Газовий інжектор

3. Газовий інжектор

Швидкодіючий універсальний газовий інжектор здатний забезпечувати регулювання циклової подачі газової фази пропан-бутану та метану. В даний час калібрується на два діапазони. "Стандарт" для моторів з об'ємом на один циліндр від 0,25 літра до 0,63 літра і "супер" для моторів з об'ємом на один циліндр від 0,55 літра до 0,75 літра. При необхідності технічного обслуговування легко розбирається і збирається без втрати робочих характеристик.

• Тривалий час служби завдяки використанню клапанної пари, виконаної зі сталевого сплаву високої твердості.
• Тип клапанної пари – метал-метал.
• Термін служби 400 000 000 циклів.
• Час відкриття газового інжектора, після якого лінійна подача – не більше 1,6 мсек.
• Час закриття газового інжектора не більше 1,2 мсек.
• Номінальний опір обмотки газових інжекторів – 2,3 Ом.
• Лінійність показника при тривалості імпульсу 2 мсек. ±3%.
• Лінійність показника при тривалості імпульсу 3 мсек. та вище ±2%.

Відомості про міжнародну сертифікацію, тип ATM 20.00.00: E8 67R-014324.

Компонувальна схема

Вибір компунувальної схеми із застосуванням окремих форсунок, на відміну від блоку рампи, хоч і збільшує собівартість продукції, але різко спрощує налаштування та здешевлює виявлення несправностей. Дозволяє розташовувати їх на мінімальній відстані від впускного клапана циліндра, досягаючи за рахунок цієї максимальної швидкодії системи. При встановленні на складнокомпоновані мотори є можливість різних монтажних рішень. Знижує вартість ремонту та експлуатації обладнання для власника системи.

Відомості про міжнародну сертифікацію, тип ATM 30.00: E8 67R-014322.

Фільтр газової фази

Застосування фільтра газової фази зі ступенем очищення менше ніж 7 мкм різко збільшує термін служби та стабільність роботи ГБО. Знижуються експлуатаційні витрати. Проста зміна елемента, що фільтрує, при технічному обслуговуванні. Рекомендовані інтервали заміни для двигунів: об'ємом до 2,0 л. - 20 000-25 000 км., Об'ємом понад 2,0 л. - 12 000-15 000 км.

Відомості про міжнародну сертифікацію, тип ATM 40.00: E8 67R-014323.

Електронні блоки керування

Електронні блоки керування «Фаворит» керують газовими форсунками, використовуючи сигнал, розрахований штатним бензиновим блоком ECU для кожної з форсунок. Вони зберігають стратегію паливоподачі, закладену виробником автомобіля, не вимагають застосування додаткового емулятора бензинових форсунок, коректно взаємодіють із системами бортової діагностики, дозволяють зберегти екологічні та економічні параметри, закладені виробником автомобіля, а іноді й перевершити їх. Блоки випускаються у трьох версіях. Перша працює з моторами з кількістю циліндрів від 1 до 4, друга – від 1 до 6 та третя – від 1 до 8. Електронні блоки керування ФАВОРИТ мають можливість підключення до персонального комп'ютера. Комерційний інтерфейс для налаштування за допомогою персонального комп'ютера зараз у розробці.

Відомості про міжнародну сертифікацію, тип BUI: E8 67R-014321.

Призначення та основні характеристики

Упорскова газодозувальна система «Фаворит» призначена для роботи у складі комплекту газобалонного обладнання на автомобілях з бензиновими двигунами, оснащеними штатною системою розподіленого упорскування бензину, з метою використання зрідженого нафтового газу як моторне паливо, при цьому зберігаючи можливість роботи двигуна на бензині.

• Система «Фаворит» призначена для встановлення на автомобілі, оснащені бензиновими двигунами з кількістю циліндрів не більше 4 та робочим об'ємом до 3 літрів.
• Робоче паливо системи – газ скраплений нафтовим за ГОСТ 25578-87.
• Тиск газу на виході з редуктора-випарника – 0,05…0,20 МПа.
• Номінальна напруга бортової мережі автомобіля – 12…14,5 В постійного струму.
• Максимальна споживана електрична потужність не більше 150 Вт.
• Обігрів редуктора-випарника – від рідинної системи охолодження двигуна (підключається до магістралей опалювального салону паралельно або до магістралі обігріву блоку дросельної заслінки послідовно).
• Перемикання виду палива з бензину на газ – автоматичне при досягненні температури прогріву двигуна плюс 45 °C, причому при переході на газове паливо попередньо здійснюється автоматичне прогрівання газових інжекторів.
• Ступінь фільтрації газу, що забезпечується фільтрами системи не нижче 7 мкм.
• Максимальна витрата газу – 30 куб. м/год.
• Час відкриття газового інжектора не більше 1,6 мсек.
• Час закриття газового інжектора не більше 1,2 мсек.
• Номінальний опір обмотки газових інжекторів – 2,3 Ом.

Блок-схема

1. газовий клапан
2. випарник/регулятор тиску СНД
3. температурний датчик
4. живлення від силового ланцюга запалювання
5. заземлення на корпус автомобіля
6. газовий фільтр 5-7 мкм
7. газовий інжектор
8. бензинова форсунка
9. кабель емулятора бензинових форсунок
10. трубка, що подає
11. перемикач виду палива з індикатором
12. електронний блок керування
13. впускний повітряний колектор двигуна
14. двигун автомобіля

Переваги

1. Простота монтажу. Система не потребує підключення додаткових датчиків або використання штатних датчиків автомобіля.

2. Простота регулювання. Для регулювання достатньо звичайних приладів, які використовуються для встановлення традиційних газових редукторних систем. Відсутні вимоги до спеціальної кваліфікації персоналу.

3. Універсальність. Можливість застосування на будь-яких сучасних автомобілях, оснащених системою розподіленого упорскування бензину.

4. Найкраще співвідношення ціна/якість. Висока швидкість газового інжектора дозволяє досягти повної функціональності автомобіля у всіх штатних режимах і застосувати більш простий блок керування.

5. Зручність в експлуатації та ремонті. Система автоматично перемикається на газ при досягненні необхідної температури, причому під час переходу на газове паливо попередньо здійснюється автоматичний прогрів газових інжекторів. Є вбудований лічильник кількості відпрацьованих циклів. У разі засмічення газового інжектора при використанні неочищеного газу є можливість його розбирання та чищення неспеціалізованим персоналом без шкоди для характеристик системи. Для попереднього очищення газового палива використовується фільтр 7 мкм.