Класифікація ГБО

1. Класифікація ГБО

Як відомо, бензинові двигуни діляться на кшталт подачі палива на карбюраторні, моноінжекторні та інжекторні (є ще й механічні інжектори, але це окрема сторінка ГБО). Так само ділиться і ГБО для цих автомобілів, причому складність газового обладнання зростає від типу до типу.

На ринку використовуються різні за принципом роботи типи газових систем. Для їхньої класифікації використовується термін «покоління».

Відмінність у комплектації ГБО за поколіннями, в основному, відноситься до елементів подачі газу та системи керування, розташованих у моторному відсіку. Компоненти системи, що встановлюються поза відсіком, – заправні пристрої, газові трубки, балон та його оснащення – ідентичні для всіх поколінь.

Перше покоління ГБО

Системи з вакуумним керуванням та механічним дозатором газу, які встановлюють на бензинові карбюраторні та прості інжекторні автомобілі. У першому поколінні ГБО використовуються як вакуумні, і електронні газові редуктори. Без лямбда-зонду. Це традиційні пристрої із змішувачем газу.

Принципова відмінність редуктора вакуумного від електронного полягає в запірному елементі розвантажувальної камери: у вакуумному цю функцію виконує вакуумна мембрана, до якої подається розрідження від впускного колектора:

• двигун працює – є вакуум – редуктор відкритий;
• двигун заглушений – вакууму немає – редуктор закритий.

Друге покоління ГБО

Механічні системи, доповнені електронним дозуючим пристроєм, що працює за принципом зворотного зв'язку з датчиком кисню. Вони встановлюються на автомобілі, оснащені інжекторним двигуном, з лямбда-зондом і каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів (каталізатором). Це традиційні пристрої із змішувачем газу, які додатково оснащені дозаторами газу.

Для підтримки правильного складу газоповітряної суміші, лямбда-контролери використовують сигнал від штатного лямбда-зонда автомобіля, а також сигнал положення дросельної заслінки та датчика обертів двигуна для оптимізації паливно-повітряної суміші на перехідних режимах роботи двигуна.

Системи 2-го покоління гарантують підтримку екологічних вимог Євро 1. Деякі системи лямбда-контролю з двома регулюваннями (на холостому ходу та на обертах) підтримують екологічні вимоги Євро 2. Системи першого та другого поколінь мають низку недоліків, і не відповідають чинним стандартам ЄЕК ООН. Токсичність відпрацьованих газів автомобілів, оснащених такими системами, як правило, знаходиться на рівні норм ЄВРО-1, які діяли в Європі до 1996 року, і лише в окремих випадках наближаються до норм ЄВРО-2. У зв'язку з цим виробники газового обладнання розробили системи третього та четвертого поколінь, які знаходять все більшого поширення.

Третє покоління ГБО

Тут проводиться індивідуальна подача газу окремі циліндри дозуючим пристроєм (газовим інжектором), мають однорівневе управління порцією газу, який керується електронним блоком. Газ подається до впускного колектора за допомогою механічних форсунок, які відкриваються за рахунок надлишкового тиску в магістралі подачі газу.

Системи 3 покоління не використовують обчислювальних потужностей та паливних карток, закладених у штатних бензинових контролерах, вони просто працюють у «паралельному» режимі, тобто створюють власні паливні картки. Швидкість реакції на коригування суміші у систем покоління 3 не висока і обумовлена ​​швидкістю роботи крокового дозатора-розподільника. Тому з появою екологічних вимог Євро-3 та систем бортової діагностики 2 покоління OBD II та EOBD попит на газові системи 3-го покоління впав, а враховуючи їх досить високу вартість та появу систем 4 покоління практично зник.

Установка ГБО третього покоління на інжекторні автомобілі відрізняється тим, що замість бензоклапан для відсікання подачі бензину використовується емулятор форсунок. Коли газ подається, цей емулятор імітує роботу бензинових форсунок, щоб штатний комп'ютер не перейшов в аварійний режим. З цієї причини потрібно встановлювати емулятор лямбда-зонда.

Четверте покоління ГБО

Це системи з розподіленим синхронізованим упорскуванням газу. Це новітні та найкращі з відомих сьогодні рішень у східній Європі: окреме керування подачею газу (форсунками газу) для кожного циліндра, які керуються досконалішим електронним блоком. Як і в системі попереднього покоління, ГБО 4-го покоління використовує газові форсунки, які встановлюються на колекторі безпосередньо біля впускного клапана кожного циліндра.

П'яте покоління ГБО

Призначений для використання в будь-яких інжекторних автомобілях та сумісний з екологічними вимогами Євро-3, Євро-4 а також системами бортової діагностики OBD II, OBD III та EOBD.

На відміну від систем 4-го покоління, у системах 5-го покоління газ надходить у циліндри у рідкій фазі. Для цього в балоні знаходиться газонасос, який забезпечує циркуляцію рідкої фази газу з балона через рампу газових форсунок з клапаном зворотного тиску назад в балон. Системи 5 покоління використовують обчислювальні потужності та паливні карти, закладені в штатний контролер автомобіля, і вносять лише необхідні поправки для адаптації газової системи до паливної бензинової карти. 5-е покоління характеризує наявність окремих електромагнітних форсунок упорскування газу в кожен циліндр, тобто повністю аналогічно бензиновій системі.

Фазу та дозування упорскування визначає штатний бензиновий контролер автомобіля. Важливим плюсом систем 3-го, 4-го та 5-го покоління є функція автоматичного переходу з газового палива на бензинове. До переваг систем 5-го покоління можна віднести відсутність втрати потужності та відсутність підвищеної витрати газу, а також можливість запуску двигуна на газі за будь-яких негативних температур, оскільки зникла необхідність випаровувати газ перед подачею в двигун. До недоліків системи можна віднести її високу чутливість до брудного газу, низьку ремонтопридатність та високу складність.

Три ці недоліки практично перекреслюють її переваги в умовах експлуатації в країнах СНД.

Але, на теренах колишнього СРСР із цією класифікацією відбулася незрозуміла плутанина. Непоширене і третє покоління, що не прижилося, зникло, а перше і друге піднялися на сходинку вище, ставши другим і третім відповідно. Щоб уникнути плутанини, зручніше застосовувати найменування газобалонних систем за аналогією з бензиновою паливною системою.

• "Газовий карбюратор" - відповідає першому поколінню ГБО.
• "Лямбда-контроль система (ЛКС)" - відповідає другому поколінню ГБО.
• «Газовий інжектор», він же «газове упорскування» – відповідає четвертому поколінню ГБО.

Це покоління, які можна встановити країнах СНД. Але в Європі давно використовується так зване п'яте покоління, в якому газ у двигун надходить безпосередньо до циліндрів у зрідженому стані, де миттєво випаровується. На пострадянському просторі такі системи наразі не встановлюються. Це викликано насамперед низькою якістю газу та дорожнечею даних систем. Велика ймовірність того, що на нашому газі така система просто відмовиться працювати.

Далі, для зручності, йтиметься у «НАШІЙ» системі класифікації.