Схема встановлення ГБО 3-го покоління

3. Схема встановлення ГБО 3-го покоління

Як ми й казали раніше, схема та основна (механічна) комплектація установки ГБО 3-го покоління практично не відрізняється від схеми встановлення ГБО 2-го покоління, і тому повторюватися немає сенсу, а розповімо про відмінності та особливості.

Відразу скажемо, що встановлення цього варіанту обладнання можливе лише на АВТО з наявністю датчика кисню (лямбда-зонда), на Lanos-ах та SENS-ах перших серій його немає.

Найголовніша відмінність це електрична частина обладнання.

В комплекті:

• електронний блок лямбда-контролю, в якому вбудований емулятор бензинових форсунок (4-х канальний);
• електричний кроковий двигун (дозатор) – замість механічного;
• датчик температури рідини, що охолоджує;
• електричний датчик рівня палива (якщо передбачено комплектацією);
• пульт керування з індикатором залишку палива (індикатор залишку палива, якщо передбачено комплектацією);
• комплект з'єднувальних дротів.

Весь процес установки ідентичний встановленню ГБО 2-го покоління, але замість механічного дозатора ставимо кроковий двигун, а електричну проводку підключаємо згідно з колірною схемою, що додається до цього обладнання.

Після встановлення система майже завжди працездатна на заводських установках, але при необхідності налаштування системи виконується на комп'ютері у відповідній програмі.

Наведемо приклад електричної схеми та конфігурацію одного з варіантів такого обладнання.

Конфігурація контролера ALTIS

Опис налаштування контролера ALTIS

1. Усі проводи в пучку контролера LPG повинні бути припаяні або під'єднані за допомогою конекторів до відповідних проводів в електропроводці автомобіля. Скручування, обмотування дротів не допускається.

Пучок слід приєднати при від'єднаному роз'ємі контролера LPG, розпочавши з під'єднання маси.

2. Після запуску двигуна в бензиновому режимі слід запустити конфігураційну програму для контролера ALTIS та заздалегідь конфігурувати його:

На закладці «Основні установки» необхідно встановити:

• дільник сигналу швидкості обертання;
• тип лямбда-зонда;
• затримку зчитування лямбда-зонда;
• тип датчика положення дросельної заслінки TPS (Throttle Position Sensor) (або вибрати «ВІДСУТНІСТЬ TPS» у разі непідключення цього датчика);
• параметри перемикання режимів бензин/газ (обороти, температура редуктора).

3. До першого перемикання слід розігріти двигун на бензині так, щоб обігрівач редуктора LPG показував температуру вище 40 °С.

4. Перше перемикання в режим LPG слід зробити при підвищених стабільних оборотах, близько 2000 – 3000 об/хв.

5. Після перемикання в режим LPG повільно зменшуємо оберти до холостого ходу. Якщо двигун глухне або при зменшенні обертів починає працювати нестабільно, слід відрегулювати витрату на редукторі. У разі потреби треба провести вищезазначену процедуру багаторазово.

6. Запускаємо автокалібрування – закладка «Автокалібрування».

7. Кнопка "Старт".

Автокалібрування проводиться в три етапи:

1. У бензиновому режимі на повільних обертах автокалібрування вимірює та встановлює поріг TPS.

2. У бензиновому режимі при зафіксованих оборотах прибл. 3000 об/хв. вимірюються робочі параметри лямбда-зонда та фіксуються параметри емулятора зонда.

3. У газовому режимі при зафіксованих оборотах близько 3000 об/хв. відбувається належне автокалібрування, яке – на підставі спостереження за роботою актуатора – встановлює вихідне положення актуатора (PWA), а також граничні відхилення від величини PWA.

8. Після проведення автокалібрування слід здійснити пробний проїзд та перевірити поведінку автомобіля під час їзди в газовому режимі. У цей момент можна використовувати багато додаткових можливостей контролера ALTIS:

• якщо підключено датчик TPS:
• відсікання палива при певних оборотах;
• варіант "збагачення при виході з режиму холостого ходу" (збагачення на відсоткову величину по відношенню до PWA);
• варіант «крок АТТ за динамічного прискорення», тобто. крок до заданого положення актуатора при проході через задану величину TPS;
• Випадок «cut-off», тобто. збіднення газової суміші в момент зменшення швидкості обертання двигуна до моменту досягнення певної кількості оборотів.

Схема підключення контролера ALTIS

Як показала практика встановлення та експлуатації цього обладнання, можу сказати, що не відповідність ціни та очікуваного результату робить установку його на інжектор непопулярним, але вирішувати вам.