Система выпуска Geely Atlas Pro с 2019 года

2. Система выпуска

Меры предосторожности при работе с элементами выпускной системы

Внимание:
- Применять только оригинальные или равноценные им запасные части, так как они способны выдерживать высокие температуры, обладают высокой антикоррозионной стойкостью и имеют правильную геометрию.
- Выполнять работы по техническому обслуживанию и ремонту выпускной системы после того, как она полностью остынет. Необходимо помнить о том, что сразу после остановки двигателя элементы выпускной системы имеют высокую температуру.
- Соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки об острую кромку теплозащитного экрана.

Примечание:
При снятии и установке компонентов выхлопной системы рекомендуется руководствоваться приведенными ниже рисунками общего вида.

Внимание:
- При сборке всегда заменять прокладки выпускной системы новыми.
- Не подлежит использованию любой подогреваемый кислородный датчик 2, который роняли с высоты более 0,5 м на твердую поверхность. Заменять его новым.
- Перед установкой нового подогреваемого кислородного датчика 2, восстановить резьбу, используя специальное приспособление с нанесенной на него противоприхватной смазкой.
- Не перетягивать подогреваемый кислородный датчик 2, поскольку это может привести к его повреждению.
- В каждом соединении удалить отложения с соприкасающихся поверхностей. Надёжно соединить стыки, чтобы предотвратить прорыв выхлопных газов наружу.
- Временно затянуть гайки крепления со стороны выпускной системы и болты крепления со стороны автомобиля. Перед окончательной затяжкой гаек убедиться в том, что элементы выпускной системы не касаются окружающих их деталей.
- Устанавливать упругие элементы так, чтобы они сохраняли свою форму, не были перекручены, слишком сильно сжаты или растянуты.

Турбокомпрессор в сборе

Снятие

Примечание:
Осторожно: высокая температура. Горячие компоненты!
Процедура снятия должна выполняться после охлаждения системы выпуска.

1. Откройте капот.

2. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Снять пластмассовый декоративный кожух двигателя.

4. Снять глушитель впуска турбокомпрессора.

5. Снять впускной воздушный патрубок интеркулера.

6. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

7. Снять нижнюю защитную пластину двигателя.

8. Слить охлаждающую жидкость.

9. Слить моторное масло из двигателя в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система смазки).

10. Снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

11. Отсоединить вакуумную трубку (1) на впускном колене в сборе турбонагнетателя.

12. С помощью инструмента прижмите зажим, чтобы он был ниже поверхности паза турбокомпрессора, проверните против часовой стрелки колено турбокомпрессора, проверните приблизительно на 50°, извлеките наружу колено турбокомпрессора.

13. Отсоединить шланг (1) турбокомпрессора от турбокомпрессора.

14. Отсоединить шланг (2) турбокомпрессора от турбокомпрессора, показанный на рисунке ниже.

15. Отвернуть болт крепления (1) подводящей трубки охлаждающей жидкости турбокомпрессора и снять подводящую трубку охлаждающей жидкости.

16. Выкрутить болт крепления впускного патрубка турбокомпрессора и извлеките впускной патрубок.

17. Выкрутить 2 болта крепления возвратной трубки турбокомпрессора и снять возвратную трубку.

Примечание:
- При снятии будет течь масло, следует его вытереть.
- Закройте отверстие трубки во избежание попадания инородных частиц.

18. Выкрутить болт крепления, соединяющий крепежный кронштейн в нижней части турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

19. Отвернуть 4 гайки крепления и выкрутить болты, соединяющие головку блока цилиндров и турбокомпрессор, снять турбокомпрессор в сборе и прокладку выпускного коллектора.

Установка

1. Проверьте, чтобы уплотнительная прокладка с обоих концов возвратного трубопровода турбокомпрессора была в установочном положении, возвратная трубка турбокомпрессора вставляется в монтажное отверстие масляного поддона.

2. Уплотнительная прокладка устанавливается в выпускной порт, турбокомпрессор в сборе располагается в соответствующее положение, 4 гайки крепления и болты затягиваются несколько раз в диагональном порядке. Момент затяжки: 20 Н·м.

Примечание:
Уплотнительная прокладка используется только раз, ее необходимо менять при установке.

3. Установить крепежный кронштейн турбокомпрессора и затянуть болт крепления, показанный на рисунке ниже. Момент затяжки: 24 Н·м.

4. Затянуть 2 болта крепления и 3 возвратного трубопровода турбокомпрессора. Момент затяжки: 10 Н·м.

5. Установить и затянуть болт крепления 2 впускного трубопровода турбокомпрессора. Момент затяжки: 10 Н·м.

6. Убедитесь в том, что уплотнительная прокладка трубки охлаждения турбокомпрессора установлена на месте, затем установить трубку в отверстие и установить крепежный болт. Момент затяжки: 10 Н·м.

7. Подсоединить шланг (1) турбокомпрессора к турбокомпрессору.

8. Подсоединить шланг (2) турбокомпрессора к турбокомпрессору.

Примечание:
При выполнении ремонта компоненты следует закрыть, чтобы избежать их загрязнения шланга маслом, бензином и другими веществами.

9. Подсоединить вакуумную трубку 1 ко впускному колену в сборе турбокомпрессора, чтобы убедиться в том, что шланг вставлен до конца.

Примечание:
При выполнении ремонта компоненты следует закрыть, чтобы избежать их загрязнения шланга маслом, бензином и другими веществами.

10. Установить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сборе.

11. Установить впускной воздушный патрубок интеркулера.

12. Установить нижнюю защитную пластину двигателя.

13. Опустите автомобиль.

14. Установить глушитель впуска турбокомпрессора

15. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

16. Залейте смазочное масло в двигатель.

17. Установить пластиковую защиту двигателя.

18. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

19. Закройте капот.

Общее описание возможных неисправностей и нарушений в работе турбокомпрессоров

При возникновении проблем с работой двигателя – потеря мощности, слабые отклики на работу педали акселератора, не нормальный шум двигателя или утечки моторного масла – необходимо выполнить процедуры по выявлению причин нарушений в работе:

1. Проверить правильность и надежность сборки и подсоединения турбокомпрессора к патрубку выхлопной системы.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

2. Проверить правильность и надежность сборки турбокомпрессора с выпускным коллектором.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена прокладка между турбокомпрессором и коллектором.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

D. Проверить все элементы системы впуска и выпуска на наличие повреждений и поломок.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

3. Проверить правильность и надежность установки выпускного коллектора на головку блока цилиндров.

А. Проверить и убедиться в том, что установлена новая прокладка между коллектором и головкой блока цилиндров.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить соединения на наличие утечек отработанных газов.

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты (или гайки) крепления могут привести к не нормальным звукам в работе двигателя.

При выявлении данных неисправностей, необходимо отвернуть и затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки. При необходимости заменить поврежденную прокладку.

4. Проверить надежность и правильность подсоединения к турбокомпрессору и к двигателю подводящего и возвратного масляного патрубка.

А. Проверить и убедиться в том, что установлены новые прокладки патрубков.

В. Проверить и убедиться в надежности затяжки болтов и/или гаек крепления.

С. Проверить масляные патрубки на наличие повреждения (чрезмерный изгиб, перекручивание или трещины).

Утечки отработанных газов из-за поврежденной или не установленной прокладки, а также не затянутые должным образом болты крепления могут привести к утечкам моторного масла.

При повреждении подводящего патрубка может возникнуть недостаток масла, нагнетаемого в центральный корпус турбокомпрессора, это может привести к его повреждению. При повреждении возвратного патрубка или при его засорении нарушается процесс отвода масла от турбокомпрессора, что может привести к утечкам моторного масла.

При выявлении данных неисправностей необходимо отвернуть и затянуть все болты (или гайки) крепления с требуемым моментом затяжки. Заменить прокладки патрубков или патрубки, при необходимости.

5. Проверить на наличие утечек моторного масла в соединении центрального корпуса с корпусом компрессора.

А. Проверить и убедиться в надежности элементов крепления.

В. Проверить на наличие утечек моторного масла.

К утечкам моторного масла может привести повреждение уплотнительного кольца (прокладки) между центральным корпусом и корпусом компрессора.

При обнаружении утечек моторного масла, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

6. Проверить вакуумный шланг актуатора, а также шланги и патрубки турбокомпрессора.

А. Убедиться в том, что вакуумный шланг правильно и надежно подсоединен к актуатору турбокомпрессора.

В. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги и патрубки не повреждены (чрезмерно изогнуты, перекручены или разорваны).

С. Проверить вакуумные патрубки на наличие трещин.

D. Проверить и убедиться в том, что вакуумные шланги подсоединены к выходу и входу, на электромагнитном клапане должным образом.

Потеря мощности и слабая реакция на педаль акселератора может возникнуть из-за повреждений или отсоединении вакуумных шлангов и патрубков.

При обнаружении данной неисправности, необходимо заменить все поврежденные патрубки.

7. Проверить работу актуатора турбокомпрессора.

А. Электронный актуатор (в зависимости от комплектации): проверить и убедиться в том, что шток перемещается плавно и без заеданий, при подаче управляющего сигнала на актуатор, используя специальное оборудование.

Примечание:
- На приведенном ниже рисунке турбокомпрессор изображен схематически, потому может отличаться от реального.
- Потеря мощности двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть причиной повреждения актуатора турбокомпрессора.
- При обнаружении данного дефекта, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

8. Проверить крыльчатку компрессора.

А. Проверить крыльчатку компрессора на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения компрессора.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки компрессора.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой компрессора, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

9. Проверить техническое состояние крыльчатки турбины.

А. Проверить крыльчатку турбины на наличие повреждений лопаток, как показано на рисунке ниже.

В. Проверить плавность вращения турбины.

Причиной не нормального звука работы двигателя и слабая реакция на педаль акселератора может быть повреждение крыльчатки турбины.

При обнаружении каких-либо дефектов, связанных с крыльчаткой турбины, необходимо заменить турбокомпрессор в сборе.

Если причина нарушений в работе двигателя не связана непосредственно с турбокомпрессором, необходимо проверить все связанные с наддувом системы.

1. Проверить шланг сброса избыточного давления.

А. Проверить вентиляционный шланг на наличие повреждений или нарушений в его установке.

В. Проверить клапан системы принудительной вентиляции картерных газов (PCV) на наличие засорения.

При повреждении или засорении вентиляционного шланга, возможно повышение внутреннего давления в двигателе, что приведет к ухудшению подачи моторного масла к турбокомпрессору и его последующему выходу из строя и/или утечкам масла.

При обнаружении данных дефектов, необходимо заменить вентиляционный шланг или элементы системы.

2. Проверить надежность соединения воздушного патрубка с турбокомпрессором.

А. Проверить техническое состояние воздушного патрубка (на наличие повреждений, трещин или передавливания).

При уменьшении поперечного сечения воздушного патрубка в результате повреждения, перекручивания или чрезмерного изгиба давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла. Если воздушный патрубок порван или отсоединен, то в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы, что приведет к его выходу из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов воздушного патрубка, его необходимо заменить новым.

3. Проверить воздушный фильтр.

А. Проверить фильтрующий элемент.

В. Проверить воздушный фильтр на наличие воды в его корпусе.

С. Проверить загрязненность крышки воздушного фильтра.

D. Проверить и убедиться в соответствии номера детали фильтрующего элемента требуемому.

При засорении воздушного фильтра давление воздуха на впуске резко упадет. Это может привести к выходу из строя турбокомпрессора или утечкам моторного масла.

При обнаружении каких-либо нарушений в работе турбокомпрессора, необходимо заменить воздушный фильтр новым.

4. Проверить техническое состояние шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

А. Проверить и убедиться в правильности и надежности соединений шлангов и патрубков промежуточного охладителя.

В. Проверить патрубки и шланги промежуточного охладителя на наличие повреждений (чрезмерного перекручивания, изгиба или разрыва).

С. Проверить патрубки промежуточного охладителя на наличие трещин (в зависимости от комплектации).

D. Проверит и убедиться в том, что все хомуты крепления расположены должным образом.

При повреждении или отсоединении патрубков или шлангов промежуточного охладителя, возможны утечки моторного масла через шланги и патрубки, а также повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов патрубков и шлангов промежуточного охладителя их необходимо заменить новыми.

Примечание:
При замене патрубков и шлангов промежуточного охладителя необходимо заменять их хомуты их крепления.

5. Проверить техническое состояние промежуточного охладителя.

А. Проверить трубки и бачки охладителя на наличие повреждения.

При повреждении промежуточного охладителя, возможно повышение предельно допустимой частоты вращения турбокомпрессор с последующим выходом его из строя.

При обнаружении каких-либо дефектов промежуточного охладителя, его необходимо заменить новым.

Примечание:
При замене промежуточного охладителя необходимо заменять хомуты крепления патрубков и шлангов.

6. Проверить техническое состояние моторного масла.

А. Проверить уровень моторного масла.

В. Проверить моторное масло на потерю цвета, попадание воды и потерю вязкостных характеристик.

С. Проверить соответствие моторного масла рекомендуемым стандартам.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его.

Примечание:
Проверить масло на соответствие требуемым характеристикам.

7. Проверить давление моторного масла в системе двигателя.

А. Измерить давление моторного масла в системе, установив манометр на место датчика давления масла в блоке цилиндров.

В. Если уровень моторного масла, ниже требуемого необходимо проверить маслоприемник. Затем проверить масляные распылители на наличие засорений, при накоплении продуктов износа на сетчатом фильтре маслоприемника.

Если уровень моторного масла ниже требуемого, это может привести к уменьшению подачи масла к подшипникам турбокомпрессора и ухудшению теплоотвода.

При обнаружении данного нарушения, необходимо долить моторного масла до требуемого уровня или заменить его. При накоплении продуктов износа, необходимо промыть и очистить сетчатый фильтр маслоприемника, также необходимо заменить прокладки масляных распылителей, проверив предварительно, чистоту каналов распылителей. Проверить техническое состояние всех элементов системы смазки, например, масляного насоса (см. главу «Система смазки»).

Внимание:
Всегда уделять особое внимание качеству и состоянию моторного масла, так как потеря его вязкостных и других характеристик может привести к серьезным повреждениям турбокомпрессора, который вращается с частотой 100 тыс. об/мин. Также уделять внимание и всей системе смазки в целом.

8. Проверить техническое состояние электромагнитного клапана турбокомпрессора.

А. Проверить и убедиться в наличии разряжения в вакуумном шланге актуатора, при переключении режима работы турбины, используя специальное диагностическое оборудование (проверка работы электромагнитного клапана).

В. При изменении режима работы турбины (используя специальное диагностическое оборудование) на форсированный - разряжение в вакуумном шланге актуатора должно быстро сброситься. Если фильтр электромагнитного клапан засорен, то разряжение или не сбросится, или будет уменьшаться очень медленно.

Если электромагнитный клапан поврежден, актуатор системы VGT не будет работать должным образом, что приведет к потере мощности двигателя и к слабой реакции на педаль акселератора. Если засорен фильтр электромагнитного клапана, то может выйти из строя турбокомпрессор в сборе, из-за чрезмерной частоты вращения.

При обнаружении дефектов электромагнитного клапана, его необходимо заменить новым.

9. Проверить техническое состояние топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов и т.д.

А. Проверить работу топливных форсунок.

В. Проверить техническое состояние датчиков системы управления двигателем, например, датчика массового расхода воздуха (MAFS), датчика температуры впускного воздуха (IATS) и датчика давления нагнетаемого воздуха (BPS).

С. Проверить и убедиться в том, что клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) работает должным образом.

Нарушения в работе топливных форсунок, датчиков, клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) и т.д. могут привести к потере мощности автомобиля.

При обнаружении каких-либо неисправностей или дефектов, необходимо заменить поврежденные элементы новыми.

Каталитический нейтрализатор отработанных газов

Снятие

Примечание:
Осторожно: высокая температура. Горячие компоненты!
- Процедура снятия должна выполняться после охлаждения системы выпуска.

1. Откройте капот.

2. Отсоединить провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

3. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

4. Снять каталитический нейтрализатор.

5. Отсоединить разъемы жгутов проводов переднего и заднего кислородных датчиков.

Примечание:
Выпускная система должна быть охлаждена перед выполнением снятия.

6. Выкрутить 2 болта крепления теплозащитной крышки турбокомпрессора, как показано на рисунке ниже.

7. Выкрутить два показанных на рисунке ниже, болта крепления, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и кожух коробки передач (АКПП).

8. Выкрутить болт крепления, соединяющий опору трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и кожух коробки передач (МКПП).

9. Снять V-образный хомут, соединяющий трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и турбокомпрессор, снять трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.

Примечание:
Для снятия необходимо два человека, не допускайте соскальзывания.

Установка

1. Сместите трехкомпонентный каталитический нейтрализатор передней выпускной трубы в установочное положение.

Примечание:
Для снятия необходимо два человека, не допускайте соскальзывания.

2. Установить V-образные хомуты, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и турбокомпрессор, как показано на рисунке ниже.

3. Выкрутить болт крепления, соединяющий опору трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и кожух коробки передач (МКПП). Момент затяжки: 25 Н·м.

4. Установить два болта крепления, соединяющие опору трехкомпонентного каталитического нейтрализатора и кожух коробки передач (АКПП). Момент затяжки: 25 Н·м.

5. Установить три гайки крепления теплового экрана турбокомпрессора. Момент затяжки: 6 Н·м.

6. Подсоединить разъемы жгутов проводов переднему и заднего кислородных датчиков.

7. Установить задний катализатор в сборе.

8. Опустите автомобиль.

9. Подсоединить провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

10. Закройте капот.

Замена заднего каталитического нейтрализатора в сборе

Снятие

Примечание:
Осторожно: высокая температура. Горячие компоненты!
Процедура снятия должна выполняться после охлаждения системы выпуска.

1. Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть 2 гайки крепления, соединяющие средний глушитель в сборе и задний каталитический нейтрализатор и прокладку.

3. Отвернуть 2 гайки крепления, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сборе и задний каталитический нейтрализатора в сборе и прокладку.

4. Снять резиновый крюк и снять задний каталитический нейтрализатор.

Примечание:
Для снятия необходимо два человека, не допускайте соскальзывания.

Установка

1. Сместите задний каталитический нейтрализатор в установочное положение.

Примечание:
Для снятия необходимо два человека, не допускайте соскальзывания.

2. Установить 2 гайки крепления, соединяющие трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в сборе и задний каталитический нейтрализатора в сборе и прокладку. Момент затяжки: 24 Н·м.

Примечание:
- Прокладки используются только один раз, следует выполнять замену на новые.
- Крепежную гайку следует затягивать в несколько этапов.

3. Установить резиновый подъемный крюк, как показано на рисунке ниже.

4. Отодвиньте назад средний глушитель в сборе, установить 2 гайки крепления, соединяющие средний глушитель в сборе и задний каталитический нейтрализатор в сборе и прокладку. Момент затяжки: 24 Н·м.

Примечание:
Прокладки используются только один раз, следует выполнять замену на новые.

5. Опустите автомобиль.