Інструкція з налаштування контролерів DIEGO

3. Інструкція з налаштування контролерів DIEGO

Загальні відомості

Пристрій призначений для автомобільного пристрою подачі газу LPG, що працює в режимі послідовного впорскування бензину. Пристрій може застосовуватися в устаткуванні з напівпослідовним, а також з непослідовним упорскуванням (fullgroup) у разі виконання додаткових умов.

Увага:
Для американських автомобілів, наприклад, DODGE, CHRYSLER, а також деяких японських, наприклад, MITSUBISHI, потрібна спеціальна версія контролера (яка позначається на корпусах виробництва США), яку слід замовити заздалегідь. Ця версія має іншу емуляцію бензинових форсунок).

Перевірка послідовності підключення циліндрів

Після закінчення монтажу пристрою слід звернути увагу на послідовність змонтованих інжекторів з метою унеможливлення їх перестановки. Слід перевірити, чи потрапляє до кожного циліндра, з якого ми отримуємо сигнал для бензинового емулятора, сигнал, що управляє інжектором LPG (і, отже, порція газу, призначена для цього циліндра).

Версія для 4 циліндрів

Версія для 8 циліндрів

Зміна послідовності циліндрів призводить до неможливості правильної установки контролера.

У КМЕ є пристосування ВИМИКАЧ ЦИЛІНДРІВ для виявлення неправильних підключень інжекторів, їх пошкоджень тощо.

Підбір дозирующих жиклерів інжектора

Інжектори розраховані на потужність 160 - 170 л. Початковий підбір жиклерів проводиться згідно з нижченаведеною таблицею:

У випадках, коли діапазон потужності наближається до граничних значень 40 - 42 л. Подальше свердління сопел для інжекторів MATRIX є необґрунтованим.

У разі непослідовних пристроїв сопла підбираємо на розмір менше, ніж зазначено у таблиці.

Автокалібрування

Процес автокалібрування дозволяє нам налаштовувати пристрій на газі ТІЛЬКИ НА ХОЛОСТОМ ХОДІ (вирівнювання часу упорскування бензину при роботі на бензині, а також при роботі на газі). Автокалібрування не гарантує правильної роботи пристрою у всьому діапазоні навантажень.

Процедура автокалібрування повертає параметр «Нахил» (MULT), величина якого визначає правильність підбору діаметра інжекційних сопел.

• 0,9-1,1 – жиклери підібрані добре;
• 0,75…0,9-1,1…1,25 – жиклери підібрані задовільно, рекомендується коригування;
• нижче 0,75 – жиклери занадто великі, замінити наступним меншим розміром;
• вище 1,25 – жиклери надто малі, замінити наступним великим розміром.

Зручно запастися набором свердл від 1,8 мм до 3,0 мм (крок 0,1 мм), щоб швидко коригувати розмір жиклерів. Зміна параметра «Нахил» на 0,1 мм здійснюється за допомогою розсвердлювання жиклерів приблизно на 0,1 мм.

Для малих двигунів (нижче 1,2 л.) може виявитися необхідним застосування жиклерів діаметром менше 1,8 мм. У таких випадках слід запаяти прохід жиклера та просвердлити менший діаметр (залежно від величини параметра «Нахил»).

Для одночасного упорскування необхідний ретельний підбір цього параметра таким чином, щоб він знаходився в діапазоні (0,9...1,1). Неточний підбір жиклерів може бути причиною того, що на неодруженому ході оберти плавають.

Параметр «Нахил» дає можливість налаштувати правильну роботу газових інжекторів на холостому ході, особливо за дуже короткого часу впорскування бензину.

Для кожного автомобіля обов'язково складання картки для правильної роботи пристрою. Щоб автомобіль працював правильно у всьому діапазоні навантажень, слід налаштувати кожен автомобіль індивідуально за допомогою збору картки.

Збір картки

Для збору картки необхідно підключення додаткового калібрувального комплекту з датчиком тиску, який підключається до розрідження у витяжному колекторі.

Підключення калібрувального датчика

Датчик повинен бути підключений так.

Коротший відрізок розгалужувача встромляємо в наявний датчик, а більш довгий відрізок - до додаткового калібрувального датчика. Калібрувальний датчик підключаємо лише до розрідження (витяжного колектора). Друге сопло (тиск) залишаємо не підключеним.

Якщо калібрувальний комплект правильно підключений, на закладці Калібрування/Карта з'являються відліки розрідження.

Параметри тестової їзди

Дорожній тест повинен проходити так. Проїжджаємо відрізки дороги, підтримуючи швидкість обертів 2500 (+/- 300) об/хв. Спершу їдемо на БЕНЗИНІ, потім на ГАЗІ.

Тривалість їзди можна коригувати, звертаючи увагу на те, щоб на кожній передачі записати кілька точок виміру (мінімум 5). Першу їзду краще провести з ноутбуком (закладка Карта та активоване Автоматичне зчитування). Це дасть змогу навчитися такому способу тестової їзди, щоб вона була найбільш ефективною.

Примітка:
Перед початком збору картки слід видалити попередні значення параметрів картки. Збір картки краще починати з нульових значень збагачення для всіх сегментів.

Проїзд на бензині

Збирання карти починаємо з їзди на БЕНЗИНІ.

Виконуємо проїзд, збираючи крапки таким чином, щоб покрити весь діапазон навантажень роботи двигуна (0,1 – 0,8). Кількість точок близько 15 – 20 штук. Зібрану таким чином картку будемо розглядати як зразкову, стосовно якої налаштовуватимемо параметри контролера газу.

Важливо, щоб у кожному діапазоні навантаження (Велика, Середня, Мала) було зібрано кілька точок.

Проїзд на газі та поточне коригування

Після збирання точок роботи автомобіля на бензині та перемикання на газове живлення LPG виконуємо проїзд, збираючи серію точок під час їзди на газі. Після збору близько двох десятків точок роботи на газі за допомогою кнопки «Розрахунок налаштування» на закладці Калібрівка \ Карта точки картки будуть автоматично розраховані для моделі роботи контролера (закладка Калібрування \ Моделювання). Самостійно виконуємо коригування таким чином, щоб червона лінія покрила крапки на закладці Моделювання.

Спочатку коригування виконуємо за допомогою параметра Нахил, потім за допомогою сегментів (збагачувальна або обідня) суміш у межах навантажень.

На наведеному вище прикладі бачимо, що з малих і середніх навантажень характеристики збігаються. Для великих навантажень (величина розрідження нижче 0,4) надто багато газу, бензиновий контролер повинен скорочувати час упорскування газу. Кнопка «Розрахунок налаштування» перемикає нас на закладку Моделювання.

У таких випадках слід змінити ширину сегментів (А-6, В-10, с-15, D-20) та скоригувати збагачення (А 0%, В-20%, С-20%, D-20%).

Після видалення ТІЛЬКИ карти газу та повторного проїзду на газі LPG ми повинні отримати наступну картку.

Якщо надалі з'являться відхилення точок при їзді на газі від зразкової картки при їзді на бензині, процедуру слід повторити від пункту «Проїзд на газі та поточне коригування».

Часто зустрічаються помилки та рекомендації щодо їх усунення

Монтаж

• У автомобілях FORD часто трапляються порушення роботи, що виникають через несправний пристрій запалювання. Застосування посилених контролерів типу FORD призводить до усунення наслідків порушень, а чи не причини. Заміна запалювання допомагає у 98 % випадків.
• Зміна послідовності підключення емуляторів упорскування бензину – після перемикання з бензину на газ двигун повертається на бензин і виникає тимчасова пауза при зчитуванні часу упорскування бензину.
• Корпус контролера повинен бути з'єднаний із масою автомобіля (безпосереднє прикріплення до корпусу або додатковий провід до маси автомобіля (акумулятора)).
• Слід уникати прокладання джгутів поблизу пристрою запалювання, котушок запалювання тощо.
• Усі сигнали повинні зніматися якомога ближче до бензинового комп'ютера.
• Зігнуті трубки, що підводять газ від інжекторів до колектора, можуть бути причиною перебоїв у роботі двигуна при оборотах вище за певний рівень.
• Слід обов'язково перевіряти стан свічок запалювання, дротів високої напруги, котушок запалювання. Їхній поганий стан веде до порушень роботи газового контролера.
• Порушення в роботі пристрою, які виникли після певного періоду хорошої роботи (наприклад, місяць, 6 місяців), найчастіше є наслідком зношування елементів пристрою запалювання в автомобілі (свічки, дроти високої напруги, котушки запалення).

Автокалібрування

• У разі невдалого калібрування потрібно вручну вирівняти часи упорскування бензину під час роботи на бензині, а також при роботі на газі. Виконуємо цю процедуру шляхом перемикання живлення бензин – газ та регулюючи параметр «Нахил» та «Зсув». Невідрегульовані часи упорскування призводять до перебоїв у роботі двигуна під час перемикання бензин – газ – бензин.

Збір картки роботи двигуна

• Відсутність регулювання контролера відповідно до зібраної картки може викликати:
• Якщо контролер не здійснює збір точок картки – перевірити підключення додаткового калібрувального датчика та правильність підключення трубопроводів тиску та розрідження.
• Регулювання контролера відповідно до зібраної картки є основою для правильної роботи контролера DIEGO.
• У нових системах з діагностикою та діагностикою OBD – загоряння лампочки CHECK ENGINE.
• Занадто велике споживання палива LPG на 20% більше, ніж бензину.
• Не плавне перемикання бензин – газ – бензин.
• Випадання вузлів запалення та вимкнення циліндрів.
• Двигун не «крутиться» вище за певний рівень обертів.

Увага:
Заміна будь-якої деталі (випарник, жиклери, фільтри, інжектори), а також параметрів (тиск газу, довжини шлангів) потребує повторення процесу збору карти при роботі на газі LPG.

Перебої у роботі двигуна – пропадання імпульсів форсунок

У автомобілях, у яких імпульси упорскування бензину досягають більших величин – понад 20 мсек. (Для великих оборотів), може виникнути явище пропадання імпульсів форсунок бензину (форсунки постійно відкриті). Тут можна виділити випадки:

• Пропадання імпульсів упорскування бензину (імпульси зливаються, бензинові форсунки постійно відкриті). Необхідна заміна керування з версією математичного забезпечення min H.
• "Зливаються" імпульси впорскування газу (газові інжектори постійно відкриті). Збільшити жиклери для зменшення параметра «Нахил». Збільшити робочий тиск редуктора.
• Пропадання імпульсів впорскувачів бензину, що виникає через занадто малу кількість газу, що подається. Збільшити жиклери та/або тиск та відрегулювати систему.

Вхідні схеми – модифікації

Через всі норми, що підвищуються, виділення вихлопних газів у нових автомобілях з'являється специфічний спосіб управління котушками запалення – додаткове допалювання. Тому рекомендований рівень оборотів на холостому ході становить 20 000-23 000 об/хв. Потрібен додатковий фільтр, що підключається до сигналу обертів.

Ford Windstar 2003, Ford Focus 2003 (американська версія)

• R1=100 кому/0,5 Вт;
• R2=100 кому/0,5 Вт;
• C1=33 нф/250

У Ford Expedition 2002 5,41 V8

• R1=15 кому/0,5 вт;
• R2=100 кому/0,5 Вт;
• C1=33 нФ/250