Технічні дані Citroen C4 / C4 Picasso / C4 Grand Picasso / C4 Sedan з 2004 року (+ рестайлінг 2008 року)

1. Технічні дані

Загальні характеристики

Підрульовий перемикач

1. Подушка безпеки водія
2. Органи керування на рульовому колесі
3. Рульове колесо з нерухомим блоком керування
4. Кутовий датчик рульового колеса
5. Підрульові перемикачі
6. Замок запалювання

Рульова колонка

7. Фіксатор рульового колеса з нерухомим центральним блоком управління на рульовій колонці 8. Інтерфейс рульової колонки 9. Рукоятка регулювання рульової колонки 10. Кріплення карданного валу рульового управління до стрижня розподільного клапана 11. Кронштейн рульової колонки

Рульовий механізм (C4)

Рульовий механізм із вбудованим робочим циліндром кріпиться на передній підмоторній рамі за допомогою двох шпильок.

Розподільний клапан має канавки.

Трубки подачі та повернення кріпляться до розподільника фланцем.

Регулювання кермового редуктора виконується пластмасовою гвинтовою пробкою "a".

Увага:
Між кермовим механізмом та передньою підмоторною рамою слід встановити шайби "b".

Підсилювач рульового керування (C4)

Контур із блоком електронасосу (GEP)

12. Механізм рульового підсилювача з вбудованим гідроциліндром 13. Шестерня розподільного клапана 14. Масляний радіатор підсилювача рульового управління, встановлений на передній панелі 15. Група електронасоса рульового підсилювача, встановлена ​​на передній правий лонжерон 16. Бачок робочої рідини 16. Бачок робочої рідини. .Трубка низького тиску

Зусилля може змінюватись в залежності від таких параметрів:

• Швидкість автомобіля
• Швидкість повороту кермового колеса

Робоча рідина у бачку кермового підсилювача: TOTAL FLUIDE DA.

Місткість гідравлічної системи кермового підсилювача: 0,85 літрів.

Контроль рівня рідини в рульовому підсилювачі здійснюється за допомогою кришки зі щупом "c".

Вузол електронасоса гідропідсилювача рульового керування

Масляний бачок (16) встановлений на блоці електричного насоса, витрата якого керується комп'ютером.

Контур із під'єднаним насосом (автомобіль китайського виробництва)

19. Механізм рульового підсилювача з вбудованим гідроциліндром 20. Шестерня розподільчого клапана 21. Масляний радіатор підсилювача рульового управління, встановлений на передній панелі 22. Шланг низького тиску 23. Шланг високого тиску 24. Манометричний вимикач 25. Бачок 6 робочого рідини підсилювача

Насос гідропідсилювача керма (автомобіль китайського виробництва)

Постачальник: DELPHI.

Тип насоса: насос з тиском, що падає.

Регулювання насоса: 100±5 бар.

Діаметр шківа кермового гідропідсилювача: 140 мм.

Бачок робочої рідини (25) змонтований на насосі кермового керування.

Рульовий механізм (C4 PICASSO)

Рульовий механізм із вбудованим робочим циліндром кріпиться на передній підмоторній рамі за допомогою двох шпильок.

Увага:
Зубчасті шайби в "a" повинні розташовуватися між кермовим механізмом та передньою підмоторною рамою.

Контур гідравлічного підсилювача рульового керування (C4 PICASSO)

12. Механізм рульового підсилювача з вбудованим гідроциліндром 13. Клапан підсилювача рульового управління 14. Група електронасоса рульового підсилювача, встановлена ​​на передній правий лонжерон 15. Бачок робочої рідини рульового підсилювача 16. Трубка високого тиску 17. Трубка низького тиску

Зусилля може змінюватись в залежності від таких параметрів:

• Швидкість автомобіля
• Швидкість повороту кермового колеса

Робочої рідини у бачку кермового підсилювача: TOTAL FLUIDE DA.

Контроль рівня рідини в рульовому підсилювачі здійснюється за допомогою кришки з щупом "b".

Перевірка тиску в контурі гідропідсилювача рульового керування

Необхідні запобіжні заходи

Відкривайте контур обережно, щоб не допустити потрапляння в нього частинок забруднень.

Примітка:
Правильне функціонування пристрою потребує виключної чистоти рідини для гідропідсилювача та гідравлічних вузлів.

Перевірити:

• Рівень робочої рідини у рульовому гідропідсилювачі.
• Стан трубок та муфтових з'єднань.

Попередні операції

1. Зняти переднє праве колесо.

2. Зняти правий передній брудозахисний щиток.

3. Зняти бачок омивача.

4. Відвести убік трубопровід високого тиску (1).

5. Закрутити штуцер (-).0710.J на електронасос підсилювача рульового керування.

6. Закрутити штуцер (-).0710.K на трубопровід високого тиску (1).

7. Затягнути всі з'єднання.

8. Заповнити бачок гідропідсилювача на 10 мм нижче мітки максимуму.

Увага:
Для заміни та дозаправки системи використовувати нову робочу рідину.

9. Відкрити кран (-).0710.C.

10. Запустити двигун і дати йому працювати 5 секунд.

11. Заглушити двигун.

12. Повернути рульове колесо кілька разів на обидві сторони.

13. Перевірити рівень робочої рідини у рульовому гідропідсилювачі.

14. Перевірити відсутність протікання.

Перевірка тиску електронасосу

1. Запустити двигун.

2. Закрити кран (-).0710.C на 5 секунд.

3. Відкрити кран (-).0710.C.

4. Заглушити двигун.

На оборотах прискореного холостого ходу (1200 - 1500 об/хв) тиск має бути 105 ± 5 бар.

Якщо тиск електронасоса в нормі, перевірте герметичність розподільника.

Перевірка герметичності розподільника

1. Зняти нижній захист силового агрегату.

2. Зрушити теплозахист кермового механізму.

3. Відвернути штуцери (2) на робочому гідроциліндрі кермового механізму.

4. Від'єднати два трубопроводи (3), що подають, від розподільного клапана і відвести їх убік.

5. Встановити на розподільчий клапан 2 пробки (-).0710.H і затягнути моментом затягування 8 Н∙м.

6. Повільно перемістити кермо з кінця в кінець для спустошення циліндра.

7. Долити рідину в бачок підсилювача кермового керування.

8. Відкрити кран (-).0710.H.

9. Запустити двигун.

10. Підтримувати швидкість обертання двигуна на оборотах прискореного холостого ходу.

11. Утримувати колеса, повернуті до упору в одну, потім в іншу сторону.

12. Тиск має стабілізуватися в межах 105±5 бар.

Тиск відповідає нормі: замінити кермовий механізм.

Тиск нижче зазначених значень: замінити розподільний клапан.

13. Підключити два живильні трубопроводи (3) до розподільчого клапана. Момент затягування 8 Н∙м.

14. Загорнути штуцери (2) на гідроциліндрі кермового механізму. Момент затягування 8 Н∙м.

15. Зняти штуцер (-).0710.K із трубопроводу високого тиску (1).

16. Зняти штуцер (-).0710.J з електронасоса підсилювача кермового керування.

17. Встановити трубопровід високого тиску (1). Момент затяжки 20 ± 2 Н∙м.

18. Встановити бачок омивача.

19. Встановити правий передній брудозахисний щиток.

20. Встановити переднє праве колесо.

21. Заправити бачок для робочої рідини підсилювача кермового керування до максимальної позначки "a" пробки (4).

22. При заглушеному двигуні, повільно повертати кермо з одного крайнього положення в інше (приблизно 10 разів).

23. Долити рідину до мітки "a" на щупі пробки (4).

24. Запустити двигун і дати йому працювати на холостому ході протягом 3 хвилин, не впливаючи на кермо.

25. Доливати рідину зі зниженням рівня.

26. Прокачати гідравлічну систему, кілька разів повернувши кермо до кінця в кожну сторону.

27. Доливати рідину зі зниженням рівня.

Злив, заповнення та прокачування гідравлічної системи рульового керування з підсилювачем

Злив масла з гідравлічного контуру підсилювача рульового керування

Примітка:
Злив масла з контуру підсилювача кермового управління повинен проводитися при двигуні, що не працює.

1. Зняти захисний кожух.

2. Відкрити заливну пробку (1).

3. Підняти та зафіксувати автомобіль так, щоб колеса не торкалися підлоги.

4. Зрушити теплозахист кермового механізму.

5. Зняти гвинт у зоні "a".

6. Звільнити трубки, встановлені поруч із клапаном підсилювача рульового керування.

7. Повернути болт (2).

8. Звільнити кріплення (3) клапана підсилювача рульового керування.

Увага:
Використовувати чистий інструмент і працювати акуратно, щоб не пошкодити клапан підсилювача рульового керування.

9. Направити шланги в бак.

10. Повернути кермо в крайнє положення в кожну сторону.

11. Зачекати, доки масло не припинить витікати.

Заповнення гідравлічного контуру підсилювача рульового керування

Увага:
Відкривайте контур обережно, щоб не допустити потрапляння в нього частинок забруднень.

1. Встановити нові прокладки (4).

2. Встановити хомут (3).

3. Встановіть болт (2). Момент затяжки 20 ± 2 Н∙м.

4. Встановити гвинт у зоні "a".

5. Встановити теплозахист кермового механізму.

Прокачування гідравлічного контуру підсилювача рульового керування

1. Заправити бачок для робочої рідини підсилювача кермового керування до максимальної позначки "b" пробки (1).

2. Повільно повернути кермо з одного крайнього положення в інше в обох напрямках близько десяти разів (при заглушеному двигуні).

3. Долийте робочу рідину до максимальної позначки "b" пробки (1).

4. Завести двигун і дати йому попрацювати на холостому ході протягом 2 - 3 хвилин, не обертаючи кермо.

5. Повільно повернути кермо з одного крайнього положення в інше в обох напрямках близько десяти разів.

6. Долити робочу рідину до максимальної позначки "b" пробки (1).

7. Встановити захисний кожух.