Инструкция по настройке контроллеров DIEGO

3. Инструкция по настройке контроллеров DIEGO

Общие сведения

Устройство предназначено для автомобильного устройства подачи газа LPG, работающего в режиме полностью последовательного впрыска бензина. Устройство может применяться в оборудовании с полупоследовательным, а также с непоследовательным впрыском (fullgroup) в случае выполнения дополнительных условий.

Внимание:
Для американских автомобилей, например, DODGE, CHRYSLER, а также некоторых японских, например, MITSUBISHI, требуется специальная версия контроллера (обозначаемая на корпусах производства США), которую следует заказать заранее. Эта версия имеет другую эмуляцию бензиновых форсунок).

Проверка последовательности подключения цилиндров

По окончании монтажа устройства следует обратить внимание на последовательность смонтированных инжекторов с целью исключения возможности их перестановки. Следует проверить, попадает ли в каждый цилиндр, с которого мы получаем сигнал для бензинового эмулятора, сигнал, управляющий инжектором LPG (и, следовательно, порция газа, предназначенная для этого цилиндра).

Версия для 4 цилиндров

Версия для 8 цилиндров

Изменение последовательности цилиндров приводит к невозможности правильной установки контроллера.

В КМЕ имеется приспособление ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИЛИНДРОВ для выявления неправильных подключений инжекторов, их повреждений и т. п.

Подбор дозирующих жиклеров инжектора

Инжекторы рассчитаны на мощность 160 – 170 л.с. Начальный подбор жиклеров производится согласно нижеприведенной таблице:

В случаях, когда диапазон мощности приближается к предельным значениям 40 – 42 л.с./цил., может оказаться необходимым рассверливание сопел до диаметра 3,0 мм. Дальнейшее рассверливание сопел для инжекторов MATRIX является необоснованным.

В случае непоследовательных устройств сопла подбираем на размер меньше, чем указано в таблице.

Автокалибровка

Процесс автокалибровки позволяет нам настраивать устройство на газе ТОЛЬКО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (выравнивание времени впрыска бензина при работе на бензине, а также при работе на газе). Автокалибровка не гарантирует правильной работы устройства во всем диапазоне нагрузок.

Процедура автокалибровки поворачивает параметр «Наклон» (MULT), величина которого определяет правильность подбора диаметра инжекционных сопел.

• 0,9-1,1 – жиклеры подобраны хорошо;
• 0,75…0,9-1,1…1,25 – жиклеры подобраны удовлетворительно, рекомендуется корректировка;
• ниже 0,75 – жиклеры слишком большие, заменить следующим меньшим размером;
• выше 1,25 – жиклеры слишком малы, заменить следующим большим размером.

Удобно запастись набором сверл от 1,8 мм до 3,0 мм (шаг 0,1 мм), чтобы быстро корректировать размер жиклеров. Изменение параметра «Наклон» на 0,1 мм производится с помощью рассверливания жиклеров примерно на 0,1 мм.

Для малых двигателей (ниже 1,2 л.) может оказаться необходимым применение жиклеров с диаметром меньше 1,8 мм. В таких случаях следует запаять проход жиклера и просверлить меньший диаметр (в зависимости от величины параметра «Наклон»).

Для одновременного впрыска необходим тщательный подбор этого параметра таким образом, чтобы он находился в диапазоне (0,9 … 1,1). Неточный подбор жиклеров может быть причиной того, что на холостом ходе обороты плавают.

Параметр «Наклон» дает возможность настроить правильную работу газовых инжекторов на холостом ходе, особенно при очень коротком времени впрыска бензина.

Для каждого автомобиля обязательно составление карты для правильной работы устройства. Чтобы автомобиль работал правильно во всем диапазоне нагрузок, следует настроить каждый автомобиль индивидуально с помощью сбора КАРТЫ.

Сбор карты

Для сбора карты необходимо подключение дополнительного калибровочного комплекта с датчиком давления, который подключается к разрежению в вытяжном коллекторе.

Подключение калибровочного датчика

Датчик должен быть подключен следующим образом.

Более короткий отрезок разветвителя втыкаем в имеющийся датчик, а более длинный отрезок – к дополнительному калибровочному датчику. Калибровочный датчик подключаем только к разрежению (вытяжного коллектора). Второе сопло (давление) оставляем не подключенным.

Если калибровочный комплект подключен правильно, на закладке Калибровка/Карта появляются отсчеты разрежения.

Параметры тестовой езды

Дорожный тест должен проходить следующим образом. Проезжаем отрезки дороги, поддерживая скорость оборотов 2 500 (+/- 300) об/мин. Сначала едем на БЕНЗИНЕ, потом на ГАЗЕ.

Длительность езды можно корректировать, обращая внимание на то, чтобы на каждой передаче записать несколько точек измерения (минимум 5). Первую езду лучше провести с ноутбуком (закладка Карта и активированное Автоматическое считывание). Это даст возможность обучиться такому способу тестовой езды, чтобы она была наиболее эффективной.

Примечание:
Перед началом сбора карты следует произвести удаление предыдущих значений параметров карты. Сбор карты лучше начинать с нулевых значений обогащений для всех сегментов.

Проезд на бензине

Сбор карты начинаем с езды на БЕНЗИНЕ.

Выполняем проезд, собирая точки таким образом, чтобы покрыть весь диапазон нагрузок работы двигателя (0,1 – 0,8). Количество точек около 15 – 20 штук. Собранную таким образом карту будем рассматривать как образцовую, по отношению к которой будем настраивать параметры контроллера газа.

Важно, чтобы в каждом диапазоне нагрузки (Большая, Средняя, Малая) было собрано несколько точек.

Проезд на газе и текущая корректировка

После сбора точек работы автомобиля на бензине и переключения на газовое питание LPG выполняем проезд, собирая серию точек во время езды на газе. После сбора порядка двух десятков точек работы на газе, с помощью кнопки «Расчет настройки» на закладке Калибровка \ Карта точки карты будут автоматически рассчитаны для модели работы контроллера (закладка Калибровка \ Моделирование). Самостоятельно выполняем корректировку таким образом, чтобы красная линия покрыла точки на закладке Моделирование.

Вначале корректировку выполняем с помощью параметра Наклон, затем с помощью сегментов (обогащая или обедняя) смесь в пределах нагрузок.

На приведенном выше примере мы видим, что для малых и средних нагрузок характеристики совпадают. Для больших нагрузок (величина разрежения ниже 0,4) слишком много газа, бензиновый контроллер должен сокращать время впрыска газа. Кнопка «Расчет настройки» переключает нас на закладку Моделирование.

В таких случаях следует изменить ширину сегментов (А-6, В-10, с-15, D-20) и скорректировать обогащение (А 0 %, В-20 %, С-20 %, D-20 %).

После удаления ТОЛЬКО карты газа и повторного проезда на газе LPG мы должны получить следующую карту.

Если в дальнейшем появятся отклонения точек при езде на газе от образцовой карты при езде на бензине, процедуру следует повторить от пункта «Проезд на газе и текущая корректировка».

Часто встречающиеся ошибки и рекомендации по их устранению

Монтаж

• В автомобилях FORD часто встречаются нарушения работы, возникающие из-за неисправного устройства зажигания. Применение усиленных контроллеров типа FORD приводит к устранению последствий нарушений, а не причины. Замена устройства зажигания помогает в 98 % случаев.
• Изменение последовательности подключения эмуляторов впрыска бензина – после переключения с бензина на газ двигатель возвращается на бензин и возникает временная пауза в считывании времени впрыска бензина.
• Корпус контроллера должен быть соединен с массой автомобиля (непосредственное прикрепление к корпусу или дополнительный провод к массе автомобиля (аккумулятора)).
• Следует избегать прокладывания жгутов вблизи от устройства зажигания, катушек зажигания и т.п.
• Все сигналы должны сниматься как можно ближе к бензиновому компьютеру.
• Согнутые трубки, подводящие газ от инжекторов к коллектору, могут быть причиной перебоев в работе двигателя при оборотах выше определенного уровня.
• Следует обязательно проверять состояние свечей зажигания, проводов высокого напряжения, катушек зажигания. Их плохое состояние ведет к нарушениям работы газового контроллера.
• Нарушения в работе устройства, которые возникли после определенного периода хорошей работы (например, месяц, 6 месяцев), чаще всего являются следствием износа элементов устройства зажигания в автомобиле (свечи, провода высокого напряжения, катушки зажигания).

Автокалибровка

• В случае неудачной калибровки нужно вручную выровнять времена впрыска бензина при работе на бензине, а также при работе на газе. Выполняем эту процедуру путем переключения питания бензин – газ и регулируя параметр «Наклон» и «Сдвиг». Неотрегулированные времена впрыска приводят к перебоям в работе двигателя при переключении бензин – газ – бензин.

Сбор карты работы двигателя

• Отсутствие регулировки контроллера согласно собранной карте может вызывать:
• Если контроллер не производит сбор точек карты – проверить подключение дополнительного калибровочного датчика и правильность подключения трубопроводов давления и разрежения.
• Регулировка контроллера согласно собранной карте является основой для правильной работы контроллера DIEGO.
• В новых системах с диагностикой и диагностикой OBD – загорание лампочки CHECK ENGINE.
• Слишком большое потребление топлива LPG, на 20 % больше, чем бензина.
• Не плавное переключение бензин – газ – бензин.
• Выпадение узлов зажигания и выключение цилиндров.
• Двигатель не «вращается» выше определенного уровня оборотов.

Внимание:
Замена какой-либо детали (испаритель, жиклеры, фильтры, инжекторы), а также параметров (давления газа, длины шлангов) требует повторения процесса сбора карты при работе на газе LPG.

Перебои в работе двигателя – пропадание импульсов форсунок

В автомобилях, в которых импульсы впрыска бензина достигают больших величин – выше 20 мсек. (для больших оборотов), может возникнуть явление пропадания импульсов форсунок бензина (форсунки постоянно открыты). Здесь можно выделить случаи:

• Пропадание импульсов впрыска бензина (импульсы сливаются, бензиновые форсунки постоянно открыты). Необходима замена управления с версией математического обеспечения min H.
• «Сливаются» импульсы впрыска газа (газовые инжекторы постоянно открыты). Увеличить жиклеры с целью уменьшения параметра «Наклон». Увеличить рабочее давление редуктора.
• Пропадание импульсов впрыскивателей бензина, возникающее из-за слишком малого количества подаваемого газа. Увеличить жиклеры и / или давление и отрегулировать систему.

Входные схемы – модификации

Из-за все повышающихся требований норм выделения выхлопных газов в новых автомобилях появляется специфичный способ управления катушками зажигания – дополнительное дожигание. Поэтому рекомендованный уровень оборотов на холостом ходе составляет 20 000-23 000 об/мин. Требуется дополнительный фильтр, подключаемый к сигналу оборотов.

Ford Windstar 2003, Ford Focus 2003 (американская версия)

• R1=100 ком/0,5 Вт;
• R2=100 ком/0,5 Вт;
• C1=33 нф/250

В Ford Expedition 2002 5,41 V8

• R1=15 ком/0,5 вт;
• R2=100 ком/0,5 Вт;
• C1=33 нФ/250