Пристрій та робота газового редуктора на прикладі електронного редуктора Tomasetto AT-07

2. Пристрій та робота газового редуктора на прикладі електронного редуктора Tomasetto AT-07

Дивись фото №1, 4.

Фото №1

Фото № 4

Лицьова сторона редуктора

Дивись фото №3

Фото №3

1. Штуцер подачі газу

2. Електромагнітний клапан

3. Фільтр тонкої очистки

4. Великий пластиковий (можливо латунний) гвинт, регулювання чутливості мембрани другого ступеня

5. Маленький (латунний) гвинт-голка, дивись фото №6, регулювання подачі газу в режимі ХХ

Фото № 6

6. Два пластикові патрубки підведення та відведення тосолу із системи охолодження двигуна

7. Патрубок виходу газу

8. Гвинт-заглушка для зливу конденсату, дивись фото №7.

Фото № 7

Корпус редуктора зроблений з алюмінієвого сплаву і складається з двох половинок (корпус першого та корпус другого ступеня), з'єднаних між собою болтами через гумове ущільнення, з двох сторін закритий залізними кришками. Редуктор розроблений так, що канали теплообмінника розташовані між двома половинками і не мають загальної гумової мембрани з 1-м щаблем (як в інших редукторах, наприклад, Lovato), що повністю виключає попадання газу в систему охолодження двигуна при зносі мембрани. Міжремонтний ресурс редуктора приблизно 100 тис. км.

Розглянемо пристрій редуктора

1. Паперовий фільтр тонкого очищення вбудований у корпус редуктора, зверху закритий залізною кришкою, прикрученою трьома болтами з головками під шестигранник (№5), дивись фото № 5, 8, фільтр призначений для очищення від механічного забруднення газу, що надходить у редуктор. Періодичність заміни – 20 тис. км.

Фото № 5

Фото № 8

2. Електромагнітний клапан вбудований в корпус редуктора і призначений для подачі та припинення подачі рідкої фази газу в перший ступінь редуктора, дивись фото № 3, 9, 10, 11.

Фото № 9

Фото № 10

Фото № 11

3. Гвинт-голка призначений для перепуску додаткової порції газу в порожнину другого ступеня, минаючи клапан другого ступеня. Як було сказано, це зроблено для підтримки більш стабільного ХХ та зменшення впливу динамічних навантажень на мембрану другого ступеня, які викликають додаткові коливання мембрани, тим самим погіршуючи стабільність роботи.

4. Перший ступінь призначений для переведення газу з рідкого в газоподібний стан з одночасним зниженням його тиску до робочого, він складається з (у послідовності розбирання):

• кришка першого ступеня, лицьова сторона редуктора, дивись фото № 7а, прикручена 7-ма болтами М6;

Фото № 7а

• пружина першого ступеня, дивись фото №12. 13;
• мембрана першого ступеня, дивись фото №12, 13;

Фото № 12

Фото № 13

• коромисло з клапаном першого ступеня, дивись фото №14, 14а;
• корпус першого ступеня, дивись фото № 14, прикручений з боку другого ступеня 7-ма болтами з головками під хрест, дивись фото № 15.

5. Другий ступінь призначений для подачі газу в двигун і точного його дозування на всіх режимах роботи двигуна, він складається з (у послідовності розбирання):

• кришка другого ступеня, задня сторона редуктора зі шпилькою кріплення редуктора, дивись фото № 15;
• мембрана другого ступеня, дивись фото № 15;
• коромисло з клапаном другого ступеня, дивись фото № 15, 16;
• пружина клапана другого ступеня, дивись фото № 16;
• корпус другого ступеня, дивись фото №15.

Фото № 14

Фото № 14а

Фото № 15

Фото № 16

Робота редуктора

ОБОВ'ЯЗКОВИЙ УМОВ НОРМАЛЬНОЇ РОБОТИ РЕДУКТОРА: температура рідини, що охолоджує, повинна бути не менше 40 градусів (особливо в зимовий період експлуатації).

З балона газ у рідкому стані подається по видатковій магістралі через штуцер у корпус фільтра, де і зупиняється при закритому електромагнітному клапані.

При відкритті електромагнітного клапана, через сідло клапана першого ступеня, випаровуючись, газ надходить у перший ступінь, при цьому мембрана першого ступеня прогинається під тиском газу і захоплює за собою коромисло клапана першого ступеня, тим самим опускаючи клапан на сідло, при цьому надходження газу припиняється. Цей момент відповідає тиску 0.4 атм., що регулюється пружиною першого ступеня. Пружність пружини задана заводом виробником та регулюванню не підлягає.

Далі газ під тиском 0,4 атм. надходить лабіринтом до сідла клапана другого ступеня, через яке і потрапляє в порожнину другого ступеня і, далі, через патрубок виходу газу - в двигун.

• На неодруженому ходу (ХХ):

регулювання подачі газу у другий ступінь виконується шляхом завантаження клапана другого ступеня, яка здійснюється обертанням великого регулювального гвинта (4) через пружину. При цьому мембрана другого ступеня не змінює свого становища і перебуває в рівновазі (розрядження, яке створює двигун в режимі ХХ, компенсується навантаженням пружини).

• При відкритті дросельної заслінки:

зростає розрядження в каналі подачі газу двигун (ефект ежекції), яке відхиляє мембрану другого ступеня, пропорційно навантаженню на двигун. Мембрана, відхиляючись, захоплює за собою коромисло клапана другого ступеня, при цьому клапан відкриває сідло, і надходження газу збільшується – двигун розвиває оберти.

Редуктор здійснює подачу пускової порції газу, тривалістю 2-3 секунди, одразу при включенні запалювання, якщо пульт керування стоїть у режимі «ГАЗ». Далі, за відсутності обертання коленвала (відсутня керуючий імпульс на котушці запалювання), подача пускової порції припиняється.

У цьому редукторі вакуумна мембрана відсутня, і клапан другого ступеня завжди розвантажений та готовий до подачі пускової порції газу. Подача газу до редуктора контролюється додатковим, вмонтованим у редуктор електромагнітним клапаном, який керується плюсовим сигналом пульта перемикання режимів роботи («ГАЗ»-«БЕНЗИН»). За наявності обертання коленвала стартером плюсовий сигнал подається постійно, і після запуску двигуна редуктор переходить у режим холостого ходу.

В електронному редукторі якість суміші холостого ходу регулюється двома гвинтами: грубого та точного налаштування. Гвинт грубої установки регулює навантаження на клапан другого ступеня, а гвинт точної установки регулює діаметр перерізу додаткового каналу холостого ходу. Навіщо це зроблено? Відповідаю. У рух через вплив динамічних навантажень на велику мембрану другого ступеня може виникати нестабільність роботи редуктора в режимі холостого ходу. За наявності каналу холостого ходу та правильного його настроювання додаткова стабільна порція газу ХХ забезпечує зменшення впливу цих навантажень. Виходячи з цього, налаштування електронного редуктора трохи відрізняється від налаштування вакуумного. Порядок налаштувань та методи розглянемо трохи згодом.

Обслуговування:

Через кожні 1500-2000 км пробігу (на гарячому двигуні) слід відвернути пробку (гвинт), що знаходиться в нижній частині редуктора, і злити конденсат (маслянистий відстій).

Головне завдання справного газового редуктора

Це точне регулювання якості суміші на всіх режимах роботи двигуна, починаючи з ХХ, та видача максимально необхідної кількості газу для даного режиму роботи двигуна. Як правило, якщо всі основні складові ГБО (це змішувач, редуктор і дозатор) підібрані правильно для даного двигуна, то при правильному налаштуванні перераховані умови виконуються беззастережно. Правильна добірка комплектуючих ГБО полягає у відповідності потужності редуктора та діаметра змішувача об'єму двигуна, від цього залежить робота ГБО загалом. Але підбір редуктора праці не становить, оскільки потужнісний діапазон редукторів, що застосовуються, великий (до 100 кВт) і практично універсальний для всіх двигунів робочим об'ємом до 4.5 л. (перевірено – редуктори 100 кВт працюють нормально); для двигунів з великим об'ємом є редуктори, які розраховані на потужність двигуна до 140 кВт.

А ось, підбір змішувача потребує більш ретельного підходу до цієї процедури. Змішувач повинен відповідати не тільки об'єму двигуна, а й типу колектора впуску – для інжекторних двигунів. Тому всі змішувачі, як я вже казав, підбираються по вже наявних каталогах для конкретного автомобіля, і тільки в деяких випадках (буває і таке), коли автомобіля або моделі карбюратора, або впускного колектора немає в каталозі, змішувач підбирають методом вимірювання діаметра посадкового місця.

Основною метою правильного підбору змішувача є досягнення (під час роботи змішувача в комплексі з редуктором) необхідної пропорції повітря/паливо, що забезпечує правильну роботу ГБО в цілому. Ідеальна пропорція повітря/паливо становить 14,7:1 для бензину і 15.7:1 – для газу, яка часто називається стехіометрією, а суміш, що отримується, в результаті цього називається – стехіометричною.

Отже, сподіваємося, зрозуміло, що основне завдання ГБО – подати газ у необхідній пропорції двигуна, для цього ГБО необхідно правильно відрегулювати. Будь-яке регулювання ГБО потребує граничної уваги та певних навичок та знань з вашого боку.