Блок цилиндров и основные движущиеся части Hyundai County / Богдан A-069 с 1998 года

Блок цилиндров и основные движущиеся части

Разборка

1. Крышка нижней головки шатуна.
2. Шатунный подшипник.
3. Поршень.
4. 1-е компрессионное кольцо.
5. 2-е компрессионное кольцо.
6. Маслосъемное кольцо.
7. Стопорное кольцо.
8. Поршневой палец.
9. Шатун.
10. Крышка коренного подшипника.
11. Упорное полукольцо.
12. Боковой уплотнитель.
13. Нижний коренной подшипник.
14. Коленчатый вал.
15. Шестерня коленчатого вала.
16. Верхний коренной подшипник.
17. Картер двигателя.

1. Болт.
2. Задний сальник.
3. Болт.
4. Задняя крышка блока цилиндров.
5. Болт крышки коренного подшипника.
6. Нижний коренной подшипник.
7. Крышка коренного подшипника №1.
8. Крышка коренного подшипника №2.
9. Крышка коренного подшипника №3.
10. Крышка коренного подшипника №4.
11. Крышка заднего коренного подшипника.
12. Упорное полукольцо.
13. Боковой уплотнитель.
14. Коленчатый вал в сборе.
15. Маслоотражатель переднего сальника.
16. Шестерня коленчатого вала.
17. Шпонка.
18. Маслоотражатель заднего сальника.
19. Коленчатый вал.
20. Верхний коренной подшипник.
21. Передняя крышка блока цилиндров.
22. Прокладка.
23. Обратный клапан.
24. Картер двигателя.

Поршень и шатун в сборе

1. Поддон картера.
2. Болт.
3. Нижний вкладыш шатунного подшипника.
4. Крышка нижней головки шатуна.
5. Верхний вкладыш шатунного подшипника.
6. Поршень и шатун в сборе.
7. Стопорное кольцо.
8. Поршневой палец.
9. Втулка шатуна.
10. Шатун.
11. Компрессионное кольцо №1.
12. Компрессионное кольцо №2.
13. Маслосъемное кольцо.
14. Поршень.
15. Гильза цилиндра.

Разборка

1. Выход поршня над верхней поверхностью блока цилиндров Неправильная величина выхода поршня неблагоприятно сказывается на эффективности работы двигателя. Если измеренное значение выходит за допустимый предел, проверьте зазоры между деталями шатунно-поршневой группы.

Поместите индикатор с круговой шкалой на верхнюю поверхность блока цилиндров для установки нулевой отметки.

Замерьте индикатором с круговой шкалой выход поршня в ВМТ.

Выход поршня замерьте в трех точках поверхности днища поршня. Рассчитайте среднее значение.

2. Замерьте осевой люфт каждого шатуна. При превышении предельных допустимых значений замените шатун.

3. Снятие поршня. Достаньте поршень из блока цилиндров, проталкивая его вверх вместе с шатуном.

Примечание:
- Если не удается вынуть поршневой палец, нагрейте поршень с помощью специального прибора для нагревания поршней, или просто с помощью горячей воды.
- Не снимайте шатунные болты с шатуна, если они не повреждены.
- Если болт поврежден, установите новый шатунный болт.

4. Снятие поршневых колец.

Для снятия поршневых колец воспользуйтесь специальным инструментом (09222-83200).

5. Осевой люфт коленчатого вала.

Если осевой люфт коленчатого вала превышает предельное допустимое значение, замените упорные полукольца на полукольца увеличенного ремонтного размера. Используются полукольца трех увеличенных ремонтных размеров: +0,15, +0,30 и +0,45.

Примечание:
Упорные полукольца с двух сторон крышки подшипника не обязательно должны быть одного размера. Но размер полуколец, находящихся одно над другим - с задней стороны блока цилиндров и с задней стороны крышки последнего подшипника – должен совпадать.

6. Для снятия крышек переднего и заднего коренных подшипников воспользуйтесь специальными инструментами (09212-41000 и 09450-75100).

7. Средние подшипники.

Для снятия крышки коренного подшипника воспользуйтесь специальными инструментами (09212-41100 и 09450-75100).

8. Снятие шестерни коленчатого вала.

Для снятия шестерни коленчатого вала воспользуйтесь специальным инструментом (09431-83100).

Примечание:
Шестерню коленчатого вала снимать не обязательно, если на ней нет очевидных дефектов.

Проверка технического состояния

1. Измерение внутреннего диаметра гильзы цилиндра. Замерьте внутренний диаметр гильзы цилиндра в шести точках, как показано на рисунке.

Если внутренний диаметр больше предельного допустимого значения, замените гильзу или расточите ее до следующего ремонтного размера.

Если гильза цилиндра будет использоваться без растачивания, с помощью специального инструмента зашлифуйте уступ, образованный в верхней части гильзы цилиндра ходом верхнего компрессионного кольца.

2. Замена гильзы цилиндра. Поместите расточной инструмент в гильзу цилиндра, которая подлежит замене, и отцентрируйте его. Растачивайте гильзу до тех пор, пока толщина ее стенок не уменьшится примерно до 0,5 мм.

Затем вставьте отвертку (обточенную, как показано на рисунке) между поверхностью блока цилиндров и гильзой цилиндра. Убедитесь, что закругленная сторона жала отвертки обращена к блоку цилиндров. Легкими ударами обстучите гильзу и выньте ее из блока цилиндров.

После удаления гильзы цилиндра, проверьте поверхность цилиндра на наличие повреждений. Если обнаружены дефекты, зашлифуйте поверхность цилиндра. Рассчитайте предварительный натяг между цилиндром и новой гильзой. Натяг определяется путем измерения внешнего диаметра гильзы и внутреннего диаметра цилиндра в точках, указанных на рисунке. Затем следует рассчитать средние значения измерений в вертикальном (D1, D2, D3) и диаметральном направлениях (A, B). Если натяг превышает предельное допустимое значение, расточите отверстие в блоке цилиндров до следующего ремонтного размера.

1) Если натяг достаточен, запрессуйте стандартную гильзу в цилиндр с помощью специального инструмента (09211-42100) и гидравлического пресса (усилие при установке гильзы: 4,7-9 т). При установке убедитесь, что гильза обращена фаской вниз. Верхний торец гильзы должен оказаться на одном уровне с верхней поверхностью блока цилиндров.

2) После установки гильзы цилиндра приведите внутренний диаметр гильзы к номинальным значениям и завершите операцию хонингованием поверхности гильзы до 3,2-S.

3) Если натяг недостаточен, возьмите гильзу цилиндра увеличенного ремонтного размера, с внешним диаметром на 0,5 мм больше. Далее следует произвести хонингование поверхности цилиндра до 8 S, чтобы достичь номинального значения натяга между гильзой и цилиндром.

4) Запрессуйте гильзу в блок цилиндров с помощью специального инструмента (09211-42100). После установки гильзы цилиндра приведите внутренний диаметр гильзы к номинальным значениям и завершите операцию хонингованием поверхности гильзы до 3,2-S.

Примечание:
- Если вы растачиваете отверстия под гильзы в блоке цилиндров, необходимо удалить гильзы из всех цилиндров, и расточить до круглости.
- Перед установкой гильзы в блок цилиндров, нанесите на стенки отверстия под гильзы в блоке цилиндров веретенное масло (MECHANIC ¹ 32 или аналогичное). Требуемый увеличенный ремонтный размер гильзы цилиндра определяется, исходя из замеров внутреннего диаметра наиболее изношенного цилиндра.
- Используются гильзы четырех увеличенных ремонтных размеров: +0,25, +0,5, +0,75, +1,00 мм.

5) С помощью микрометра замерьте внешние диаметры всех поршней, которые вы будете использовать. Затем путем расточки и хонингования приведите внутренний диаметр гильзы к номинальным значениям, которые обеспечивают правильный зазор между гильзой цилиндра и поршнем.

Внимание:
- Даже если расточки требует только один цилиндр, необходимо расточить все цилиндры до того же увеличенного ремонтного размера.
- Замените поршни и поршневые кольца на соответствующие детали увеличенного ремонтного размера.

3. Натяг вкладыша шатунного подшипника.

Измерьте натяг вкладыша шатунного подшипника в свободном состоянии, и если эта величина меньше предельного допустимого значения, замените верхний и нижний вкладыши подшипника.

Внимание:
Никогда не пытайтесь разжимать вкладыш подшипника для повторного использования.

Сборка

1. Установите упорное полукольцо и верхний вкладыш коренного подшипника в посадочное место блока цилиндров.

Внимание:
- Упорное полукольцо должно быть обращено к блоку цилиндров той стороной, на которой нет смазочной канавки.
- Совместите фиксатор вкладыша подшипника с установочным пазом в посадочном месте блока цилиндров. Обратите внимание на то, что верхний вкладыш подшипника имеет смазочное отверстие, которое отличает его от нижнего.
- Нанесите моторное масло на все поверхности скольжения.

2. Установка шестерни коленчатого вала. Если вы снимали шестерню коленчатого вала, то перед установкой на место ее нужно нагреть при помощи устройства для нагревания поршней или аналогичного.

3. Установка крышки коренного подшипника.

1) Установите нижний вкладыш коренного подшипника в крышку коренного подшипника.

Убедитесь, что фиксатор вкладыша вошел в установочный паз крышки. Установите упорное полукольцо в задней части крышки подшипника. Убедитесь, что установочный паз на крышке подшипника и установочный паз на посадочном месте блока цилиндров находятся с одной и той же стороны. Также убедитесь, что номера, отштампованные на крышках подшипника, увеличиваются в направлении от передней части двигателя к задней.

Примечание:
- Упорное полукольцо должно быть обращено к крышке подшипника той стороной, на которой нет смазочной канавки.
- В блоке цилиндров и задней части крышки коренного подшипника должны быть установлены упорные полукольца одинакового размера.
- Нанесите герметик на переднюю и заднюю поверхности блока цилиндров, в местах, на которые устанавливаются крышки подшипников.

2) Затяните болты крышки коренного подшипника с нормативным моментом затяжки. Затем рукой проверните коленчатый вал, чтобы убедиться, что он вращается плавно. Измерьте осевой люфт, чтобы убедиться, что он находится в пределах номинальных значений

Примечание:
Болт крышки подшипника можно использовать не более 2 раз, поэтому перед затяжкой болта поставьте номер затяжки болта.

4. Установка бокового уплотнителя.

Нанесите на концы бокового уплотнителя герметик, затем вставьте его в отверстие в крышке подшипника.

Примечание:
При установке бокового уплотнителя соблюдайте правильное направление установки.

5. Сборка поршня и шатуна.

1) Соберите поршень и шатун, соблюдая правильное положение поршня, как показано на рисунке. Соедините поршень и шатун, вставив поршневой палец. Для фиксации поршневого пальца на месте установите стопорные кольца.

Поршневой палец должен вставляться с усилием руки. Если не получается вставить поршневой палец на место, нагрейте поршень с помощью специального устройства для нагревания поршней или в горячей воде.

Примечание:
- Детали двигателя должны иметь одинаковые весовые метки.
- Перед сборкой нанесите моторное масло на все поверхности скольжения.

2) Обычно шатунные болты снимать не требуется. Если, однако, требуется заменить поврежденный болт, устанавливайте новые болты следующим образом. Убедитесь, что в отверстии, в которое вставляется шатунный болт, нет повреждений и заусенцев. Затем, нанеся моторное масло на шатунный болт, запрессуйте его на место при помощи пресса. [Усилие запрессовки: максимум 4,9 кН (500 кгс)].

Примечание:
При установке болтов в двигателях D4DA, D4DB способ сборки болтов такой же, как в других двигателях, но направление - противоположное.

6. Установка поршневых колец

1) Воспользуйтесь специальным инструментом (09222-83200).

Примечание:
Около замка поршневого кольца нанесена метка производителя. Устанавливайте кольцо меткой вверх.

2) Расположите замок, как показано на рисунке.

7. Установка поршня с шатуном в сборе.

Установите втулку в верхнюю головку шатуна, вставьте поршень в блок цилиндров, используя специальный инструмент (09222-83200).

Примечание:
- Установочная метка со стороны фиксатора должна быть обращена к передней части двигателя.
- Убедитесь, что положение замка поршневого кольца не сместилось при установке поршня.
- Наденьте кусочки винилового шланга на концы шатунных болтов, чтобы не повредить шатунную шейку при установке шатуна.

8. Использование обжимной оправки для поршней.

1) Наденьте обжимную оправку на юбку поршня, в этом положении вставьте рукоятку и подтяните болт оправки так, чтобы оправка плотно охватила поршень.

2) Отрегулировав таким образом оправку, снимите ее с поршня и нанесите моторное масло на поршень, оправку и гильзу цилиндра.

3) Нанеся моторное масло, совместите верхние поверхности оправки и поршня на одном уровне, а затем вставьте поршень на место при помощи молотка с резиновой головкой.

9. Установите шатунную крышку на нижнюю головку шатуна и затяните шатунные болты с нормативным моментом затяжки.

Внимание:
Метки фиксатора на шатуне и шатунной крышке должны быть обращены в одну сторону.

10. Проверьте осевой люфт шатуна.

11. Проверьте выход поршня над верхней поверхностью блока цилиндров.

Неправильная величина выхода поршня неблагоприятно влияет на эффективность работы двигателя.

1) Если величина выступания выходит за пределы указанных в технических характеристиках значений, проверьте зазоры деталей данной группы.

2) Для выставления нулевой отметки установите индикатор с круговой шкалой на поверхности блока цилиндров.

3) Используя индикатор с круговой шкалой, установите поршень в верхней мертвой точке.

4) Для получения среднего значения замерьте величину вы-ступания в двух точках на поверхности днища поршня.

5) С учетом величины выступания поршня выберите прокладку головки блока цилиндров подходящей толщины. Устанавливайте прокладку стороной с отметкой "UP" вверх. Маркировка размера ставится в углу прокладки.

Примечание:
Величину выхода поршня необходимо измерять каждый раз при замене поршня или шатуна, так как при замене и установке деталей она может измениться.

Проверка и регулировка зазора в клапанах

На холодном двигателе проверьте и отрегулируйте зазор в клапанах при помощи описанной ниже процедуры.

1. С помощью специального ключа для коленчатого вала проверните коленчатый вал так, чтобы совместить метку "0", нанесенную на фланец шкива или на шкив коленчатого вала, с указательным штифтом на блоке цилиндров. Еще один указательный штифт расположен у верхней части шкива коленчатого вала. Если вы используете этот указатель, совместите его отметкой "0" на шкале "2, 3" на верхней стороне шкива или фланца шкива коленчатого вала.

2. Когда поршень в первом цилиндре находится в ВМТ в такте сжатия (штанги толкателей клапанов в цилиндре ¹ 1 не толкают впускной и выпускной клапаны), проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов, помеченных значком "о" в нижеследующей таблице. Затем, провернув коленчатый вал на один оборот, проверьте и отрегулируйте зазор в остальных клапанах - они помечены значком "х" в нижеследующей таблице. Если поршень в четвертом цилиндре находится в ВМТ в такте сжатия (штанги толкателей клапанов в цилиндре ¹ 4 не толкают впускной и выпускной клапаны), аналогичным образом проверьте и отрегулируйте зазор сначала в клапанах, помеченных значком "х" в нижеследующей таблице, а затем, провернув коленчатый вал на один оборот, проверьте и отрегулируйте клапаны, помеченные "о".

3. Для проверки зазора вставьте щуп требуемой толщины между коромыслом и наконечником клапана.

1) Если величина зазора выходит за пределы номинальных значений, ослабьте стопорную гайку и вращайте регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет входить в зазор плотно, но без усилия.

2) После регулировки, удерживая регулировочный винт в том же положении при помощи отвертки, затяните стопорную гайку.

3) Если вы регулируете зазор, не снимая двигателя с автомобиля, для удобства используйте специальную шлицевую отвертку для вращения регулировочного винта.