Система питания Ford Focus / Ford Turnier с 1998 по 2005 год

Система питания

Рисунок 3.1 – Топливный коллектор - модификации с бензиновым двигателем (кроме 1,6L Duratec)

1 – Регулятор давления топлива

2 – Топливный коллектор

3 – Зажим крепления форсунки

4 – Уплотнительные кольца круглого сечения форсунки

5 – Топливная форсунка

Топливный коллектор - цельная алюминиевая конструкция, отлитая под давлением, с механически обработанными отверстиями для установки регулятора давления топлива и топливных форсунок (модификация с двигателем 2,0L Duratec ST - стальной коллектор с гальваническим покрытием с выштампованными приливами для форсунок). Топливный коллектор крепится к двигателю двумя болтами.

Регулятор давления вставляется непосредственно в топливный коллектор и крепится с помощью двух болтов. Уплотнение обеспечивается двумя уплотнительными кольцами круглого сечения.

Регулятор давления топлива - устройство вакуумного действия с подпружиненной диафрагмой, предназначенное для поддержания постоянного давления в топливном коллекторе за счет отвода излишков топлива обратно в топливный бак.

Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в топливный коллектор и фиксируются самим топливным коллектором при его подсоединении к впускному коллектору. Уплотнение обеспечивается с помощью верхнего и нижнего уплотнительных колец круглого сечения. Топливные форсунки последовательно активируются модулем управления силовым агрегатом, который изменяет параметры подачи топлива путем регулирования времени нахождения форсунок в открытом состоянии в соответствии с рабочими состояниями двигателя.

Рисунок 3.2 – Система питания – модификации с двигателем 1,6L Duratec

1 – Жгут электропроводки системы подачи топлива

2 – Топливная форсунка

3 – Регулятор давления топлива

4 – Корпус дроссельной заслонки

5 – Топливный коллектор

Рисунок 3.3 – Система питания – модификации с дизельным двигателем мощностью 75 л.с./90 л.с.

1 – Топливный насос высокого давления

2 – Топливная форсунка

Топливные форсунки – тонкие, с пятью отверстиями ("карандашного "типа") с центральным расположением относительно выемок поршней. Форсунки крепятся к головке блока цилиндров с помощью зажимов.

Наконечники форсунок предохраняются от прямого контакта с головкой цилиндров с помощью медных теплозащитных шайб. Каждый раз после снятия форсунок следует устанавливать новые шайбы.

Наилучшее (насколько это возможно) смесеобразование обеспечивается впуском завихренного потока воздуха и высоким давлением впрыскивания топлива.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

На автомобиле Ford Focus установлен топливный насос высокого давления распределительного типа Bosch VP-30. Насос имеет цепной привод от коленчатого вала и встроенный блок управления насосом, расположенный на верхней поверхности насоса.

Блок управления насосом получает данные от датчика угла поворота, расположенного в топливном насосе высокого давления, и модуля управления силовым агрегатом (PCM). Блок управления насосом рассчитывает рабочие сигналы для электромагнитного клапана высокого давления и электромагнитного клапана фаз распределения впрыскивания топлива, что позволяет управлять подачей топлива через электромагнитный клапан высокого давления.

Система подачи топлива имеет встроенную функцию, которая препятствует полной выработке топлива, находящегося в топливном баке (до осушения бака) и попаданию воздуха в систему. На первой стадии стратегии работы без топлива, когда уровень топлива в топливном баке достигает 9 % от полного бака, должна гореть контрольная лампа низкого уровня топлива. Когда уровень топлива в топливном баке достигает 4 % от полного бака, двигатель начинает давать пропуски зажигания и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя будет уменьшаться до тех пор, пока двигатель не заглохнет.

Новый топливный насос высокого давления может поставляться в заблокированном или в незаблокированном состоянии. Это можно определить, осматривая блокировочный болт приводного вала топливного насоса высокого давления. Заблокированный топливный насос высокого давления оснащается болтом с шестигранной головкой и поставляется с дистанционной прокладкой. Незаблокированный топливный насос высокого давления оснащается болтом с внутренним шестигранником и не имеет никакой дистанционной прокладки. Заблокированный приводной вал топливного насоса не следует проворачивать.

Перед попыткой запустить двигатель в топливный насос высокого давления следует залить топливо.

При установке нового топливного насоса высокого давления из топливной системы следует слить топливо.

Если топливопроводы высокого давления были отсоединены с той или иной стороны или были полностью сняты, при установке их следует заменить на новые, т.к. невозможно гарантировать их правильное подсоединение.

Рисунок 3.4 – Турбокомпрессор – модификации без системы впрыскивания топлива с общим топливным коллектором

1 - Турбокомпрессор/выпускной коллектор

Турбокомпрессор состоит из двух элементов: турбины и компрессора - установленных на одном вале и заключенных в общий корпус.

Турбокомпрессор и выпускной коллектор объединены в общую сборку, и, хотя их можно разделить, они не поставляются раздельно, а поэтому их не следует рассоединять.

Подшипники турбокомпрессора смазываются маслом через питающий маслопровод. Излишек масла возвращается в масляный картер по возвратному маслопроводу.

Турбинная часть турбокомпрессора крепится на выпускном коллекторе и для приведения компрессора в движение использует энергию отработавших газов. Компрессор втягивает воздух из охладителя наддувочного воздуха.

Турбокомпрессор управляется клапаном обхода турбины. Клапан обхода турбины перепускает часть отработавших газов за турбину. Клапан обхода турбины управляется электромагнитным клапаном, который предварительно настраивается на заводе и не подлежит никакой последующей регулировке.

Рисунок 3.5 – Турбокомпрессор – модификации с системой впрыскивания топлива с общим топливным коллектором

1 – Вакуумный диафрагменный блок

2 – Турбокомпрессор

3 – Выпускной коллектор

4 – Болт крепления питающего маслопровода турбокомпрессора

5 – Уплотнительные шайбы питающего маслопровода турбокомпрессора

6 – Питающий маслопровод турбокомпрессора

7 – Возвратный маслопровод турбокомпрессора

8 – Уплотнительное кольцо возвратного маслопровода турбокомпрессора

9 – Болт крепления питающего маслопровода турбокомпрессора

10 – Уплотнительные шайбы питающего маслопровода турбокомпрессора

Вакуумный диафрагменный блок регулирует положение лопастей турбокомпрессора в соответствии с вакуумом, создаваемым электромагнитным клапаном регулировки лопастей турбокомпрессора. Электромагнитный клапан регулировки лопастей турбокомпрессора управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Фактическое давление наддува турбокомпрессора регулируется за счет положения лопастей турбокомпрессора, и таким образом исключается потребность в клапане управления обходом турбины. Вакуумный диафрагменный блок регулировки лопастей турбокомпрессора предварительно настраивается на заводе и не подлежит никакой последующей регулировке.

Турбокомпрессор разработан для улучшения питания двигателя и его динамических характеристик. Данный ниже перечень подробно описывает проблемы, касающиеся работы турбокомпрессора.

- Высокая частота вращения коленчатого вала двигателя приводит к повышенной частоте вращения турбины, поэтому турбокомпрессор создает чрезмерное давление наддува.

- Низкая частота вращения коленчатого вала двигателя приводит к недостаточной частоте вращения турбины, поэтому турбокомпрессор не создает достаточное давление наддува.

В регулируемом турбокомпрессоре нет клапана обхода турбины. Вместо этого, имеются регулируемые лопасти, которые располагаются в корпусе турбины турбокомпрессора. Лопасти действуют в качестве органа управления давлением наддува турбокомпрессора.

Регулируемый турбокомпрессор создает полное давление наддува во всем диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала двигателя, а не только при высокой частоте вращения. Это достигается посредством регулировки положения лопастей и в результате этого изменения расхода отработавшего газа.

Скорость потока отработавшего газа увеличивается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя посредством изменения поперечного сечения впускного канала перед турбиной турбокомпрессора. Это позволяет турбине турбокомпрессора вращаться быстрее. Более высокая скорость турбокомпрессора создает высокое давление наддува турбокомпрессора при всех значениях частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Лопастями турбокомпрессора управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Рисунок 3.6 – Система питания – модификации с дизельным двигателем (впрыскивание топлива с общим коллектором).

1 – Топливная форсунка

2 – Болт крепления топливной форсунки

3 – Зажим топливной форсунки

4 – Питающие топливопроводы высокого давления (от питающего топливного коллектора к топливным форсункам)

5 – Зажимы питающего топливопровода высокого давления

6 – Болты крепления топливного коллектора

7 – Топливный коллектор

8 – Питающий топливопровод высокого давления (от топливного коллектора к топливному насосу)

КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L/1.8L/2.0L ZETEC-E

СНЯТИЕ

ВНИМАНИЕ:

Не пытаться очистить корпус дроссельной заслонки. Отверстие и дроссельная заслонка имеют специальное покрытие, наносимое при изготовлении, которое не допускается удалять.

1. Отсоединить выпускной трубопровод воздушного фильтра.

2. Отсоединить трос акселератора.

1) Снять зажим и отсоединить трос от корпуса дроссельной заслонки.

2) Повернуть наружную оболочку троса.

3) Отсоединить трос акселератора.

3. Рассоединить штекерный разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP).

4. Снять корпус дроссельной заслонки.

5. Снять прокладку корпуса дроссельной заслонки и отбраковать ее за дальнейшей ненадобностью.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ:

Не пытаться очистить корпус дроссельной заслонки. Отверстие и дроссельная заслонка имеют специальное покрытие, наносимое при изготовлении, которое не допускается удалять.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить новую прокладку.

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L/1.8L/2.0L ZETEC-E

ВНИМАНИЕ:

Не курить и не ходить с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

СНЯТИЕ

1. Снять топливный коллектор.

2. Снять топливные форсунки с топливного коллектора.

1) Сдвинуть зажим, чтобы освободить форсунку.

2) Снять форсунку.

3. Снять уплотнительные кольца круглого сечения и отбраковать их за дальнейшей ненадобностью.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

- Для облегчения установки смазать уплотнительные кольца круглого сечения топливных форсунок чистым моторным маслом.

ВНИМАНИЕ:

Не использовать для смазывания уплотнительных колец круглого сечения силиконовую смазку, т.к. эта смазка может закупорить топливные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить новые уплотнительные кольца круглого сечения.

ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L/1.8L/2.0L ZETEC-E

СНЯТИЕ

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Отсоединить выпускной трубопровод воздушного фильтра.

3. Рассоединить штекерный разъем датчика положения дроссельной заслонки (ТР).

4. Отсоединить шланг сапуна от крышки головки цилиндров.

5. Рассоединить штекерный разъем датчика положения распределительного вала (СМР).

6. Рассоединить штекерный разъем клапана управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC).

7. Рассоединить штекерный разъем жгута электропроводки системы впрыскивания топлива.

8. Поднять и подпереть автомобиль.

9. Снять защиту двигателя.

10. Рассоединить штекерный разъем реле давления масла.

11. Опустить автомобиль.

12. Рассоединить штекерный разъем датчика температуры головки цилиндров (CHT).

13. Отсоединить трос акселератора.

1) Снять зажим и отсоединить трос от корпуса дроссельной заслонки.

2) Повернуть наружную оболочку троса.

3) Отсоединить трос акселератора.

14. Рассоединить штекерные разъемы топливных форсунок.

15. Снять жгуты электропроводки системы впрыскивания топлива.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

2. Выполнить процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников дверей.

ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ DURATEC ST 2.0L

СНЯТИЕ

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Снять крышку катушки зажигания.

1) Отсоединить зажимы.

2) Высвободить трубопровод охлаждающей жидкости из зажима и снять крышку катушки зажигания.

3. Отсоединить выпускной трубопровод воздушного фильтра.

4. Рассоединить штекерный разъем датчика положения дроссельной заслонки (TP) (для наглядности воздушный фильтр показан снятым).

5. Рассоединить штекерный разъем датчика положения распределительного вала (СМР).

6. Рассоединить штекерный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

7. Рассоединить штекерный разъем клапана управления подачей воздуха в режиме холостого хода (IAC) (для наглядности воздушный фильтр показан снятым).

8. Рассоединить штекерные разъемы жгута электропроводки топливной системы.

9. Снять крышку свечей зажигания.

10. Рассоединить штекерный разъем электромагнитного клапана регулируемого газораспределения (VCT).

11. Поднять и подпереть автомобиль.

12. Рассоединить штекерный разъем реле давления масла.

13. Опустить автомобиль.

14. Рассоединить штекерный разъем датчика детонации (KS) (для наглядности впускной коллектор показан снятым).

15. Рассоединить штекерный разъем управления вакуумом впускного коллектора (для наглядности воздушный фильтр показан снятым).

16. Рассоединить штекерный разъем датчика давления топлива.

17. Высвободить зажим жгута электропроводки топливной системы из кронштейна катушки зажигания.

18. Рассоединить штекерные разъемы топливных форсунок.

19. Снять жгут электропроводки топливной системы.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

2. Выполнить процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников дверей.

ТОПЛИВНЫЙ ПИТАЮЩИЙ КОЛЛЕКТОР – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L/1.8L/2.0L ZETEC-E

ВНИМАНИЕ:

Не курить и не ходить с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу, или рядом с ними. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

СНЯТИЕ

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

3. Отсоединить выпускной трубопровод воздушного фильтра.

4. Отсоединить трос акселератора.

1) Снять зажим и отсоединить трос от корпуса дроссельной заслонки.

2) Повернуть наружную оболочку троса.

3) Отсоединить трос акселератора.

5. Рассоединить штекерные разъемы топливных форсунок.

6. Отсоединить вакуумную магистраль от регулятора давления топлива.

7. Отсоединить питающие и возвратные топливопроводы от регулятора давления топлива и топливного коллектора.

1) Оттянуть зажим, чтобы отпустить защелку.

2) Поднять разъем, чтобы освободить магистраль.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Разъемы питающих топливопроводов окрашены в белый цвет или распознаются по белому ободку. Разъемы возвратных топливопроводов окрашены в красный цвет или распознаются по красному ободку.

8. Снять регулятор давления топлива с топливного коллектора.

9. Снять уплотнительные кольца регулятора давления топлива и отбраковать их за дальнейшей ненадобностью.

10. Снять топливный коллектор.

11. Снять топливные форсунки с топливного коллектора.

1) Сдвинуть зажим, чтобы освободить форсунку.

2) Снять форсунку.

12. Снять уплотнительные кольца и отбраковать их за дальнейшей ненадобностью.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

- Для облегчения установки, следует нанести чистое моторное масло на уплотнительные кольца топливных форсунок и регулятора давления топлива.

ВНИМАНИЕ:

Не использовать для смазывания уплотнительных колец силиконовую смазку, т.к. эта смазка может закупорить топливные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить новые уплотнительные кольца на форсунки.

Установить уплотнительное кольцо нового регулятора давления топлива.

2. Выполнить процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников дверей.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.6L/1.8L/2.0L ZETEC-E

ВНИМАНИЕ

Не курить и не ходить с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу, или рядом с ними. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Эта процедура связана с обращением с топливом. Всегда соблюдать готовность к возможному разбрызгиванию топлива и соблюдать меры предосторожности по обращению с топливом. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Топливная система после выключения зажигания остается под давлением в течение продолжительного времени. Перед началом выполнения любого ремонта следует сбросить давление топлива. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

СНЯТИЕ

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

3. Отсоединить вакуумную магистраль и возвратный топливопровод.

1) Оттянуть зажим, чтобы отпустить защелку.

2) Поднять разъем, чтобы освободить магистраль.

- Отсоединить вакуумную магистраль.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Разъемы питающих топливопроводов окрашены в белый цвет или распознаются по белому ободку. Разъемы возвратных топливопроводов окрашены в красный цвет или распознаются по красному ободку.

4. Снять регулятор давления топлива.

5. Снять уплотнительное кольцо и отбраковать его за дальнейшей ненадобностью.

УСТАНОВКА

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

- Для облегчения установки, следует нанести чистое моторное масло на уплотнительные кольца топливных форсунок и регулятора давления топлива.

ВНИМАНИЕ:

Не использовать для смазывания уплотнительных колец силиконовую смазку, т.к. эта смазка может закупорить топливные форсунки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить уплотнительное кольцо нового регулятора давления топлива.

2. Выполнить процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников дверей.

ОЧИСТКА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ВПРЫСКИВАНИЯ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

ВНИМАНИЕ:

Не курить и не ходить с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Никогда не выполнять ремонт системы впрыскивания топлива при работающем двигателе. Давление топлива в системе может достигать 160 МПа (1600 бар). Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

При работе с любыми элементами, связанными с топливом, или вблизи них, требуется постоянно носить защитные очки. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Убедиться в том, что участок ремзоны, на котором обслуживается автомобиль, максимально убран и очищен от пыли. Участки, на которых выполняется обслуживание сцеплений, тормозов, сварка или механическая обработка, непригодны в связи с риском засорения топливной системы.

Убедиться в том, что используются чистые инструменты, не покрытые смазкой. Перед началом обслуживания автомобиля необходимо очистить инструменты новой щеткой, из которой не выпадает щетина, и свежей чистящей жидкостью.

Необходимо использовать верстак со стальной столешницей, накрытый чистым безворсовым гладким материалом.

Проследить за тем, чтобы все элементы, снимаемые с автомобиля, помещались на безворсовый гладкий материал.

Проследить за тем, чтобы вся защитная одежда была чистой и сшитой из гладкого безворсового материала.

Проследить за тем, чтобы любые надеваемые защитные рукавицы были новыми, латексного типа без нанесенного талька.

Перед использованием чистящей жидкости следует закрыть все электрические элементы и разъемы гладким безворсовым материалом.

1. При помощи новой щетки, из которой не выпадает щетина, нанести чистящую жидкость на снимаемые элементы и на окружающий участок.

2. Используя пневматический вакуумный пистолет удалить все следы чистящей жидкости и инородного материала.

3. Утилизировать любую неиспользованную чистящую жидкость и щетку после выполнения ремонта.

ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ – МОДИФИКАЦИИ С ВПРЫСКИВАНИЕМ ТОПЛИВА С ОБЩИМ КОЛЛЕКТОРОМ

ВНИМАНИЕ:

Не курить и не ходить с зажженной сигаретой или открытым огнем любого типа при работе с элементами, имеющими отношение к топливу, или рядом с ними. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Эта процедура связана с обращением с топливом. Всегда соблюдать готовность к возможному разбрызгиванию топлива и соблюдать меры предосторожности по обращению с топливом. Несоблюдение этих указаний может привести к травматическим последствиям.

Не выполнять никакие ремонты системы впрыскивания топлива при работающем двигателе. Давление топлива в системе может достигать 160 МПа (1600 бар). Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Не выполнять никакие ремонты системы впрыскивания топлива, не проверив, что давление топлива упало до нуля, а температура топлива достигла наружной температуры или температуры ниже 30° C, в зависимости от того, что больше. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

После остановки двигателя перед началом выполнения какого-либо ремонта системы впрыскивания топлива подождать, как минимум, одну минуту. Неследование этим указаниям в результате может привести к травматическим последствиям.

Удостовериться в том, что зона станции технического обслуживания, в которой работают с автомобилем, предельно чиста и свободна от пыли. Инородные вещества, являющиеся продуктами выполнения работ со сцеплением, тормозами или операций механической обработки или сварки, могут загрязнять топливную систему и в результате привести к последующему неправильному функционированию.

Всегда выполнять процедуру очистки перед выполнением какого-либо ремонта элементов системы впрыскивания топлива. Неследование этому указанию может привести к проникновению грязи в систему впрыскивания топлива.

Оборудование для впрыскивания дизельного топлива изготавливается с очень точными допусками и с очень малыми зазорами. Поэтому особенно важно при работе с этими элементами соблюдать абсолютную чистоту. Открытые отверстия или магистрали всегда следует заглушать, используя соответствующие заглушки.

Не разбирать топливные форсунки и не очищать их сопла, даже с использованием ультразвука. При необходимости всегда устанавливать новые топливные форсунки.

СНЯТИЕ

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

1. Используя функцию "Регистратор данных" ("Datalogger") всемирной диагностической системы (WDS), проверить, что давление топлива упало до нуля, а температура топлива достигла наружной температуры или температуры ниже 30° C, в зависимости от того, что больше.

2. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

3. Снять верхнюю крышку двигателя.

4. Снять воздушный дефлектор.

5. Отсоединить впускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха.

МОДИФИКАЦИИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 100 Л.С.

6. Отсоединить выпускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха.

- Отсоединить вакуумную магистраль от выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.

МОДИФИКАЦИИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 115 Л.С.

7. Отсоединить выпускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

8. Рассоединить штекерный разъем датчика температуры воздухозабора (IAT) и снять охладитель наддувочного воздуха и трубопроводы.

9. Закрыть генератор безворсовым материалом, чтобы предотвратить его загрязнение.

ВНИМАНИЕ:

Следует защитить генератор от загрязнения. Неследование этому указанию в результате может привести к преждевременному выходу генератора из строя.

10. Очистить топливную форсунку, питающий топливопровод высокого давления и соседнюю зону.

ВНИМАНИЕ:

Закрыть штекерные разъемы топливных форсунок безворсовым материалом, чтобы предотвратить их загрязнение очищающей жидкостью.

11. Отсоединить шланг принудительной вентиляции картера (PCV) (это действие требуется только в том случае, если снимается топливная форсунка № 4).

ВНИМАНИЕ:

Не допускать капания моторного масла из шланга или крышки головки цилиндров на форсунку или питающий топливопровод высокого давления.

12. Отсоединить возвратный топливопровод от топливной форсунки.

- Установить заглушку в возвратный порт топливной форсунки.

13. Рассоединить штекерный разъем топливной форсунки.

14. Снять зажим питающего топливопровода высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Отметить ориентацию зажима, чтобы обеспечить его установку точно в исходное положение.

15. Отсоединить питающий топливопровод высокого давления от топливной форсунки.

ВНИМАНИЕ:

Обеспечить, чтобы питающий топливопровод высокого давления оставался в контакте с топливной форсункой и топливным коллектором до тех пор, пока оба ниппельных соединения не будут рассоединены и очищены. Неследование этому указанию может привести к проникновению грязи в систему впрыскивания топлива.

Инструмент для отпускания ниппельных соединений питающих топливопроводов высокого давления следует устанавливать на верхнюю часть соединения, поскольку это то место, где имеется большая часть материала. Неследование этому указанию может привести к повреждению ниппельных соединений.

16. Отсоединить питающий топливопровод высокого давления от топливного коллектора.

17. Используя пневматический вакуумный пистолет, удалить инородный материал из питающего топливопровода высокого давления, топливной форсунки и топливного коллектора.

18. Снять питающий топливопровод высокого давления и отбраковать его за дальнейшей ненадобностью.

19. Используя пневматический вакуумный пистолет, удалить инородный материал из топливной форсунки и топливного коллектора.

20. Установить заглушки в открытые резьбовые отверстия топливной форсунки и топливного коллектора.

21. Вывернуть болт крепления зажима топливной форсунки.

- Отбраковать болт за его дальнейшей ненадобностью.

22. Очистить зону около топливной форсунки.

23. Снять топливную форсунку и зажим.

- Отбраковать уплотнительную шайбу топливной форсунки за ее дальнейшей ненадобностью.

УСТАНОВКА

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

Установить новую уплотнительную шайбу топливной форсунки.

Установить новый болт крепления зажима топливной форсунки.

Установить новый питающий топливопровод высокого давления.

1. Записать идентификационный код новой топливной форсунки, чтобы загрузить его в WDS при настройке конфигурации (рисунок показывает идентификационный код только в качестве примера).

2. Установить новую уплотнительную шайбу топливной форсунки в выемку для топливной форсунки в головке цилиндров.

3. Снять заглушку с сопла топливной форсунки и установить топливную форсунку и зажим.

- Отбраковать заглушку за ее дальнейшей ненадобностью.

4. Установить новый болт крепления зажима топливной форсунки.

5. Смазать резьбу ниппельных соединений питающих топливопроводов высокого давления чистой смазкой.

6. Закрыть генератор безворсовым материалом, чтобы предотвратить его загрязнение.

ВНИМАНИЕ:

Следует защитить генератор от загрязнения. Неследование этому указанию в результате может привести к преждевременному выходу генератора из строя.

7. Установить новый питающий топливопровод высокого давления.

1) Подсоединить питающий топливопровод высокого давления к топливному коллектору.

2) Подсоединить питающий топливопровод высокого давления к топливной форсунке.

- Отбраковать заглушки за их дальнейшей ненадобностью.

ВНИМАНИЕ:

Не допускать ударов по концам питающего топливопровода высокого давления. Неследование этому указанию в результате может привести к повреждению концов топливопровода и проникновению инородного материала в систему впрыскивания топлива.

Снимать заглушки с питающего топливопровода высокого давления, топливной форсунки и топливного коллектора следует в самый последний, насколько это возможно, момент. Неследование этому указанию может привести к проникновению грязи в систему впрыскивания топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Для облегчения распознавания питающих топливопроводов высокого давления соединения со стороны топливных форсунок имеют гравировку номера цилиндра.

На этой стадии не затягивать ниппельные соединения питающих топливопроводов высокого давления.

Надавливать на питающий топливопровод высокого давления, чтобы при подсоединении держать ниппель топливопровода в контакте с конусом топливной форсунки.

Если правильно установить новый питающий топливопровод высокого давления невозможно, для обеспечения правильной выверки потребуется снять остальные питающие топливопроводы высокого давления и отпустить топливный коллектор.

8. Установить зажим питающего топливопровода высокого давления.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Обеспечить установку зажима в исходное положение.

9. Затянуть ниппельное соединение питающего топливопровода высокого давления на топливной форсунке.

ВНИМАНИЕ:

Инструмент для затягивания ниппельных соединений питающих топливопроводов высокого давления следует устанавливать на верхнюю часть соединения, поскольку это то место, где имеется большая часть материала. Неследование этому указанию может привести к повреждению ниппельного соединения.

10. Затянуть ниппельное соединение питающего топливопровода высокого давления на топливном коллекторе.

11. Вывернуть заглушку из возвратного порта топливной форсунки и подсоединить возвратный топливопровод топливной форсунки.

- Отбраковать заглушку за ее дальнейшей ненадобностью.

12. Состыковать штекерный разъем топливной форсунки.

13. Подсоединить шланг принудительной вентиляции картера (PCV) (это действие требуется только в том случае, если снимается топливная форсунка № 4).

14. Снять безворсовый материал с генератора.

15. Установить охладитель наддувочного воздуха и трубопроводы и состыковать штекерный разъем датчика IAT.

МОДИФИКАЦИИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 115 Л.С.

16. Подсоединить выпускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха.

ВНИМАНИЕ:

Удостовериться в чистоте внутренней стороны выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха и отсутствии в этом трубопроводе следов масла, т.к. это ухудшает сцепление между трубопроводом и охладителем наддувочного воздуха. Неследование этому указанию может привести к повреждению двигателя.

МОДИФИКАЦИИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 100 Л.С.

17. Подсоединить выпускной трубопровод к охладителю наддувочного воздуха.

- Подсоединить вакуумную магистраль к выпускному трубопроводу охладителя наддувочного воздуха.

ВНИМАНИЕ:

Удостовериться в чистоте внутренней стороны выпускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха и отсутствии в этом трубопроводе следов масла, т.к. это ухудшает сцепление между трубопроводом и охладителем наддувочного воздуха. Неследование этому указанию может привести к повреждению двигателя.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ

18. Подсоединить впускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха.

19. Установить воздушный дефлектор.

20. Установить верхнюю крышку двигателя.

21. Подсоединить провод массы к аккумулятору.

22. Используя WDS, настроить конфигурацию новой топливной форсунки относительно модуля управления форсунками.

23. Выполнить процедуру инициализации электродвигателей стеклоподъемников дверей.