Общие сведения о системе охлаждения Hyundai County / Богдан A-069 с 1998 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Богдан A-069, характеристики Богдан A-069, система охлаждения Богдан A-069, система смазки Богдан A-069, система питания Богдан A-069, система управления Богдан A-069, система впуска Богдан A-069, система выпуска Богдан A-069, электросхема Богдан A-069, коробка передач Богдан A-069, тормоза Богдан A-069, кузов Богдан A-069, подвеска Богдан A-069, двигатель Hyundai Real, характеристики Hyundai Real, система охлаждения Hyundai Real, система смазки Hyundai Real, система питания Hyundai Real, система управления Hyundai Real, система впуска Hyundai Real, система выпуска Hyundai Real, электросхема Hyundai Real, коробка передач Hyundai Real, тормоза Hyundai Real, кузов Hyundai Real, подвеска Hyundai Real, двигатель Hyundai County, характеристики Hyundai County, система охлаждения Hyundai County, система смазки Hyundai County, система питания Hyundai County, система управления Hyundai County, система впуска Hyundai County, система выпуска Hyundai County, электросхема Hyundai County, коробка передач Hyundai County, тормоза Hyundai County, кузов Hyundai County, подвеска Hyundai County

Общие сведения

Технические характеристики

Описание

Охлаждение двигателя осуществляется путём принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, нагнетаемой помпой. На иллюстрациях показан поток охлаждающей жидкости.

Помпа

Помпа центробежного типа приводится в действие приводным ремнём от шкива коленчатого вала.

Между крыльчаткой и помпой установлена прокладка, предотвращающая утечку хладагента. В нижней части корпуса помпы предусмотрено сливное отверстие, которое гарантирует, что хладагент который может вытекать из прокладки, не попадает в подшипники.

Помпа установлена на корпусе шестерни распределительного вала, и оборудована всасывающей трубкой и вихревой камерой. На одном из концов вала помпы находится крыльчатка с обратными лопастями, которая под давлением подаёт хладагент в двигатель.

Термостат

Термостат, имеющий конфигурацию с нижним обводным каналом, оборудован клапаном, управляемым специальным воском, заключённым в шарик. Воск при нагревании изменяет своё состояние с твёрдого на жидкое, изменяя свой объём для регулирования стороны обводного канала), таким образом, контролируя температуру хладагента. В термостате установлен переливной клапан. Переливной клапан обычно находится в нижнем положении. Воздух из двигателя выводится в радиатор через зазор между переливным клапаном и отверстием сапуна, что позволяет облегчить подачу хладагента. При запуске двигателя и течении жидкости, переливной клапан выталкивается вверх для закрытия отверстия сапуна. Таким образом, хладагент жидкость не может поступать в радиатор, пока температура не возрастёт настолько, чтобы открыть клапан термостата. Это сокращает время прогрева двигателя.

Радиатор

Радиатор состоит из трубок и гофрированных рёбер и не только охлаждает хладагент двигателя, но также отделяет пары от жидкого хладагента и регулирует давление в системе охлаждения. Радиатор имеет простой замкнутый тип с герметичной крышкой. Расширительный бачок открыт в атмосферу. Хладагент, вытекающий из радиатора, таким образом, собирается в расширительном бачке, чем обеспечивается постоянное полное заполнение радиатора хладагентом.

Герметичная крышка

Герметичная крышка регулирует давление в системе охлаждения. Когда давление повышается и превосходит предварительно определённый уровень, нагнетательный клапан сжимает пружину, выпуская избыточное давление в атмосферу. Когда температура охлаждающей жидкости падает, создавая разрежение в радиаторе, открывается впускной клапан, впуская воздух в радиатор, предотвращая, таким образом, деформацию радиатора вследствие разрежения.

Муфта автоматического вентилятора охлаждения

Муфта автоматического вентилятора охлаждения представляет собой устройство для управления частотой вращения вентилятора в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Биметаллический элемент определяет температуру воздуха, проходящего через радиатор, и изменяет поток жидкости через муфту для управления частотой вращения вентилятора. При повышении температуры воздуха оба конца биметаллического элемента изменяют свою форму, открывая клапан резервуара. Поступающая жидкость (силиконовое масло) повышает силу трения между корпусом муфты и ротором, и вентилятор, соединённый с корпусом, вращается с той же частотой, что и вал. При падении температуры воздуха биметаллический элемент закрывает клапан, и жидкость возвращается в резервуар. Это приводит к быстрому снижению частоты вращения вследствие проскальзывания между корпусом муфты и ротором.