Общие сведения о тормозной системе Hyundai County / Богдан A-069 с 1998 года

Общие сведения

1. Резервуар низкого давления.
2. Вакуумный шланг.
3. Вакуумный усилитель тормозной системы.
4. Главный цилиндр.
5. Тройниковый соединитель.
6. Тормоз переднего колеса.
7. Расходный бачок.
8. Модулятор АБС.
9. Регулятор давления тормозной системы задних колес.
10. Тормоз заднего колеса.

1. При сборке очистить трубки тормозной магистрали внутри с помощью сжатого воздуха.

2. Совместить сопрягающиеся поверхности тормозной трубки и расширенной части контактирующей с ней трубки и затянуть гайку трубки.

3. Момент затяжки тормозной трубки должен быть 1,3 -1,7 кг.м.

4. Установить тормозной шланг без скручивания и без помех для находящихся рядом деталей. Момент затяжки должен быть 2,5 -3,0 кг.м

5. Сборку трубки выполнять отдельно от электропроводки.

6. Обязательно удалить воздух (На стороне регулятора давления в тормозной системе задних колес).

7. Момент затяжки воздуховыпускного винта тормоза должен быть 0,7-0,9 кг.м.

8. На месте соединения не должно быть утечек масла и вакуума.

9. Поворачивая поршень колесного тормозного цилиндра, привести в соприкосновение колодку с барабаном. Отрегулировать зазор фрикционной накладки, вращая поршень регулировочного устройства в направлении, противоположном стрелке. Допустимое усилие сцепления между барабаном и фрикционной накладкой должно быть 50 кг.см.

10. Тормозной механизм устанавливать на ось согласно цветной маркировке LH (левый), RH (правый) на боковой стороне фрикционной накладки.

Описание

Тормозная система

Рабочая тормозная система гидравлическая, с тормозными механизмами барабанного типа, установленными на всех колёсах автомобиля. Тормозные механизмы передних колес выполнены по схеме с двумя тормозными колодками, тормозные механизмы задних колёс - по схеме с двумя тормозными колодками и с колёсными цилиндрами двойного действия.

Для увеличения скорости роста давления в системе при торможении используется вакуумный усилитель. Для повышения безопасности в тормозной системе применён главный цилиндр двухкамерной конструкции. Тормозная педаль удобного для водителя подвесного типа передаёт усилие от ноги к вакуумному усилителю через толкатель. Далее, уже усиленное, оно приводит в действие шток главного цилиндра.

В вакуумной части усилителя установлен резервуар низкого давления, сглаживающий колебания давления разрежения в системе в случае повторного и частого применения тормозов.

Вакуумный усилитель

1. В режиме ожидания

В режиме ожидания воздействие на шток усилителя отсутствует, а стержень клапана находится в таком положении, когда вакуумная полость клапана открыта, а атмосферная закрыта. Создаваемое двигателем разрежение передаётся в полость усилителя, находящуюся впереди от диафрагмы. Поскольку вакуумная полость клапана открыта, такое же разрежение создаётся и в полости сзади от диафрагмы. В результате диафрагма плотно прижата к задней части поверхности усилителя при помощи возвратной пружины. Воздух из атмосферы проходит через воздушный фильтр в полость вокруг управляющего штока. Далее воздушная магистраль перекрыта клапаном.

2. В рабочем режиме

Как только усилие от педали преодолевает давление возвратной пружины клапана, управляющий шток, стержень и тарелка клапана перемещаются вперёд, и тарелка плотно прижимается к седлу клапана при помощи пружины. Вакуумная полость клапана в результате закрывается. Дальнейшее перемещение педали тормоза приводит к открытию атмосферной полости клапана. В результате воздух из атмосферы поступает в полость усилителя, находящуюся сзади от диафрагмы. Образовавшаяся разница давлений на диафрагме приводит к возникновению усилия, большего, чем сила давления возвратной пружины поршня главного цилиндра. В результате диафрагма толкает шток главного цилиндра вперёд. Тот, в свою очередь, перемещает поршень главного цилиндра с усилием, большим, чем усилие на педали.

Главный тормозной цилиндр

1. Работа в нормальном режиме

Двухкамерный главный цилиндр обслуживает две независимые гидравлические системы передних и задних колёс. В случае отказа одной из них, безопасность будет обеспечена работой второй системы (передних или задних колёс) При нажатии тормозной педали, задний поршень перемещается вперёд, создавая давление в первичной полости главного цилиндра. Воздействием этого давления передний поршень также перемещается вперёд, создавая давление во вторичной полости главного цилиндра. В результате этого давление, созданное обоими поршнями, передаётся в гидравлические системы и передних, и задних колёс.

2. В случае утечки тормозной жидкости из системы передних колёс

В этом случае перемещение тормозной педали не создаёт давления в первичной полости главного цилиндра по причине утечки тормозной жидкости из этой части системы. При этом задний поршень сжимает свою возвратную пружину так, что начинается перемещение переднего поршня. В результате во вторичной полости главного цилиндра создаётся давление, которое передаётся только в гидравлическую систему задних колёс.

3. В случае утечки тормозной жидкости из системы задних колёс

В этом случае при перемещении тормозной педали передний поршень упирается в стенку главного цилиндра по причине утечки тормозной жидкости из этой части системы. При дальнейшем перемещении толкателя, задний поршень создаёт давление в первичной полости главного цилиндра, которое передаётся в только в гидравлическую систему передних колёс.

Датчик уровня тормозной жидкости

Датчик уровня тормозной жидкости, установленный на питательном бачке, измеряет уровень жидкости в нём. При падении уровня жидкости до установленной точки, датчик включается и подаёт сигнал на предупреждающую лампу блока приборов, информируя водителя о низком уровне тормозной жидкости.

Тормозные механизмы передних колес

Колёсный цилиндр сконструирован таким образом, что его поршень может двигаться только в одном направлении, перемещая тормозные колодки, которые удерживаются у опорного диска фиксатором. Возвратная пружина, установленная на колодке, обеспечивает возвращение колодки и поршня колёсного цилиндра в исходное положение после отпускания водителем тормозной педали.

При движении автомобиля вперёд обе колодки работают по направлению вращения барабана.

При нажатии тормозной педали тормозная жидкость под давлением, созданным в главном цилиндре, входит в колёсный цилиндр. В результате его поршень перемещает подвижную сторону колодки так, что фрикционная накладка прижимается к внутренней поверхности тормозного барабана. Возникающая в результате сила трения между накладкой и барабаном создает усилие, которое пытается переместить колодку в направлении вращения барабана, что увеличивает силу торможения.

Тормозные механизмы задних колес

Колёсные цилиндры установлены на задних колёсах таким образом (спереди и сзади опорного диска по ходу движения автомобиля), что каждый из них перемещает тормозные колодки в двух направлениях (вверх и вниз). Тормозные колодки удерживаются у опорного диска фиксатором, а установленные на них цилиндров в исходное положение после отпускания тормозной педали водителем. При движении автомобиля вперёд и назад колодки работают в направлении вращения тормозного барабана.

При нажатии тормозной педали тормозная жидкость под давлением, созданным в главном цилиндре, входит в колёсный цилиндр. В результате его поршень перемещает колодку так, что фрикционная накладка прижимается к внутренней поверхности тормозного барабана. Возникающая в результате сила трения между накладкой и барабаном создает усилие, которое пытается переместить колодку в направлении вращения барабана, что увеличивает силу торможения.

Горный тормоз

Горный тормоз является вспомогательным элементом рабочей тормозной системы. Он состоит из заслонки, расположенной в средней части выхлопного коллектора, и воздушной заслонки, расположенной во впускном коллекторе, которая предназначена для уменьшения шума на входе воздуха в двигатель. При закрытии заслонки горного тормоза возрастает давление внутри выхлопного коллектора. Воздействуя на поршни двигателя, оно увеличивает эффективность торможения двигателем. Одновременно прикрывается и воздушная заслонка. Размыкание выключателей на педалях сцепления и газа или выключателя горного тормоза разрывает электрическую цепь управления горного тормоза, и он перестаёт действовать. Система управления горного тормоза вакуумного типа.