Наши книги можно приобрести по карточкам єПідтримка!

Содержание

Введение

Эксплуатация

Двигатель

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Коробка передач

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кабина

Система отопления и кондиционирования

Электрооборудование

Только оригинальные руководства
Доступно сразу после оплаты
Полное соответствие бумажным изданиям
100% защита ваших оплат
(9)

Общие сведения JAC 1045K

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель JAC 1045 K, характеристики JAC 1045 K, система охлаждения JAC 1045 K, система смазки JAC 1045 K, система питания JAC 1045 K, система управления JAC 1045 K, система впуска JAC 1045 K, система выпуска JAC 1045 K, электросхема JAC 1045 K, коробка передач JAC 1045 K, тормоза JAC 1045 K, кузов JAC 1045 K, подвеска JAC 1045 K

11.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Охладительный цикл кондиционера

1. Основные компоненты охладительной системы

Охладительная циклическая система интегрированного кондиционера (подогрев и охлаждение) автомобиля JAC преимущественно состоит из компрессора, выпускного шланга компрессора, конденсора в сборе, резервуара, HP шлангу (высокого давления), дроссельного вентиля F типа, испарителя в сборе и LP шланга (низкого давления). Резервуар содержит внутренний осушитель и фильтр и т.п., а также HP/LP-реле давления, смотровое зеркало и плавкий предохранитель, которые смонтированы на коробе.

2. Принцип охлаждения

Компрессор всасывает и сжимает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления для образования газообразного хладагента высокой температуры и высокого давления, который будет направлен в конденсор через HP-шланг для конденсации, отведения тепла в окружающую среду при прохождении через конденсор, и будет сконденсирован в жидкость высокого давления средней температуры. Эта жидкость протекает в резервуар, в котором отфильтровуются примеси содержащиеся в хладагенте, удаляется содержащаяся вода, потом она протекает к дроссельному вентилю через HP-шланг, где происходит изменение на жидкостно-газовую смесь низкого давления и низкой температуры за счет дросселирующего и разрежающего эффекта вентиля, а затем – поступает к испарителю. Этот смешанный хладагент выпарится в испарителе и поглотит тепло из воздуха внутри автомобиля и протечет через испаритель чтобы стать перегретым газом, который войдет в компрессор для следующего цикла охлаждения. Воздух внутри автомобиля проходя испаритель отдаст тепло испарителя и станет холодным воздухом. В дополнение, так как температура поверхности испарителя является низшей точки росы воздуха, водной пар в воздухе сконденсируется до росы, которая будет выведена наружу автомобиля, и в результате уменьшая температуру и влажность воздуха внутри автомобиля. На нижеприведенной иллюстрации представлена схематическая диаграмма кондиционирования-охлаждения.

система отопления JAC 1045K, система отопления ЯК 1045К

Схематическая диаграмма кондиционирования-охлаждения

*Дроссельный вентиль Резервуар Испаритель Конденсатор Компрессор*

1.2 Нагревательный цикл кондиционера

1. Основные компоненты нагревательной системы

Нагревательная циклическая система интегрированного кондиционера (подогрев и охлаждение) автомобиля JAC преимущественно состоит из вентилятора нагретого воздуха, мотора, водного насоса, водного вентиля, бака для воды и трубопроводов и т.п.

2. Принцип нагрева

С помощью водного насоса горячий теплоноситель двигателя подается в прогретую активную зону вентилятора нагретого воздуха, где происходит теплообмен для отдачи тепла воздуху внутри автомобиля.

В дальнейшем, этот теплоноситель возвращается в бак для воды и поступает на следующий нагревательный цикл.

система отопления JAC 1045K, система отопления ЯК 1045К

Схематическая диаграмма нагрева-кондиционирования-нагрева

*Водный насос (бак для воды) Активная зона вентилятора нагретого воздуха Мотор Водный вентиль*

1.3 Электронное управление

1. Основные компоненты электронного управления

Электронное управление преимущественно состоит из выключателя электропитания, электромагнитной муфты, регулятора(контроллера), термистора размораживания, температурного регулятора(контроллера) размораживания, HP/LP (высокое/низкое) переключателей давления, электрического блока управления, регулирующего резистора и соединительных жгутов и т.п.

2. Принцип электронного управления

Регулятор (контроллер) является управляющим центром кондиционирования (охладительные и нагревательные детали). Электронные элементы в электрическом блоке управления используются для управления включением/выключением (On/Off) охлаждения и нагрева, регулирования скорости вращения вентилятора кондиционера и температуры.

Выключатель электропитания используется для управления мощностью привода кондиционирования. Этот выключатель является главной частью регулятора (контроллера) и выполняет функции по включению и выключению кондиционера (A/C) (также называется как A/C-выключатель). Охлаждения приводиться в действие на 1, 2, 3 и 4 передачах.

2.1 Управление температурой

Термистор размораживания является управляющим элементом, который измеряет температуру воздуха, который выпускается из испарителя. Он непосредственно превращает температуру в электрический сигнал и передает этот сигнал к температурному регулятору (контроллеру) размораживания внутри электрического блока управления. Температурный регулятор (контроллер) размораживания получает электрический сигнал от термистора размораживания и управляет включением/исключением (On/Off) компрессорной электромагнитной (EM) муфты соответственно заданным параметрам (т.е. включением/выключением (On/Off) охладительного цикла кондиционера) для того, чтобы регулировать температуру внутри автомобиля.

Электрический блок управления является исполнительным центром управления кондиционированием. Он получает команды от контроллера и обратные электрические данные от термистора размораживания и использует внутренние реле для управления включением/выключением компрессорной муфты.

2.2 Управление защитой от превышения давления

HP/LP (высокое/низкое) переключатель давления является деталью безопасности, которая используется для обеспечения безопасности работы системы охлаждения. В случаях, когда имеет место высокое давление ≥ 3,14 МПа или низкое давление ≤ 0,2 МПа, этот переключатель выключится, разъединит компрессорную муфту и остановит охладительную систему. В случае, когда высокое давление системы упадет до 2,5 МПа или низкое давление системы поднимется до 0,23 МПа, этот переключатель включится, соединит компрессорную муфту и запустит охладительную систему.