Зняття, розбирання, перевірка та встановлення бензинового двигуна 488QА BYD S6 з 2010 року

4. Зняття, розбирання, перевірка та встановлення двигуна

Зняття, розбирання та перевірка двигуна

Примітка:
- Відразу після розбирання перевірити блок циліндрів та головку блоку на наявність течій та пошкоджень. Після очищення деталей провести перевірку ретельніше.
- Ретельно очистити всі зняті деталі, видалити мастило, бруд та нагар перед перевіркою технічного стану.
- Для очищення масляних каналів та отворів використовувати стиснене повітря.
- Не розукомплектовувати клапани, вкладки та кришки підшипників тощо. Слідкуйте за тим, щоб комплекти деталей розташовувалися відповідно до номерів циліндрів.

1. Від'єднати негативну клему акумулятора.

2. Злити моторне масло.

3. Злити рідину, що охолоджує.

4. Зняти приводний ремінь, шківи та натягувач приводного ременя.

1) Зняти приводний ремінь.

2) Зняти генератор.

(1) Від'єднати електричний роз'єм генератора.

(2) Відвернути гайку від виведення генератора та від'єднати електропроводку.

(3) Відвернути кріпильні болти та зняти кронштейн хомута електропроводки.

(4) Зняти кріпильний хомут електропроводки.

(5) Відкрутити два болти і зняти генератор у зборі.

3) Відвернути кріпильний болт і кріпильну гайку натягувача та зняти натягувач.

4) Підчепити пилозахисну кришку проміжного шківа за допомогою викрутки з плоским жалом. Відвернути кріпильні болти проміжного шківа і зняти проміжний шків. Потім відвернути два кріпильні болти кронштейна проміжного шківа і зняти його.

5) Зняти водяний насос.

6) Заблокувати демпфер колінчастого валу за допомогою спеціального пристрою, як показано на малюнку. Відвернути кріпильний болт демпфера колінчастого валу за допомогою насадки для гайкового ключа на 21 мм.

5. Зняти передній кронштейн.

1) Відвернути три кріпильні болти.

2) Зняти передній кронштейн, як показано на малюнку.

6. Від'єднати трубки системи примусової вентиляції картера двигуна.

1) Послабити кріплення сталевого еластичного хомута. Від'єднати трубки системи примусової вентиляції картера двигуна.

2) Витягти клапан системи примусової вентиляції картера двигуна та зняти шайбу клапана.

7. Зняти та перевірити технічний стан впускного колектора.

1) Відвернути п'ять кріпильних болтів і дві гайки впускного колектора в порядку, показаному на малюнку.

2) Зняти впускний колектор.

3) Зняти дросельну заслінку, датчик температури і тиску повітря, що впускається з впускного колектора і потім зняти датчик детонації з блоку циліндрів двигуна.

4) Перевірити впускний колектор на наявність слідів тріщин або інших пошкоджень.

8. Зняти та перевірити технічний стан випускного колектора.

1) Відвернути кріпильні болти кронштейнів випускного колектора, а потім зняти кронштейни №1 та №2 випускного колектора, як показано на малюнку.

2) Відвернути чотири кріпильні болти і зняти жаростійкий щиток №1 випускного колектора, як показано на малюнку.

3) Відвернути п'ять кріпильних болтів у порядку, показаному на малюнку, а потім зняти випускний колектор та його прокладку.

4) Зняти жаростійкий щиток №2 випускного колектора та жаростійкий щиток каталітичного нейтралізатора.

5) Перевірити стан випускного колектора. Перевірити неплощинність поверхні контакту випускного колектора та головки блоку циліндрів.

Стандартне значення: не більше 0,7 мм.

6) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити випускний колектор.

9. Зняти масловимірювальний щуп та його напрямну трубку.

1) Витягти масловимірювальний щуп, і відвернути болт кріплення напрямної трубки масловимірювального щупа.

2) Зняти напрямну трубку та кільце ущільнювача.

10. Зняти зворотну трубку обігрівача та її прокладку.

1) Відвернути кріпильний болт і дві кріпильні гайки.

2) Зняти зворотну трубку обігрівача та її прокладку, як показано на малюнку.

11. Зняти корпус термостата та термостат.

1) Відвернути дві кріпильні гайки.

2) Зняти корпус термостата та термостат, як показано на малюнку вище.

12. Зняти механізм зчеплення та маховик.

1) Зняти механізм зчеплення.

(1) Зняти стартер.

(2) Зняти коробку передач.

(3) Зняти механізм зчеплення.

Примітка:
Пропустити центруючий плунжер через диск зчеплення і вставити його всередину отвору підшипника в задній частині колінчастого валу.
Відвернути кріпильні болти механізму зчеплення. Зняти механізм зчеплення з маховика.

2) Перевірити механізм зчеплення.

(1) Перевірити диск зчеплення.

Перевірити ступінь зношування робочої поверхні диска зчеплення, вимірявши глибину заклепок, яка визначається як відстань між головками заклепок і зовнішньою поверхнею. Якщо отримані значення вимірів менші за гранично допустимі, замініть диск зчеплення на новий.

Гранично допустима глибина заклепок фрикційних накладок: 0,3 мм.

Перевірити люфт диска зчеплення на шліцях первинного валу коробки передач прокручуванням встановленого на шліцях диска вперед-назад. Замінити диск зчеплення на новий, якщо отримана величина люфта перевищує гранично допустиме значення (0,8 мм). Люфт виражається переміщенням диска по колу, виміряним індикатором вартового типу.

Диск зчеплення з великим люфтом на шліцях робить звук удару при кожному включенні зчеплення та заважає плавному включенню зчеплення.

(2) Перевірити кошик зчеплення.

Перевірити пелюстки діафрагмової пружини щодо ослаблення. Якщо пелюстки ослаблені або мають сліди значного зношування, необхідно замінити кошик зчеплення на новий. Зчеплення з ослабленими пелюстками видає брязкітний звук при натисканні на педаль зчеплення.

3) Зняти маховик.

(1) Заблокувати маховик за допомогою спеціального пристрою.

(2) Відвернути за кілька підходів вісім болтів кріплення маховика та зняти маховик.

4) Виміряти биття маховика за допомогою індикатора вартового типу. Якщо отриманий результат виходить за межі специфікації, необхідно замінити маховик.

Гранично допустиме значення биття: 0,1 мм.

13. Від'єднати електричні роз'єми від котушок запалювання. Відвернути кріпильні болти і зняти котушки запалювання. Відвернути свічки запалювання.

14. Зніміть кришку головки блоку циліндрів.

1) Відвернути тринадцять кріпильних болтів і дві гайки кріплення головки блоку циліндрів у порядку, показаному на малюнку. Зняти кришку головки блоку циліндрів.

2) Перевірити кришку головки блоку циліндрів щодо наявності слідів подряпин, деформації або інших пошкоджень.

3) Перевірити прокладку головки блоку циліндрів на наявність слідів ушкоджень. За необхідності замініть прокладку головки блоку циліндрів.

15. Зняти масляний піддон.

1) Відвернути чотирнадцять кріпильних болтів, як показано на малюнку.

2) Вставити спеціальний пристрій між блоком циліндрів двигуна і масляним піддоном, як показано на малюнку. Зрізати герметик та зняти масляний піддон.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні блоку циліндрів двигуна і масляного піддону.

16. Зняти натягувач ланцюга приводу ГРМ.

1) Відвернути дві кріпильні гайки.

2) Зняти натягувач ланцюга приводу та його прокладку.

17. Зняти кришку ланцюга приводу ГРМ.

1) Відвернути шпильки натягувача ланцюга приводу ГРМ із блоку циліндрів двигуна за допомогою кільцевого гайкового ключа Е6.

2) Відвернути кріпильний болт (М6), вісім кріпильних болтів (М8), три кріпильні болти (М10) та дві кріпильні гайки (М6), як показано на малюнку.

3) Обережно підчепити кришку ланцюга приводу ГРМ за допомогою викрутки в місцях, показаних на малюнку.

Примітка:
Вставити викрутку з плоским жалом між кришкою головки блока циліндрів та головкою блоку циліндрів або блоком циліндрів.
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, кришки головки блоку циліндрів або блоку циліндрів двигуна.
Обмотати наконечник викрутки за допомогою клейкої стрічки.

4) Ретельно видалити сліди старого герметика з поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, головки блоку циліндрів та блоку циліндрів двигуна.

Примітка:
Перевірити контактні поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, головки блоку циліндрів і блоку циліндрів двигуна щодо наявності подряпин, тріщин або інших пошкоджень.

5) Витягти сальник із блоку циліндрів двигуна.

18. Зняти ланцюг приводу ГРМ.

19. Зняти випускний розподільчий вал.

1) Зафіксувати випускний розподільний вал за допомогою гайкового ключа, а потім відвернути болти кріплення зірочки розподільного валу за допомогою динамометричного ключа. Зняти зірочку розподільчого валу.

2) Відвернути десять болтів кріплення випускного розподільчого валу в порядку, показаному на малюнку, та зняти випускний розподільчий вал.

20. Зняти впускний розподільний вал.

1) Відвернути десять болтів кріплення впускного розподільного валу в порядку, показаному на малюнку, і зняти впускний розподільчий вал.

2) Зняти фазообертач впускного розподільчого валу.

(1) Зафіксувати розподільний вал у лещатах і переконатися в тому, що фазообертач не обертається.

(2) Закрити всі маслопроводи, крім маслопроводу з боку випередження запалювання, за допомогою вінілових заглушок.

(3) Подати стиснене повітря під тиском 100 кПа в маслопровід, а потім повернути фазообертач розподільного валу рукою за годинниковою стрілкою.

Примітка:
Накрити маслопроводи чистою ганчіркою, щоб запобігти розбризкуванню моторного масла.

Увага:
Обертати фазообертач суворо за годинниковою стрілкою.

(4) Відвернути центральний болт кріплення фазообертача впускного розподільчого валу.

Увага:
Не відвертати решту чотирьох кріпильних болтів.

3) Перевірити технічний стан фазообертача впускного розподільчого валу.

(1) Перевірити фазообертач впускного розподільного валу на предмет блокування. Для цього необхідно зафіксувати розподільний вал у лещатах і переконатися, що фазообертач заблокований.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити фазообертач розподільного валу.

(2) Послабте стопорний штифт. Закрити маслопроводи чотирьох шийок розподільного за допомогою заглушок, як показано на малюнку.

Примітка:
Два маслопроводи з боку випередження запалення доступні через паз розподільчого валу. Закрити один із маслопроводів за допомогою гумової заглушки.
Закрийте отвір із запізнювання запалювання за допомогою клейкої стрічки, як показано на малюнку.

(3) Подати стиснене повітря під тиском 200 кПа всередину відкритих маслопроводів, як показано на малюнку.

Примітка:
Накрити маслопроводи чистою ганчіркою, щоб запобігти розбризкуванню моторного масла.

(4) Під час зниження тиску повітря, що подається в маслопроводи з боку запізнення запалення, необхідно переконатися в тому, що фазообертач має можливість обертатися у бік випередження запалення. Якщо фазообертач має можливість обертатися у бік випередження запалення, це означає, що він перебуває у справному технічному стані.

(5) Після того, як фазообертач розподільного валу досягне положення максимального випередження запалення, необхідно прибрати компресори з маслопроводів спочатку на стороні запізнення запалення і потім стороні випередження запалення.

Увага:
Насамперед необхідно прибрати компресор з боку запізнення запалювання. В іншому випадку існує небезпека пошкодження стопорного штифта.

(6) Перевірити плавність обертання фазообертача розподільчого валу. Якщо фазообертач обертається плавно, то він знаходиться у справному технічному стані.

Примітка:
Не використовувати стиснене повітря для перевірки плавності обертання фазообертача.

(7) Перевірити блокування фазообертання, коли він знаходиться в положенні максимального запізнення запалювання. Якщо в цьому положенні фазообертач заблокований, то він знаходиться у справному технічному стані.

21. Перевірити технічний стан розподільних валів.

1) Перевірити биття розподільчого валу.

(1) Помістити розподільний вал на дерев'яні бруски з V-подібними вирізами, як показано на малюнку.

(2) Виміряти биття центральної шийки розподільного валу за допомогою індикатора годинного типу. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити розподільчий вал.

Максимальне значення: 0,03 мм.

2) Виміряти висоту кулачків розподільного валу з допомогою мікрометра, як показано малюнку. Якщо отримані значення виходять за рамки специфікації, необхідно замінити розподільчий вал.

Стандартне значення:

Впускний розподільчий вал: 47,35±0,08 мм.

Випускний розподільчий вал: 46,11±0,08 мм.

3) Перевірити діаметр шийок розподільних валів.

(1) Виміряти діаметр шийки розподільного валу в її центральній частині за допомогою мікрометра, як показано на малюнку.

Стандартне значення:

Перша шийка впускного розподільчого валу: 35,071-35,085.

Перша шийка випускного розподільчого валу: 35,069-35,085.

Інші шийки впускного/випускного розподільчого валу: 22,059-22,075 мм.

(2) Якщо отримані результати виходять за рамки специфікації, необхідно перевірити масляний зазор розподільчих валів.

4) Перевірити масляний зазор розподільних валів.

(1) Очистити постіль розподільного валу та шийки розподільчого валу.

(2) Помістити розподільний вал на головку блоку циліндрів.

(3) Помістити калібрований дріт «Plastiguage» поперек кожної шийки розподільчого валу.

(4) Встановити кришки розподільного валу та зафіксувати їх за допомогою кріпильних болтів. Затягнути болти кришок розподільного валу рекомендованим моментом затягування.

Моменти затягування:

Кришка №1 розподільчого валу: 30 Н·м.

Інші кришки розподільчого валу: 9 Н·м.

Примітка:
Переконайтеся, що кришки розподільчого валу встановлені відповідно до їх міток.

(5) Відвернути болти кріплення кришок розподільного валу. Потім зніміть кришки розподільчого валу.

(6) Виміряти масляний зазор, вимірявши ширину каліброваного дроту в самій розплющеній його частині, за допомогою спеціальної лінійки, що калібрується.

Стандартне значення:

Перша шийка впускного розподільчого валу: 0,007-0,038 мм.

Інші шийки впускного розподільчого валу: 0,025-0,062 мм.

Перша шийка випускного розподільчого валу: 0,015-0,056 мм.

Інші шийки випускного розподільчого валу: 0,025-0,062 мм.

Примітка:
Після проведення вимірювань повністю видалити сліди каліброваного дроту з шийок розподільного валу.

5) Виміряти осьовий зазор розподільчого валу.

(1) Помістити розподільний вал на його установче місце.

(2) Злегка перемістити розподільний вал по черзі назад і вперед і виміряти осьовий зазор розподільного валу за допомогою індикатора годинникового типу.

Стандартне значення: 0,129-0,2 мм.

Максимальне значення: 0,3 мм.

(3) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити головку блоку циліндрів. Якщо упорна поверхня розподільного валу має сліди зносу або інших пошкоджень, необхідно замінити розподільчий вал.

22. Зняти клапан керування мастилом.

1) Зняти клапан керування мастилом.

(1) Від'єднати електричний роз'єм від клапана керування мастилом.

(2) Відвернути кріпильні болти та зняти клапан керування мастилом.

2) Перевірити технічний стан клапана керування мастилом.

(1) Виміряти опір між виводами клапана керування мастилом за допомогою омметра. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити клапан управління мастилом.

Стандартне значення: 6,9-7,9 Ом при 20°С.

(2) Підключити провід, що йде від позитивної клеми акумуляторної батареї, до виведення №1 клапана керування мастилом, а потім під'єднати провід, що йде від негативної клеми акумуляторної батареї, до виведення №2 клапана керування мастилом.

(3) Перевірити працездатність клапана керування мастилом.

Примітка:
Переконайтеся, що клапан керування мастилом переміщується плавно. При необхідності замінити клапан керування мастилом.

23. Зняти головку блоку циліндрів.

1) Зняти нижню вкладку підшипника розподільчого валу.

(1) Злегка підчепити нижню вкладку підшипника розподільного валу через монтажний отвір болта кріплення головки блоку циліндрів за допомогою викрутки з плоским жалом.

(2) Потім зняти нижню вкладку розподільного валу, як показано на малюнку.

2) Зняти головку блоку циліндрів.

(1) Послабити та відвернути десять болтів кріплення головки блоку циліндрів у порядку, показаному на малюнку. Потім зняти десять болтів плоских шайб кріплення головки блоку циліндрів.

Увага:
Неправильний порядок відвертання болтів кріплення головки блоку циліндрів може призвести до пошкодження головки блоку циліндрів.

(2) Вставити викрутку з плоским жалом між головкою блоку циліндрів та блоком циліндрів та підчепити головку блоку циліндрів. Потім зніміть головку блоку циліндрів.

Примітка:
Обмотати наконечник викрутки за допомогою клейкої стрічки.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні головки блоку циліндрів і блоку циліндрів двигуна.

3) Зняти прокладку головки блоку циліндрів.

24. Розібрати головку блоку циліндрів.

1) Зняти штовхачі клапанів.

Примітка:
Розташувати зняті штовхачі по порядку їх встановлення в головку блоку циліндрів.

2) Стиснути та зняти сухарі впускного клапана за допомогою спеціального пристосування та дерев'яного бруска, як показано на малюнку.

3) Зняти верхнє сідло пружини клапана, пружину клапана та впускний клапан.

Примітка:
Розташувати зняті компоненти по порядку їх встановлення в головку блоку циліндрів.

4) Стиснути та зняти сухарі випускного клапана за допомогою спеціального пристосування та дерев'яного бруска, як показано на малюнку.

5) Зняти верхнє сідло пружини клапана, пружину клапана та випускний клапан.

Примітка:
Розташувати зняті компоненти по порядку їх встановлення в головку блоку циліндрів.

6) Зняти масловідбивні ковпачки клапанів за допомогою кліщів, як показано на малюнку.

7) Зняти нижнє сідло пружини клапана. Для цього необхідно подати стиснене повітря на нижнє сідло пружини клапана та зняти його за допомогою намагніченого стрижня, як показано на малюнку.

8) Відвернути дві різьбові пробки головки блоку циліндрів та зняти дві плоскі шайби, як показано на малюнку.

Примітка:
Якщо на одній із різьбових пробок головки блоку циліндрів присутні сліди охолоджуючої рідини або іржі, необхідно замінити різьбову пробку на нову.

9) Відвернути шпильки з головки блоку циліндрів.

10) Зняти напрямну впускного клапана.

(1) Нагріти головку блоку циліндрів до температури 80-100°С за допомогою промислового фена.

(2) Помістити головку блоку циліндрів на дерев'яні бруски.

(3) Вибити напрямну впускного клапана за допомогою спеціального пристосування та молотка, як показано на малюнку.

11) Зняти напрямну випускного клапана.

(1) Нагріти головку блоку циліндрів до температури 80-100°С за допомогою промислового фена.

(2) Помістити головку блоку циліндрів на дерев'яні бруски.

(3) Вибити напрямну випускного клапана за допомогою спеціального пристосування та молотка, як показано на малюнку.

25. Перевірити технічний стан головки блоку циліндрів.

1) Очистити головку блоку циліндрів від сажі.

Нагар та відкладення сажі можуть утворюватися на поверхнях камери згоряння та випускних каналах. Це призводить до того, що двигун більш схильний до перегріву, а надмірні відкладення сажі у випускних каналі можуть стати причиною зниження випускної здатності і, як наслідок, падіння потужності.

Примітка:
Не використовувати гострий інструмент для видалення нагару. Слідкувати за тим, щоб не пошкодити металеві поверхні під час видалення нагару.

2) Перевірити неплощинність контактної поверхні.

(1) Використовуючи набір плоских щупів та повірочну лінійку, перевірити неплощинність поверхні у 6 напрямках.

(2) Якщо отримана величина перевищує гранично допустиме значення, обробити контактну поверхню головки блоку циліндрів бруском з наждачним папером зернистістю близько № 400: обернути плоский брусок наждачним папером і круговими рухами обробити ділянки, що виступають. Якщо після вжиття цих заходів величина неплощинності все ще не буде відповідати нормі, необхідно замінити головку блоку циліндрів на нову.

Деформована контактна поверхня головки блоку циліндрів є причиною порушення герметичності ущільнень, і, як наслідок, витоків вихлопних газів, що призводить до падіння потужності двигуна та збільшення витрати палива.

Використовуючи повірочну лінійку та набір плоских щупів, перевірити деформацію поверхонь контакту головки блоку циліндрів із впускним та випускним колекторами. Якщо величина деформації перевищує гранично допустиме значення, необхідно обробити поверхню або замінити головку блоку циліндрів новою.

Гранично допустиме значення:

Сторона блока циліндрів: 0,04 мм.

Сторона колектора впуску: 0,05 мм.

Сторона випускного колектора: 0,05 мм.

(3) Перевірити сідла впускних та випускних клапанів та поверхню блоку циліндрів на наявність тріщин за допомогою балончика з фарбою.

3) Перевірити ширину посадкової поверхні клапанів.

(1) Перевірити малюнок посадкової поверхні кожного клапана. Для цього рівномірно нанести на поверхню сідла клапана пасту свинцевого сурика, а потім, провертаючи та постукуючи головкою клапана в сідлі, виконати малюнок контакту на клапані. Для цього можна використовувати спеціальний інструмент для притирання клапанів.

(2) Малюнок контакту, утворений на посадковій поверхні головки клапана, повинен бути постійним по ширині кільцем без розривів, причому ширина (W) кільця повинна відповідати діапазону 1,2 – 1,6 мм.

4) Ремонт сідла клапана.

(1) Якщо малюнок контакту не рівномірний або ширина (W) посадкової поверхні не відповідає наведеному діапазону, необхідно розгорнути сідло клапана з наступним притиранням клапана.

(2) Сідло випускного клапана:

Використовуючи спеціальні розгортки, необхідно виконати три зняття фаски: першу під кутом 15º, другу – 75º, третю – 45º.

Зняття третьої фаски (3) досягає необхідної ширини (W) контактної поверхні сідла клапана: 1,2-1,6 мм.

(3) Сідло впускного клапана:

Аналогічно описаному вище для сідла випускного клапана способу виконати розгорнення сідла впускного клапана з огляду на те, що друга фаска має кут 60º (а не 75º).

Зняття третьої фаски (3) досягає необхідної ширини (W) контактної поверхні сідла клапана: 1,0-1,4 мм.

(4) Притирання клапанів:

Притирання клапанів у сідлі проводиться в два етапи – спочатку притиранням з нанесенням чорнового складу на контактні поверхні, а потім – з чистовим складом, щоразу використовуючи пристосування для притирання клапанів відповідно до застосовуваного методу.

Примітка:
- Після притирання видалити склад притирання з поверхонь клапана і сідла і виконати перевірку малюнка посадкової поверхні з використанням свинцевого сурика. Переконатися в тому, що малюнок контакту, що вийшов, є рівномірним по ширині кільцем без розривів.
- Перевірити і, при необхідності, відрегулювати зазор у клапанах після встановлення головки блоку циліндрів та клапанного механізму.

5) Перевірити технічний стан клапанних пружин.

(1) Перевірити відповідність клапанної пружини наведеним нижче параметрам. Візуально переконатися, що пружини немає тріщин та інших видимих ​​дефектів, і навіть слідів надмірного зносу. Необхідно пам'ятати, що сильно зношені пружини можуть спричинити вібрацію, не забезпечать належної швидкості та щільності замикання клапанів, що призведе до втрати потужності двигуна внаслідок витоків газів з камери згоряння.

Вимірювання довжини пружини у вільному стані

(2) Перевірити відхилення клапанної пружини від перпендикулярності:

Використовуючи косинець, встановлений на плоскій поверхні, перевірити відхилення кожної клапанної пружини від перпендикулярності, що виражається у вигляді зазору (1) між кінцем пружини та косинцем. Якщо величина відхилення перевищує 2,0 мм клапанну пружину, необхідно замінити новою.

6) Перевірити технічний стан впускних клапанів.

(1) Видалити відкладення з головки клапана за допомогою спеціального скребка та щітки, як показано на малюнку.

(2) Виміряти повну довжину впускного клапана за допомогою штангенциркуля. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити впускний клапан.

Стандартне значення: 101,7 мм.

Мінімально допустиме значення: 101,2 мм.

(3) Виміряти діаметр штока впускного клапана за допомогою мікрометра, як показано на малюнку. Якщо отриманий результат не відповідає специфікації, необхідно замінити впускний клапан.

Стандартне значення: 5465-5480 мм.

7) Перевірити стан випускних клапанів.

(1) Видалити відкладення з головки клапана за допомогою спеціального скребка та щітки, як показано на малюнку.

(2) Виміряти повну довжину випускного клапана за допомогою штангенциркуля. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити випускний клапан.

Стандартне значення: 101,15 мм.

Мінімально допустиме значення: 100,70 мм.

(3) Виміряти діаметр штока випускного клапана за допомогою мікрометра, як показано на малюнку. Якщо отриманий результат не відповідає специфікації, необхідно замінити випускний клапан.

Стандартне значення: 5455-5470 мм.

8) Перевірити напрямні впускних клапанів.

(1) Виміряти внутрішній діаметр направляючої впускного клапана за допомогою нутроміра, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 5,510 – 5,530 мм.

(2) Відняти отримане значення діаметра штока клапана з отриманого значення внутрішнього діаметра напрямної впускного клапана, щоб розрахувати масляний зазор.

Стандартне значення: 0,03-0,065 мм.

Максимальне значення: 0,080 мм.

(3) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити впускний клапан і направляючу впускного клапана.

9) Перевірити напрямні випускних клапанів.

(1) Виміряти внутрішній діаметр напрямної випускного клапана за допомогою нутроміра, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 5,510 – 5,530 мм.

(2) Відняти отримане значення діаметра штока клапана з отриманого значення внутрішнього діаметра напрямної випускного клапана, щоб розрахувати масляний зазор.

Стандартне значення: 0,04-0,075 мм.

Максимальне значення: 0,100 мм.

(3) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити випускний клапан і напрямну випускного клапана.

10) Перевірити технічний стан штовхачів клапанів.

(1) Виміряти діаметр штовхача клапана за допомогою мікрометра, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 30,959-30,975 мм.

(2) Виміряти внутрішній діаметр установочного отвору штовхача всередині головки блоку циліндрів за допомогою нутроміра.

Стандартне значення: 31,000-31,025 мм.

(3) Відняти отримане значення діаметра штовхача клапана з отриманого значення діаметра настановного отвору, щоб отримати значення масляного зазору.

Стандартне значення масляного зазору: 0,025-0,067 мм.

Гранично допустиме значення: 0,080 мм.

(4) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити штовхач клапана. За необхідності замініть головку блоку циліндрів.

11) перевірити технічний стан болтів кріплення головки блоку циліндрів.

(1) Виміряти довжину болта, від кінця до поверхні під головкою болта, за допомогою штангенциркуля, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 141,2-142,8 мм.

Граничне значення: 144,2 мм.

(2) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити болти кріплення головки блоку циліндрів.

26. Зняти рамку сходового типу блоку циліндрів двигуна.

1) Зняти масляний фільтр за допомогою спеціального пристрою.

2) Відвернути з'єднувальну різьбову трубку масляного насоса.

3) Зняти сальник із рамки сходового типу.

4) Відвернути одинадцять кріпильних болтів рамки сходового типу. Вставити викрутку між рамкою сходового типу та блоком циліндрів двигуна, щоб зняти рамку сходового типу.

Примітка:
Обмотати наконечник викрутки за допомогою клейкої стрічки.
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні рамки сходового типу і блоку циліндрів двигуна.

5) Зняти задній сальник колінчастого валу.

6) Видалити сліди старого герметика з настановних поверхонь рамки сходового типу та блоку циліндрів двигуна за допомогою леза.

Примітка:
Будьте обережні, щоб не пошкодити контактні поверхні рамки сходового типу і блоку циліндрів двигуна.

7) Перевірити рамку сходового типу щодо наявності слідів тріщин чи інших ушкоджень. Перевірити рамки сходового типу на предмет наявності в них сторонніх матеріалів.

27. Зняти та перевірити технічний стан поршнів та шатунів у зборі.

1) Перевірити осьовий зазор великої головки шатуна.

Стандартне значення: 0,16-0,362 мм.

2) Перевірити масляний зазор великої головки шатуна.

Увага:
Не обертати колінчастий вал.

(1) Відвернути два болта кріплення кришки шатуна та зняти кришку шатуна та шатунний вкладиш. Очистити кришку шатуна та шатунну вкладку.

(2) Помістити калібрований дріт упоперек шатунної шийки колінчастого валу.

(3) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на різьблення болтів кріплення кришки шатуна, потім встановити шатунний вкладиш, кришку шатуна і зафіксувати її за допомогою кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затяжки: 25 Н·м + 90°.

(4) Відвернути два болта кріплення кришки шатуна та зняти кришку шатуна та шатунний вкладиш.

(5) Виміряти масляний зазор, вимірявши ширину каліброваного дроту в самій розплющеній його частині, за допомогою спеціальної лінійки, що калібрується.

Стандартне значення: 0,028-0,052 мм.

Примітка:
Після проведення вимірювань повністю видалити сліди каліброваного дроту з шийок колінчастого валу.

(6) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити шатунні вкладиші. Якщо отриманий результат знову виходить за рамки специфікації, необхідно замінити колінчастий вал.

3) Перевірити внутрішній діаметр великої головки шатуна та товщину шатунного вкладиша.

(1) Перевірити внутрішній діаметр великої головки шатуна, як показано на малюнку. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити шатун.

Стандартне значення: 51,000 – 51,015 мм.

(2) Виміряти товщину шатунного вкладиша за допомогою мікрометра, як показано на малюнку. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити шатунні вкладиші.

Стандартне значення: 1,504-1,516 мм.

4) Перевірити діаметр стрижнів болтів кріплення шатунів за допомогою мікрометра. Існує два типи кріпильних болтів з мінімальним діаметром 8,3 мм та 7,5 мм відповідно.

5) Виштовхнути поршень у зборі з шатуном з блоку циліндрів рухом догори.

Примітка:
Нанести ідентифікаційні мітки на зняті поршні та шатуни, щоб полегшити їх подальше встановлення.

6) Зняти поршневі кільця.

Примітка:
Нанести ідентифікаційні мітки на зняті поршневі кільця, щоб полегшити їхню подальшу установку.

7) Зняти стопорні кільця поршневого пальця за допомогою викрутки, як показано на малюнку.

Примітка:
Дотримуватись обережності, щоб не пошкодити поршневий палець та настановні місця стопорних кілець поршневого пальця.

8) Зняти поршневий палець.

(1) Нагріти поршень до температури 80-90 °С за допомогою промислового фена.

(2) Виштовхнути поршневий палець із поршня та від'єднати шатун.

Примітка:
Нанести ідентифікаційні мітки на зняті поршневі пальці, поршні та шатуни, щоб полегшити їх подальше встановлення.

9) Перевірити технічний стан поршня.

(1) Очистити днище поршня та канавки поршневих кілець, використовуючи скребки з м'яких металів.

(2) Виміряти діаметр спідниці поршня. Діаметр поршня вимірюється в перпендикулярній пальці поршневому площині на відстані 12 мм від краю спідниці поршня, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 88,469-88,489 мм.

(3) Перевірити зазор між поршневими кільцями та канавками:

Використовуючи набір плоских щупів, перевірити бічний зазор поршневих кілець кожного циліндра і, якщо отримана величина перевищує наведені нижче значення, виміряти ширину канавки і товщину поршневого кільця окремо для того, щоб визначити необхідність заміни поршня та/або кільця поршневого.

Стандартні значення:

Перше компресійне кільце: 0,03-0,07 мм.

Друге компресійне кільце: 0,02-0,06 мм.

Олійне кільце: 0,05-0,17 мм.

(4) Перевірити зазор у замку поршневого кільця:

Для вимірювання зазору в замку поршневого кільця вставити кільце поршневе в отвір циліндра, розташувавши його строго перпендикулярно якомога нижче в циліндрі. Після цього, використовуючи набір плоских щупів, виміряти зазор у замку поршневого кільця. Якщо отримане значення перевищує гранично допустиме, замініть поршневе кільце новим.

Стандартне значення:

Перше компресійне кільце: 0,20-0,35 мм.

Друге компресійне кільце: 0,30-0,45 мм.

10) Перевірити масляний зазор між поршневим пальцем та поршнем.

(1) Для цього виміряти внутрішній діаметр установочного отвору поршневого пальця. Якщо отриманий результат виходить за межі специфікації, необхідно замінити поршень.

Стандартне значення внутрішнього діаметра настановного отвору поршневого пальця: 22,001-22,010 мм.

(2) Виміряти діаметр поршневого пальця за допомогою мікрометра. Якщо отриманий результат виходить за межі специфікації, необхідно замінити поршень.

Стандартне значення: 21,997-22,006 мм.

(3) Виміряти внутрішній діаметр маленької головки шатуна. Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити шатун.

Стандартне значення: 22,005-22,014 мм.

(4) Відняти значення отриманого результату діаметра поршневого пальця значення отриманого результату установчого отвору поршневого пальця, щоб отримати значення масляного зазору. Якщо отриманий масляний зазор не відповідає специфікації, необхідно замінити поршень і поршневий палець у зборі.

Стандартне значення: 0,001-0,007 мм.

Граничне значення: 0,010 мм.

(5) Відняти значення отриманого результату діаметра поршневого пальця значення отриманого результату діаметра маленької головки шатуна, щоб отримати значення масляного зазору. Якщо отриманий масляний зазор не відповідає специфікації, необхідно замінити поршень і шатун у зборі.

Стандартне значення: 0,005-0,011 мм.

28. Зняти та перевірити технічний стан колінчастого валу.

1) Злегка перемістити колінчастий вал по черзі вперед і назад і виміряти осьовий зазор колінчастого валу за допомогою плоского щупа.

Стандартне значення: 0,04-0,24 мм.

Максимальне значення: 0,30 мм.

2) Якщо отриманий результат виходить за межі специфікації, необхідно замінити упорні шайби колінчастого валу. Якщо після заміни завзятих шайб осьовий зазор колінчастого валу все ж таки виходить за межі специфікації, то необхідно замінити колінчастий вал.

3) Виміряти масляний зазор корінних шийок колінчастого валу.

Увага:
Не обертати колінчастий вал.

(1) Відвернути десять болтів кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу і зняти п'ять кришок корінних підшипників колінчастого валу.

(2) Перевірити внутрішню поверхню корінних вкладишів, корінної шийки колінчастого валу на предмет наявності задир або подряпин, а потім очистити їх.

(3) Помістити калібрований дріт поперек кожної корінної шийки колінчастого валу.

(4) Встановити корінні вкладиші та кришки корінних підшипників колінчастого валу. Зафіксувати кришки за допомогою десяти болтів кріплення. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затяжки: 20 Н·м + 40 Н·м + 90°.

(5) Відвернути десять болтів кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу та зняти п'ять кришок корінних підшипників колінчастого валу.

(6) Виміряти масляний зазор, вимірявши ширину каліброваного дроту в самій розплющеній його частині, за допомогою спеціальної лінійки, що калібрується.

Стандартне значення: 0,036-0,058 мм.

Максимальне значення: 0,060 мм.

Примітка:
Після проведення вимірювань повністю видалити сліди каліброваного дроту з шийок колінчастого валу.

(6) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити корінні вкладиші колінчастого валу. За потреби замініть колінчастий вал.

4) Виміряти биття корінної шийки колінчастого валу.

(1) Помістити колінчастий вал на дерев'яні бруски з V-подібними вирізами.

(2) Виміряти биття корінної шийки колінчастого валу за допомогою індикатора годинникового типу.

Гранично допустиме значення: 0,04 мм.

(3) Якщо отриманий результат виходить за рамки специфікації, необхідно замінити колінчастий вал.

5) Виміряти діаметр кожної корінної шийки колінчастого валу за допомогою мікрометра, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 54,937-54,955 мм.

6) Перевірити овальність та конусність (нерівномірність зносу) кожної корінної шийки колінчастого валу:

Нерівномірність зносу опорних шийок колінчастого валу виявляється у різниці діаметрів у взаємоперпендикулярних площинах (овальність) (0,005 мм) та/або по довжині (конусність) (0,0065 мм). Ця різниця обчислюється після вимірювання мікрометром, як показано на малюнку. Якщо отримані результати виходять за рамки специфікації, необхідно замінити колінчастий вал.

7) Виміряти діаметр кожної шатунної шийки колінчастого валу за допомогою мікрометра, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 47,940-47,955 мм.

8) Перевірити овальність та конусність (нерівномірність зносу) кожної шатунної шийки колінчастого валу:

Нерівномірність зносу опорних шийок колінчастого валу виявляється у різниці діаметрів у взаємоперпендикулярних площинах (овальність) (0,005 мм) та/або по довжині (конусність) (0,0065 мм). Ця різниця обчислюється після вимірювання мікрометром, як показано на малюнку. Якщо отримані результати виходять за рамки специфікації, необхідно замінити колінчастий вал.

9) Перевірити упорні шайби колінчастого валу.

(1) Виміряти товщину кожної упорної шайби колінчастого валу за допомогою мікрометра.

Стандартне значення: 1,95-2,00 мм.

(2) Якщо отримані результати виходять за рамки специфікації, необхідно замінити упорні шайби колінчастого валу.

29. Зняти та перевірити технічний стан блоку циліндрів двигуна.

1) Зняти водяну сорочку блоку циліндрів двигуна.

(1) Витягти водяну сорочку блоку циліндрів двигуна за допомогою кліщів, як показано на малюнку.

(2) Відвернути дві різьбові пробки сорочки охолодження блоку циліндрів.

2) Зняти сітчастий масляний фільтр.

(1) Відвернути різьбову пробку та зняти прокладку за допомогою гайкового ключа.

(2) Зняти сітчастий масляний фільтр.

(3) Перевірити сітчастий масляний фільтр на наявність слідів пошкоджень та очистити його. За необхідності замініть сітчастий масляний фільтр.

3) Зняти масляні форсунки.

(1) Відвернути кріпильні болти масляних форсунок за допомогою гайкового ключа.

(2) Зняти масляні форсунки.

4) Відвернути шпильки з блоку циліндрів двигуна.

30. Перевірити стан блоку циліндрів двигуна.

1) Очистити сполучні поверхні блоку циліндрів двигуна з кришкою ланцюга приводу ГРМ, головкою блоку циліндрів та рамкою сходового типу.

Примітка:
Одягти захисні окуляри.

(1) Перевірити неплощинність контактної поверхні:

Методом, аналогічним перевірці неплощинності контактної поверхні головки блоку циліндрів, перевірити неплощинність верхньої контактної поверхні блоку циліндрів і, якщо отримане значення перевищує гранично допустиме (0,05 мм), обробити поверхню плоскошліфувальним верстатом.

(2) Перевірити отвори циліндрів:

Використовуючи нутромір, виміряти діаметр кожного отвору циліндра у двох напрямках: поздовжньому та поперечному; у трьох площинах: у верхній (10 мм), центральній (70 мм) та нижній (110 мм) частинах циліндра, як показано на малюнку.

Стандартне значення: 88,500-88,520 мм.

(3) На підставі отриманих шести значень для кожного з циліндрів, визначити максимальну різницю діаметрів між двома будь-якими циліндрами. Якщо отримане значення перевищує гранично допустиме або дзеркало циліндра має сліди нерівномірного зношування або підгоряння, розточити всі циліндри до найближчого ремонтного розміру та при складанні використовувати поршні ремонтного розміру.

Гранично допустима нерівномірність зношування дзеркала циліндра: 0,05 мм.

Увага:
Якщо будь-який із чотирьох циліндрів потребує розточування, необхідно розточити всі чотири циліндри до одного ремонтного розміру. Це необхідно для підтримки динамічного балансу двигуна.

(4) При заміні поршнів або встановлення поршнів ремонтних розмірів переконайтеся, що зазор між поршнем і циліндром відповідає наступним значенням.

Зазор між поршнем та дзеркалом циліндра: 0,021-0,041 мм.

(5) При необхідності замінити поршень іди блок циліндрів двигуна.

Складання та встановлення двигуна

1. Зібрати блок циліндрів двигуна.

1) Очистити компоненти блоку циліндрів двигуна. Перевірити маслопроводи та канали охолодження блоку циліндрів двигуна щодо наявності в них сторонніх матеріалів.

2) Встановити масляні форсунки та зафіксувати їх за допомогою кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 7 Н·м.

3) Встановити центруючі циліндричні штифти у місця, показані на малюнку.

Примітка:
Усі розміри наведені в мм.

Примітка:
Усі розміри наведені в мм.

4) Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування шпильки кріплення корпусу термостата.

Момент затягування: 5 Н·м.

5) Встановити сітчастий масляний фільтр та прокладку фільтра. Нанести герметик на різьблення пробки. Вкрутити і затягнути різьбову пробку рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 30 Н·м.

6) Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на верхні вкладиші корінних підшипників і помістити їх на місця для встановлення.

Примітка:
Верхні вкладиші корінних підшипників мають змащувальну канавку.
Будьте обережні, щоб не переплутати місцями верхні та нижні корінні вкладиші.

Примітка:
Перевірити фрикційну поверхню корінних вкладишів щодо наявності слідів задирів чи подряпин. Замінити корінні вкладки за потреби.

2. Встановити колінчастий вал.

1) Помістити колінчастий вал на його установче місце.

2) Встановити упорні шайби колінчастого валу.

3) Встановити кришки корінних підшипників колінчастого валу.

(1) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на нижні вкладки корінних підшипників і помістити їх на установчі місця всередині кришок корінних підшипників.

Примітка:
Верхні вкладиші корінних підшипників не мають мастильних канавок.
Будьте обережні, щоб не переплутати місцями верхні та нижні корінні вкладиші.

Примітка:
Перевірити фрикційну поверхню корінних вкладишів щодо наявності слідів задирів чи подряпин. Замінити корінні вкладки за потреби.

(2) Встановити кришки корінних підшипників колінчастого валу та зафіксувати їх за допомогою кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування в порядку, показаному на малюнку.

Момент затягування: 20 Н·м + 40 + 90°.

Примітка:
Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на різьблення болтів кріплення кришок корінних підшипників колінчастого валу.

(3) Перевірити плавність обертання колінчастого валу.

(4) Встановити сегментну шпонку в колінчастий вал.

3. Встановити поршні у збиранні з шатунами.

1) Встановити одне нове стопорне кільце поршневого пальця, як показано на малюнку.

2) Нагріти поршень до температури 80-90 °З допомогою промислового фена. Переконатися, що ідентифікаційні мітки на поршні та шатуні збігаються, та швидко запресувати поршневий палець. Потім встановити друге стопорне кільце поршневого пальця.

Примітка:
Обидві передні мітки на спідниці поршня та шатуні мають бути спрямовані в одному напрямку.
Перед встановленням поршневого пальця, необхідно нанести тонкий шар чистого моторного масла на поршневий палець і отвір поршневого пальця.
Після встановлення поршневого пальця необхідно переконатися в тому, що поршень переміщається під дією власної ваги.

3) Встановити компресійні кільця та маслознімне кільце поршня.

(1) Встановити компресійні кільця всередину настановних канавок поршня.

(2) Встановити мастило кільце поршня.

(3) Розташувати замки поршневих кілець так, як показано на малюнку.

4) Встановити верхню шатунну вкладку. Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на фрикційну поверхню верхнього шатунного вкладиша. Переконайтеся, що передня мітка на дно поршня спрямована у бік передньої частини двигуна і встановити поршень всередину циліндра за допомогою спеціального пристрою.

Увага:
При вставці поршня з шатуном в отвір циліндра бути обережним, щоб нижня головка шатуна і шатунні болти не торкалися дзеркала циліндрів або шатунної шийки колінчастого валу, в іншому випадку це може стати причиною пошкоджень.

5) Встановити нижню шатунну вкладку. Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на фрикційну поверхню нижньої шатунної вкладки. Встановіть кришку шатуна. Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на різьблення болта кріплення кришки шатуна. Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування болти кріплення кришки шатуна.

Момент затяжки: 25 Н·м + 90°.

6) Переконатись, що колінчастий вал обертається плавно. Потім переконайтеся, що осьовий зазор великої головки шатуна знаходиться в діапазоні 0,160-0,362 мм.

7) Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки сегментна шпонка встановиться в горизонтальне положення.

4. Встановити рамку сходового типу.

1) Очистити сполучні поверхні між рамкою сходового типу та блоку циліндрів за допомогою розчинника. Нанести валик герметика на установкову поверхню рамки сходового типу, як показано на малюнку.

Примітка:
Усі розміри наведені в мм.

Примітка:
Встановити рамку сходового типу не пізніше як за три хвилини після нанесення герметика.
Не запускайте двигун протягом двох годин після встановлення рамки сходового типу.

2) Переконатись, що центруючі циліндричні штифти встановлені в блоці циліндрів двигуна. Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування болти кріплення рамки сходового типу у порядку, показаному на малюнку.

Момент затягування: 25 Н·м.

Примітка:
Видалити сліди зайвого герметика.

3) Нанести герметик на різьблення пробки та вкрутити її всередину монтажного отвору у рамці сходового типу. Затягнути різьбову пробку рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 25 Н·м.

4) Підібрати нову сполучну різьбову трубку масляного фільтра. Нанести герметик на різьблення трубки. Вкрутити нову сполучну різьбову трубку масляного фільтра у рамку сходового типу, як показано на малюнку.

5) Запресувати задній сальник колінчастого валу.

5. Встановити водяну сорочку блоку циліндрів двигуна та прокладку головки блоку циліндрів.

1) Встановити дві різьбові пробки. Потім встановити водяну сорочку блоку циліндрів двигуна.

2) Встановити два центруючі циліндричні штифти. Встановити нову прокладку головки блоку циліндрів, поєднавши її з центруючими штифтами, як показано на малюнку.

Примітка:
Переконайтеся, що отвори для змащування та охолодження в прокладці головки блоку циліндрів поєднані з відповідними отворами в блоці циліндрів двигуна.

6. Встановити зворотну трубку обігрівача.

1) Встановити зворотну трубку обігрівача у збиранні з новою прокладкою. Зафіксувати зворотну трубку обігрівача за допомогою двох кріпильних гайок та одного болта для кріплення.

2) Затягнути кріпильні гайки та кріпильний болт рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 10 Н·м.

7. Встановити головку блоку циліндрів.

1) Встановити напрямні клапанів.

2) Встановити нові олійно-відбивні ковпачки впускних/випускних клапанів. Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на внутрішню поверхню масловідбивних ковпачків. Запресувати масловідбивні ковпачки всередину напрямних клапанів за допомогою спеціального пристрою.

Примітка:
Масловідбивні ковпачки впускних клапанів зеленого кольору, а масловідбивні ковпачки випускних клапанів – коричневого.

3) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на стрижні впускних та випускних клапанів. І потім помістити їх усередину напрямних.

4) Встановити нижнє сідло пружини клапана.

5) Встановити пружину клапана, а потім помістити сухарі клапана всередину верхнього сідла пружини. Поєднати верхнє сідло пружини клапана зі стрижнем клапана та встановити його всередину пружини клапана за допомогою спеціального пристрою.

6) Встановити головку блоку циліндрів.

7) Встановити шайби болтів кріплення головки блоку циліндрів. Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на різьблення болтів кріплення головки блоку циліндрів. Вкрутіть болти кріплення головки блоку циліндрів. Затягнути рекомендованим моментом затягування болти кріплення головки блоку циліндрів у порядку, показаному на малюнку.

Момент затяжки: 30 Н·м + 70 Н·м + 90°.

8) Встановити дві різьбові пробки. Нанести герметик на різьблення пробок і вкрутити в монтажні отвори. Затягнути різьбові пробки рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 86 Н·м.

9) Вкрутити шпильки, як показано на малюнку. Затягнути шпильки рекомендованими моментами затягування.

Моменти затягування:

Шпилька (М6): 5 Н·м.

Шпилька (М8): 10 Н·м.

Примітка:
Усі розміри наведені в мм.

8. Встановити штовхачі клапанів відповідно до ідентифікаційних позначок, нанесених при знятті.

9. Встановити розподільні вали.

1) Встановити фазообертач впускного розподільчого валу.

2) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на шийки розподільчого валу.

3) Встановити впускний та випускний розподільні вали.

4) Встановити кришки впускного розподільчого валу, як показано на малюнку.

5) Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на різьблення кріпильних болтів кришок розподільчих валів.

6) Затягнути десять кріпильних болтів кришок розподільного валу рекомендованим моментом затягування в порядку, показаному на малюнку.

Моменти затягування:

Кріпильні болти кришки №1 розподільчого валу: 30 Н·м.

Кріпильні болти кришок №2-5 розподільчого валу: 9 Н·м.

7) Переконайтеся, що мітки на зірочці впускного розподільного валу суміщені з мітками на кришці розподільного валу.

8) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на шийки випускного розподільчого валу.

9) Розташувати кришки випускного розподільчого валу відповідно до їх міток та нумерації, як показано на малюнку.

10) Нанести тонкий шар чистої моторної оливи на різьблення кріпильних болтів кришок розподільних валів.

11) Затягнути десять кріпильних болтів кришок розподільного валу рекомендованим моментом затягування в порядку, показаному на малюнку.

Моменти затягування:

Кріпильні болти кришки №1 розподільчого валу: 30 Н·м.

Кріпильні болти кришок №2-5 розподільчого валу: 9 Н·м.

12) затягнути кріпильні болти зірочок розподільних валів.

10. Перевірити зазор клапанів.

11. Встановити ланцюг приводу ГРМ.

12. Встановити передню кришку ланцюга приводу ГРМ.

1) Ретельно видалити сліди старого герметика з поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, головки блоку циліндрів та блоку циліндрів двигуна.

Примітка:
Перевірити контактні поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, головки блоку циліндрів і блоку циліндрів двигуна щодо наявності подряпин, тріщин або інших пошкоджень.

2) Встановити два центруючі циліндричні штифти в блок циліндрів двигуна, і помістити сальник Р15 в маслопровід блоку циліндрів двигуна, як показано на малюнку.

3) Нанести валик герметика на настановні поверхні кришки ланцюга приводу ГРМ, як показано на малюнку.

Примітка:
Встановити кришку ланцюга приводу ГРМ не пізніше як за три хвилини після нанесення герметика.

Примітка:
Усі розміри наведені в мм.

4) Нанести валик герметика діаметром 4,0-4,5 мм на контактні поверхні між блоком циліндрів двигуна та кришкою блоку циліндрів двигуна, як показано на малюнку.

Примітка:
Встановити кришку ланцюга приводу ГРМ не пізніше як за три хвилини після нанесення герметика.

Примітка:
Усі розміри наведені в мм.

5) Встановити кришку ланцюга приводу ГРМ та зафіксувати її за допомогою кріпильних болтів та гайок. Затягнути болти кріплення і гайки рекомендованим моментом затягування в порядку, показаному на малюнку.

Моменти затягування:

Вісім болтів (М8): 25 Н·м.

Один болт А (М6): 9 Н·м.

Три болти С (М10): 55 Н·м.

Дві кріпильні гайки (М6): 11 Н·м.

Примітка:
Затягнути болти кріплення і гайки не пізніше ніж через п'ятнадцять хвилин після встановлення кришки ланцюга приводу ГРМ.

6) Вкрутити шпильки в блок циліндрів двигуна за допомогою кільцевого гайкового ключа Е6.

Примітка:
Не запускати двигун протягом двох годин після встановлення кришки ланцюга приводу ГРМ.

13. Встановіть передній кронштейн.

1) Встановити передній кронштейн та зафіксувати його за допомогою трьох болтів.

2) Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 54 Н·м.

14. Встановити водяний насос.

1) Видалити сліди герметика з контактних поверхонь водяного насоса та блоку циліндрів двигуна.

2) Нанести валик герметика на поверхню насоса водяного насоса, як показано на малюнку.

Діаметр валика герметика: 2,2-2,5 мм.

Примітка:
Видалити сліди мастила або сторонніх матеріалів із контактних поверхонь водяного насоса та блоку циліндрів двигуна.
Встановити водяний насос не пізніше ніж за три хвилини після нанесення герметика.

3) Встановити водяний насос і зафіксувати його за допомогою чотирьох болтів і двох гайок. Затягнути болти кріплення і гайки рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9,0 Н·м.

4) Встановити шків водяного насоса.

(1) Зафіксувати шків водяного насоса за допомогою спеціального пристрою, як показано на малюнку.

(2) Зафіксувати шків водяного насоса за допомогою чотирьох болтів кріплення. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 26 Н·м.

15. Встановити масляний піддон.

1) Видалити сліди старого герметика та ретельно очистити настановні поверхні масляного піддону та блоку циліндрів двигуна.

2) Нанести валик герметика діаметром 2,5-3,0 мм на установчу поверхню масляного піддону, як показано на малюнку.

Примітка:
Встановити масляний піддон не пізніше ніж через три хвилини після нанесення герметика.

3) Встановити масляний піддон на блок циліндрів двигуна.

4) Затягнути рекомендованим моментом затягування чотирнадцять болтів кріплення в порядку, показаному на малюнку. Видалити сліди зайвого герметика за допомогою чистої ганчірки.

Момент затягування: 9 Н·м.

Примітка:
Не запускайте двигун протягом двох годин після встановлення масляного піддону.

16. Встановити масляний фільтр.

1) Очистити поверхню масляного фільтра за допомогою шматка чистої тканини.

2) Встановити новий масляний фільтр та затягнути його.

17. Встановити натягувач ланцюга приводу ГРМ.

1) Встановити натягувач ланцюга приводу ГРМ і зафіксувати його за допомогою болта і гайки.

2) Затягнути кріпильний болт і гайку рекомендованим моментом затягування.

Моменти затягування:

Гайка: 30 Н·м.

Болт: 60 Н·м.

18. Встановити демпфер колінчастого валу.

1) Видалити сліди старого герметика та сторонніх матеріалів з демпфера колінчастого валу та болта кріплення демпфера.

2) Нанести герметик на демпфер колінчастого валу, як показано малюнку. Потім поєднати паз на демпфері колінчастого валу з сегментною шпонкою на передній частині колінчастого валу, щоб з'явилася можливість встановити демпфер.

3) Нанести герметик на передню та задні сторони шайби кріпильного болта, як показано на малюнку. Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування кріпильний болт демпфера колінчастого валу.

Момент затягування: 170 Н·м.

19. Встановити насос підсилювача кермового керування.

20. Встановити генератор.

1) Встановити генератор та зафіксувати його за допомогою двох кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Моменти затягування:

Кріпильний болт (А): 52 Н·м.

Кріпильний болт (B): 21 Н·м.

2) Встановити кріпильний хомут електропроводки.

3) Встановити кронштейн кріпильного хомута електропроводки та зафіксувати його за допомогою болтів.

4) Підключити електропроводку до виведення генератора та зафіксувати її за допомогою кріпильної гайки.

5) Підключити електричний роз'єм генератора.

21. Встановити приводний ремінь.

1) Помістити насадку для гайкового ключа на шестигранну головку натягувача. Повернути натягувач за годинниковою стрілкою за допомогою гайкового ключа.

Примітка:
Повернути натягувач за годинниковою стрілкою за допомогою гайкового ключа повільно і без додаткових зусиль.

2) Встановити приводний ремінь на шківи, ​​як показано на малюнку, а потім повільно повернути натягувач у вихідне положення.

22. Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування свічки запалювання.

Момент затягування: 25 Н·м.

23. Встановіть кришку головки блоку циліндрів.

1) Видалити сліди старого герметика та сторонніх матеріалів із настановних поверхонь кришки головки блоку циліндрів, кришки ланцюга приводу ГРМ та блоку циліндрів.

2) Нанести валик герметика діаметром 4,0-4,5 мм на сполучні поверхні між головкою блоку циліндрів та кришкою ланцюга приводу ГРМ, як показано на малюнку.

Примітка:
Встановити кришку головки блоку циліндрів не пізніше як за три хвилини після нанесення герметика.

Примітка:
Не запускайте двигун протягом двох годин після встановлення кришки головки блоку циліндрів.

3) Встановити прокладку кришки головки блоку циліндрів на її настановні шпильки і потім встановити кришку головки блоку циліндрів.

4) Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування болти кріплення кришки головки блоку циліндрів у порядку, показаному на малюнку.

Моменти затягування:

Болти 1,2: 14 Н·м.

Гайки 9,12: 9 Нм.

Гайки 4,6,8,10: 9 Нм.

Інші кріпильні болти: 11 Н·м.

24. Встановити котушку запалювання.

1) Встановити котушку запалювання та зафіксувати її за допомогою чотирьох кріпильних болтів.

2) Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9,0 Н·м.

25. Встановити маховик.

1) Встановити маховик та зафіксувати його за допомогою кріпильних болтів.

2) Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування в порядку, показаному на малюнку.

Момент затягування: 98 Н·м.

26. Встановити механізм зчеплення.

27. Встановити датчик положення розподільчого валу.

1) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на кільце ущільнювача датчика положення розподільчого валу.

2) Встановити датчик положення розподільного валу та зафіксувати його за допомогою кріпильного болта. Затягнути кріпильний болт рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9 Н·м.

28. Встановити датчик температури охолоджуючої рідини за допомогою спеціального пристрою. Затягнути датчик температури рідини, що охолоджує, рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 20 Н·м.

29. Встановити датчик тиску моторного масла.

1) Нанести герметик на різьблення датчика тиску моторного масла, як показано на малюнку.

2) Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування датчик тиску моторного масла.

Момент затягування: 15 Н·м.

Увага:
Не запускайте двигун протягом мінімум однієї години після встановлення датчика тиску моторного масла.

30. Встановити датчик детонації.

31. Встановіть впускний колектор.

1) Встановити датчики температури і тиску повітря, що впускається.

2) Вкрутити та затягнути рекомендованим моментом затягування дві кріпильні шпильки.

Момент затягування: 10 Н·м.

3) Помістити впускний колектор на дві кріпильні шпильки. Затягнути рекомендованим моментом затягування п'ять кріпильних болтів і дві гайки кріплення в порядку, показаному на малюнку.

Момент затягування: 30 Н·м.

4) Встановити дросельну заслінку.

(1) Встановити дросельну заслінку так, як показано на малюнку.

(2) Зафіксувати дросельну заслінку за допомогою кріпильних болтів.

32. Встановити клапан керування мастилом.

1) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на кільце ущільнювача клапана управління мастилом.

Примітка:
Перевірити кільце ущільнювача клапана управління мастилом на предмет наявності слідів деформації або пошкоджень. Замінити кільце ущільнювача при необхідності.

2) Встановити клапан керування мастилом та зафіксувати його за допомогою кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9 Н·м.

33. Встановити компоненти системи примусової вентиляції картера двигуна.

34. Встановити компоненти системи уловлювання парів палива.

35. Встановити паливну рампу.

36. Встановити термостат.

1) Помістити термостат всередину його отвору так, щоб вентиляційний клапан був розташований таким чином, як показано на малюнку.

2) Встановити корпус термостата та зафіксувати його за допомогою двох кріпильних гайок. Затягнути кріпильні гайки рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9 Н·м.

37. Встановити масловимірювальний щуп у зборі з направляючою трубкою.

1) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на кільце ущільнювача напрямної масловимірювального щупа.

2) Вставити напрямну масловимірювального щупа всередину її місця встановлення в рамці сходового типу. Поєднати монтажні отвори та зафіксувати напрямну за допомогою кріпильних болтів. Затягнути болти кріплення рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9 Н·м.

3) Нанести тонкий шар чистого моторного масла на кільце ущільнювача масловимірювального щупа. Вставити масловимірювальний щуп усередину напрямної.

38. Встановити випускний колектор та його жаростійкі щитки.

39. Встановити стартер та датчик положення колінчастого валу.

1) Встановити стартер так, як показано на малюнку. Зафіксувати стартер за допомогою двох болтів кріплення. Затягнути болти стартера рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 39 Н·м.

2) Встановити датчик положення колінчастого валу та зафіксувати його за допомогою кріпильного болта. Затягнути кріпильний болт рекомендованим моментом затягування.

Момент затягування: 9 Н·м.

40. Залити рідину, що охолоджує.

41. Залити моторне масло.

42. Підключити негативну клему акумулятора.

43. Запустити двигун та перевірити наявність слідів витоку моторного масла та охолоджувальної рідини.