Схема встановлення ГБО 4-го покоління

4. Схема встановлення ГБО 4-го покоління

Як розглянуто вище, принцип роботи ГБО 4-го покоління повністю відрізняється від усіх схем ГБО та вимагає чималих знань та навичок для встановлення. І я рекомендував би установку цього обладнання робити у фахівців, на спеціальній станції, яка має все необхідне для цього обладнання.

Але, якщо ви хочете зробити це самостійно і не боїтеся помилитися (а помилка може спричинити поломку вашого автомобіля, яку буде важко усунути навіть фахівцю), то для початку робіт, крім того обладнання, яке у вас вже є, знадобиться деяке додаткове обладнання, а саме:

• ноутбук із програмним забезпеченням тієї системи ГБО, яку ви встановлюватимете;
• шнур (для цієї системи);

• для точного налаштування дуже важливо (обов'язково) мати сканер.

Наведемо приклад установки системи ZENIT на LANOS (всі інші АВТО обладнуються аналогічно).

Повторюся, що встановлення редуктора, балона, ВЗП та магістралей нічим не відрізняється від звичайної установки ГБО та описано вище.

Компонування підкапотного обладнання може бути довільним, розміщення компонентів обладнання не відіграє ролі і може змінюватися, це процес творчий і залежить від майстра, важливою умовою є надійність та якість з'єднань як електричних, так і механічних, плюс потрібно враховувати деякі нюанси установки.

Закінчимо встановлення механічної частини обладнання.

Монтажна схема механічної частини обладнання

Врізання штуцерів подачі газу

Величезне значення має врізання штуцерів подачі газу колектор. Цю операцію потрібно виконувати на знятому впускному колекторі. Штуцери врізаються під кутом (30º - 45º) до напрямку потоку повітря в колекторі, максимально близько до впускних клапанів (або бензинових форсунок), дивись фото № 55, 56.

Фото № 55

Фото № 56

Кріплення рампи газових форсунок

Далі кріпимо рампу газових форсунок, максимально близько до врізаних штуцерів подачі газу, це теж важлива умова, оскільки від цього залежить, довжина шлангів, що підводять газ у колектор, яка повинна бути теж максимально короткою, дивись фото № 57, 58.

Фото № 57

Фото № 58

Примітка:
Для коректної роботи обладнання, довжина всіх шлангів, що підводять, повинна бути максимально коротка і однакова для всіх циліндрів!

Підключення вакууму та комутація магістралей підведення газу

Для правильної роботи обладнання вибір вакууму на датчик тиску рекомендується робити через окремий штуцер, врізаний в ресивер впускного колектора. Але в нашому випадку, щоб не свердлити зайвих отворів, вакуум підключений через трійник до штуцера відбору вакууму штатний датчик розрядження. Далі, теж через трійник, підключаємо редуктор та датчик тиску газового обладнання, дивись фото № 59, 60, 61.

Фото № 59

Фото № 60

Фото № 61

Комутація магістралей підведення газу від редуктора до рампи форсунок та підведення тиску газу від рампи форсунок до датчика тиску виконується шлангами: від редуктора до рампи форсунок діаметр 10 мм, від рампи форсунок до датчика тиску – діаметр 5 мм. Усі кінці шлангів стискаються хомутами відповідного діаметра. У магістраль підведення газу від редуктора до рампи врізається фільтр тонкого очищення, обов'язково зверніть увагу на напрямок його установки (по стрілочці, намальованій на корпусі фільтра), дивись фото № 62, 61.

Фото № 62

Увага:
Необхідно використовувати шланги тільки високої якості, з маркуванням LPG!

Монтажна схема електричної частини обладнання

Колірне маркування електропроводки обладнання виконане так, що, уважно вивчивши монтажну схему, вам не важко розібратися в її підключенні, а точне дотримання схем монтажу забезпечить працездатність системи.

Запуск та налаштування системи

Після монтажу всіх компонентів системи можна розпочати її запуск та налаштування.

Дуже важливо спочатку правильно підібрати діаметр дозирующих жиклерів. Це можна зробити за допомогою нижче наведених таблиць. Результат щодо правильний. Остаточний результат та розмір видно за параметрами: Нахил та Зсув після калібрування.

Але з практики скажемо, що для автомобілів LANOS, AVEO, NEXIA - двигун 1.5 см ³, 8-ти клапанник - потрібно брати жиклери діаметром 2 мм, а для SENS - двигун 1.4 см³,8-і клапанник - потрібно брати жиклери діаметром 1 OHM, RAIL 1 OHM).

Форсунки MATRIX, MAGIC – розподілене упорскування палива

Форсунки VALTEK 3 OHM, RAIL 3 OHM – розподілене упорскування палива

Форсунки VALTEK 1 OHM, RAIL 1 OHM – розподілене упорскування палива

Значення нахилу та офсету (зсуву) можна також змінити, регулюючи тиск газу в редукторі в діапазоні від 0.9 до 1.5 бар. У разі, коли після калібрування нахил та/або офсет (зсув) мають значення, при якому рекомендована зміна дюз на ВЕЛИКІ, можна ЗБІЛЬШИТИ ТИСК. І якщо після калібрування значення нахилу та/або офсета (зсуву) на рівні при якому рекомендована зміна дюз на МЕНШІ, можна опустити ТИСК газу на редукторі.

Примітка:
Після кожної зміни тиску або діаметрів жиклерів необхідно проводити калібрування. Рекомендований тиск у системі - від 1.0 до 1.2 бар.

Підключіть ноутбук і виконайте калібрування та подальше налаштування системи, як описано в мануалі даної системи.