Технические операции на автомобиле с подвеской BYD S6 с 2010 года

1. Технические операции на автомобиле

Общие сведения

Угол продольного наклона шкворня

Угол угла наклона поворотного шкворня измеряется с боковой стороны в самой высокой точке смещения оси поворотного шкворня от вертикальной линии, как показано на рисунке. Угол наклона вершины назад считается положительным (+), а угол наклона вершины вперед - отрицательным (-). Данные параметр оказывает воздействие на динамику рулевого управления, но не влияет на износ протекторов шин. Если положительный угол одного из колес (+) больше углов других колес, данное колесо смещается к центральной оси автомобиля. При этом автомобиль будет смещаться в направлении колеса с наименьшим углом (+).

Угол развала колес

Угол развала колес измеряется с передней стороны и представляет собой величину отклонения колеса от вертикальной линии, как показано на рисунке. Если вершина колеса наклоняется в наружную сторону, угол развала колес считается положительным (+); если колесо наклоняется вовнутрь, угол является отрицательным (-). Данный параметр влияет как на динамику рулевого управления, так и на износ протекторов шин. Увеличенный угол приводит к интенсивному износу протекторов и боковому смещению автомобиля в сторону колеса с самым большим углом в процессе движения.

Положительное схождение колес

Положительное схождение колес представляет собой смещение осей колес относительно центральной геометрической оси автомобиля или направления силы тяги вовнутрь, при этом отклонение колеса в наружную сторону считается отрицательным (-), как показано на рисунке. Положительного схождение необходимо для обеспечения нормального вращения колес. Оно компенсирует незначительные смещения системы колесных кронштейнов при движении автомобиля вперед. Только правильная установка угла положительного схождения позволяет обеспечить нормальное вращение колес в процессе движения.

Проверка и регулировка углов установки колес

Подготовка к проверке углов установки колес

Примечание:
- Проверку производить на ровной поверхности.
- Убедиться в том, что на автомобиле используются шины одного размера и одной марки, а давление в шинах соответствует норме.
- Во время проверки автомобиль должен быть не нагружен. Под не ненагруженным понимать автомобиль с полностью заправленным топливным баком, запасным колесом, инструментом и домкратом, уложенными на предназначенные для этого места.

1. Полностью ослабить стояночный тормоз.

2. Убедиться, что компоненты подвески находятся в исправном техническом состоянии.

3. Проверить размер и давление воздуха в шинах.

4. Проверить биение колес.

5. Проверить шаровые наконечники подвески. Для этого, обхватить колесо руками, поочередно переместить его вверх и вниз, затем переместить колесо влево и вправо.

6. Несколько раз покачать транспортное средство, чтобы стабилизировать подвеску.

Регулировка схождения передних колес

1. Установить рулевое колесо в центральное положение и зафиксировать его.

Примечание:
Убедиться, что передние колеса расположены в положении прямолинейного движения.

2. Зафиксировать рулевую тягу при помощи гаечного ключа, поместив его на плоскую часть тяги, и ослабить стопорную гайку.

3. Отрегулировать схождение передних колес, вращая рулевые тяги.

Примечание:
Убедиться в том, что пыльник рулевой тяги не перекрутился в процессе регулировки.
При регулировке схождения колес наконечники рулевых тяг справа и слева должны быть повернуты на одинаковое число оборотов.
Убедиться в том, что наконечники рулевых тяг имеют одинаковую длину (если длина будет разной, углы поворота колес справа и слева будут отличаться).

4. После регулировки, зафиксировать рулевую тягу при помощи гаечного ключа, поместив его на плоскую часть тяги, и затянуть стопорную гайку.

Регулировка схождения задних колес

1. Ослабить гайку крепления заднего рычага подвески к заднему подрамнику при помощи гаечного ключа.

2. Повернуть регулировочный болт и отрегулировать схождение задних колес, как показано на рисунке.

3. Затянуть гайку крепления заднего рычага подвески к заднему подрамнику рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 115 Н·м.

Проверка осевого зазора подшипника ступицы колеса

1. Поднять транспортное средство и снять колеса.

2. Установить подходящую плоскую шайбу (А) и гайку крепления колеса. Затем затянуть гайку крепления колеса рекомендуемым моментом затяжки 120 Н·м, чтобы зафиксировать тормозной диск на ступице колеса.

Переднее колесо

Заднее колесо

3. Поместить индикатор часового типа на крышку ступицы колеса, как показано на рисунке. Переместить тормозной диск поочередно на себя и от себя, и измерить осевой зазор подшипника ступицы колеса.

Стандартное значение: 0-0,05 мм.

4. Если полученный результат выходит за рамки спецификации, то необходимо заменить подшипник ступицы колеса.

Проверка биения диска колеса

1. Поднять транспортное средство.

2. Убедиться, что колесные диски не повреждены и не деформированы.

3. Поместить индикатор часового типа, как показано на рисунке, повернуть колесо и измерить осевое биение.

Стандартное значение:

Алюминиевые диски: 0-0,7 мм.

Стальные диски: 0-1,0 мм.

Предельно допустимое значение: 2,0 мм.

4. Поместить индикатор часового типа, как показано на рисунке, повернуть колесо и измерить радиальное биение.

Стандартное значение:

Алюминиевые диски: 0-0,7 мм.

Стальные диски: 0-1,0 мм.

Предельно допустимое значение: 1,5 мм.