Техническое обслуживание двигателя Great Wall Hover с 2005 года

2. Техническое обслуживание двигателя

Внимание:

Работы по техническому обслуживанию двигателя должны выполняться квалифицированным персоналом.

Примечание:

Серийный номер двигателя выштампован на левой стороне задней части блока цилиндров.

Система впуска

Воздушный фильтр

Методы очистки воздушного фильтра отличаются в зависимости от степени засорения фильтрующего элемента.

1. Если фильтрующий элемент забит пылью, вращать фильтрующий элемент руками, подавая сжатый воздух внутрь элемента, выдувая пыль таким образом. Давление сжатого воздуха должно составлять 392 - 490 кПа.

Внимание:

Не подвергать фильтрующий элемент ударам, поскольку при этом он может быть поврежден.

2. При значительном засорении:

- Применить чистящий раствор Genuine Element Cleaner (Donaldson D1400) разбавленный водой.

- Погрузить фильтрующий элемент в раствор на двадцать минут.

- Извлечь фильтрующий элемент из раствора и хорошо промыть под потоком воды. Напор воды не должен превышать 274 кПа.

4. Просушить фильтрующий элемент в хорошо проветриваемом месте. Вентилятор ускорит процедуру просушки.

Внимание:

Не использовать сжатый воздух или открытое пламя для быстрой просушки фильтрующего элемента, поскольку это повредит элемент. Обычно для полной просушки фильтрующего элемента необходимо два – три дня.

Система смазки

Замена масла и масляного фильтра бензинового двигателя

Примечание:

Масло сливать после поездки, пока двигатель не остыл. Если двигатель холодный, запустить и прогреть его до рабочей температуры (80 °С по указателю температуры охлаждающей жидкости).

Заливать масло той же марки, что было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, то промыть систему смазки двигателя промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла, залить новое до нижней отметки указателя уровня масла. Пустить двигатель и дать ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слить масло и только после этого заменить масляный фильтр. Теперь можно залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).

1. Установить автомобиль на горизонтальную ровную площадку.

2. Отвернуть пробку сливного отверстия на картере двигателя, предварительно подставив под нее емкость, и слить отработанное масло. Завернуть пробку.

*Пробка сливного отверстия*

3. Отвернуть масляный фильтр специальным ключом. Если такого ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробить корпус фильтра отверткой и, используя ее как рычаг, отвернуть фильтр. Фильтр пробивать ближе к его донышку, чтобы не повредить штуцер на двигателе.

4. Перед установкой нового масляного фильтра залить в него новое моторное масло приблизительно до половины его объема и смазать уплотнительное кольцо фильтра моторным маслом.

5. Завернуть новый фильтр руками без помощи инструмента.

6. Снять крышку маслоналивной горловины, повернув ее на 90° против часовой стрелки, и залить требуемое количество нового масла, контролируя его уровень по указателю. Уровень масла в картере двигателя должен находиться около отметки MAX (но не выше ее). Перед тем как вынимать указатель, подождать 2–3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. После того как уровень масла достигнет требуемого, закрыть крышку горловины, повернув ее по часовой стрелке на 90°.

7. Запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Остановить двигатель, проверить уровень масла и при необходимости долить до требуемого.

Замена масляного фильтра дизельного двигателя (с бумажным фильтрующим элементом)

1. Отвернуть сливную пробку и слить масло.

2. Снова затянуть пробку слива масла спустя несколько минут.

3. Специальным ключом отвернуть масляный фильтр.

4. Очистить контактную поверхность масляного радиатора, после чего можно устанавливать новый масляный фильтр.

5. Нанести тонким слоем моторное масло на поверхность уплотнительного кольца.

6. Завинтить новый масляный фильтр до контакта уплотнительного кольца с поверхностью установки.

7. Дотянуть фильтр на 1,25 оборота специальным ключом.

Примечание:

Используется ключ для масляного фильтра:

5-8840-0200-0

5-8840-0202-0

5-8840-0209-0.

8. Заправить масло и проверить его уровень, при необходимости долить.

9. Запустить двигатель и проверить наличие любых течей на масляном фильтре.

Система питания

Замена топливного фильтра

1. Используя специальный ключ (5-8840-0253-0(J-22700)), отвернуть использованный топливный фильтр против часовой стрелки.

2. Очистить контактные поверхности основания фильтра.

3. Закрутить новый топливный фильтр до контакта с поверхностью уплотнения.

4. Дотянуть фильтр специальным ключом (5-8840-0253-0(J-22700)) на 2/3 оборота.

5. Отвернуть вентиляционный вентиль сверху перепускного клапана топливоподкачивающего насоса.

6. Качнуть топливоподкачивающим насосом, чтобы топливо начало поступать через топливный фильтр.

7. Снова затянуть вентиляционный вентиль.

8. Несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом и убедиться в отсутствии течей из топливного фильтра.

Внимание:

Рекомендуется использовать только оригинальный топливный фильтр производства компании Great Wall Car.

Удаление воды из топливного фильтра

Когда уровень воды в топливном фильтре достигнет критического значения, загорится индикаторная лампа.

*Индикатор воды во влагоотделителе Отвернуть сливную пробку против часовой стрелки*

Слить воду с посторонними примесями следующим образом:

1. Установить автомобиль в безопасном месте.

2. Открыть наружную крышку двигателя и поместить резервуар (емкость 0,2 л) под конец шланга от сливной пробки влагоотделителя.

3. Отвернуть сливную пробку против часовой стрелки приблизительно на пять оборотов и качнуть топливоподкачивающим насосом около десяти раз для слива приблизительно 0,1 л воды.

4. После удаления воды немедленно затянуть пробку по часовой стрелке и несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом.

*Затянуть сливную пробку по часовой стрелке*

5. Запустить двигатель и проверить наличие утечек топлива через пробку для удаления воды из фильтра. Одновременно с этим убедиться в том, что индикаторная лампа влагоотделителя на панели приборов погасла.

Прокачка влагоотделителя

1. Отвернуть вентиляционный вентиль сверху перепускного клапана топливоподкачивающего насоса

2. Перемещать топливоподкачивающий насос вверх-вниз до тех пор, пока топливо с пеной не начнет выходить через вентиляционный вентиль.

3. Затянуть вентиляционный вентиль.

4. Несколько раз качнуть топливоподкачивающим насосом и проверить наличие утечек топлива.

Система охлаждения

Замена охлаждающей жидкости

Внимание:

Заменять охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому соблюдать осторожность при работе с ней. При пуске двигателя пробки радиатора и расширительного бачка должны быть закрыты.

1. Установить автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Если площадка имеет уклон, поставить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней.

2. Установить емкость под радиатор, отвернуть пробку сливного отверстия на радиаторе и дождаться, пока охлаждающая жидкость полностью сольется из системы. Когда поток жидкости ослабнет, отвернуть пробку радиатора. После слива охлаждающей жидкости вытереть ее следы с блока цилиндров.

3. Завернуть пробки в блок цилиндров и радиатор.

4. Ослабить затяжку хомута и отсоединить шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера подогрева дроссельного патрубка. Это необходимо для того, чтобы по мере заполнения системы охлаждения двигателя из нее выходил воздух. Если этого не сделать, из-за образования воздушных пробок охлаждающая жидкость не полностью заполнит систему.

5. Заполнить систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в бачок радиатора до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки. Заверните пробку радиатора.

Внимание:

Заворачивать пробку радиатора плотно. Жидкость в радиаторе при работающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может пойти течь либо пробка может сорваться.

6. Подсоединить шланг к штуцеру подогрева дроссельного патрубка.

7. Запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. После этого заглушить двигатель, проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить жидкость до нормального уровня.

Внимание:

При работе двигателя следить за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка переместилась до красной зоны, включить отопитель и проверить какой воздух идет через него. Если через отопитель идет подогретый воздух, вероятнее всего, неисправен вентилятор, если холодный – значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. После этого заглушить двигатель. Чтобы удалить воздушную пробку, дать двигателю остыть и отвернуть пробку радиатора (соблюдать осторожность: если двигатель остыл не полностью, охлаждающая жидкость может выплеснуться из бачка). Отсоединить шланг подачи охлаждающей жидкости от штуцера подогрева дроссельного патрубка. При появлении жидкости в шланге, поставить его на место, долить жидкость до нормального уровня.

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить жидкость в расширительный бачок радиатора. Если уровень охлаждающей жидкости ниже отметки «MIN», необходимо тщательно проверить систему охлаждения на наличие утечек и долить жидкость до отметки «МАХ».

Внимание:

Не переполнять расширительный бачок.

Проверять уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе.

Пропорции смеси воды и антифриза в охлаждающей жидкости всегда должны соответствовать диаграмме ниже.

*Охлаждающая жидкость Точка замерзания (ºС) Процентное содержание (%)*

Проверка системы охлаждения

Установить приспособление для проверки крышки радиатора на радиатор.

Создать давление в системе охлаждения для проверки её герметичности.

Внимание:

Создаваемое давление не должно превышать 196 кПа.

Проверка радиатора

Крышка заливного отверстия радиатора сконструирована таким образом, чтобы регулировать давление в системе охлаждения. используя специальное приспособление, проверить давление открытия парового и вакуумного клапанов крышки радиатора. Давление открытия парового клапана должно составлять 88 – 119 кПа, отрицательное давление вакуумного клапана – 1,0 – 3,9 кПа. Если результаты проверки не соответствуют норме, заменить крышку радиатора новой.

Проверка натяжения приводного ремня

1. Проверить приводные ремни на предмет износа и повреждений, при необходимости заменить ремни новыми.

2. Проверить натяжение приводного ремня, приложив усилие 98 Н в местах, указанных на рисунке стрелками. Оно должно составлять 8 – 12 мм.

*Ремень привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления Ремень привода генератора и вентилятора*

Управление двигателем

1. Проверка холостого хода:

- Затянуть стояночный тормоз.

- Установить коробку передач в нейтральное положение.

- Запустить и прогреть двигатель.

- Отсоединить трос управления со штока управления.

- Установить тахометр на двигатель.

- Измерить частоту вращения двигателя на холостом ходу. Она должна составлять 590 – 750 об/мин.

2. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует норме, отрегулировать её:

- Отвернуть контргайку регулировки холостого хода на топливном насосе высокого давления.

- Отрегулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу регулировочным болтом.

- Зафиксировать болт регулировки частоты вращения холостого хода в одном положении контргайкой.

- Подсоединить трос управления двигателем, следя за тем, чтобы он был натянут (не было провисаний).

3. Отрегулировать трос управления двигателем:

- Ослабить болты крепления троса управления.

- Установить рычажок регулировки холостого хода в положение закрытой дроссельной заслонки.

- Установить шток управления двигателем в положение полного закрытия дроссельной заслонки, а затем натянуть трос управления по направлению стрелок для устранения любых провисаний.

4. Отрегулировать управление двигателем:

- Ослабить контргайку.

- Отрегулировать высоту между регулировочным болтом и основанием пластины до значения 18 – 28 мм.

- Убедиться в том, что ход троса управления двигателем от положения мертвой точки составляет 5 – 10 мм.

- Полностью нажать на педаль акселератора и убедиться в том, что двигатель работает на максимальной частоте вращения, а все механизмы работают нормально.

- Трос управления и шток топливного насоса должны легко возвращаться в исходное положение.

Регулировка зазора клапанов

1. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки верхней мертвой точки на вибрационном демпфере коленчатого вала с установочной меткой. При этом поршни первого и четвертого цилиндров установятся в положение верхней мертвой точки хода сжатия.

2. Перед регулировкой проверить затяжку гаек крепления оси коромысел и при необходимости затянуть гайки моментом 54 Н∙м.

3. Проверить зазоры между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра. При наличии любого зазора между коромыслами и впускными и выпускными клапанами первого цилиндра поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки хода сжатия. Отрегулировать зазоры в клапанах первого и четвертого цилиндров до значения 0,4 мм (в холодном состоянии).

4. Ослабить болт регулировки клапанного зазора, как показано на рисунке.

5. Вставить плоский щуп толщиной, соответствующей требуемому зазору между клапаном и коромыслом.

6. Поворотом регулировочного болта отрегулировать зазор таким образом, чтобы при извлечении щупа ощущалось легкое сопротивление.

7. Надежно затянуть контргайку.

8. Провернуть коленчатый вал на 360º.

9. Снова совместить установочные метки на шкиве вибрационного демпфера и на блоке цилиндров.

Регулировка угла опережения впрыска (дизельные двигатели)

1. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки.

2. Снять заглушку сверху распределителя топливного насоса высокого давления.

3. Извлечь устройство для холодного запуска двигателя, используя отвертку как рычаг.

4. Установить микрометр и создать предварительное сжатие на 1 мм.

5. Совместить метку верхней мертвой точки на шкиве вибрационного демпфера коленчатого вала с меткой 45º на указателе.

6. Обнулить показания микрометра (5-8840-0145-0).

7. Слегка провернуть коленчатый вал вправо и влево и убедиться в том, что указатель микрометра находиться на нуле.

8. Провернуть коленчатый вал по направлению вращения и считать показания микрометра при совмещении метки верхней мертвой точки коленчатого вала. Показания должны составлять 0,5 мм.

9. Если показания микрометра не соответствуют норме, выполнить следующее:

- Ослабить контргайки и болты крепления топливного насоса высокого давления.

- Отрегулировать положение установки топливного насоса высокого давления.

10. Регулировка положения установки топливного насоса высокого давления:

- Для перемещения угла опережения впрыска вперед, передвинуть топливный насос к двигателю.

- Для задержки угла опережения впрыска, передвинуть топливный насос от двигателя.

- Затянуть фиксирующие гайки, регулировочные болты и верхнюю заглушку топливного насоса высокого давления установленными моментами затяжки:

Фиксирующие гайки: 24 Н∙м.

Регулировочные болты: 19 Н∙м.

Верхняя заглушка топливного насоса высокого давления: 54 Н∙м.

Внимание:

При установке верхней заглушки топливного насоса высокого давления необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.

Проверка компрессии

1. Запустить двигатель и прогреть на холостых оборотах до рабочей температуры (70 – 80 ºС).

2. Снять следующие детали:

- Все свечи накаливания.

- Рейку заглушек электромагнитных отсечных клапанов.

- Предохранители системы быстрого пуска с рейки заглушек.

3. Установить компрессор (5-8840-2008-0-(J-29762)) с переходником (5-8531-7001-0) в отверстие свечи накаливания первого цилиндра.

4. Вращая двигатель стартером с частотой 200 об/мин, снять показания манометра.

Примечание:

Данные, приведенные в таблице, справедливы лишь для дизельных двигателей и не могут быть использованы для бензинового двигателя.

5. Повторить описанные процедуры для всех остальных цилиндров.

6. Если значение компрессии в одном из цилиндров или его разница относительно других цилиндров не соответствует норме, залить в цилиндр через отверстие под свечу зажигания небольшое количество моторного масла и повторите операции, оговоренные в пунктах 3 – 5.

- Если после заливки масла компрессия увеличилась, это указывает на увеличение зазора между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра вследствие их износа.

- Если компрессия осталась прежней, то возможной причиной является заедание клапанов, неплотная посадка клапанов или плохое уплотнение между головкой блока и блоком цилиндров.

Система быстрого запуска Fast start II

1. Отсоединить провод датчика температуры охлаждающей жидкости от термостата.

2. Включить зажигание. Если система быстрого запуска Fast start II исправна, реле предпускового подогрева должно издавать звук статического электричества в течение одной минуты после включения зажигания.

3. Измерить напряжение на выводах свечей накаливания после включения зажигания. Оно должно составлять 11 В.

Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия

Внимание:

Проворачивать коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

Примечание:

Поскольку неудобно проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива, можно сделать это следующим образом: включить любую передачу (лучше 4-ю) и медленно прокатить автомобиль до совпадения метки на шкиве распределительного вала с меткой на головке блока цилиндров.

Поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия устанавливают для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. Выставлять ВМТ по метке на шкиве распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совпадении меток на зубчатом шкиве коленчатого вала. Если при этом метка на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадает, значит, нарушена установка фаз газораспределения. В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

*Метка на шкиве Метка на головке блока цилиндров Метки на передней крышке Метка на фланце Метка на шкиве*

Ремни привода распределительного вала и навесного оборудования

1, 7, 12, 13, 19, 23 – болты крепления; 2 – вентилятор; 3, 4, 5 – ремень; 6, 10, 11 – шкив; 8 – болт крепления шкива коленчатого вала; 9 – натяжитель; 10, 11 – шкив коленчатого вала; 14, 26 – крышка; 15 – ремень привода распределительного вала; 16 – шестерня коленчатого вала; 17 – фланец; 18 – ремень привода балансировочного вала; 20 – балансировочный вал; 21 – натяжной ролик; 22 – шестерня распределительного вала; 24 – натяжитель ремня привода балансировочного вала; 25 – коленчатый вал.

Заменить ремень привода распределительного вала, если при осмотре обнаружены:

– следы масла на любой поверхности ремня;

– следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки или отслоение ткани от резины;

– трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;

– разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.

1. Отсоединить провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ и снять ремни привода генератора, компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления.

3. Снять вентилятор системы охлаждения.

4. Снять шкивы с насоса системы охлаждения и коленчатого вала, снять обе крышки ремня 14 и 26.

5. Ослабить натяжитель 21 и снять ремень 15, не допуская вращения коленчатого и распределительного валов.

6. Снять натяжитель, шестерню коленчатого вала и фланец.

7. Снять ремень привода балансировочного вала 18, обозначив направление вращения.

8. Проверить состояние ремня, при обнаружении любых дефектов заменить.

Установка

1. Совместить метки на шестернях, блоке и головке цилиндров и надеть ремень привода балансировочного вала так, чтобы верхняя часть ремня натянулась.

2. Установить натяжитель, сориентировав его должным образом.

3. Сместить ролик вверх и натянуть ремень 18 так, чтобы прогиб в верхней части был 6 мм.

4. Прочно удерживая ролик, затянуть болт натяжителя с моментом 20 Н·м.

5. Установить на коленчатый вал шестерню и фланец.

6. Установить натяжитель 21. Уперев пружину в насос охлаждения, подтянуть болты. Совместить метки на всех шестернях и на корпусных деталях двигателя.

7. Убедиться, что левый валик находится в правильном положении.

Внимание:

При совмещении меток левый балансирный вал может находиться в произвольном положении.

8. После совмещения меток шестерни масляного насоса и корпуса выставить балансировочный вал. Для этого удалить заглушку возле стартера и вставить пруток диаметром 8 мм. Введя пруток на 25 мм, провернуть масляный насос на один оборот и проверить совмещение меток балансировочного вала.

9. Снова проверить совмещение установочных меток и отпустить болт натяжителя.

10. Убрать пруток, и провернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы звездочка распределительного вала сместилась на 2 зуба.

11. Затянуть нижний, а затем верхний болты.

12. Проверить натяжение ремня. Прогиб посередине между масляным насосом и коленчатым валом должен быть не более 13 мм.

13. Установить все снятые детали.

Снятие, устранение дефектов и установка маховика

Маховик

1. Уплотнительная манжета. 2. Маховик. 3. Болт.

1. Отсоединить провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Снять коробку передач и сцепление (см. соответствующие разделы).

3. Отвернуть шесть болтов крепления маховика. При этом с помощью отвертки удерживать маховик от проворачивания, ввернув предварительно один из болтов крепления коробки передач.

4. Снять маховик с фланца коленчатого вала.

5. Проверить состояние венца маховика, наличие износа его зубьев. В случае обнаружения повреждений, заменить маховик. Допускается замена зубчатого венца. Для этого необходимо удалить старый венец. Новый венец напрессовать на маховик, нагрев его до 300° С.

6. Заменить или отремонтировать маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления или фланца коленчатого вала имеются риски и задиры.

7. Проверить и отремонтировать маховик можно в мастерской, имеющей специальное оборудование. Неплоскостность поверхности прилегания ведомого диска сцепления не должна превышать 0,06 мм. Непараллельность поверхностей прилегания ведомого диска сцепления к поверхности для крепления сцепления не должна превышать 0,1 мм. Биение маховика на поверхностях 3 и 1 не должно превышать 0,1 мм.

Для удаления глубоких рисок и задиров поверхность 3 маховика можно проточить, при этом слой снимаемого металла не должен превышать 1 мм. Одновременно с поверхностью 3 необходимо проточить поверхность 2, выдерживая размер между ними (0,5±0,1) мм. При проточке выдержать параллельность поверхностей 3 и 1.

8. Перед установкой маховика нанести на резьбу болтов его крепления герметик, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Установить маховик в порядке, обратном снятию, совместив отверстия на маховике и фланце коленчатого вала (они расположены асимметрично для правильности установки).