Замена подшипника передней ступицы (для применения на моделе BMW X3)

#подшипник_ступицы #передняя_подвеска #BMW_X3_E83

Замена подшипника передней ступицы BMW X3 E83

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка подшипника передней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Ключом с головкой на 36 ослабляем затяжку гайку крепления ступицы (при необходимости нажмите на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания).

Внимание:
Не ослабляйте гайку крепления ступицы, если автомобиль стоит на колесах. В противном случае, после ослабления гайки подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля.

5. Затем окончательно отворачиваем и извлекаем гайку крепления ступицы. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное использование гайки не допускается.

6. Ключом с головкой на 16 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

7. Далее слегка прижимаем тормозные колодки к диску, для этого перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра: вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

8. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска. Подвешиваем скобу при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.

9. Ключом с шестигранником на 6 отворачиваем винт крепления…

… и снимаем тормозной диск.

Примечание:

Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

10. Ключом на 22 отворачиваем гайку крепления поперечного рычага передней подвески к поворотному кулаку.

11. Действуя монтировкой как рычагом, извлекаем палец шарового шарнира поперечного рычага передней подвески из поворотного кулака (при необходимости выпрессовываем палец шарового шарнира с помощью специального съемника).

Примечание:
Для облегчения извлечения, наносим легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже.

12. Ключом с головкой на 22 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку, удерживая при этом палец наконечника от проворачивания за внутренний TORX.

13. Затем извлекаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака (при необходимости выпрессовываем наконечник с помощью специального съемника).

Примечание:
Для облегчения извлечения, наносим легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже.

14. Ключом с головкой на 22 отворачиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания за внутренний TORX (при необходимости).

15. Отсоединяем тягу передней подвески от шаровой опоры (при необходимости выпрессовываем палец шаровой опоры с помощью специального съемника).

Примечание:
Для облегчения извлечения, наносим легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже.

16. Ключом с шестигранником на 5 отворачиваем болт крепления и извлекаем импульсный датчик системы ABS из поворотного кулака.

17. Удерживая одним ключом на 18 болт крепления амортизаторной стойки, вторым ключом на 16 отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем извлекаем болт крепления.

18. Извлекаем приводной вал из поворотного кулака (для облегчения извлечения, через проставку, резкими ударами молотка выбиваем приводной вал из поворотного кулака). Затем подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

19. В разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера и извлекаем сам кулак в сборе из стойки (для облегчения извлечения наносим резкие удары молотка на поворотный кулак, как показано ниже).

20. Удобно располагаем поворотный кулак, как показано ниже, и легкими ударами молотка выбиваем ступицу, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).

21. При помощи специальных щипцов и отвертки поддеваем и затем снимаем стопорное кольцо подшипника.

22. Легкими ударами молотка снимаем пыльник с поворотного кулака.

23. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.

Примечание:
При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из поворотного кулака можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из ступицы можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

Установка

1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца. Ветошью чистим посадочное место подшипника в поворотном кулаке, а также сам новый подшипник.

2. Располагаем поворотный кулак, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на поворотный кулак и легкими постукиваниями слегка запрессовываем его.

Внимание:
- Посадочные поверхности должны быть чистыми от грязи и смазки.
- Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.

Примечание:
Широкая фаска подшипника должна быть обращена к поворотному кулаку.

3. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве нижней оправки можно использовать старый подшипник.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы запрессовать подшипник можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

4. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.

5. Устанавливаем на место пыльник и легкими ударами молотка, как показано ниже, забиваем его так, чтобы края пыльника находились заподлицо с краями поворотного кулака.

6. Располагаем ступицу и поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправки подходящего диаметра запрессовываем ступицу в кулак.

Примечание:

При отсутствии пресса, запрессовать ступицу в поворотный кулак можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

7. Проверяем плавность вращения ступицы и установку подшипника.

8. Очищаем от грязи и смазки внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляться амортизаторная стойка. Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку.

9. Устанавливаем поворотный кулак на амортизаторную стойку и совмещаем имеющиеся на задней стороне стойки штифты с отверстием в верхней части поворотного кулака.

10. Вкручиваем болт и затягиваем гайку крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки 100 Н∙м, удерживая при этом болт от проворачивания.

11. Отвязываем и вставляем приводной вал в поворотный кулак. Одновременно с этим вставляем палец шарового шарнира поперечного рычага передней подвески в поворотный кулак, а также подсоединяем тягу передней подвески к шаровой опоре.

12. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления тяги передней подвески к шаровой опоре, удерживая при этом палец шаровой опоры от проворачивания (при необходимости). Момент затяжки: 80 Н·м.

13. Устанавливаем на место импульсный датчик системы ABS и затягиваем болт крепления с моментом затяжки 8 Н·м.

Примечание:
Очистите отверстие под импульсный датчик и смажьте его консистентной смазкой.

14. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и затягиваем гайку крепления наконечника с моментом затяжки 65 Н·м, удерживая при этом палец наконечника от проворачивания за внутренний TORX.

15. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления поперечного рычага передней подвески к поворотному кулаку с моментом затяжки 65 Н·м.

16. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и закрепляем его винтом. Момент затяжки: 16 Н·м.

Примечание:
Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

17. Возвращаем на место скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки 110 Н·м.

18. Наживляем и затем окончательно затягиваем гайку крепления ступицы с моментом затяжки 420 Н·м (при необходимости нажмите на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания).

19. При помощи отвертки законтриваем гайку крепления ступицы.

20. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

21. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

Видеообзор процедуры замены подшипника передней ступицы BMW X3 E83