Механическая коробка передач Ford Focus / Ford Turnier с 1998 по 2005 год

Механическая коробка передач

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ IB5

СПЕЦИФИКАЦИЯ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ IB5

Рисунок 4.1 – Механическая коробка передач iB5.

1 – Рабочий цилиндр сцепления

2 – Сапун коробки передач

3 – Первичный вал

4 – Вторичный вал

5 – Дифференциал

Рисунок 4.2 – Механическая коробка передач iB5 в разрезе.

1 - Быстродействующая муфта

2 – Масляное уплотнение (доступ снаружи)

3 – Рабочий цилиндр сцепления с подшипником выключения сцепления (по отдельности заменить невозможно)

4 – Промежуточный вал переднего ведущего моста

5 – Цилиндрическая прямозубая шестерня

6 – Корпус трехножного шарнира ("трипода")

7 – Синхронизатор 1/2 -ой передачи

8 – Синхронизатор 3/4 - ой передачи

9 – Синхронизатор 5-ой передачи

10 – Сапун коробки передач

Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом iB5 – двухвальная с тросовым приводным механизмом.

Алюминиевый картер коробки передач состоит из двух секций. Жесткость картера повышена за счет включения в его конструкцию усилительного оребрения. Секции картера поставляются попарно, и заменять их по отдельности нельзя. Сцепление имеет гидравлический привод.

На двухвальной коробке передач шестерни всех передач находятся в постоянном зацеплении (кроме передачи заднего хода). На каждой передаче требуемое передаточное отношение обеспечивается парой шестерен.

При выборе передачи заднего хода направление вращения вторичного вала изменяется посредством использования промежуточной шестерни.

Все шестерни имеют круговой зуб, синхронизированы (кроме передачи заднего хода) и устанавливаются на подшипниках скольжения.

Первая и вторая передачи имеют двойные синхронизаторы.

В нейтральном положении ни одна из шестерен не соединена со вторичным валом посредством соответствующих синхронизаторов. Первичный крутящий момент к дифференциалу не передается.

В механическую коробку передач в блоке с ведущим мостом iB5 заливается 2.5 литра синтетической трансмиссионной жидкости, спецификация WSD-M2C200-C. Уровень заполнения - на 10-15 мм ниже нижней кромки контрольного отверстия. Необходимость в смене трансмиссионной жидкости отсутствует.

Рисунок 4.3 - Внутренний механизм переключения передач

1 – Направляющая втулка штока выбора 5-ой передачи/передачи заднего хода

2 – Кулиса выбора передач

3 – Втулка стопора переключения передач

4 – Механизм блокировки вала выбора передач

5 – Вал выбора передач

6 – Возвратная пружина для рычага выбора передачи заднего хода

7 – Рычаг выбора передачи заднего хода

8 – Стопорное кольцо

9 – Шток выбора 5-ой передачи/передачи заднего хода

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ IB5

ТРЕБУЕМАЯ ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ IB5

Рисунок 4.4 – Механическая коробка передач МТХ-75 – модификации, изготовленные начиная с 10.2001 г.

1 – Картер коробки передач, со стороны сцепления

2 – Рабочий цилиндр сцепления

3 – Дифференциал

4 – Вторичный вал

5 – Первичный вал

6 – Картер коробки передач в блоке с ведущим мостом - со стороны коробки передач в блоке с ведущим мостом

7 – Наружный механизм переключения передач.

Механическая коробка передач МТХ75 -«двухвальная» коробка передач в блоке с ведущим мостом.

МТХ-75 означает:

М – Механическая

Т - Коробка передач

Х - Коробка передач в блоке с ведущим мостом (привод на передние колеса)

75 - Расстояние между первичным и вторичным валами в мм.

Алюминиевый картер коробки передач в блоке с ведущим мостом состоит из двух герметичных секций. Для уменьшения уровня шума и вибраций, в конструкцию картера введено дополнительное оребрение, повышающее жесткость конструкции.

Шестерни на всех передачах «двухвальной» коробки передач находятся в постоянном зацеплении. На каждой передаче требуемое передаточное отношение обеспечивается с помощью пары шестерен.

При выборе передачи заднего хода, направление вращения вторичного вала изменяет промежуточная шестерня.

Первичный и вторичный валы установлены на роликовых подшипниках.

Для повышения стабильности и качества переключения передач, конструкция механизма выбора передач была модифицирована. В него встроен не требующий обслуживания («maintenance-free») тросовый рабочий механизм.

Шестерни всех передач, включая шестерню передачи заднего хода, - синхронизированные косозубые, работающие на игольчатых роликовых подшипниках.

Рисунок 4.5 - Общий вид первичного и вторичного валов. Механическая коробка передач МТХ-75.

1 – Промежуточная шестерня передачи заднего хода

2 – Шестерня передачи заднего хода

3 – Шестерня пятой передачи

4 – Шестерня четвертой передачи

5 – Синхронизатор третьей и четвертой передачи

6 – Шестерня третьей передачи

7 – Шестерня второй передачи

8 – Шестерня первой передачи

9 – Первичный вал

10 – Вторичный вал

11 – Ведущая шестерня вторичного вала

12 – Шестерня первой передачи

13 – Синхронизатор первой и второй передачи

14 – Шестерня второй передачи

15 – Шестерня третьей передачи

16 – Шестерня четвертой передачи

17 – Шестерня пятой передачи

18 – Синхронизатор пятой передачи и передачи заднего хода

19 – Шестерня передачи заднего хода

В нейтральном положении ни одна из шестерен не соединяется с первичным или вторичным валом посредством соответствующего синхронизатора. Крутящий момент к дифференциалу не передается.

Первичный и вторичный валы устанавливаются на двух роликовых подшипниках: один из которых располагается в секции картера коробки передач в блоке с ведущим мостом со стороны сцепления, а другой - в секции картера коробки передач в блоке с ведущим мостом со стороны коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Ведущая шестерня вторичного вала находится в постоянном зацеплении с коронной шестерней привода дифференциала.

Шестерни третьей и четвертой передач и синхронизатор третьей и четвертой передачи располагаются на первичном вале. Зубчатые венцы шестерен первой, второй передачи и передачи заднего хода являются неотъемлемой частью первичного вала.

Шестерни первой, второй, пятой передач и передачи заднего хода и синхронизатор первой и второй передачи и синхронизатор пятой передачи и передачи заднего хода располагаются на вторичном вале. На модификациях, изготовленных вплоть до 07.2000 г., зубчатые венцы шестерен третьей и четвертой передач являются неотъемлемой частью вторичного вала.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Основные элементы дифференциала:

- Выходная шестерня;

- Цилиндрическая шестерня;

- Четыре шестерни (сателлиты дифференциала и полуосевые шестерни), расположенные под прямым углом друг к другу;

- Картер дифференциала с двумя роликовыми подшипниками

Коробка передач в блоке с ведущим мостом устанавливаются в двухсекционный алюминиевый картер, имеющий фланцевое крепление к двигателю.

Полуоси имеют накатанные зубцы и фиксируются стопорными кольцами.

Крутящий момент передается от цилиндрической шестерни к полуосям с помощью двух сателлитов, установленных на оси, и двух полуосевых шестерен.

При прохождении поворота полуосевые шестерни должны вращаться с различными скоростями, т.к. колеса проходят различное расстояние. Это достигается с помощью сателлитов дифференциала, которые вращаются на своей оси и сцепляются с полуосевыми шестернями, вращающимися с разными скоростями.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МТ285

Рисунок 4.6 – Механическая коробка передач МТ285.

1 – Первичный вал

2 – Вторичный вал 1

3 – Вторичный вал 2

4 – Дифференциал

5 – Опора механизма переключения передач

6-ступенчатая механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом имеет три вала с четырьмя неподвижными шестернями, установленными на первичном вале, и семью шестернями, установленными на двух вторичных валах. Максимальный входной крутящий момент составляет 200 Нм.

В традиционных коробках передач/коробках передач в блоке с ведущим мостом первичный вал передает крутящий момент на вторичный вал, на котором установлены шестерни. Следовательно, количество шестерен определяет длину корпуса коробки передач.

6-ступенчатая механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом не требует увеличения длины корпуса для установки шести шестерен; это достигается за счет применения двух вторичных валов. Применение двух вторичных валов позволяет значительно укоротить коробку передач в блоке с ведущим мостом, благодаря чему ее можно устанавливать в более ограниченном пространстве.

Шестерни разделены межу двумя вторичными валами следующим образом:

- Вторичный вал 1: шестерни 1-й, 2-й, 5-й и 6-й передачи

- Вторичный вал 2: шестерни 3-й, 4-й передачи и передачи заднего хода

Шестерни всех передач, включая передачу заднего хода, синхронизированы.

Шестерни на первичном вале неподвижно прикреплены к валу.

Вторичные валы и первичный вал опираются на роликовые подшипники (картер сцепления), герметизированные шариковые подшипники использованы в картере коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Дифференциал в обоих картерах опирается на конические роликовые подшипники.

Центральное расстояние между первичным валом и дифференциалом составляет 187.85 мм.

Масса коробки передач в блоке с ведущим мостом составляет приблизительно 46 кг; общая длина составляет 332 мм, включая картер сцепления.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ IB5 - МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L ZETEC-E/1.8L

СНЯТИЕ

1. Общие примечания:

- Отметить ключевой код радио.

- Отметить предварительно запрограммированные радиостанции.

- Положение опор двигателя и ограничителей крена двигателя при описании соответствует взгляду, направленному от коробки передач к двигателю.

- При необходимости, снять хомутики и при сборке установить новые.

ВНИМАНИЕ:

Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Отпустить гайки левой и правой стоек подвески на пять оборотов.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Застопорить шток поршня от проворачивания с помощью ключа Allen.

3. Снять воздушный фильтр.

1) Отсоединить шланг вентиляции картера.

2) Рассоединить штекерный разъем датчика MAF.

4. Снять воздушный фильтр.

- Вывернуть болты и снять накопительную камеру вместе с выпускным шлангом и воздушным фильтром.

5. Рассоединить электрический разъем датчика скорости автомобиля (VSS).

6. Снять гидравлическую магистраль сцепления с проушины.

7. Отсоединить нагнетательную магистраль от рабочего цилиндра сцепления.

ВНИМАНИЕ:

Вытекание тормозной жидкости. Соблюдать меры предосторожности по обращению с тормозной жидкостью.

8. Вывернуть верхние болты.

1) Болты фланца

2) Болты стартера

- Отсоединить провод заземления.

9. Подсоединить специальные инструменты.

10. Снять заднюю опору двигателя.

11. Снять кронштейн задней опоры двигателя.

12. Опустить двигатель/коробку передач насколько это возможно. Следует использовать специальный инструмент.

13. Поднять автомобиль.

14. Рассоединить разъем переключателя фонарей заднего хода.

15. Открыть крышку тросов переключения и выбора передач.

16. Отсоединить тросы переключения и выбора передач.

- Снять тросы переключения и выбора передач с кронштейна. Для этого необходимо повернуть кольцо по часовой стрелке.

17. Отсоединить шаровые шарниры нижних рычагов подвески с обеих сторон (показана правая сторона).

18. Отсоединить кронштейн крепления промежуточного подшипника правой полуоси.

- Отбраковать кронштейн крепления и гайки промежуточного подшипника за их дальнейшей ненадобностью.

19. Отсоединить правую полуось от коробки передач и закрепить ее в стороне.

- Собрать масло в подходящую емкость.

ВНИМАНИЕ:

Подпереть полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.

Не повредить масляное уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Заглушить отверстия коробки передач, чтобы предотвратить утечку масла и проникновение грязи внутрь.

20. Отсоединить левую полуось от коробки передач и закрепить ее в стороне.

- Собрать масло в подходящую емкость.

- Отбраковать пружинное кольцо за его дальнейшей ненадобностью.

ВНИМАНИЕ:

Подпереть полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.

Не повредить масляное уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Заглушить отверстия коробки передач , чтобы предотвратить утечку масла и проникновение грязи внутрь.

21. Снять ограничитель крена двигателя.

22. Вывернуть болт фланца и сдвинуть стартер в сторону.

1) Болт стартера

2) Болт фланца

23. Вывернуть нижние болты фланца

24. Вывернуть четыре болта фланца.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Подпереть коробку передач домкратом для коробки передач.

25. Закрепить коробку передач, используя для этого фиксирующий хомут и опустить ее, используя домкрат для коробки передач.

УСТАНОВКА

1. Общее примечание:

- Использовать только новые самостопорящиеся гайки.

2. С помощью домкрата для коробки передач установить коробку передач в штатное положение и состыковать с двигателем.

3. Затянуть болты фланца.

4. Затянуть болты фланца.

5. Установить стартер и затянуть болты фланца.

1) Болт стартера

2) Болт фланца

6. Установить ограничитель крена двигателя.

7. Вставить левую полуось в коробку передач.

ВНИМАНИЕ:

Подпереть полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.

При установке передней полуоси для защиты масляного уплотнения следует использовать установочную втулку (поставляемую с каждым новым масляным уплотнением).

Не повредить масляное уплотнение.

Убедиться в правильности установки стопорного кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Использовать новое стопорное кольцо.

8. Вставить правую полуось в коробку передач.

ВНИМАНИЕ:

Подпереть полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.

При установке передней полуоси для защиты масляного уплотнения следует использовать установочную втулку (поставляемую с каждым новым масляным уплотнением).

Не повредить масляное уплотнение.

9. Установить зажим промежуточной опоры правой полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить новый зажим промежуточной опоры и новые гайки.

10. Подсоединить шаровые шарниры нижних рычагов подвески с обеих сторон (показана правая сторона).

11. Подсоединить тросы переключения и выбора передач.

- Установить на кронштейне трос переключения и трос выбора передач, поворачивая опору по часовой стрелке.

12. Залить трансмиссионную жидкость до уровня на 5-10 мм ниже нижней кромки контрольного отверстия.

13. Закрыть крышку тросов переключения и выбора передач.

14. Состыковать штекерный разъем переключателя фонарей заднего хода.

15. Опустить автомобиль.

16. Используя специальный инструмент 308-290 (21-140), приподнять двигатель и коробку передач так, чтобы можно было установить заднюю опору двигателя.

17. Установить кронштейн задней опоры двигателя.

18. Установить заднюю опору двигателя.

19. Отсоединить специальные инструменты.

20. Затянуть болты фланца и болты стартера.

1) Болты фланца

2) Болты стартера

- Подсоединить кабель заземления.

21. Установить трубопровод высокого давления рабочего цилиндра сцепления.

ВНИМАНИЕ:

Вытекание тормозной жидкости. Соблюдать меры предосторожности по обращению с тормозной жидкостью.

22. Вставить гидравлический трубопровод в ушко держателя.

23. Гидропривод сцепления.

24. Состыковать штекерный разъем датчика скорости автомобиля (VSS).

25. Установить воздушный фильтр.

- Установить воздушный фильтр со шлангом воздухозабора и воздушную камеру и ввернуть болты.

26. Установить воздушный фильтр.

1) Установить шланг вентиляции картера.

2) Состыковать штекерный разъем датчика массового расхода воздуха (датчика MAF).

27. Затянуть гайки правой и левой стоек подвески.

- Придерживать ключом с внутренним шестигранником.

- Ввернуть с помощью накидного гаечного ключа, не затягивая.

- Затянуть динамометрическим ключом с обеспечением необходимого момента затяжки.

28. Отрегулировать переключение передач.

29. Подсоединить провод массы к аккумулятору.

30. Стандартные заключительные операции.

- Проверить разводку вакуумных шлангов и электропроводки и закрепить их с помощью хомутиков.

- Ввести ключевой код радио.

- Перепрограммировать предварительно настроенные радиостанции.

- Настроить часы.

- Выполнить дорожное испытание, чтобы дать РСМ возможность собрать данные.

- Снова проверить уровни рабочих жидкостей и при необходимости откорректировать их.

31. Выполнить процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ – МОДИФИКАЦИИ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ МТХ-75

РАЗБОРКА

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

1. Установить специальные инструменты.

МОДИФИКАЦИИ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ВПЛОТЬ ДО 01.2000 Г.

2. Снять механизм переключения передач.

- Вывернуть болты.

- Поддеть отверткой.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Переключить механизм переключения передач в нейтральное положение.

МОДИФИКАЦИИ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ НАЧИНАЯ С 02.2000 Г.

3. Отсоединить крышку механизма переключения.

4. Снять механизм переключения передач.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Переключить механизм переключения передач в нейтральное положение.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

5. Используя специальный инструмент, снять масляные уплотнения полуосей переднего ведущего моста.

МОДИФИКАЦИИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

6. Снять ведущую шестерню спидометра.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Необходимо только при устранении протечек.

МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 2.0L

7. Снять датчик скорости автомобиля (VSS).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Необходимо только при устранении протечек.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

8. Вывернуть болты картера коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не снимать направляющие штифты.

9. Рассоединить картер коробки передач.

1) Использовать подпорки.

2) Рассоединить картер коробки передач с помощью двух монтажных ключей («монтировок»).

ВНИМАНИЕ:

Соблюдать осторожность, не повредить картер коробки передач.

10. Снять дифференциал в сборе.

- Снять магнитный диск.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Слегка наклонить дифференциал.

11. Снять валы выбора 1/2-ой передач и вилку выбора передач.

12. Снять вилки выбора передач.

1) Сдвинуть вилку выбора 5-ой передачи/передачи заднего хода в сторону и снять ее.

2) Повернуть вилку переключения 3/4-ой передач и снять ее.

13. Снять стопорное кольцо с промежуточной шестерни передачи заднего хода.

14. Снять первичный и вторичный валы.

- Вместе извлечь первичный и вторичный валы из картера коробки передач.

- Извлечь промежуточную шестерню передачи заднего хода вместе с игольчатым роликовым подшипником и упорными шайбами.

15. Снять наружное кольцо подшипника дифференциала.

- Установить специальный инструмент в выемку картера.

16. Снять наружные кольца подшипников с первичного и вторичного валов.

- Установить специальный инструмент в выемку картера.

17. Очистить и обезжирить шлицы первичного вала.

18. Снять рабочий цилиндр сцепления (с упорным подшипником).

ВНИМАНИЕ:

Не допускать попадания тормозной жидкости на кожу или в глаза. При попадании тормозной жидкости на кожу или в глаза следует незамедлительно промыть пораженные участки водой. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.

Наклеить липкую ленту на шлицы первичного вала, чтобы предотвратить повреждение уплотнения первичного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Отбраковать рабочий цилиндр сцепления за его дальнейшей ненадобностью.

19. Снять липкую ленту со шлицов первичного вала.

20. Снять наружные кольца подшипников вместе с регулировочной прокладкой с дифференциала и первичного вала.

- Установить специальный инструмент в выемку картера.

21. Снять наружное кольцо подшипника вторичного вала вместе с регулировочной прокладкой.

- Установить специальный инструмент в выемку картера.

22. Снять ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Только в случае наличия повреждения или протечек.

23. Снять ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.

- Извлечь ось с помощью твердого деревянного бруска.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Только в случае наличия повреждения или протечек.

СБОРКА

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

1. Перед сборкой аккуратно очистить и проверить все элементы.

- Смазать все рабочие поверхности. Для этой цели используется трансмиссионная жидкость.

2. Установить ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.

1) Нанести на сопрягаемую поверхность оси промежуточной шестерни передачи заднего хода герметик.

2) Выверить положение оси промежуточной шестерни передачи заднего хода с помощью установочного болта и установить ее на место.

3) Вывернуть установочный болт и ввернуть оригинальные болты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Выполнять операцию только при снятой оси.

3. Установить внутренние кольца подшипников со стороны картера коробки передач.

- Используя термофен, нагреть зону картера до температуры приблизительно 80°С.

- Охладить внутренние кольца подшипников, использующие аэрозоль для понижения температуры, и установить их.

Установить внутренние кольца подшипников:

- первичного вала, используя специальный инструмент 307-210 (17-041)

- вторичного вала, используя специальный инструмент 205-075 (15-036)

- дифференциала, используя специальный инструмент 204-050 (14-024)

ВНИМАНИЕ:

Максимальное усилие пресса 15 кН.

4. Мерная прокладка, подлежащая установке на:

- первичный вал: 1.00 мм

- вторичный вал: 1.00 мм

- дифференциал: 1.10 мм

5. Установить мерные прокладки и внутренние кольца подшипников в секцию картера со стороны сцепления.

- Нагреть зону картера до температуры приблизительно 80°С, используя термофен.

- Охладить внутренние кольца подшипников, используя аэрозоль для уменьшения температуры.

1) Установить мерные прокладки.

2) Установить внутренние кольца подшипников.

Установить внутренние кольца подшипников:

- первичного вала, используя специальный инструмент 204-017 (14-010)

- вторичного вала, используя специальный инструмент 205-075 (15-036)

- дифференциала, используя специальный инструмент 204-050 (14-024)

ВНИМАНИЕ:

Максимальное усилие пресса 15 кН.

6. Вставить первичный и вторичный валы в картер коробки передач.

- Ввести в зацепление четвертую передачу.

- Собрать первичный и вторичный валы и вместе вставить их в картер коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не наносить масло на конические роликовые подшипники, подлежащие повторному использованию. Устанавливать новые конические роликовые подшипники (необработанные).

7. Вставить дифференциал (показан 1.8 Endura-DI).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не наносить масло на конические роликовые подшипники, подлежащие вторичному использованию. Устанавливать новые конические роликовые подшипники (необработанные).

8. Установить секцию картера (со стороны сцепления).

- Установить специальный инструмент вместе с самым длинным болтом на фланец картера коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверить, чистая ли сопрягаемая поверхность.

9. Установить секцию картера (со стороны сцепления).

- Равномерно затянуть 16 болтов фланца.

10. Установить специальный инструмент.

- Подвести измерительный плунжер к шестерне четвертой передачи.

11. Подготовить первичный вал к проведению измерений.

- Провернуть первичный вал туда-сюда приблизительно 20 раз, чтобы дать подшипникам возможность принять устойчивое положение.

12. Установить циферблатный индикатор.

1) Подсоединить стальную пластину (например, 303-435-11 (21-146C)) к коробке передач.

2) Установить штатив с магнитным основанием циферблатного индикатора.

3) Настроить циферблатный индикатор на «0».

13. Измерить осевой зазор первичного вала.

1) Поднять первичный вал с помощью монтажного ключа.

2) Записать результат (например, 0.22 мм).

- Пример: 0.22 мм + 0.23 мм + 0.21 мм, разделенное на 3 = 0.22 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Выполнить действия по предыдущему пункту и этому пункту три раза и рассчитать среднее значение.

14. Подготовить вторичный вал к проведению измерений.

- Провернуть вторичный вал туда-сюда 20 раз, чтобы дать подшипникам возможность принять устойчивое положение (см. предыдущий пункт).

- Установить циферблатный индикатор.

- Настроить циферблатный индикатор на «0».

15. Измерить осевой зазор вторичного вала.

- Поднять вторичный вал, используя балонный ключ и записать результат, например, 0.32 мм.

- Пример: 0.32 мм + 0.34 мм + 0.33 мм, разделенное на 3 = 0.33 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Выполнить действия по этому и следующему пунктам три раза и рассчитать среднее значение.

16. Подготовить дифференциал к проведению измерений.

- Провернуть первичный вал туда-сюда 20 раз и одновременно нажать вниз на дифференциал.

- Установить циферблатный индикатор и настроить его на «0».

17. Измерить осевой зазор дифференциала

- Приподнять дифференциал, используя специальный инструмент, и записать результат измерения, например, 0,34 мм

- Пример: 0.34 мм + 0.36 мм + 0.38 мм, разделенное на 3 = 0.36 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Выполнить действия по этому и следующему пунктам три раза и рассчитать среднее значение.

18. Рассчитать требуемую толщину регулировочной прокладки первичного вала.

- Требуемая толщина прокладки 1.00 мм

- Измеренный осевой зазор (см. предыдущий пункт) 0,22 мм.

- Осевой зазор - 0.05 мм

- Требуемая толщина прокладки: 0.22 мм -0.05 мм + 1.00 мм = 1.17 мм.

19. Рассчитать требуемую толщину регулировочной прокладки вторичного вала.

- Требуемая толщина прокладки 1.00 мм.

- Измеренный осевой зазор (см. предыдущий пункт) 0,33 мм.

- Предварительный натяг 0.13 мм.

- Требуемая толщина прокладки: 1.00 мм + 0.33 мм + 0.13 мм = 1.46 мм.

20. Рассчитать требуемую толщину прокладки дифференциала.

- Требуемая толщина прокладки 1.10 мм.

- Измеренный осевой зазор (см. предыдущий пункт) 0,36 мм

- Предварительный натяг 0.33 мм.

- Требуемая толщина прокладки: 1.10 мм + 0.36 мм + 0.33 мм = 1.79 мм.

21. Снова снять внутренние кольца подшипников.

Снять внутренние кольца подшипников:

- первичного вала

- вторичного вала

- дифференциала

22. Установить регулировочные прокладки и внутренние кольца подшипников.

1) Установить регулировочные прокладки требуемой толщины.

2) Установить внутренние кольца подшипников.

- первичного вала

- вторичного вала

- дифференциала

23. Установить промежуточную шестерню передачи заднего хода.

1) Нижняя упорная шайба

2) Игольчатый роликовый подшипник

3) Шестерня передачи заднего хода (меньшее кольцо обращено вниз)

4) Верхняя упорная шайба

5) Стопорное кольцо

24. Установить вместе первичный и вторичный валы.

- Смазать конические роликовые подшипники, используя трансмиссионное масло.

25. Установить вилку выбора передач.

- Переместить муфту синхронизатора четвертой передачи в нейтральное положение.

- Вставить вилку выбора 5-ой передачи и передачи заднего хода и отклонить ее в сторону.

26. Установить вилку выбора третьей и четвертой передачи.

- Отвести вилку выбора пятой передачи и передачи заднего хода назад.

27. Установить вилку выбора первой и второй передачи и валы выбора передач.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Правильно установленные валы выбора передач будут находиться на одинаковой высоте.

28. Установить дифференциал (показан 1.8 Endura-DI).

1) Установить дифференциал в сборе.

2) Установить чистый магнитный диск в выемку.

29. Нанести на сопрягаемую поверхность герметик.

- Уплотнительные поверхности должны быть сухими и незамасленными. Равномерно нанести герметик на внутреннюю сторону уплотнительной поверхности (равномерный валик диаметром 2 мм).

30. Установить картер (со стороны сцепления).

- Затянуть 16 болтов фланца в течение 15 минут, работая перекрестным способом.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Чтобы затянуть болты картера, коробку передач переворачивать не следует.

МОДИФИКАЦИИ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ВПЛОТЬ ДО 01.2000 Г.

31. Установить механизм выбора передач.

- Уплотнительные поверхности должны быть сухими и незамасленными. Равномерно нанести герметик на наружную сторону уплотнительной поверхности (равномерный валик диаметром 2 мм).

1) Болт, М8х35 мм

2) Болт, М8х85 мм

ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедиться в том, что коробка передач находится в нейтральном положении (рычаг переключения передач и рычаг выбора передач должны находиться в вертикальном положении.

МОДИФИКАЦИИ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ НАЧИНАЯ С 02.2000 Г.

32. Установить механизм выбора передач.

- Уплотнительные поверхности должны быть сухими и незамасленными. Равномерно нанести герметик на наружную сторону уплотнительной поверхности (равномерный валик диаметром 2 мм).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Убедиться в том, что коробка передач находится в нейтральном положении (рычаг переключения передач и рычаг выбора передач должны находиться в вертикальном положении).

33. Установить крышку механизма переключения.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

34. Измерить момент проворачивания.

- Ввести в зацепление четвертую передачу.

- Измерить момент проворачивания.

- Если момент проворачивания слишком высок, все измерения (для определения требуемой толщины прокладки) следует повторить.

МОДИФИКАЦИИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

35. Установить ведущую шестерню спидометра.

- Вставить ведущую шестерню.

- Аккуратно вставить штифт.

МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 2.0L

36. Установить датчик скорости автомобиля (VSS).

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

37. Установить масляные уплотнения передней полуоси.

38. Установить рабочий цилиндр сцепления, используя новое уплотнение и герметик для рабочего цилиндра.

ВНИМАНИЕ:

Не допускать попадания тормозной жидкости на кожу или в глаза. При попадании тормозной жидкости на кожу или в глаза следует незамедлительно промыть пораженные участки водой. Неследование этому указанию может привести к травматическим последствиям.

Наклеить липкую ленту на шлицы первичного вала, чтобы предотвратить повреждение уплотнения первичного вала.

Не смазывать рабочий цилиндр сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить новый рабочий цилиндр сцепления.

39. Снять липкую ленту со шлицов первичного вала.

40. Нанести тонкий слой высокотемпературной смазки на шлицы первичного вала.