Коленчатый вал дизельного двигателя 2,3 л (4N1) Mitsubishi Outlander с 2013 года

Коленчатый вал

Снятие коленчатого вала

1. Отвернуть болт М8 (1) крепления нижнего картера двигателя.

1) Отвернуть все болты крепления нижнего картера двигателя.

2) Вкрутить два болта М6 внутрь установочных отверстий, показанных на рисунке, чтобы снять нижний картер двигателя.

2. Отвернуть болт М10 (2) крепления нижнего картера двигателя.

3. Снять нижний картер двигателя (3).

4. Снять нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала (4).

5. Снять коленчатый вал (5).

Примечание:
Поместить коленчатый вал на V-образные деревянные блоки, чтобы избежать повреждения зубьев диска датчика положения коленчатого вала.

6. Снять шпонку коленчатого вала (6).

7. Снять верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала (7).

8. Снять упорные шайбы (8).

9. Снять диск датчика положения коленчатого вала (9).

10. Снять обратный клапан (10).

11. Снять масляную форсунку (11).

12. Снять блок цилиндров (12).

Установка коленчатого вала

Примечание:
Во время установки коленчатого вала пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие коленчатого вала".

1. Установить блок цилиндров (12).

2. Установить масляную форсунку (11).

3. Установить обратный клапан (10).

4. Установить диск датчика положения коленчатого вала (9).

1) Вкрутить крепежные болты диска датчика положения коленчатого вала.

2) Затянуть крепежные болты диска датчика положения коленчатого вала рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.

5. Установить упорные шайбы (8).

Примечание:
Установить упорные шайбы таким образом, чтобы канавки для смазки были направлены в сторону противовеса коленчатого вала.

6. Установить верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала (7).

1) При замене верхних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала, необходимо подобрать вкладыши в соответствии со значениями диаметров постелей коленчатого вала, приведенных в таблице ниже.

2) Верхние вкладыши коренных подшипников имеют цветовую метку в месте, показанном на рисунке.

3) Установить подобранные верхние вкладыши коренных подшипников.

7. Установить шпонку коленчатого вала (6).

8. Установить коленчатый вал (5).

9. Установить нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала (4).

1) При замене нижних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала, необходимо подобрать вкладыши в соответствии со значениями диаметров коренных шеек коленчатого вала, приведенных в таблице ниже.

2) Нижние вкладыши коренных подшипников имеют цветовую метку в месте, показанном на рисунке.

3) Установить подобранные нижние вкладыши коренных подшипников.

10. Установить нижний картер двигателя (3).

1) Перед использованием болтов (М11) крепления нижнего картера двигателя, необходимо проверить их техническое состояние.

(1) Измерить диаметр резьбы крепежных болтов в двух точках, как показано на рисунке.

(2) Если разница между полученными значениями диаметров выходит за пределы спецификации, то необходимо заменить болт (М11) крепления нижнего картера двигателя.

Предельное значение: 0,15 мм.

2) Тщательно удалить следы старого герметика с установочных поверхностей блока цилиндра и нижнего картера двигателя.

3) Нанести валик герметика Ø 2,5±0,5 мм на установочную поверхность нижнего картера двигателя, как показано на рисунке.

Марка герметика: ThreeBond 1217G или аналогичный.

Примечание:
Установить нижний картер двигателя не позже чем через три минуты, после нанесения герметика.

4) Нанести чистое моторное масло на резьбу болтов крепления нижнего картера двигателя.

5) Затянуть болты (М11) крепления нижнего картера двигателя рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки: 65±2 Н·м.

6) Дотянуть болты крепления нижнего картера двигателя на 120˚-125˚ при помощи специального приспособления (МВ991614) в порядке, указанном на рисунке выше.

Примечание:
Если болт будет дотянут менее чем на 120˚-125˚, нижний картер двигателя будет зафиксирован недостаточно надежно. Если болт будет затянут более чем на 120˚-125˚, то необходимо вывернуть болт и затянуть его повторно.

7) Затянуть болты (М8) крепления нижнего картера двигателя рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки: 26±6 Н·м.

8) Проверить осевой зазор коленчатого вала при помощи индикатора часового типа. Если осевой зазор превышает предельное значение, то необходимо заменить упорные шайбы коленчатого вала.

Стандартное значение: 0,05-0,25 мм.

Предельное значение: 0,30 мм.

11. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болт М10 (2) крепления нижнего картера двигателя.

12. Вкрутить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки болт М8 (1) крепления нижнего картера двигателя.

Проверка коленчатого вала и блока цилиндров

Проверка масляного зазора коренной шейки коленчатого вала

1. Удалить следы моторного масла с коренной шейки коленчатого вала и вкладышей коренного подшипника.

2. Установить коленчатый вал.

3. Поместить калиброванную проволоку «Plastigage» вдоль каждой коренной шейки коленчатого вала, как показано на рисунке.

4. Осторожно установить нижний картер двигателя и затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.

Внимание:
Не вращать коленчатый вал.

5. Отвернуть крепежные болты и осторожно снять нижний картер двигателя.

6. Проверить масляный зазор, измерив ширину калиброванной проволоки «Plastigage» (1) в наиболее расплющенной части, как показано на рисунке.

Стандартное значение: 0,026-0,053 мм.

Предельное значение: 0,1 мм.

7. Если полученное значение превышает максимально допустимое значение, то необходимо заменить вкладыши коренных подшипников и повторить проверку снова.

Проверка блока цилиндров

1. Визуально проверить блок цилиндров на предмет образования трещин, коррозии или ржавчины. Устранить дефекты или заменить блок цилиндров на новый. Тщательно очистить блок цилиндров при помощи щетки и чистящего раствора.

2. Измерить неплоскостность верхней поверхности блока цилиндров в двух направлениях при помощи прямоугольной металлической линейки и плоского щупа, как показано на рисунке.

Предельное значение: меньше 0,05 мм.

3. Если полученное значение выходит за пределы спецификации, то необходимо отшлифовать верхнюю поверхность блока цилиндров двигателя.

4. Проверить стенки цилиндров на наличие царапин или задиров. В случае обнаружения заметных царапин или задиров, заменить блок цилиндров.

5. Измерить внутренний диаметр и цилиндричность отверстия каждого цилиндра с помощью нутромера. Если полученные значения выходят за рамки спецификации, то необходимо заметить блок цилиндров и/или поршень и/или поршневые кольца.

Примечание:
Точки измерения показаны на рисунке.

Стандартное значение:

Внутренний диаметр цилиндра: 86 мм.

Допуск отклонения от цилиндричности: 0,0076 мм.