Автоматическая коробка передач Ford Focus / Ford Turnier с 1998 по 2005 год

Автоматическая коробка передач

ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ДЛЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА

ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ОСИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЕНТОЧНЫХ ТОРМОЗОВ/МУФТ

ДАВЛЕНИЕ В МАГИСТРАЛИ

Коробка передач - полностью автоматическая, электронно управляемая, четырехступенчатая, предназначенная для использования на переднеприводных автомобилях.

Краткое обозначение коробки передач - 4F27E, что расшифровывается, как:

4 - 4-х-ступенчатая коробка передач

F - привод на передние колеса

27 - первоначально рассчитанная на максимальный входной крутящий момент после гидротрансформатора 365 Нм (270 фунт-фут)

Е - полностью электронное управление.

Отдельные передаточные числа достигаются с помощью двухступенчатой планетарной передачи, ступени которой располагаются друг за другом.

Отдельные элементы ступеней планетарной передачи приводятся в движение или удерживаются посредством трех многодисковых муфт, многодисковых тормозов, ленточных тормозов и роликовой муфты одностороннего действия.

Крутящий момент передается к главной передаче через промежуточную передачу.

Электрические и гидравлические функции управляются модулем управления силовым агрегатом EEC V со 104-штыревым разъемом.

Рычаг ручного выбора передач предоставляет выбор между передачами "P", "R", "N", "1", "2" и "D".

В диапазоне движения "D" также можно задействовать переключатель O/D, находящийся на рычаге выбора передач, который служит для предотвращения переключения коробки передач на 4-ую передачу или переключает коробку передач с 4-ой на 3-ю передачу.

Для уменьшения расхода топлива на 3-ей и 4-ой передаче РСМ в зависимости от положения дроссельной заслонки и скорости движения автомобиля активизирует блокирующую муфту гидротрансформатора.

Коробка передач имеет электронное управление синхронизированным переключением передач (ESSC), которое гарантирует плавное переключение на протяжении всего срока службы коробки передач.

Гидравлическая аварийная рабочая программа сохраняет ограниченное действие коробки передач в случае выхода из строя важных электрических элементов.

Коробку передач можно проверить с помощью WDS через разъем канала передачи данных (DLC), расположенный в пассажирском отделении.

Рисунок 2.1 - Корпус гидротрансформатора с гидротрансформатором и насосом рабочей жидкости

1 – Гидротрансформатор в сборе

2 – Уплотнение дифференциала в сборе

3 – Датчик частоты вращения вторичного вала (OSS)

4 – Корпус гидротрансформатора

5 – Уплотнение насоса рабочей жидкости в сборе

6 – Уплотнение насоса рабочей жидкости

7 – Насос рабочей жидкости в сборе

8 – Уплотнение цилиндра муфты движения вперед

9 – Упорная шайба опоры насоса трансмиссионной жидкости

Рисунок 2.2 - Муфта движения вперед

1 – Вал турбины в сборе

2 – Поршень муфты движения вперед в сборе

3 – Возвратная пружина поршня муфты движения вперед в сборе

4 – Балансировочный поршень муфты движения вперед

5 – Стопорное кольцо балансировочного поршня муфты движения вперед

6 – Разделительный стальной диск муфты движения вперед (4 шт.)

7 – Фрикционный диск муфты движения вперед в сборе (движение вперед, 4 шт.)

8 – Нажимной диск муфт движения вперед/ прямой передачи (по 1 шт. на каждую муфту)

9 – Стопорное кольцо (селективный подбор)

10 – Ступица цилиндра муфты движения вперед

Рисунок 2.3 - Дифференциал в сборе и ввод главной передачи - модификации, изготовленные начиная с 06.2000 г.

1 – Регулировочная прокладка подшипника дифференциала

2 – Наружное кольцо подшипника дифференциала

3 – Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами

4 – Подшипник в сборе

5 – Колесо датчика OSS

6 – Дифференциал в сборе с шестерней коробки передач в блоке с ведущим мостом

7 – Упорная шайба сателлита дифференциала (2 шт.)

8 – Сателлит дифференциала (2 шт.)

9 – Полуосевая шестерня дифференциала (2 шт.)

10 – Упорная шайба полуосевой шестерни (2 шт.)

11 – Штифт

12 – Ось сателлитов дифференциала

13 – Регулировочная прокладка роликового подшипника передаточного вала

14 – Наружное кольцо роликового подшипника передаточного вала

15 – Внутреннее кольцо подшип-ника в сборе с роликами

16 – Подшипник в сборе передаточного вала (2 шт.)

17 – Шестерня передаточного вала в сборе

18 – Воронка передаточного вала

19 – Ведущая шестерня главной передачи

20 – Внутреннее кольцо подшипника в сборе с роликами

21 – Наружное кольцо подшипника

22 – Подшипник в сборе (2 шт.)

23 – Дистанционный элемент

24 – Стопорное кольцо

25 – Гайка

Рисунок 2.4 - Главный блок управления в сборе

1 – Клапан ручного управления в сборе

2 – Стопорная пластина пружины (7 шт.)

3 – Пружина управления байпасного клапана управления муфтой (4 шт.)

4 – Байпасный клапан управления муфтой (2 шт.)

5 – Пружина модулирующего клапана

6 – Клапан модуляции давления в магистрали (и отпускания гидротрансформатора) (2 шт.)

7 – Болт M6x50 (3 шт.)

8 – Болт M6x63 (5 шт.)

9 – Уплотнение блока клапанов

10 – Болт М6х60 (5 шт.)

11 – Верхний блок клапанов управления

12 – Прокладка/ диск в сборе блока клапанов управления

13 – Разделительная прокладка блока клапанов управления

14 – Нижний блок клапанов управления

15 – Стопор главного регулирующего клапана

16 – Стопорная пластина главного регулирующего клапана

17 – Пружина клапана регулировки давления в главной магистрали

18 – Клапан регулировки давления в главной магистрали

19 – Пружина электромагнитного регулирующего клапана

20 – Электромагнитный регулирующий клапан

21 – Пружина накопителя сервоблока промежуточной передачи

22 – Поршень накопителя сервоблока промежуточной передачи

23 – Пружина регулирующего клапана гидротрансформатора

24 – Клапан управления блокировкой и переключением 3-4 (2 шт.)

25 – Прокладка блока электромагнитных клапанов

26 – Электромагнитный клапан управления переключением (2 шт.)

27 – Электромагнитный клапан в сборе управления давлением

28 – Винт M6x12 (7 шт.)

29 – Винт M6x14 (2 шт.)

30 – Блок электромагнитных клапанов давления перед дроссельной заслонкой

31 – Электромагнитный клапан в сборе управления переключением (3 шт.)

32 – Кронштейн электромагнитных клапанов управления переключением H/DWN

Рисунок 2.5 - Картер в сборе

1 – Ось стояночной защелки

2 – Стояночная защелка

3 – Возвратная пружина защелки

4 – Штифт

5 – Картер

6 – Заглушка картера

7 – Сервисная идентификационная табличка

8 – Датчик TSS

9 – Болт M6-1x20

10 – Уплотнительное кольцо

11 – Шпилька картера

12 – Резиновая вентиляционная крышка

13 – Трубка сапуна

14 – Шпилька анкера ленточного тормоза ускоряющей передачи

15 – Уплотнение дифференциала

16 – Шестигранная торцевая головка 1/8-27

17 – Соединитель 1/4x5/8x22.9

18 – Установочный штифт картера

19 – Возвратная пружина поршня сервоблока

20 – Поршень сервоблока в сборе с уплотнением промежуточной и ускоряющей передач

21 – Винт M6-1x20

22 – Крышка сервоблока ленточного тормоза промежуточной и ускоряющей передач

23 – Уплотнение крышки сервоблока промежуточной и ускоряющей передач

24 – Поршень накопителя нейтрального положения/ передачи движения

25 – Наружная пружина накопителя переключения нейтрального положения/ передачи движения

26 – Внутренняя пружина накопителя переключения нейтрального положения/ передачи движения

27 – Поршень накопителя переключения 1-2

28 – Наружная пружина накопителя переключения 1-2

29 – Внутренняя пружина накопителя переключения 1-2

30 – Заглушка проверки давления в магистрали

31 – Передаточный маслопровод

32 – Исполнительное устройство регулировки стояночной защелки

33 – Пластина исполнительного устройства стояночной защелки

Рисунок 2.6 – Автоматическая коробка передач в разрезе.

1 – Ленточный тормоз промежуточной/ ускоряющей передач

2 – Передняя коронная шестерня планетарной передачи

3 – Муфта низкой передачи/ передачи заднего хода

4 – Муфта движения вперед

5 – Насос трансмиссионной жидкости и опора статора гидротрансформатора

6 – Гидротрансформатор

7 – Первичный вал коробки передач

8 – Дифференциал

9 – Передаточный вал в сборе

10 – Ведущая шестерня главной передачи

11 – Муфта одностороннего действия низкой передачи

12 – Муфта передачи заднего хода

13 – Муфта прямой передачи

Механизм выбора диапазона коробки передач в блоке с ведущим мостом имеет шесть положений: "P", "R", "N", "D", "2" и "1".

ПОЛОЖЕНИЕ "Р" РЫЧАГА РУЧНОГО ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "Р" не выбрана никакая передача. Стояночная защелка вводится в зацепление вручную с помощью троса рычага ручного выбора передач и вала переключения.

По причинам безопасности всегда, когда автомобиль запаркован, должен быть включен стояночный тормоз.

ПОЛОЖЕНИЕ "R" РЫЧАГА РУЧНОГО ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "R" выбрана передача заднего хода. Передача заднего хода позволяет автомобилю двигаться в обратном направлении при пониженном передаточном отношении.

ПОЛОЖЕНИЕ "N" РЫЧАГА РУЧНОГО ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "N" не выбрана никакая передача. Трансмиссия не заблокирована, поэтому колеса могут вращаться.

Автомобиль следует запускать на нейтральной передаче.

ПОЛОЖЕНИЕ "D" РЫЧАГА РУЧНОГО ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "D" и при ненажатом переключателе O/D управление коробкой передач позволяет выбрать все передачи. При нажатом переключателе O/D блокируется переключение на 4-ую передачу или коробка передач переключается вниз на 3-ю передачу.

ПОЛОЖЕНИЕ "1" РЫЧАГА РУЧНОГО ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "1" выбирается только первая передача. В дополнение к муфте одностороннего действия 1-ой передачи управление коробкой передач запирает тормоз передачи заднего хода, чтобы ввести в работу эффект торможения двигателем при движении по инерции.

Если перевести рычаг ручного выбора передач в положение "1" при повышенной для 1-ой передачи скорости движения автомобиля, управление коробкой передач позволит переключиться вниз только после того, как будет достигнута соответствующая скорость движения автомобиля.

ПОЛОЖЕНИЕ "2" РЫЧАГА РУЧНОГО ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ

При нахождении рычага ручного выбора передач в положении "2" выбирается только вторая передача. Управление коробкой передач не позволяет переключаться на 1-ую передачу.

Если перевести рычаг ручного выбора передач в положение "2" при повышенной для 2-ой передачи скорости движения автомобиля, управление коробкой передач позволит переключиться вниз только после того, как будет достигнута соответствующая скорость движения автомобиля.

Рисунок 2.7 - Внутренний механизм переключения передач

1 – Рычаг на ручном вале

2 – Ручной вал

3 – Рычаг задействования стояночной защелки

4 – Рычаг в сборе с кронштейном

5 – Клапан с ручным управлением (в блоке клапанов, который не показан)

Рычаг переключения закрепляется на секции ручного вала, имеющей квадратное сечение. Осевое перемещение троса рычага выбора преобразуется во вращение ручного вала.

В коробке передач ручной вал приводит в действие рычаг парковочной защелки и приводной рычаг клапана с ручным управлением.

Клапан с ручным управлением - активизируемый полностью вручную; он перемещается посредством приводного рычага клапана с ручным управлением, расположенного в блоке клапанов.

Клапан с ручным управлением гарантирует работу при действии гидравлической аварийной программы.

ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ

1. Поднять и подпереть автомобиль.

2. Отсоединить возвратный шланг от охладителя трансмиссионной жидкости.

ВНИМАНИЕ:

При сбрасывании давления в системе охлаждения коробки передач в блоке с ведущим мостом следует закрыть шланг толстой тканью, чтобы предотвратить возможность ошпаривания. Неследование этим указаниям может привести к травматическим последствиям.

При каждом отсоединении шлангов охладителя рабочей жидкости от выпускных и впускных портов охладителя рабочей жидкости, отверстия следует заглушить, чтобы предотвратить проникновение инородного материала внутрь.

3. Подсоединить кусок подходящего сливного шланга к возвратному шлангу охладителя трансмиссионной жидкости.

4. Опустить автомобиль.

5. Опустить сливной шланг в мерную емкость объемом 10 литров.

6. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода и откачать 3 литра трансмиссионной жидкости.

ВНИМАНИЕ:

Для предотвращения повреждения коробки передач в блоке с ведущим мостом, не позволять двигателю работать с частотой вращения выше частоты вращения двигателя в режиме холостого хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если скорость возврата рабочей жидкости меньше 0.95 литров за 30 секунд или вибрирует возвратный шланг, следует проверить насос, охладитель или магистрали охладителя на наличие засорения.

7. Выключить двигатель.

8. Снять показание уровня жидкости с трубки указателя уровня жидкости.

9. Добавить 3 литра трансмиссионной жидкости в коробку передач.

10. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода и откачать 3 литра трансмиссионной жидкости.

ВНИМАНИЕ:

Для предотвращения повреждения коробки передач в блоке с ведущим мостом, не позволять двигателю работать с частотой вращения выше частоты вращения двигателя в режиме холостого хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если скорость возврата рабочей жидкости меньше 0.95 литров за 30 секунд или вибрирует возвратный шланг, следует проверить насос, охладитель или магистрали охладителя на наличие засорения.

11. Выключить двигатель.

12. Добавить 3 литра трансмиссионной жидкости в коробку передач в блоке с ведущим мостом.

13. Дать двигателю поработать в режиме холостого хода и откачать 3 литра трансмиссионной жидкости.

14. Выключить двигатель.

15. Поднять и подпереть автомобиль.

16. Отсоединить сливной шланг от возвратного шланга трансмиссионной жидкости.

17. Подсоединить возвратный шланг к охладителю трансмиссионной жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Снять заглушку с возвратного порта охладителя трансмиссионной жидкости.

18. Опустить автомобиль.

19. Добавить 3 литра трансмиссионной жидкости в коробку передач в блоке с ведущим мостом.

20. Установить указатель уровня жидкости в трубку указателя уровня жидкости.

21. Дать двигателю работать.

ВНИМАНИЕ:

Для предотвращения повреждения коробки передач в блоке с ведущим мостом не давать двигателю работать в режиме холостого хода.

22. Проверить уровень трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач и при необходимости откорректировать его.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В БЛОКЕ С ВЕДУЩИМ МОСТОМ — МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 2.0L

СНЯТИЕ

1. Переместите рычаг выбора передач в положение "D".

ПРИМЕЧАНИЕ:

Расположение опор двигателя и опорных подушек двигателя при описании соответствует взгляду, направленному от автоматической коробки передач к двигателю.

2. Снять аккумулятор.

3. Снять поддон аккумулятора.

1) Высвободить штекерный разъем из зажима на поддоне аккумулятора.

2) Вывернуть болты крепления.

3) Отсоединить жгут электропроводки от поддона аккумулятора.

4. Снять корпус воздушного фильтра.

1) Рассоединить электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).

2) Отсоединить шланг вентиляции картера двигателя от воздушного фильтра.

3) Отсоединить впускной шланг от корпуса дроссельной заслонки.

5. Снять впускной трубопровод воздушного фильтра.

6. Отсоединить штекерные разъемы от рычага выбора передач в сборе.

1) Расстыковать электрический разъем датчика диапазона коробки передач (TR).

2) Рассоединить штекерный разъем автоматической коробки передач в блоке с ведущим мостом.

7. Отсоединить трос рычага выбора передач от рычага выбора передач в сборе.

8. Рассоединить электрический разъем датчика частоты вращения вала турбины (TSS)

9. Отпустить гайки верхней опоры стойки подвески в сборе с пружиной на пять оборотов (с обеих сторон).

10. Отсоединить маслозаливной трубопровод и кронштейн крепления троса рычага выбора передач от коробки передач в блоке с ведущим мостом.

11. Снять левое переднее колесо в сборе с шиной.

12. Снять правую опорную подушку двигателя.

13. Снять теплозащитный экран.

14. Снять гибкую выпускную трубу.

ВНИМАНИЕ:

Чрезмерное перегибание гибкой выпускной трубы может привести к ее повреждению. Подпереть гибкую выпускную трубу с помощью опорного хомута или подходящего шплинта.

15. Отпустить гайку крепления левого наконечника рулевой тяги.

ВНИМАНИЕ:

Оставить гайку крепления наконечника рулевой тяги на месте, чтобы предохранить шпильку шарового шарнира от повреждения.

16. Используя специальный инструмент отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

ВНИМАНИЕ:

Во избежание повреждения уплотнения шарового шарнира закрыть его куском мягкой ткани.

17. Отсоединить нижний рычаг от поворотного кулака (с обеих сторон).

18. Снять крышку промежуточного подшипника правой полуоси.

- Отбраковать крышку и контргайки промежуточного подшипника за их дальнейшей ненадобностью.

19. Отсоединить правую полуось от коробки передач в блоке с ведущим мостом и закрепить ее в стороне.

- Дать маслу возможность стечь в подходящую емкость.

ВНИМАНИЕ:

Подпереть полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.

Не повредить масляное уплотнение полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Заглушить коробку передач в блоке с ведущим мостом, чтобы предотвратить утечку масла или проникновение внутрь грязи.

20. Используя специальные инструменты, отсоединить левую полуось от коробки передач в блоке с ведущим мостом и закрепить ее в стороне.

- Отбраковать пружинное кольцо крепления консольной части полуоси за его дальнейшей ненадобностью.

- Дать маслу возможность стечь в подходящую емкость.

ВНИМАНИЕ:

Подпереть полуось. Внутренний шарнир не следует отклонять на угол, превышающий 18 градусов, наружный - на угол, превышающий 45 градусов.

Не повредить масляное уплотнение полуоси.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Заглушить коробку передач в блоке с ведущим мостом, чтобы предотвратить утечку масла или проникновение внутрь грязи.

21. Рассоединить электрический разъем датчика частоты вращения вторичного вала (OSS).

22. Отсоединить трубопроводы маслоохладителя от коробки передач в блоке с ведущим мостом.

ВНИМАНИЕ:

Не отсоединять соединительное приспособление от картера коробки передач в блоке с ведущим мостом.

23. Опустить автомобиль.

24. Установить специальные инструменты.

25. Снять заднюю опору двигателя в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом.

26. Используя специальные инструменты, опустить двигатель в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом.

27. Снять кронштейн крепления задней опоры двигателя в сборе с коробкой передач.

28. Отсоединить жгут электропроводки от коробки передач в блоке с ведущим мостом.

- Отсоединить зажим.

- Рассоединить электрические разъемы.

29. Вывернуть болты крепления стартера.

30. Вывернуть верхние болты крепления коробки передач.

31. Снять заливной маслопровод.

32. Поднять и подпереть автомобиль.

33. Отсоединить гидротрансформатор от маховика (четыре гайки).

- Снять крышку (при наличии).

ПРИМЕЧАНИЕ:

Чтобы получить доступ к гайкам крепления гидротрансформатора, двигатель следует повернуть.

34. Рассоединить электрические соединения стартера.

35. Снять стартер.

36. Используя соответствующий домкрат для коробки передач и деревянный брус, подпереть коробку передач в блоке с ведущим мостом.

- Закрепить коробку передач в блоке с ведущим мостом, используя фиксирующие хомуты.

37. Вывернуть левые болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.

38. Вывернуть правые болты крепления коробки передач в блоке с ведущим мостом.

39. Снять коробку передач в блоке с ведущим мостом.

ВНИМАНИЕ:

Удостовериться в том, что гидротрансформатор закреплен.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Чтобы облегчить установку, заметить положение и количество штифтов на фланце двигателя.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

2. Залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

3. Залить в коробку передач в блоке с ведущим мостом трансмиссионную жидкость.