Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа Mazda 6 с 2012 года

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа

Разборка и сборка блока цилиндров и шатунно-поршневой группы

Разборка

Внимание:

Не разбирать масляный насос, водяной насос и балансирный блок, поскольку они являются прецизионными блоками.

*

• АКП
• МКП

*

1. Датчик детонации.
2. Маслоотделитель.
3. Болты крепления двухмассового маховика (МКП)/приводного фланца (АКП).
4. Опорный диск (АКП).
5. Двухмассовый маховик (МКП) или приводной фланец (АКП).
6. Торцевая пластина.
7. Задний сальник коленчатого вала.
8. Водяной насос.
9. Маслозаборник с сетчатым фильтром.
10. Масляный насос.
11. Балансирный блок.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: использовать специальный инструмент или приспособления.

1. Снять двигатель с автомобиля.

2. Снять ремни привода навесного оборудования, а также цепи привода газораспределительного механизма и масляного насоса.

3. Снять головку блока цилиндров и масляный поддон с двигателя.

4. Отвернуть болт крепления и снять датчик детонации.

5. Отвернуть болты крепления и снять маслоотделитель.

6. Зафиксировать зубчатый венец маховика/приводного фланца с помощью специального приспособления, как показано на рисунке.

7. Постепенно отвернуть болты в указанной на рисунке последовательности и снять двухмассовый маховик (МКП) или приводной фланец с опорным диском (АКП).

8. Снять торцевую пластину с блока цилиндров двигателя.

9. Извлечь задний сальник коленчатого вала.

10. Отвернуть болты крепления и снять водяной насос с блока цилиндров двигателя.

11. Снять маслозаборник и масляный насос с блока цилиндров двигателя.

12. Отвернуть болты крепления и снять балансирный блок.

1. Направляющий подшипник (версии с МКП).
2. Шатунная крышка.
3. Нижний шатунный вкладыш.
4. Поршень с шатуном в сборе.
5. Верхний шатунный вкладыш.
6. Поршневые кольца.
7. Стопорные кольца.
8. Поршневой палец.
9. Поршень.
10. Шатун.
11. Нижняя часть блока цилиндров.
12. Нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
13. Коленчатый вал.
14. Импульсный диск.
15. Верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
16. Упорные полукольца.
17. Масляная форсунка.
18. Блок цилиндров.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: использовать специальный инструмент или приспособления.

13. Версии с механической трансмиссией: если необходимо, с помощью специального инструмента извлечь направляющий подшипник из коленчатого вала.

Примечание:

Направляющий подшипник подлежит снятию только для замены. Не извлекать направляющий подшипник без особой необходимости.

14. Перед снятие шатунной крышки проверить боковой зазор шатуна.

15. Отвернуть шатунные болты и снять шатунные крышки. Расположить снятые шатунные крышки в порядке, соответствующем цилиндрам двигателя и в правильном направлении.

16. Извлечь нижние шатунные вкладыши из шатунных крышек и расположить в соответствующем порядке и направлении.

17. Удалить нагар в верхней части цилиндра.

Примечание:

Перед снятием поршня с шатуном с двигателя проверить масляный зазор в шатунном подшипнике (см. соответствующий раздел ниже).

18. Извлечь поршень с шатуном в сборе через верхнюю часть цилиндра.

19. Извлечь верхние шатунные вкладыши и расположить в соответствующем порядке и направлении.

20. С помощью специальных клещей снять поршневые кольца с поршня.

21. Убедиться в том, что нижняя часть шатуна свободно падает под собственным весом без сопротивления при поворачивании поршня.

22. С помощью плоских отверток извлечь стопорные кольца.

*Стопорное кольцо*

23. Извлечь поршневой палец из поршня и разъединить поршень и шатун.

Примечание:

Перед снятием нижней части блока цилиндров проверить осевой люфт коленчатого вала (см. соответствующий раздел ниже).

24. Отвернуть болты В крепления нижней части блока цилиндров в два или три подхода в указанной на рисунке последовательности.

*Перед двигателя*

25. Отвернуть болты А крепления нижней части блока цилиндров в два или три подхода в указанной на рисунке последовательности.

*Перед двигателя*

26. С помощью отвертки, обмотанной тканью, понемногу разделить герметик и снять нижнюю часть блока цилиндров.

• Нижняя часть блока цилиндров
• Ткань
• Ткань

Внимание:

• Не прилагать излишних усилий к отвертке. В противном случае нижняя часть блока цилиндров может быть повреждена.
• Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать и не повредить поверхности уплотнения. В противном случае могут возникнуть утечки масла.

27. Извлечь нижние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала из нижней части блока цилиндров и расположить в соответствующем порядке и направлении.

28. Извлечь коленчатый вал из блока цилиндров двигателя.

Внимание:

Не помещать коленчатый вал на ровные поверхности, поскольку диаметр импульсного диска, установленного на коленчатом валу, превышает размер балансиров коленчатого вала. Поместить под оба края коленчатого вала деревянные бруски или прочие подходящие объекты, чтобы импульсный диск не касался непосредственно ровной поверхности.

29. Если необходимо, отвернуть болты крепления и снять импульсный диск с коленчатого вала.

30. Извлечь верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и упорные полукольца из блока цилиндров и расположить в соответствующем порядке и направлении.

31. Отвернуть болты крепления и снять масляные форсунки с блока цилиндров.

Сборка

• 8-11 Н·м
• 26-32 Н·м + 80-100°
• 20-26 Н·м
• 38-42 Н·м + полностью ослабить все болты (до свободного вращения) + 30-34 Н·м + 57.5-62.5°
• 19-25 Н·м

1. Блок цилиндров.
2. Масляные форсунки.
3. Упорные полукольца.
4. Верхние вкладыши коренных подшипников.
5. Импульсный диск.
6. Коленчатый вал.
7. Нижние вкладыши коренных подшипников.
8. Нижняя часть блока цилиндров.
9. Шатун.
10. Поршень.
11. Поршневой палец.
12. Стопорные кольца.
13. Поршневые кольца.
14. Верхний шатунный вкладыш.
15. Поршень с шатуном в сборе.
16. Нижний шатунный вкладыш.
17. Шатунная крышка.
18. Направляющий подшипник (МКП).

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: нанести масло.

: нанести герметик.

1. Установить на блок цилиндров масляные форсунки.

Внимание:

• Если упорные полукольца и вкладыши коренных подшипников используются повторно, необходимо устанавливать их на те же места в том же направлении, которые они занимали до снятия, для предотвращения повреждений вследствие заклиниваний или подгораний подшипников.
• Для предотвращения повреждений двигателя при сборке нанести моторное масло на поверхности трения.

2. Нанести чистое моторное масло на упорные полукольца.

3. Установить упорные полукольца масляными канавками в сторону поверхностей трения.

*

• Упорное полукольцо
• Масляные канавки

*

4. Нанести чистое моторное масло на вкладыши коренных подшипников.

5. Установить вкладыши коренных подшипников, совместив установочные выступы вкладышей коренных подшипников с установочными канавками в верхней и нижней частях блока цилиндров.

*

• Вкладыш коренного подшипника
• Канавка
• Выступ
• Блок цилиндров
• После установки

*

Внимание:

Не помещать коленчатый вал на ровные поверхности, поскольку диаметр импульсного диска, установленного на коленчатом валу, превышает размер балансиров коленчатого вала. Поместить под оба края коленчатого вала деревянные бруски или прочие подходящие объекты, чтобы импульсный диск не касался непосредственно ровной поверхности.

6. Если был снят, установить импульсный диск на коленчатый вал:

• Установить канавку импульсного диска в указанное на рисунке положение и наживить болт А.

*

• Канавка
• Диск
• Коленчатый вал

*

• Наживить болт В.
• Установить болт С и затянуть все болты моментом 20-26 Н·м в последовательности С, В и А.

7. Установить коленчатый вал в верхнюю часть блока цилиндров.

8. Полностью очистить контактные поверхности нижней и верхней частей блока цилиндров от масла, остатков герметика и прочих загрязнений.

9. В случае повторного использования болтов крепления нижней части блока цилиндров удалить остатки герметика с болтов.

Внимание:

• Наносить силиконовый герметик равномерной непрерывной полосой.
• Для предотвращения преждевременного затвердевания силиконового герметика установить переднюю крышку на двигатель в течение 10 минут после нанесения герметика. Сразу же затянуть болты крепления.
• Если затянуть болт с затвердевшим герметиком, это может привести к возникновению трещины в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров.

• Повреждение
• Старый герметик

10. Нанести силиконовый герметик на нижнюю часть блока цилиндров, как показано на рисунке.

*

• Перед двигателя
• Не более 4 мм
• Нижняя часть блока цилиндров
• Не более 4 мм
• Сечение А-А
• 0.5-1.5 мм

*

Примечание:

Толщина валика герметика: 2-6 мм.

11. Установить нижнюю часть блока цилиндров.

12. Затянуть болты крепления нижней части блока цилиндров:

• Нанести чистое моторное масло на посадочные поверхности и резьбу болтов А нижней части блока цилиндров.
• Затянуть болты А крепления нижней части блока цилиндров в указанной на рисунке последовательности.

*Перед двигателя*

Этап 1: 38-42 Н·м.

Этап 2: ослабить все болты (до свободного вращения)

Этап 3: 30-34 Н·м.

Этап 4: дотянуть на угол 57.5-62.5°

• Затянуть болты В крепления нижней части блока цилиндров в указанной на рисунке последовательности моментом 19-25 Н·м.

*Перед двигателя*

13. После того, как силиконовый герметик выступит в гнезде заднего сальника коленчатого вала, удалить эти излишки. Если силиконовый герметик не выступает, снять нижнюю часть блока цилиндров и нанести герметик заново.

14. Нанести чистое моторное масло на поршневой палец.

15. Вставить шатун в поршень и соединить их поршневым пальцем.

Примечание:

Следить за правильностью направления шатуна и поршня относительно друг друга.

Внимание:

При установке не сжимать стопорное кольцо поршневого пальца больше, чем необходимо (до диаметра меньше 20.66 мм).

16. С помощью тонкогубцев установить новые стопорные кольца поршневого пальца в поршень.

Примечание:

Не нужно размещать замок разжимного кольца между верхним и нижним маслосъемными кольцами.

17. Установить маслосъемное кольцо так, чтобы замки маслосъемных колец не перекрывали друг друга.

*

• Ось поршневого пальца
• Верхнее маслосъемное кольцо
• Нижнее маслосъемное кольцо
• Разжимное кольцо

*

Примечание:

Устанавливать поршневые кольца так, чтобы цветовые идентификационные метки на компрессионных кольцах были видны с правой стороны каждого замка поршневого кольца.

*

• Цветовая идентификационная метка
• Верхнее кольцо
• Второе кольцо
• Замки колец

*

Примечание:

Если цветовые идентификационные метки на компрессионных кольцах отсутствуют, поместить кольцо большим внутренним диаметром вверх, как показано на рисунке.

*

• Верхнее кольцо
• Выемка
• Второе кольцо
• Выемка

*

Внимание:

• Если шатунные вкладыши используются повторно, необходимо устанавливать их на те же места в том же направлении, которые они занимали до снятия, для предотвращения повреждений вследствие заклиниваний или подгораний подшипников.
• Для предотвращения повреждений двигателя при сборке нанести моторное масло на поверхности трения.

18. Нанести чистое моторное масло на шатунные вкладыши.

19. Установить шатунные вкладыши, совместив установочный выступ вкладыша с установочной канавкой шатуна или шатунной крышки.

*

• Выступ
• Канавка
• Шатунный вкладыш
• Шатунная крышка
• Установлено

*

20. Вставить поршень в цилиндр так, чтобы метка на днище поршня находилась со стороны впуска.

*

• Выпуск
• Перед двигателя
• Метка
• Впуск

*

21. Проверить длину шатунных болтов (см. соответствующий раздел ниже).

22. Совместить изломленную неровную поверхность шатунной крышки с шатуном

23. Затянуть шатунные болты в этапа:

• Этап 1: 26-32 Н·м.
• Этап 2: дотянуть на угол 80-100°.

24. Версии с механической коробкой передач: если извлекался, установить новый направляющий подшипник с помощью молотка и втулки подходящего размера А160М7 (20-22 мм). Сторона диаметром 20 мм должна быть направлена в сторону направляющего подшипника.

Примечание:

Глубина запрессовки направляющего подшипника в коленчатый вал (А): 1.5-2.5 мм.

*

• Направляющий подшипник
• Коленчатый вал

*

*

• АКП
• 108-116 Н·м
• МКП
• 152-160 Н·м
• 20-26 Н·м
• 17-23 Н·м
• 16-22 Н·м + 30-30 Н·м
• 20-26 Н·м
• 20-26 Н·м
• *1: 8-11 Н·м

*

1. Балансирный блок.
2. Масляный насос.
3. Маслозаборник с сетчатым фильтром.
4. Водяной насос.
5. Задний сальник коленчатого вала.
6. Торцевая пластина.
7. Двухмассовый маховик (МКП)/приводной фланец (АКП).
8. Опорный диск (АКП).
9. Болты крепления двухмассового маховика (МКП)/приводного фланца (АКП).
10. Маслоотделитель.
11. Датчик детонации.

Примечание:

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: использовать специальный инструмент или приспособления.

: нанести масло.

25. Установить балансирный блок на двигатель:

• Затянуть болты в указанной на рисунке последовательности.

• Балансирный блок
• Перед двигателя

• Повторно затянуть болты в указанной на рисунке последовательности моментом 30-36 Н·м.

• Балансирный блок
• Перед двигателя

26. Установить масляный насос на двигатель:

• Наживить три болта, показанных на рисунке.

*

• Болт
• Масляный насос
• Болт
• Болт
• Перед двигателя

*

• Затянуть два болта, указанных на рисунке, моментом 20-26 Н·м. Последовательность затяжки не имеет значения.

*

• Болт
• Масляный насос
• Болт
• Перед двигателя

*

• В завершение затянуть остающийся болт моментом 20-26 Н·м.

*

• Масляный насос
• Болт
• Перед двигателя

*

27. Установить маслозаборник с сетчатым фильтром.

28. Вставить новую прокладку в канавку водяного насоса.

*

• Прокладка водяного насоса
• Канавка
• Водяной насос

*

Внимание:

Установить прокладку водяного насоса в правильном положении, как показано на рисунке. В противном случае могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости и различные повреждения двигателя.

29. Установить водяной насос.

30. Затянуть болты в указанной на рисунке последовательности моментом 20-26 Н·м.

*Водяной насос*

31. Установить задний сальник коленчатого вала (см. соответствующий раздел данной главы).

32. После установки торцевой пластины, обжать части А и В, как показано на рисунке.

*

• 10 мм
• Торцевая пластина
• Трубчатый штифт
• 10 мм
• Трубчатый штифт
• 10 мм

*

Примечание:

Глубина обжатия: 0.1-1.0 мм.

Ширина обжатия: 0.5-10.0 мм.

33. После обжатия убедиться в отсутствии повреждений торцевой пластины.

34. Установить маховик (МКП) (см. главу 13 "Сцепление") или приводной фланец с опорным диском (АКП).

35. Установить маслоотделитель на двигатель.

36. Установить датчик детонации.

Примечание:

• Убедиться в отсутствии посторонних материалов между датчиком детонации и блоком цилиндров.
• Разъем датчика детонации должен располагаться в указанном на рисунке диапазоне.

• 60°
• Датчик детонации

Проверки блока цилиндров и компонентов шатунно-поршневой группы

Проверка блока цилиндров

1. С помощью поверочной линейки и набора плоских щупов измерить величину деформации поверхности блока цилиндров в шести направлениях, как показано на рисунке. Если измеренное значение превышает предельно допустимое (0.10 мм), заменить блок цилиндров новым.

2. С помощью нутромера измерить диаметр отверстия цилиндра в направлениях X и Y на расстоянии 43.9 мм от верхней поверхности цилиндра, как показано на рисунке. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить блок цилиндров новым.

*43.9 мм*

Примечание:

Стандартный диаметр отверстия цилиндра: 89.000-89.030 мм.

Проверка масляных форсунок

Подать сжатый воздух в клапан масляной форсунки и убедиться в том, что воздух выходит через клапан В.

• Если воздух не выходит, заменить масляный клапан новым.
• Если проходит воздух под давлением меньше 180 кПа (1.84 кг/см²), заменить масляный клапан новым.

Примечание:

Давление открытия клапана масляной форсунки: 180-220 кПа (1.84-2.24 кг/см²).

Проверка поршней

Внимание:

Если поршень заменяется новым, заменить поршень, поршневой палец и стопорные кольца одним комплектом.

1. Микрометром измерить наружный диаметр поршня в 8 мм от края юбки поршня (область юбки поршня без покрытия) в направлении упора.

Примечание:

Стандартный наружный диаметр поршня: 88.965-88.995 мм.

2. Измерить диаметр отверстия цилиндра.

3. Вычислить зазор между поршнем и цилиндром, вычитая из значения диаметра цилиндра значение диаметра поршня. Если полученная величина зазора превышает предельно допустимое значение, заменить поршень или блок цилиндров.

Примечание:

Стандартный зазор между поршнем и цилиндром: 0.025-0.045 мм.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром: 0.066 мм.

4. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор поршневых колец в канавках по окружности поршня. Если измеренный зазор не соответствует норме, заменить поршень или поршневое кольцо.

Примечание:

Стандартный боковой зазор поршневых колец в канавках поршня:

• Верхнее компрессионное кольцо: 0.04-0.08 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.03-0.07 мм.
• Маслосъемное кольцо: 0.04-0.12 мм.

Предельно допустимый боковой зазор поршневых колец в канавках поршня:

• Верхнее компрессионное кольцо: 0.12 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.10 мм.
• Маслосъемное кольцо: 0.17 мм.

Проверка поршневых колец

1. С помощью поршня вжать поршневое кольцо в цилиндр на 43.9 мм от верхнего края блока цилиндров.

• 43.9 мм
• Поршень
• Блок цилиндров
• Поршневое кольцо

2. С помощью набора плоских щупов измерить зазор в замке поршневого кольца. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, заменить поршневое кольцо новым.

*Поршневое кольцо*

Примечание:

Стандартный зазор в замке поршневого кольца:

• Верхнее компрессионное кольцо: 0.13-0.18 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.18-0.28 мм.
• Маслосъемное кольцо (разжимное): 0.10-0.35 мм.

Предельно допустимый зазор в замке поршневого кольца:

• Верхнее компрессионное кольцо: 0.35 мм.
• Второе компрессионное кольцо: 0.45 мм.
• Маслосъемное кольцо (разжимное): 0.52 мм.

Проверка поршневых пальцев

Внимание:

В случае необходимости замены поршня или поршневого пальца заменить поршень, поршневой палец и стопорные кольца одним комплектом.

1. С помощью микрометра измерить наружный диаметр поршневого пальца в восьми положениях – в направлениях X и Y в четырех точках (А, В, С и D), как показано на рисунке.

Примечание:

Стандартный наружный диаметр поршневого пальца: 20.995-21.000 мм.

2. С помощью микрометрического нутромера измерить диаметр отверстия под поршневой палец в восьми положениях – в направлениях X и Y в четырех точках (А, В, С и D), как показано на рисунке.

Примечание:

Стандартный диаметр отверстия под поршневой палец: 21.004-21.008 мм.

3. Вычислить величину зазора между поршневым пальцем и отверстием в поршне. Если полученное значение не соответствует норме, заменить поршень или поршневой палец новым.

Примечание:

Стандартный зазор между отверстием в поршне и поршневым пальцем: 0.004-0.013 мм.

4. С помощью микрометрического нутромера измерить внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна в направлениях X и Y, как показано на рисунке.

Примечание:

Стандартный внутренний диаметр отверстия верхней головки шатуна: 21.002-21.013 мм.

5. Вычислить зазор между отверстием верхней головки шатуна и поршневым пальцем. Если полученное значение не соответствует норме, заменить шатун или поршневой палец.

Примечание:

Стандартный зазор между отверстием верхней головки шатуна и поршневым пальцем: 0.002-0.018 мм.

Проверка поршня с шатуном в сборе

Проверить свободу перемещения, как показано на рисунке. Убедиться в том, что нижняя головка шатуна падает под собственным весом без сопротивления. Если шатун качается с затруднением или неплавно, разобрать поршень с шатуном и проверить зазор между поршневым пальцем и отверстием поршня, а также зазор между поршневым пальцем и верхней головкой шатуна.

Проверка шатунов

1. Проверить изгиб и кручение шатуна с помощью специального приспособления. Если измеренные значения превышают предельно допустимое значение, заменить шатун новым.

Примечание:

Предельно допустимый изгиб шатуна: 0.050 мм.

Предельно допустимое кручение: 0.050 мм.

Межцентровое расстояние между головками шатуна: 154.8 мм.

Проверка зазоров шатуна

1. С помощью набора плоских щупов измерить боковой зазор нижней головки шатуна. Если измеренное значение превышает предельно допустимое значение, заменить шатун или коленчатый вал.

Примечание:

Стандартный боковой зазор нижней головки шатуна: 0.14-0.36 мм.

Предельно допустимый боковой зазор нижней головки шатуна: 0.465 мм.

2. Измерить масляный зазор в шатунном подшипнике:

• Поместить отрезок круглого щупа, равный ширине шатунной шейки, параллельно коленчатому валу, не допуская перекрытия масляного отверстия.
• Установить нижний шатунный вкладыш и шатунную крышку.
• Затянуть шатунные болты.
• Снять шатунную крышку.
• Измерить масляный зазор в шатунном подшипнике по наиболее расплющенной части круглого щупа. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, заменить шатунные вкладыши или расточить шатунную шейку и использовать шатунные вкладыши ремонтного размера для получения зазора необходимой величины.

*Круглый щуп*

Примечание:

Стандартный масляный зазор в шатунном подшипнике: 0.026-0.052 мм.

Предельно допустимый масляный зазор в шатунном подшипнике: 0.10 мм.

Размеры шатунных подшипников:

• Стандартный размер: 1.502-1.519 мм.
• Ремонтный размер +0.25: 1.628-1.631 мм.
• Ремонтный размер +0.50: 1.753-1.765 мм.

Проверка коленчатого вала

1. С помощью индикатора часового типа измерить осевой зазор коленчатого вала. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, заменить коленчатый вал или профрезеровать упорную сторону коленчатого вала и использовать упорные полукольца ремонтного размера, чтобы обеспечить необходимый осевой зазор.

Примечание:

Стандартный осевой зазор коленчатого вала: 0.08-0.29 мм.

Предельно допустимый осевой зазор коленчатого вала: 0.30 мм.

Размеры упорных полуколец:

• Стандартный размер: 2.500-2.550 мм.
• Ремонтный размер +0.25: 2.625-2.675 мм.

2. С помощью V-образных блоков и индикатора часового типа измерить биение коренных шеек коленчатого вала. Если измеренное значение превышает предельно допустимое (0.10 мм), заменить коленчатый вал новым.

3. Проверить диаметр коренных и шатунных шеек коленчатого вала в четырех положениях – в двух направлениях (X и Y) в двух точках (А и В), как показано на рисунке. Если измеренные значения не соответствуют норме или если величина овальности (разность значений X и Y) превышает предельно допустимое значение, расточить шейку коленчатого вала до ремонтного размера.

Примечание:

Стандартный диаметр коренной шейки: 49.980-50.000 мм.

Предельно допустимая овальность коренной шейки: 0.005 мм.

Стандартный диаметр шатунной шейки: 49.980-50.000 мм.

Предельно допустимая овальность шатунной шейки: 0.005 мм.

4. Проверить масляный зазор коренной шейки распредвала:

• Установить упорные полукольца, верхние вкладыши коренных подшипников и коленчатый вал в блок цилиндров.
• Поместить отрезок круглого щупа на шейку.
• Установить нижний вкладыш коренного подшипника и нижнюю часть блока цилиндров.
• Затянуть болты нижней части блока цилиндров.
• Отвернуть болты и снять нижнюю часть блока цилиндров.
• Измерить величину масляного зазора в коренном подшипнике по наиболее расплющенной части круглого щупа. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, заменить вкладыш коренного подшипника или расточить коренную шейку и использовать вкладыши подшипников ремонтного размера для обеспечения необходимого значения масляного зазора.

Примечание:

Стандартный масляный зазор коренной шейки коленчатого вала: 0.016-0.039 мм.

Предельно допустимый масляный зазор коренной шейки коленчатого вала: 0.084 мм.

Размеры вкладышей коренных подшипников:

• Стандартный размер: 2.489-2.510 мм.
• Ремонтный размер +0.25: 2.614-2.617 мм.
• Ремонтный размер +0.50: 2.739-2.742 мм.

Проверка шатунных болтов

Измерить длину каждого болта. Если измеренное значение превышает предельно допустимое, заменить болт новым.

Примечание:

Стандартная длина шатунного болта: 43.7-44.3 мм.

Предельно допустимая длина шатунного болта: 45.0 мм.