перед сборкой двух деталей уплотняющая поверхность должна быть очищена.
- Перед нанесением герметика необходимо очистить поверхности уплотнения от инородных материалов.
- Перед установкой заднего сальника его корпус необходимо смазать жидким герметиком THREE BOND 1217H.
- Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
- Нанести герметик на внутреннюю резьбу отверстий болтов.

8. Установить задний сальник.

9. Установить маслоуспокоитель. За несколько подходов равномерно затянуть болты маслоуспокоителя в указанной ниже последовательности. Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

10. Установить верхний поддон картера.

11. Установить датчик (A) детонации. Момент затяжки: 15,7 ~ 23,5 Н·м.

12. Установить перегородку рубашки охлаждения.

13. Демонтировать крышку отверстия для масла (A) и прокладку (B). Момент затяжки: 9,8 ~ 11,8 Н·м.

14. Все остальные детали устанавливаются в обратной последовательности.

Внимание:
Если блок цилиндров заменен новым, необходимо выбрать надлежащий коренной подшипник коленчатого вала и поршень согласно маркировке отверстия шейки коленчатого вала и диаметра цилиндра на блоке цилиндров.

Поршень и шатун (двигатель объемом 2.4 л)

1. Поршневое кольцо.
2. Стопорное кольцо.
3. Поршень.
4. Шатун.
5. Верхний шатунный подшипник.
6. Нижний шатунный подшипник.
7. Крышка шатунного подшипника.

Разборка

Внимание:
- Во избежание повреждения окрашенных поверхностей использовать защитные щитки.
- Во избежание повреждения отсоединять соединительные зажимы осторожно, держась рукой за зажим.

Примечание:
- Помечать все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
- Повернуть шкив коленчатого вала, чтобы поршень № 1 находился в верхней мертвой точке.
- Для выполнения этой процедуры требуется снятие двигателя.

Внимание:
При снятии ТНВД, топливопровода высокого давления, подающего топливопровода и форсунки существует риск получения травм в результате утечки топлива под высоким давлением. Поэтому запрещается выполнять ремонтные работы непосредственно после остановки двигателя.

1. Снять картер

2. Проверить осевой люфт шатуна.

3. Снять крышки шатуна и проверить масляный зазор.

4. Снять узлы поршня и шатуна:

• С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрессионного кольца удалить весь нагар с верхней части цилиндра.
• Вытолкнуть поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндров.

Примечание:
- Держать подшипники, шатун и крышку вместе.
- Расположить узлы поршня и шатуна в правильном порядке.

5. Проверить пригонку между поршнем и поршневым пальцем. Попытаться переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-либо движение, следует заменить поршень и палец как единый узел.

6. Снять поршневые кольца:

• С помощью расширителя поршневых колец снять 2 компрессионных кольца.
• Снять маслосъемное кольцо.

Примечание:
Расположить поршневые кольца в правильном порядке.

Проверка технического состояния

Шатун

1. Проверить осевой люфт шатуна.

С помощью набора щупов измерить осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.

Осевой люфт:

Нормативное значение: 0,10 ~ 0,25 мм.

Предел: 0,35 мм.

• Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установить новый шатун.
• Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, заменить коленчатый вал.

2. Проверить масляный зазор шатунного подшипника:

• Для обеспечения правильной повторной сборки убедиться в том, что монтажные метки на шатуне и крышке совмещены.
• Вывернуть 2 болта крышки шатуна.
• Снять крышку нижней головки шатуна и вкладыш подшипника.
• Почистить шатунную шейку и подшипник коленчатого вала.
• Положить пластиковый калибр на шатунную шейку.
• Установить на место вкладыш и крышку подшипника, затем затянуть болты. Момент затяжки: 17,7 ~ 21,6 Н·м + 88 ~ 92° (тип A), 17,7 ~ 21,6 + 78 ~ 82°Н·м (Тип B).

Тип А	Тип В

Примечание:
Не проворачивать коленчатый вал.

• Вывернуть 2 болта и снять крышку шатуна и вкладыш подшипника.
• Измерить пластиковый калибр в самом широком месте. Стандартное значение масляного зазора: 0,033 ~ 0,051 мм.

• Если измеренная ширина пластикового калибра слишком велика или мала, следует снять верхний вкладыш подшипника, установить новый подшипник в сборе с такой же цветовой маркировкой и еще раз проверить зазор.

Внимание:
Не пытаться обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регулировочные прокладки для корректировки зазора.

• Если ширина пластикового калибра указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, попытаться использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник (цвет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего подшипника) и проверить величину зазора еще раз.

Примечание:
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников большего или меньшего размера не удается, следует заменить коленчатый вал и повторите проверку с начала.

Внимание:
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не использовать для удаления проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворители и моющие средства.