Обслуговування двигуна JAC S3 з 2014 року
Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку за такими запитами:
грм JAC S3, ремінь грм JAC S3, заміна грм JAC S3, заміна ланцюга грм JAC S3, мітки грм JAC S3, заміна ременя грм JAC S3
2. Обслуговування
Ремінь приводу навісного обладнання
Перевірка натягу ременя приводу допоміжного обладнання
1. Прикласти до приводного ременя зусилля 100 Н у місці, вказаному на малюнку стрілкою, потім перевірити та переконатися в тому, що його прогин відповідає стандартній величині.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Прикласти до приводного ременя зусилля в 100 Н у місці, вказаному на малюнку стрілкою, потім перевірити і переконатися в тому, що його прогин відповідає стандартній величині")
Регулювання натягу ременя
1. Відпустити гайку кріплення осьового болта генератора, як показано на малюнку.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Відпустити гайку кріплення осьового болта генератора, як показано на малюнку")
2. Відпустити стопорну гайку генератора, як показано нижче.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Відпустити стопорну гайку генератора, як показано на малюнку")
3. Використовуючи регулювальний болт, відрегулювати натяг приводного ременя допоміжного обладнання до необхідної величини.
4. Затягнути гайку осьового болта генератора з моментом затягування 39.5 ± 4 Н∙м.
5. Затягнути стопорну гайку генератора з моментом затягування 20±2 Н∙м.
6. Затягнути регулювальний болт з моментом затягування 5.0 ± 1.0 Н∙м.
Увага:
Перед перевіркою натягу приводного ременя, необхідно провернути колінчастий вал на один або більше обертів.
7. Перевірити натяг ременя приводу допоміжного обладнання знову і, при необхідності, повторити процедуру натягу.
Перевірка компресії у циліндрах двигуна
1. Перед початком робіт, перевірити загальний технічний стан автомобіля.
2. Від'єднати та зняти всі котушки запалення та вивернути всі свічки запалювання.
3. Від'єднати всі роз'єми від паливних форсунок.
Увага:
Компресію перевіряти лише по черзі у кожному циліндрі.
Виключити потрапляння в циліндри оливи, води або сторонніх матеріалів, оскільки під час перевірки компресії вони можуть вирватися з отвору під свічку запалювання та завдати шкоди здоров'ю.
4. Накрити отвори під свічки запалювання чистою ганчіркою. А після вимірювання компресії переконатися в тому, що в циліндри не потрапили жодні сторонні матеріали.
5. Встановити компресометр в один із отворів під свічку запалювання.
6. Повернути стартером колінчастий вал двигуна. При цьому дросельна заслона має бути повністю відкрита. Стандартна величина компресії при 300 об/хв становить 1550 кПа. Гранично допустима величина компресії: 1000 кПа.
7. Виміряти компресію в циліндрах, що залишилися. При цьому різниця у величині компресії у циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа.
8. Якщо величина компресії в циліндрі не відповідає стандартному значенню, необхідно залити невелику кількість моторного масла в циліндр і повторити процедуру вимірювання.
Увага:
Для перевірки компресії в циліндрах двигуна необхідно використовувати повністю заряджену акумуляторну батарею для отримання необхідної частоти обертання колінчастого валу.
Примітка:
- Якщо частота обертання колінчастого валу не відповідає потрібній, перевірте щільність електроліту в акумуляторній батареї. Переконайтеся, що акумулятор повністю заряджений і повторити вимірювання частоти обертання колінчастого валу.
- Якщо величина компресії нижче гранично допустимого значення, перевірити зазори в клапанах і стан деталей, пов'язаних з камерою згоряння (клапани, сідла клапанів, поршні, кільця поршневі, отвір циліндра, головка блоку циліндрів, прокладка головки блоку). Після перевірки знову перевірити компресію у циліндрах.
- У циліндр із низьким значенням компресії необхідно додати невелику кількість оливи через отвір під свічку запалювання і знову перевірити компресію:
1) Якщо після додавання оливи компресія в цих циліндрах підвищилася, то швидше за все зношені чи зруйновані поршневі кільця. Перевірити стан поршневих кілець і за потреби замінити їх новими.
2) Якщо компресія залишилася на низькому рівні, то причиною може бути поганий стан клапанів та/або сідел клапанів. Перевірити стан клапанів та сидів на наявність пошкоджень. Замінити клапан або сідло клапана.
- Якщо низьке значення компресії спостерігається в сусідніх циліндрах, то, можливо, причиною є дефект прокладки головки блоку циліндрів. Замінити дефектну прокладку на нову.
9. Підключити всі роз'єми паливних форсунок.
10. Встановити свічки запалення та приєднати до них високовольтні дроти. Встановити та приєднати проводку до котушок запалювання.
11. Використовуючи спеціальне діагностичне обладнання, вважати і за необхідності видалити коди несправностей.
Перевірка та регулювання зазору в клапанах ГРМ
Примітка:
Перевірку та регулювання зазору в клапанах необхідно проводити лише на холодному двигуні.
1. Зняти всі котушки запалення (докладніше, див. розділ у розділі Система живлення та управління двигуна).
2. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.
3. Прокрутити колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб поєднати мітки на зірочці приводу випускного розподільчого валу з поверхнею роз'єму головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. У цьому положенні поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ (верхній мертвій точці) під час стиснення.
Увага:
Колінчастий вал необхідно провертати завжди за годинниковою стрілкою.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Перевернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб поєднати настановні мітки на зірочці приводу випускного розподільчого валу з поверхнею роз'єму головки блоку циліндрів")
4. Використовуючи набір щупів, виміряти зазор у клапанах, вказаних на малюнку стрілками. Стандартна величина зазору в клапанах становить: 0.22±0.04 мм (впускні клапани), 0.30±0.04 мм (випускні клапани). Якщо величина зазорів у клапанах не відповідає стандартному, необхідно провести регулювання зазору, як показано на малюнку нижче.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Використовуючи набір щупів, виміряти зазор у клапанах, вказаних на малюнку")
5. Провернути колінчастий вал на 360°, як показано на малюнку нижче, потім перевірити і переконатися в тому, що настановна мітка на зірочці випускного розподільчого валу розташована врівень з площиною роз'єму головки блоку циліндрів, як показано на малюнку нижче. У цьому положенні поршень четвертого циліндра розташований у ВМТ на такті стиснення.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Перевернути колінчастий вал на 360°, як показано на малюнку, потім перевірити і переконатися в тому, що установча мітка на зірочці випускного розподільчого валу розташована на малюнку")
6. Використовуючи набір щупів, виміряти зазор у клапанах, вказаних на малюнку нижче стрілками.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Використовуючи набір щупів, виміряти зазор у клапанах, вказаних на малюнку стрілками")
7. Якщо величина зазорів у клапанах не відповідає стандартній, необхідно зняти розподільні вали та витягти штовхачі клапанів.
8. Використовуючи мікрометр, виміряти товщину знятого штовхача, як показано на малюнку.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Використовуючи мікрометр, виміряти товщину знятого штовхача, як показано на малюнку")
9. Порахувати товщину необхідного штовхача, для цього необхідно використати формулу.
Впускний клапан: A=B+ (C – 0.22 мм)
Випускний клапан: A=B+ (C – 0.30 мм)
Де, А – товщина нового штовхача;
В – товщина знятого штовхача;
С – виміряний зазор у клапанах.
10. Підібрати найближчий за товщиною до отриманих розрахунків новий штовхач, потім встановити на клапани. Встановити розподільний вал.
Примітка:
Діапазон штовхачів від 2.70 мм до 3.30 мм має 31 розмір з кроком 0.02 мм. Маркування із зазначенням розміру нанесено на внутрішню частину штовхача.
Наприклад: товщина 2.90 мм позначається "90".
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Підібрати найближчий за товщиною до отриманих розрахунків новий штовхач, потім встановити на клапани")
11. Видалити залишки герметика з поверхні роз'єму головки блоку циліндрів з кришкою, а також з торцевої поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ.
12. Нанести на поверхні роз'єму спеціальний герметик завтовшки валика 4 мм. Використовувати герметик марки LOCTITE 5971.
Примітка:
Кришку необхідно встановити протягом 3 хвилин після нанесення герметика.
13. Встановити кришку головки блоку циліндрів, затягнути болти кріплення з моментом затягування 9.0±1.0 Н∙м.
14. Встановити котушки запалювання.
Таблиця типорозмірів штовхачів впускних клапанів
| Відстань між контактною поверхнею кулачка розподільчого валу та штовхачем | Товщина днища штовхача, мм | Мітка на штовхачі | Тепловий зазор клапана, мм |
| 2.91<L1≤2.93 | 2.70 | 270 | 0.19-0.25 |
| 2.93<L1≤2.95 | 2.72 | 272 | 0.19-0.25 |
| 2.95<L1≤2.97 | 2.74 | 274 | 0.19-0.25 |
| 2.97<L1≤2.99 | 2.76 | 276 | 0.19-0.25 |
| 2.99<L1≤3.01 | 2.78 | 278 | 0.19-0.25 |
| 3.01<L1≤3.03 | 2.80 | 280 | 0.19-0.25 |
| 3.03<L1≤3.05 | 2.82 | 282 | 0.19-0.25 |
| 3.05<L1≤3.07 | 2.84 | 284 | 0.19-0.25 |
| 3.07<L1≤3.09 | 2.86 | 286 | 0.19-0.25 |
| 3.09<L1≤3.11 | 2.88 | 288 | 0.19-0.25 |
| 3.11<L1≤3.13 | 2.90 | 290 | 0.19-0.25 |
| 3.13<L1≤3.15 | 2.92 | 292 | 0.19-0.25 |
| 3.15<L1≤3.17 | 2.94 | 294 | 0.19-0.25 |
| 3.17<L1≤3.19 | 2.96 | 296 | 0.19-0.25 |
| 3.19<L1≤3.21 | 2.98 | 298 | 0.19-0.25 |
| 3.21<L1≤3.23 | 3.00 | 300 | 0.19-0.25 |
| 3.23<L1≤3.25 | 3.02 | 302 | 0.19-0.25 |
| 3.25<L1≤3.27 | 3.04 | 304 | 0.19-0.25 |
| 3.27<L1≤3.29 | 3.06 | 306 | 0.19-0.25 |
| 3.29<L1≤3.31 | 3.08 | 308 | 0.19-0.25 |
| 3.31<L1≤3.33 | 3.10 | 310 | 0.19-0.25 |
| 3.33<L1≤3.35 | 3.12 | 312 | 0.19-0.25 |
| 3.35<L1≤3.37 | 3.14 | 314 | 0.19-0.25 |
| 3.37<L1≤3.39 | 3.16 | 316 | 0.19-0.25 |
| 3.39<L1≤3.41 | 3.18 | 318 | 0.19-0.25 |
| 3.41<L1≤3.43 | 3.20 | 320 | 0.19-0.25 |
| 3.43<L1≤3.45 | 3.22 | 322 | 0.19-0.25 |
| 3.45<L1≤3.47 | 3.24 | 324 | 0.19-0.25 |
| 3.47<L1≤3.49 | 3.26 | 326 | 0.19-0.25 |
| 3.49<L1≤3.51 | 3.28 | 328 | 0.19-0.25 |
| 3.51<L1≤3.53 | 3.30 | 330 | 0.19-0.25 |
Таблиця типорозмірів штовхачів випускних клапанів
| Відстань між контактною поверхнею кулачка розподільчого валу та штовхачем | Товщина днища штовхача, мм | Мітка на штовхачі | Тепловий зазор клапана, мм |
| 2.99<L2≤3.01 | 2.70 | 270 | 0.27-0.33 |
| 3.01<L2≤3.03 | 2.72 | 272 | 0.27-0.33 |
| 3.03<L2≤3.05 | 2.74 | 274 | 0.27-0.33 |
| 3.05<L2≤3.07 | 2.76 | 276 | 0.27-0.33 |
| 3.07<L2≤3.09 | 2.78 | 278 | 0.27-0.33 |
| 3.09<L2≤3.11 | 2.80 | 280 | 0.27-0.33 |
| 3.11<L2≤3.13 | 2.82 | 282 | 0.27-0.33 |
| 3.13<L2≤3.15 | 2.84 | 284 | 0.27-0.33 |
| 3.15<L2≤3.17 | 2.86 | 286 | 0.27-0.33 |
| 3.17<L2≤3.19 | 2.88 | 288 | 0.27-0.33 |
| 3.19<L2≤3.21 | 2.90 | 290 | 0.27-0.33 |
| 3.21<L2≤3.23 | 2.92 | 292 | 0.27-0.33 |
| 3.23<L2≤3.25 | 2.94 | 294 | 0.27-0.33 |
| 3.25<L2≤3.27 | 2.96 | 296 | 0.27-0.33 |
| 3.27<L2≤3.29 | 2.98 | 298 | 0.27-0.33 |
| 3.29<L2≤3.31 | 3.00 | 300 | 0.27-0.33 |
| 3.31<L2≤3.33 | 3.02 | 302 | 0.27-0.33 |
| 3.33<L2≤3.35 | 3.04 | 304 | 0.27-0.33 |
| 3.35<L2≤3.37 | 3.06 | 306 | 0.27-0.33 |
| 3.37<L2≤3.39 | 3.08 | 308 | 0.27-0.33 |
| 3.39<L2≤3.41 | 3.10 | 310 | 0.27-0.33 |
| 3.41<L2≤3.43 | 3.12 | 312 | 0.27-0.33 |
| 3.43<L2≤3.45 | 3.14 | 314 | 0.27-0.33 |
| 3.45<L2≤3.47 | 3.16 | 316 | 0.27-0.33 |
| 3.47<L2≤3.49 | 3.18 | 318 | 0.27-0.33 |
| 3.49<L2≤3.51 | 3.20 | 320 | 0.27-0.33 |
| 3.51<L2≤3.53 | 3.22 | 322 | 0.27-0.33 |
| 3.53<L2≤3.55 | 3.24 | 324 | 0.27-0.33 |
| 3.55<L2≤3.57 | 3.26 | 326 | 0.27-0.33 |
| 3.57<L2≤3.59 | 3.28 | 328 | 0.27-0.33 |
| 3.59<L2≤3.61 | 3.30 | 330 | 0.27-0.33 |
Шків колінчастого валу
Зняття шківа колінчастого валу
1. Зняти захист двигуна.
2. Зняти приводний ремінь (1).
1) Послабити гайку шарнірного болта генератора та послабити гайку кріплення генератора.
Увага:
Відзначити напрямок обертання приводного ременя за допомогою крейди або маркера.
2) Повернути регулювальний болт проти годинникової стрілки (вліво), щоб зняти ремінь.
3. Викрутити центральний болт (2) кріплення шківа колінчастого валу.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Вивернути центральний болт (2) кріплення шківа колінчастого валу")
Примітка:
Для того, щоб зафіксувати шків колінчастого валу, необхідно використовувати старий приводний ремінь.
Увага:
Не використовувати приводний ремінь, встановлений на транспортному засобі.
Не використовувати приводний ремінь зі слідами пошкодження або наявністю тріщин.
1) Встановити старий приводний ремінь, як показано на малюнку, та зафіксувати приводний ремінь за допомогою кабельної стяжки.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Встановити старий приводний ремінь, як показано на малюнку, і зафіксувати приводний ремінь за допомогою кабельної стяжки")
Увага:
Не допускати провисання приводного ременя.
2) Обертаючи шків колінчастого валу проти годинникової стрілки (вліво), розташувати старий приводний ремінь навколо корпусу водяного насоса.
3) Утримувати шків колінчастого валу і вивернути центральний болт шківа колінчастого валу.
4. Зняти шайбу шківа колінчастого валу.
5. Зняти шків колінчастого валу, як показано на малюнку нижче.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Зняти шків колінчастого валу, як показано на малюнку")
Встановлення шківа колінчастого валу
Примітка:
При встановленні шківа колінчастого валу користуватися малюнком загального вигляду в розділі "Зняття шківа колінчастого валу".
1. Встановити шків колінчастого валу.
1) Видалити сліди бруду з поверхні колінчастого валу та шківа колінчастого валу за допомогою чистого ганчір'я, як показано на малюнку.
2) Після видалення слідів бруду з поверхні колінчастого валу та шківа колінчастого валу за допомогою чистого ганчір'я необхідно знежирити поверхні.
3) Встановити шків колінчастого валу.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Після видалення слідів бруду з поверхні колінчастого валу і шківа колінчастого валу за допомогою чистого ганчір'я, необхідно знежирити поверхні")
2. Встановити шайбу шківа колінчастого валу.
3. Затягнути центральний болт шківа колінчастого валу.
1) Видалити сліди бруду з поверхні шайби шківа колінчастого валу та центрального болта шківа колінчастого валу за допомогою чистого ганчір'я, як показано на малюнку.
2) Нанести невелику кількість чистої моторної оливи на різьблення центрального болта шківа колінчастого валу та нижню частину ущільнювального фланця.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Видалити сліди бруду з поверхні шайби шківа колінчастого вала і центрального болта шківа колінчастого валу за допомогою чистого ганчір'я, як показано на малюнку")
Примітка:
Для того, щоб зафіксувати шків колінчастого валу, необхідно використовувати старий приводний ремінь.
Увага:
Не використовувати приводний ремінь встановлений на транспортному засобі.
Не використовувати приводний ремінь зі слідами пошкодження або наявністю тріщин.
3) Встановити старий приводний ремінь, як показано на малюнку, та зафіксувати приводний ремінь за допомогою кабельної стяжки.
Увага:
Не допускати провисання приводного ременя.
4) Обертаючи шків колінчастого валу проти годинникової стрілки (вліво), розташувати старий приводний ремінь навколо корпусу водяного насоса.
5) Утримувати шків колінчастого валу і затягнути центральний болт шківа колінчастого валу рекомендованим моментом затягування.
6) Дотягнути центральний болт шківа колінчастого валу.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Обертаючи шків колінчастого валу проти годинникової стрілки (вліво), розташувати старий приводний ремінь навколо корпусу водяного насоса")
4. Встановити приводний ремінь.
Увага:
При встановленні приводного ременя вживаного, необхідно встановити приводний ремінь відповідно до міток, нанесених при знятті.
Переконатися, що канавки поліклінового шківа і струмки приводного ременя розташовані належним чином один до одного, як показано на малюнку.
Переконайтеся, що ремінь встановлений по центру плоскої поверхні шківа.
Примітка:
Встановити приводний ремінь на кожен шків, як показано на малюнку.
![перевірка компресії двигуна JAC S3 з 2014 року, перевірка компресії двигуна Як С3 з 2014 року]( "Встановити приводний ремінь на кожен шків, як показано на малюнку")
5. Перевірити та відрегулювати натяг приводного ременя.
6. Встановити захист картера двигуна.
Перевірка кута випередження запалювання
Увага:
Нижче наведено узагальнені операції з діагностики, тому певні операції можуть відрізнятися, залежно від діагностичного обладнання, що використовується.
1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури).
2. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF), а потім приєднати спеціальний прилад до діагностичного роз'єму.
3. Підключити стробоскоп до магістралі підведення живлення (висновок № 3) котушки запалювання № 1.
Примітка:
Магістраль підведення живлення зазвичай довша, ніж решта.
4. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.
5. Вибрати пункт № 2 у меню спеціального приладу та виміряти частоту обертання холостого ходу, та переконатися, що вона відповідає номінальному значенню.
6. Вибрати пункт № 11 (actuator test) (перевірка виконавчих пристроїв) у меню спеціального приладу та встановити кут випередження запалення, що відповідає базовому куту випередження запалення.
7. Переконайтеся, що базове значення кута випередження запалення знаходиться в межах номінальних значень.
Номінальне значення: 5 ± 3 ˚ до ВМТ.
8. У разі невідповідності базового кута випередження запалення номінальному значенню, необхідно перевірити елементи системи упорскування палива.
9. Натисніть клавішу скидання (режим скасування примусового увімкнення виконавчих пристроїв), щоб вийти з режиму перевірки виконавчих пристроїв (actuator test).
Увага:
Якщо перевірка не буде скасована, режим перевірки виконавчих пристроїв (actuator test) триватиме 27 хвилин. Рух у цих умовах може призвести до пошкодження двигуна.
1.Переконатися, що кут випередження запалення відповідає стандартному значенню.
Стандартне значення: приблизно 10про до ВМТ
Примітка:
За нормального режиму роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється в межах ± 7 ˚.
При збільшенні висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від стандартного значення.
Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна і перевірити кут випередження запалення, коли робота двигуна стабілізується.
11. Зняти стробоскоп.
12. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і від'єднати спеціальний прилад від діагностичного роз'єму.
Перевірка частоти обертів холостого ходу
Увага:
Нижче наведено узагальнені операції з діагностики, тому певні операції можуть відрізнятися, залежно від діагностичного обладнання, що використовується.
1. Підготувати автомобіль до перевірки прогріти двигун до робочої температури
2. Повернути ключ запалення у положення «LOCK» (OFF).
3. Підключити спеціальний прилад до діагностичного роз'єму.
4. Підключити стробоскоп до магістралі підведення живлення (висновок № 3) котушки запалювання № 1.
Примітка:
Магістраль підведення живлення зазвичай довша, ніж решта.
5. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.
6. Перевірити базовий кут випередження запалювання.
Стандартне значення: приблизно 10 ˚ до ВМТ.
Примітка:
При нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється не більше ± 7 ˚. При збільшенні висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від стандартного значення.
Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна і перевірити кут випередження запалення, коли робота двигуна стабілізується.
7. Перевірити частоту обертів холостого ходу.
Стандартне значення: 750 ± 50 об/хв.
Примітка:
Частота обертання холостого ходу автоматично регулюється системою керування частотою обертання холостого ходу.
8. У разі невідповідності частоти обертання холостого ходу стандартному значенню, необхідно перевірити елементи системи упорскування.
9. Зняти стробоскоп.
10. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і потім від'єднати спеціальний прилад від діагностичного роз'єму .
Перевірка складу паливно-повітряної суміші на режимі холостого ходу
Увага:
Нижче наведено узагальнені операції з діагностики, тому певні операції можуть відрізнятися, залежно від діагностичного обладнання, що використовується.
1. Підготувати автомобіль до перевірки (прогріти двигун до робочої температури).
2. Повернути ключ запалення у положення «LOCK» (OFF).
3. Підключити спеціальний прилад до діагностичного роз'єму .
4. Підключити стробоскоп до магістралі підведення живлення (висновок № 3) котушки запалювання № 1.
Примітка:
Магістраль підведення живлення зазвичай довша, ніж решта.
5. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ходу.
6. Перевірити базовий кут випередження запалення .
Стандартне значення: приблизно 10 ˚ до ВМТ.
Примітка:
При нормальному режимі роботи двигуна кут випередження запалювання змінюється не більше ± 7˚. При збільшенні висоти над рівнем моря, кут випередження автоматично збільшується приблизно на 5 від стандартного значення.
Зачекати приблизно одну хвилину після запуску двигуна і перевірити кут випередження запалення, коли робота двигуна стабілізується.
7. Запустити двигун і дати йому працювати при частоті 2000 – 3000 об/хв протягом двох хвилин.
8. Встановити газоаналізатор для перевірки СО та СН.
9. Виміряти концентрації СО та СН у режимі холостого ходу, які мають відповідати стандартним значенням.
Стандартні значення:
Концентрація СО - 0,1% або менше;
Концентрація СН – 100 ч.н.м. або менше.
10. При відхиленні концентрації від стандартних значень необхідно перевірити елементи системи упорскування.
11. Зняти стробоскоп.
12. Повернути ключ запалення в положення «LOCK» (OFF) і потім від'єднати прилад від діагностичного роз'єму .
Двигун у зборі
Зняття та встановлення
Увага:
Встановити автомобіль на рівній твердій поверхні.
Помістити противідкатні упори спереду та ззаду задніх коліс.
- Встановити такелажні вуха, описані в каталозі запасних частин, якщо такі не додаються до автомобіля.
- суворо дотримуватися вказівок даного керівництва. Уникати дій, не передбачених цим керівництвом.
- Не розпочинати роботу доти, доки система охолодження та випускна система повністю не охолонуть.
- Якщо виконується робота поза моторним відсіком, дотримуватись запобіжних заходів, описаних у відповідному розділі для вузла або системи тієї чи іншої області.
- Для підняття автомобіля використовувати лише встановлені точки підйому.
- Для підняття автомобіля використовувати двоточковий або повнопорний підйомник. Якщо з якихось причин доводиться використовувати звичайний домкрат, необхідна установка опор під автомобілем, що підтримують, перед початком проведення робіт.
Зняття
Загальна схема
Двигун у зборі з коробкою і головною передачею знімається з двигуна вниз. Після цього двигун від'єднується від коробки.
Підготовка
1. Скинути тиск палива в системі живлення (див. розділ «Система живлення»).
2. Злити рідину, що охолоджує, з радіатора.
Увага:
Ця операція виконується на холодному двигуні.
Не допускати попадання охолоджуючої рідини на приводні ремені.
3. Зняти такі частини:
- Захисний піддон двигуна.
- Передні колеса автомобіля.
- Облицювання колісних арок.
- Передні підкрилки.
- Ремінь навісного обладнання.
- Акумулятор з полицею.
- Повітрозабірник, впускний повітропровід та корпус повітряного фільтра у зборі.
- Верхній та нижній шланги радіатора.
- Передній вихлопний патрубок.
Зліва в моторному відсіку
1. Від'єднати всі роз'єми електропроводки двигуна навколо акумулятора, після чого тимчасово зафіксувати дроти з боку двигуна.
Увага:
Необхідно захистити роз'єм від попадання в них у процесі роботи сторонніх частинок пластиковими пакетами.
2. Від'єднати шланги обігрівача.
3. Від'єднати подавальний провід з боку двигуна.
4. Від'єднати трос перемикання від коробки.
5. Від'єднати трубопровід зчеплення з боку коробки від демпфера зчеплення.
Праворуч у моторному відсіку
1. Зняти генератор.
2. Від'єднайте вакуумний шланг з боку двигуна.
3. Зняти шланги системи уловлювання парів палива (EVAP) з боку двигуна.
4. Зніміть компресор кондиціонера з двигуна, не від'єднуючи від нього трубопроводи. Тимчасово зафіксувати компресор кондиціонера на кузові автомобіля за допомогою мотузки або дроту, щоб розвантажити магістралі кондиціонування від ваги компресора.
Під автомобілем
1. Зніміть кабель маси з боку двигуна.
2. Зняти лівий та правий приводні вали.
3. Зняти задній торсіон.
Примітка:
Стрілка вказує на передню частину двигуна.
4. Виконати необхідні підготовчі операції для від'єднання коробки передач: відвернути сполучні болти, що проходять через нижню область верхньої частини масляного піддону.
Зняття
1. Встановити такелажні вуха на головку блоку циліндрів двигуна спереду ліворуч і праворуч ззаду та підвісити двигун на гаражній лебідці. Момент затягування болтів такелажних вушок: 25.0 Н·м.
2. За допомогою візка з механічним підйомним механізмом або такого пристрою надійно підперти знизу двигун із коробкою передач.
Увага:
Помістити дерев'яний брусок або щось подібне під двигун із коробкою передач у зборі, щоб надійно зафіксувати їх в одному положенні.
3. Зняти правий монтажний кронштейн двигуна із правою монтажною подушкою.
4. Відвернути гайку стяжного болта.
5. Обережно опустити домкрат або підняти лебідку, щоб витягти двигун із коробкою передач у зборі з моторного відсіку.
Увага:
- Переконатися в тому, що жодна частина двигуна не стикається з кузовом автомобіля.
- Заздалегідь, а потім і під час опускання двигуна, переконатися в тому, що всі роз'єми дротів від'єднані.
- У процесі вилучення двигуна вживати всіх можливих заходів для забезпечення стійкості автомобіля, центр ваги якого в цей час зміщується.
- При необхідності підтримати автомобіль домкратом або чимось подібним у задній частині.
Від'єднання
1. Зняти стартер.
2. Підняти двигун лебідкою, після чого від'єднати його від коробки передач у зборі з головною передачею.
Встановлення
Установка виконується в порядку зворотного зняття.
- Не допускати попадання моторної оливи на пружні елементи кріплення двигуна. Будьте обережні, щоб не пошкодити пружні елементи кріплення двигуна.
- Якщо є певні вказівки щодо напрямку установки, установіть частини так, як це необхідно.
- Переконайтеся, що пружні елементи правильно розміщені, після чого затягнути болти та гайки кріплення.
Перевірка після встановлення
Перевірка наявності витоків
1. Перед пуском двигуна перевірити рівні робочих рідин, включаючи охолоджувальну рідину та моторне масло. Якщо необхідно, долити відповідні рідини до рівня.
2. Перед пуском двигуна видалити повітря з паливної системи.
3. Перевірити роботу двигуна щодо сторонніх шумів і вібрації.
4. Повністю прогріти двигун, щоб переконатися у відсутності витоків палива, вихлопних газів або робочих рідин, у тому числі моторної оливи та охолоджувальної рідини.
5. Видалити повітря прокачуванням із трубопроводів та шлангів гідравлічних систем, які піддавалися роз'єднанню (наприклад, системи охолодження двигуна).
6. Після того, як двигун охолоне, знову перевірити рівні робочих рідин. При необхідності долити до потрібного рівня.
Встановлення двигуна на стенд для розбирання
Примітка:
Нижче наводиться опис установки двигуна на стенд розбирання, що використовує опорну поверхню з боку коробки передач. При використанні стенду іншої конструкції необхідно враховувати потрібні відмінності.
1. Зняти двигун із коробкою передач у зборі з автомобіля та від'єднати коробку передач від двигуна.
2. Встановити двигун на стенд розбирання:
- Версії з механічною трансмісією: зафіксувати маховик за допомогою спеціального пристрою та відвернути болти кріплення.
- Версії з варіатором: зафіксувати провідний диск фіксуючою пластиною та відвернути болти кріплення.
Увага:
- Не розбирати маховик чи ведучий диск.
- Не поміщати маховик або ведучий диск імпульсним диском вниз.
- Будьте обережні при поводженні з імпульсним диском, щоб не пошкодити і не подряпати його.
- Не допускати впливу на імпульсний диск намагнічених предметів та електромагнітних полів.
- Зняти напрямний перетворювач із задньої частини колінчастого валу. Якщо потрібно, використовувати знімач напрямної втулки.
- Підняти двигун лебідкою та встановити на розбірний стенд.
Увага:
Необхідно використовувати стенд для розбирання двигуна відповідної вантажопідйомності (приблизно 150 кг або більше). Якщо вантажопідйомність розбірного стенду менша за необхідну, необхідно зняти частину компонентів з двигуна перед його встановленням на стенд: впускний колектор, випускний колектор, кришку коромисел.
Примітка:
На малюнку зображено стенд для розбирання двигуна найбільш широко поширеної конструкції, що використовує опорну поверхню блоку циліндрів з боку коробки при знятому маховику.
Увага:
Перед зняттям строп лебідки з двигуна переконатися в тому, що розбірний стенд встановлений надійно та відсутній ризик перекидання.
3. Злити моторне масло.
Увага:
Перед встановленням необхідно ретельно очистити пробку зливного отвору та встановити нове ущільнення.
4. Злити залишки охолоджуючої рідини двигуна, відвернувши пробку зливного отвору з внутрішньої частини двигуна.
Примітка:
Стрілка вказує на передню частину двигуна.
