Технические данные Fiat Ducato / Citroen Jumper / Peugeot Boxer с 2006 года

1. Технические данные

Коробка передач типа MLGU5

Обозначение

Последовательность цифр, выгравированных на коробке передач, обозначают ее серию и объем масла.

Общие сведения

Данная коробка передач предназначена для поперечной установки, на замену коробке передач типа MG 5 TU:

• Передаваемый крутящий момент: 300 Н∙м;
• BVML: «длинная» коробка передач (картер сцепления и картер коробки передач разделены);
• Новые скоростные режимы, добавлена функция запрета переключения на задний ход;
• Синхронизаторы для 1-й, 2-й и 3-й передач;
• Простая поверхность трения для 4-й и 5-й передач;
• Конический синхронизатор взаимодействует с 3 муфтами с тройной поверхностью трения на 1-й и 2-й передачах;
• Двойная поверхность трения для 3-й передачи, простая поверхность трения на 4-й и 5-й передачах;
• Для управления торможением на задней передаче используется синхронизатор 5-й передачи;
• Управление устройством запрета перехода на заднюю передачу, расположенного вне коробки передач, осуществляется головкой рычага переключения передач;
• Дифференциал имеет 4 сателлита;

Описание

1. Ведущая шестерня (5-я)
2. Клин для регулировки радиального биения первичного вала 
3. Масляная канавка
4. Картер коробки передач
5. Картер сцепления
6. Направляющая втулка упорного подшипника
7. Первичный вал
8. Вторичный вал
9. Ведомая шестерня (1-я)
10. Сателлиты
11. Тахометрический болт
12. Клин для регулировки планетарной передачи
13. Ось сателлитов
14. Коронная шестерня дифференциала
15. Планетарные шестерни
16. Корпус дифференциала
17. Стопорная пластинка дифференциала
18. Синхронизатор 1й/2й передач и ведомая шестерня задней передачи
19. Ведомая шестерня (2-я)
20. Ведомая шестерня (3-я)
21. Синхронизатор 3й/4й передачи
22. Ведомая шестерня (4-я)
23. Ведомая шестерня (5-я)
24. Синхронизатор (5-я)

Принадлежность

Передаточные числа

Смазка

Объем масла: 2,7 ± 0,3 литров.

Качество масла: TOTAL TRANSMISSION BV 75 W 80.

Периодичность проверки: не требуется.

Контроль уровня масла: проверять уровень масла не требуется.

Залить масло в коробку передач через отверстие для продувки «c» при помощи цилиндра для заполнения маслом.

Внимание:
Необходимо сливать масло из коробки передач и заливать строго определенное количество масла в случае утечки или после ремонта.

Примечание:
Уровень масла вытравлен на картере дифференциала.

Особенности

Перед установкой коробки передач слегка смазать первичный вал и направляющую трубку смазкой KLUBERPASTE 46 MR 401.

Торможение задней передачи

Система торможения задней передачи относится к типу ML 5T (применение синхронизатора 5й передачи).

Синхронизатор 1-й/2-й передач

4. Картер коробки передач

8. Вторичный вал

9. Ведомая шестерня (1-я)

19. Шестерня (2-я)

25. Муфта синхронизатора

26. Ступица синхронизатора

27. Втулка синхронизатора

28. Двойной конус

29. Втулка синхронизатора

30. Пружинное кольцо

31. Сегмент стопорного кольца

Синхронизатор 1-й/2-й передач: простой синхронизатор с тройным конусом и пружинным кольцом.

Синхронизатор 3-й/4-й передачи: простой синхронизатор с двойным конусом со стороны третьей передачи, простым конусом с пружинным кольцом со стороны 4-й передачи.

Синхронизатор 5-й передачи: простой синхронизатор с простым конусом и пружинным кольцом.

Дифференциал

Дифференциал имеет 4 сателлита.

Люфт планетарных шестерней должен быть не более 0,10 мм.

Первичный и вторичный валы

Первичный вал: регулирование радиального биения = 0,10 ± 0,05 мм.

Вторичный вал: регулировка не требуется.

Коробка передач типа MLGU6

Общие сведения

Данная коробка передач предназначена для поперечной установки, была разработана на основе коробки передач MLGU5:

• 6 – ступенчатая коробка передач;
• Передаваемый крутящий момент: 320 Н∙м (ограниченный до 300 Н∙м на 1-ой, 2-ой и задней передачах);
• BVML: "длинная" коробка передач с раздельными картерами сцепления и коробки передач;
• Новые скоростные режимы, добавлена функция запрета переключения на задний ход;
• Для управления торможением на задней передаче используются синхронизаторы 1-ой и 2-ой передачи;
• Управление устройством запрета перехода на заднюю передачу, расположенного вне коробки передач, осуществляется головкой рычага переключения передач;
• Шестерни 5-ой и 6-ой передач установлены на выходном валу;

Типы синхронизаторов:

• Синхронизатор 1-ой и 2-ой передач – трехконусный;
• Синхронизатор 3-й и 4-ой передач – двухконусный;
• Синхронизатор 5-ой и 6-ой передач – одноконусный.

Описание

1. Ведущая шестерня (6 -я )
2. Синхронизатор (5-ой/6-ой передачи)
3. Ведущая шестерня (5-я)
4. Ведущая шестерня (4-я)
5. Картер коробки передач
6. Ведущая шестерня (3-я)
7. Ведущая шестерня (2-я)
8. Ось задней передачи
9. Шестерня заднего хода
10. Шестерня задней передачи
11. Ведущая шестерня (1-я)
12. Картер сцепления
13. Первичный вал
14. Вторичный вал
15. Коронная шестерня дифференциала
16. Сателлиты
17. Планетарные шестерни
18. Корпус дифференциала
19. Ось сателлитов
20. Ведомая шестерня (1-я)
21. Синхронизатор 1/2-ой передачи и шестерня передачи заднего хода
22. Ведомая шестерня (2-я)
23. Ведомая шестерня (3-я)
24. Синхронизатор 3-й/4-й передачи
25. Ведомая шестерня (4-я)
26. Ведомая шестерня (5-я)
27. Ведомая шестерня (6-я)
28. Крышка 6-й передачи
29. Болт вторичного вала
30. Болт первичного вала

Принадлежность

Передаточные числа

Примечание:
Коробка передач установлена с гидравлическим включением сцепления.

Смазка

Объем масла: 2,9 + 0,3 литров.

Качество масла: TOTAL TRANSMISSION BV 75 W 80.

Контроль уровня масла: Проверять уровень масла не требуется.

Особенности

Перед установкой коробки передач слегка смажьте первичный вал и направляющую трубку смазкой KLUBERPASTE 46 MR 401.

Внимание:
Стопорное кольцо подшипника и болт входного вала необходимо заменить после ремонта.

Дифференциал

Дифференциал имеет 4 сателлита.

Регулировка зазора в зацеплении планетарных шестерен и сателлитов осуществляется с помощью фрикционных шайб различной толщины (1,55; 1,60; 1,65; 1,70; 1,75; 1,80; 1,85 мм).

Максимальный зазор в зубчатом зацеплении: 0,10 мм.

Максимальный момент вращения ведомой шестерни дифференциала составляет 15 Н∙м. (при вращении одной из центральной шестерни).

Первичный и вторичный валы

Первичный вал: регулирование радиального биения: 0,10 ± 0,05 мм.

Вторичный вал (не подлежит регулировке).

Коробка передач типа M40

Идентификация

"a": метка коробки передач (для версий 702, 703, 704).

Описание

1. Вторичный вал (верхний)
2. Первичный вал
3. Вторичный вал (нижний)
4. Дифференциал в сборе
5. Картер дифференциала
6. Картер коробки передач

Передаточные числа

Валы и механизм переключения передач

Конфигурация коробки передач соответствует поперечному типу (3 вала и дифференциал).

1. Вторичный вал (верхний)
2. Первичный вал
3. Вторичный вал (нижний)

7. Механизм выбора передачи

Смазка

Емкость системы смазки: 2,9 литра.

Марка масла: TOTAL TRANSMISSION BV SAE 75 W 80 API GL-4.

Периодичность проверки: не требуется.

Контроль уровня масла: не требуется.

Необходимые операции при заливе масла в коробку передач:

• Снять заливную пробку (1).
• Заправить при помощи цилиндра для заправки масла (-).0344.
• Снять крышку для заливки масла (1). Момент затяжки 10 ± 1 Н∙м.

Необходимые операции при сливе масла из коробки передач:

• Снять пробку для слива жидкости (2)
• Установить на место сливную пробку (2). Момент затяжки 50 ± 5 Н∙м.

Внимание:
Необходимо сливать масло из коробки передач и заливать строго определенное количество масла в случае утечки или после ремонта.

Сцепление

Принадлежность

Характеристики

Особенности

Диски сцепления LUK не имеют демпфирующих элементов.

Фильтрация шумов, производимых коробкой передач, осуществляется демпфирующим элементом двойного маховика (DVA), а не демпфирующими элементами диска сцепления.

Коробки передач MLGU6, M40: механизм сцепления LUK имеет устройство автоматической выборки зазора, которое требует использования специального инструмента при монтаже.

1. Механизм автоматической выборки зазора
2. Пружины демпфера