Снятие, осмотр и ремонт заднего моста в сборе JAC 1045K

7.5 СНЯТИЕ, ОСМОТР И РЕМОНТ ЗАДНЕГО МОСТА В СБОРЕ

1.1 Снятие

Снятие заднего моста

1. Подложите деревянные клинья под колесо спереди и сзади для удержания колеса в соответствующем положении.

2. Ослабьте колесные гайки наружного колеса.

3. Поддомкратьте задний мост.

Снятие полуоси заднего моста

1. Ослабьте гайки крепления полуоси заднего моста.

2. Снимите полуось заднего моста. В случае возникновения затруднений во время снятия полуоси заднего моста, используйте медный молоток для легкого постукивания по фланцу полуоси до полного ее отсоединения.

Снятие ступицы колеса

1. Снимите стопорную шайбу.

2. Снимите стопорную гайку подшипника ступицы.

Внимание:

Для снятия регулировочной гайки используйте гаечный ключ для регулировочной гайки подшипника ступицы.

3. Снимите ступицу колеса в сборе.

Внимание:

Для снятия ступицы используйте съемник для задней ступицы.

4. Снимите сальник полуоси моста с конца осевой втулки.

Внимание:

Во время установки на наружное кольцо сальника полуоси моста должна быть нанесена смазка на литиевой основе, а потом он должен быть запрессован в заднюю ступицу.

5. Снимите сальник со ступицы в сборе.

6. Снимите крышку подшипника наружного и внутреннего подшипника.

7. Снимите тормозной барабан и маслосборник.

Снятие картера заднего моста и редуктора главной передачи

1. Слейте масло из редуктора.

2. Снимите соединение между карданным валом и фланцем редуктора.

3. Используйте домкрат для снятия редуктора в сборе.

4. Отсоедините тормозные шланги.

5. Снимите тормоз в сборе.

6. Снимите задний мост. Поддомкратьте картер заднего моста.

7. Снимите болт-скобу и верхнюю и нижнюю опорные плиты, опустите ниже домкрат и извлеките картер моста.

Снятие главного редуктор в сборе

1. Перед снятием измерьте и запишите зазор между зубьями ведущей шестерни и ведомой шестерни.

Внимание:

После регулировки проверьте зубчатое зацепление шестерен.

2. Снимите стопорную пластину.

3. Поставьте монтажные отметки на крышке подшипника и картере.

Снятые крышка подшипника и картер редуктора должны быть размещенные отдельно слева и справа соответственно отмеченным номерам, для предотвращения несоответствия во время повторной установки.

4. Ослабьте болты – фиксаторы крышки подшипника, используйте дифференциальный гаечный ключ для снятия регулировочной гайки.

5. Снимите болт и крышку подшипника.

6. Снимите дифференциал в сборе.

7. Используйте съемник для снятия ведущей шестерни в сборе, одновременно снимите регулировочную шайбу.

Снятие дифференциала в сборе

1. Снимите правый картер дифференциала.

2. Снимите шайбу и шестерню полуоси заднего моста.

3. Измерьте и запишите зазор между зубьями сателлитов.

Внимание:

Во время измерения зазора между зубьями сателлитов убедитесь в том, что ось сателлитов зафиксирована прижатием.

4. Снимите ось сателлитов в сборе; затем снимите сателлиты с шайбами с оси.

5. Снимите шестерню полуоси и упорную шайбу с полуоси.

6. Снимите ведомую шестерню.

7. Снимите подшипник дифференциала с картера дифференциала.

Снятие ведущей шестерни

1. Снимите фланец ведущей шестерни.

2. Снимите эластичное кольцо стопора для оси и извлеките направляющий подшипник ведущей шестерни.

3. Выпрессуйте ведущую шестерню из гнезда подшипника.

4. Снимите регулировочную шайбу и распорную втулку подшипника.

5. Спрессуйте подшипник с ведущей шестерни.

6. Извлеките сальник из гнезда подшипника.

7. Снимите внутреннее кольцо конического подшипника, снимите крышку подшипника.

Ключевые моменты, которые необходимо проверить во время снятия

1. Проверьте фланец ведущей шестерни на предмет изношенности или повреждения.

2. Проверьте подшипник на предмет износа или изменения цвета.

3. Проверьте шестерни на предмет отсутствия трещин.

4. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на предмет изношенности или трещин.

5. Проверьте шестерню полуоси заднего моста, сателлиты и ось сателлитов на предмет изношенности или трещин.

6. Проверьте шлицы полуоси на предмет изношенности или повреждения.

Эксплуатационные параметры заднего моста

1.2 Осмотр и ремонт заднего моста

1. Для осмотра деталей должен использоваться специальные измерительные инструменты или приспособления.

Решение относительно возможности дальнейшей эксплуатации детали должны приниматься на основе требований, изложенных в эксплуатационных стандартах. Разрушенные детали должны быть отремонтированы и заменены согласно требованиям. В случае если одна деталь, из взаимосвязанной пары, изношена, что приводит к увеличению зазора свыше установленной величины, данные детали должны быть заменены одновременно согласно соответствующим требованиям.

2. С точки зрения превентивной эксплуатации ряд деталей, которые находятся в пределах максимально-допустимого износа, должны быть также замененные до того, как они выйдут за такие пределы.

3. Внимательно проверьте общее состояние всех деталей с помощью обозначенных методов, таких как визуальный осмотр, или на предмет глубины разрушения коррозией, и т.д. Если внешний вид детали имеет следующие аномальные знаки, указанная деталь должна быть отремонтирована или заменена согласно требованиям.

Аномальные знаки:

• Неравномерный износ;
• Эксцентричный износ;
• Царапина;
• Трещина;
• Деформация;
• Отсутствие упругости или ослабление (см. пружину);
• Провисание;
• Аномальный шум (см. подшипник);
• Ослабление;
• Изменение цвета или заедание;
• Коррозия;
• Повреждение (см. тормозную фрикционную накладку).

4. Все резиновые детали, такие как уплотнительное кольцо, сальник, прокладка, и т.д. должны быть утилизированы после снятия, и они не могут повторно использоваться.

5. Если система трансмиссии генерирует непривычные звуки либо вибрирует, то сначала следует проверить общий свободный ход заднего моста, и только после этого принимать решение относительно необходимости снятия редуктора в сборе.

Поместите транспортное средство на равную площадку, включите нейтральную передачу, потяните на себя вверх рычаг стояночного тормоза и поддомкратьте транспортное средство. Поверните фланец по часовой стрелке до конца и нанесите монтажные метки на брызговике фланца и картере редуктора, а потом поверните фланец против часовой стрелки до конца, измерьте расстояние между двумя монтажными метками. Конечный свободный ход составляет 6 мм. Если свободный ход превышает указанное максимально-допустимое значение, это указывает на значительный зазор шестерен заднего моста, и задний мост должен быть снят для проведения регулировки.

Непривычный звук также является одним из типов шума. Он, обычно, появляется в виде непривычных звуков, которые возникают при разных режимах работы (например, скорость транспортного средства, дорожные условия), таких как постукивание или визжание. Некоторые звуки со временем исчезают в результате притирки (обкатки), в то время как другие будут усиливаться. Это, как правило, происходит в результате ненадлежащей сборки и регулирования. При условии хорошего качества деталей, большинство таких проблем может быть решенная с помощью регулировки монтажного зазора.

6. Проблема отсутствия тормозного восстановления заключается в заклинивании тормоза после его нажатия, с последующей невозможностью осуществления торможения. Данная проблема, как правило, может быть устранена путем регулирования зазора тормоза в сборе.

1.3 Установка и регулировка заднего моста в сборе

Установка и регулировка заднего моста в сборе

Установка шестерни бокового редуктора в сборе осуществляется в обратном направлении относительно указанной выше процедуры снятия. Перед установкой все детали должны быть очищены и не должны содержать таких посторонних материалов как масляная грязь, железные стружки, и т.д. Нанесите моторное масло для смазки во время установки и выполните регулировку в соответствии со следующими требованиями:

1. Предварительный натяг внутреннего и наружного подшипника ведущей шестерни

Во время установки шестерни бокового редуктора конический роликовый подшипник должен иметь соответствующее предварительный натяг, для того чтобы дать определенную силу предварительного натяга на базу устранения подшипникового зазора. Целью этого является уменьшение осевого замещения, вызванного осевой силой, которая генерируется во время процесса трансмиссии конической шестерни, для того чтобы увеличить опорную стойкость оси и обеспечить нормальное зубчатое зацепление пары конических шестерен. Но оно также не должно быть чрезвычайно тугим. Если оно довольно тугое, это приведет к низкой трансмиссионной эффективности и ускорит износ подшипника.

1.2 Регулирование силы предварительного натяга подшипника ведущей шестерни: при условии стягивающего момента фланцевой гайки ведущей шестерни, установите сальник ведущей шестерни, ведущая шестерня не сцепляется с ведомой шестерней, и обеспечьте момент предварительного натяга подшипника ведущей шестерни. Регулировка предварительного натяга выполняется путем подбора количества увеличенных и уменьшенных регулировочных шайб подшипника ведущей шестерни, устанавливаемых между внутренним и наружным подшипниками ведущей шестерни (относительно технических требований см. нижеприведенную таблицу). При уменьшении количества регулировочных шайб предварительный натяг увеличивается; в случае увеличения количества регулирующих шайб предварительный натяг уменьшается.

2. Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала

2.1 Регулировка подшипника дифференциала: подшипник дифференциала должен быть отрегулирован для получения определенной силы предварительного натяга. Для получения натяга 0,01 – 0,02 на обеих его сторонах, нанесите трансмиссионное масло на подвижную часть подшипника при условии отсутствия зацепления между ведомой и ведущей шестернями. Момент сопротивления вращению составляет: 0,686 – 1,586 Н·м. Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала осуществляется посредством затягивания гайки подшипника дифференциала. Во время регулировки сначала оденьте свободно крышку подшипника. Если регулирующее кольцо может плавно вращаться, тогда затяните болт крышки подшипника. После этого отрегулируйте силу предварительного натяга. Стопорный паз на регулировочной гайке после регулировки должны совпадать со стопорной пластиной. После регулировки осевой зазор ведомой шестерни должен совпадать.

2.2 Регулировка зазора шестерни дифференциала

Используйте нутромер для измерения бокового зазора зацепления шестерни дифференциала.

Внимание:

Снимите измерения как минимум в трех точках, стандартное значение составляет 0 – 0,15 мм;

Максимально-допустимое значение составляет: 0,3 мм.

3. Регулировка бокового зазора ведущей и ведомой шестерни, а также точки зацепления

3.1 Регулировка бокового зазора шестерни

Нормальный боковой зазор зацепления и переменные величины бокового зазора шестерни ведущей и ведомой шестерни приведены в таблице выше. Во время регулировки бокового зазора шестерни, измерения должны быть сняты в четырех местах, которые равномерно распределены по окружности ведомой шестерни; измерительная головка микрометра должна располагаться перпендикулярно поверхности точки измерения.

3.2 Регулировка точки зацепления ведущей и ведомой шестерни

Сначала нанесите сурик на зуб ведущей шестерни, а затем проверните ведущую и ведомую шестерню несколько раз рукой. На двух рабочих сторонах ведомой шестерни будут красные точки. Если точки на рабочих поверхностях ведомой шестерни при стандартном вращении и обратном вращении находятся посреди высоты зуба и ближе к малой головке зуба, и зацепление занимает 60% поверхности головки зуба, тогда это правильное зацепление (см. нижеприведенную иллюстрацию). Положение правильных точек зацепления регулируется через регулирование регулировочной шайбы подшипника ведущей шестерни (относительно технических требований см. нижеприведенную таблицу) и регулировочной гайки подшипника дифференциала.

Для того чтобы отрегулированный предварительный натяг подшипника дифференциала не изменялось, количество оборотов регулировочной гайки в одну сторону должно соответствовать количеству оборотов регулировочной гайки в обратную сторону. Повторно проверьте и подтвердите зазор, а потом закрепите стопорную пластину.

Установка задней ступицы с тормозным барабаном в сборе

Установка задней ступицы с тормозным барабаном в сборе осуществляется в порядке, обратном снятию. Регулировка должна осуществляться во время установки следующим образом:

1. Регулировка бокового зазора подшипника задней ступицы

Затяните гайку подшипника так, чтобы тормозной барабан перестал вращаться либо вращался со значительным сопротивлением.

После этого слегка ослабьте гайку подшипника на 1/6 – 1/8 оборота, поверните тормозной барабан, при условии отсутствия контакта между тормозным фрикционным диском и тормозным барабаном, тангенциальная растягивающая сила, измеренная на болте шины, должна составлять (3 – 5 кг), либо тормозной барабан может свободно вращаться вручную.

Регулировка тормозного зазора заднего тормоза

1. Гидравлический тормоз: для двухконтурного сбалансированного типа тормоза:

Сначала перемещайте две регулировочные шестерни тормозной камеры в направлении, указанном стрелкой на регулировочном отверстии задней крышки, пока тормозной барабан не будет плотно прилегать к тормозной накладке, а затем возвратите регулировочную шестерню тормозной камеры на 5 – 9 зубьев, для того чтобы обеспечить тормозному барабану беспрепятственное вращение.

Во время фактического процесса эксплуатации регулировка должна осуществляться четко соответственно указанных выше процедур и требований.

Технические требования к шайбам (мм)

*Высота зуба Длина зуба*

Метод регулирования бокового зазора зацепления шестерни

Контактное положение рабочей поверхности головки зуба ведомой шестерни	Причины	Метод регулирования: A – Отрегулируйте контактную поверхность головки зуба; B – Отрегулируйте боковой зазор
Отклонение к вершине	Ведущая шестерня чрезмерно далеко от ведомой шестерни	1. Ведомая шестерня далеко от ведущей шестерни; 2. Ведущая шестерня ближе к ведомой шестерне, чтобы достичь правильного бокового зазора (прибавьте шайбу)
Отклонение к ножке зуба	Ведущая шестерня чрезмерно близко к ведомой шестерне	1. Ведомая шестерня ближе к ведущей шестерне; 2. Ведущая шестерня далеко от ведомой шестерни, чтобы достичь правильного бокового зазора (уменьшите шайбу)
Отклонение к малой головке шатуна	Ведомая шестерня чрезмерно близко к ведущей шестерне	1. Ведомая шестерня далеко от ведущей шестерни; 2. Ведущая шестерня далеко от ведомой шестерни, чтобы достичь правильного бокового зазора (уменьшите шайбу)
Отклонение к большой головке шатуна	Ведомая шестерня чрезмерно далеко от ведущей шестерни	1. Ведомая шестерня ближе к ведущей шестерне; 2. Ведущая шестерня ближе к ведомой шестерне, чтобы достичь правильного бокового зазора (прибавьте шайбу)

1.4 Использование и эксплуатация

I. Гипоидная шестерня отличается жесткими требованиями относительно применяемого смазочного материала. В картер моста можно заливать лишь специальное гипоидное трансмиссионное масло. Не допускается использовать обычное трансмиссионное масло в качестве заменителя или смешивать с обычным трансмиссионным маслом, иначе это приведет к преждевременному износу поверхности головки зуба.

II. Коническая шестерня бокового редуктора заднего моста была отобрана и отрегулирована к выходу из завода, поэтому, при нормальных условиях, она должна быть снята и отрегулирована. Она может быть снята та отрегулированная лишь тогда, когда шестерня износилась, зазор шестерни превышает установленное значение или когда осевой зазор подшипника слишком велик, деталь повреждена и требует замены.

III. Пласт грязи и пыли на вентиляционной пробке картера заднего моста должен очищаться как можно чаще. Во время основного технического обслуживания он должен быть снят и вымыт, чтобы не допустить блокирования вентиляционной трубы. Заблокированная вентиляционная труба приведет к повышению давления в картере заднего моста, а также к утечкам масла в сальнике и соединительной поверхности ведущей шестерни одновременно. Необходимо также проверить уровень смазочного масла внутри картера.

1. При первом текущем ремонте нового автомобиля должно быть заменено смазочное масло.

После того, как новый автомобиль проехал 40 000 км или 24 месяца, должно быть заменено смазочное масло редуктора заднего моста. Сначала слейте трансмиссионное масло из картера заднего моста, после чего залейте свежее трансмиссионное масло GL-5 (85W/90).

Внимание:

Не допускается вместо указанного типа масла использовать обычное трансмиссионное масло.

После замены масла, когда автомобиль проехал 80 000 км или 48 месяцев, оно должно заменяться через каждых 50 000 км пробега.

После этого проверяйте качество масла каждый раз во время проведения текущего ремонта.

В случае обнаружения ухудшения свойств масла, таких как изменение цвета или снижение вязкости, оно должно быть заменено новым.

2. Проверьте степень износа накладки тормозной колодки и тормозного барабана. После того, как новый автомобиль проехал 40 000 км или 24 месяца, проверьте степень износа накладки тормозной колодки и тормозного барабана, измерьте толщину того места на тормозной накладке, где имеется наибольший износ.

Примечание:

Стандартное значение составляет 4,6 мм;

Максимально-допустимое значение составляет 1,0 мм.

Если толщина тормозной накладки меньше максимально-допустимого значения, тормозные накладки должна быть заменены новыми.

IV. Во время третьего ремонта задний мост может быть заменен, а внутренняя часть и шестерня редуктора может быть очищена. После этого затяните болты и гайки каждой детали с учетом установленного момента затяжки.

V. Важные моменты:

1. Транспортное средство не может загружаться свыше максимально установленной для него грузоподъемности.

2. Во время движения автомобиля, во избежание повреждения шестерен, не допускается улучшать способность преодоления препятствий транспортным средством путем резкого отпускания педали сцепления.