Раздаточная коробка Great Wall Hover с 2005 года

3. Раздаточная коробка

Разборка раздаточной коробки

01. Передний вал в сборе. 02. Цепь Морзе. 03. Распорная пружина. 04. Сливная пробка. 05. Корпус раздаточной коробки. 06. Задний вал в сборе. 07. Крышка раздаточной коробки. 08. Болт шестигранной головкой. 09. Маслозаливная пробка. 10. Алюминиевая прокладка.

*ДЛЯ ВЕРСТАЛЬЩИКОВ: КАРТИНКУ НЕОБХОДИМО ОБРАБОТАТЬ ТАК, ЧТОБЫ УБРАТЬ ИЗ НУМЕРАЦИИ ПЕРВЫЕ ТРИ ЦИФРЫ «211»*

01. Картер раздаточной коробки. 02. Шток вилки переключения повышения/понижения передач. 03. Шток вилки переключения режимов 2WD/4WD. 04. Блок переключения режимов. 05. Блокирующий штифт. 06. Промежуточное кольцо. 07. Вилка переключения повышения/понижения передач в сборе. 08. Вилка переключения режимов 2WD/4WD. 09. Пружина. 10. Седло пружины. 11. Шайба. 12. Болт с шестигранной головкой. 13. Нижняя крышка. 14. Прокладка. 15. Упорная шайба. 16. Игольчатый роликовый подшипник. 17. Промежуточное кольцо игольчатого роликового подшипника. 18. Уплотнительное кольцо. 19. Задний промежуточный вал. 20. Спаренная шестерня повышения/понижения передач. 21. Фиксатор. 22. Болт с шестигранной головкой.

*ДЛЯ ВЕРСТАЛЬЩИКОВ: КАРТИНКУ НЕОБХОДИМО ОБРАБОТАТЬ ТАК, ЧТОБЫ УБРАТЬ ИЗ НУМЕРАЦИИ ПЕРВЫЕ ТРИ ЦИФРЫ «212»*

01. Передний сальник раздаточной коробки. 02. Разделительная плита. 03. Стопорное кольцо. 04. Двойной шарикоподшипник. 05. Промежуточное кольцо. 06. Стопорное кольцо. 07. Дисковая пружина. 08. Зубатое колесо вспомогательного привода. 09. Задний входной вал. 10. Стопорное кольцо для отверстия. 11. Пыленепроницаемая изоляционная втулка-направляющая. 12. Сальник раздаточной коробки ведущего вала переднего моста. 13. Корпус раздаточной коробки. 14. Шарикоподшипник. 15. Передний выходной вал. 16. Заглушка.

1. Отвернуть гаечным ключом пробку М16х1.5х12 (см. рис.).

Примечание:

Момент затяжки пробки М16х1.5х12 при сборке 26-36 Н∙м.

2. Отвернуть управляющий выключатель повышения/понижения передач М12х1.25.

3. Отвернуть управляющий выключатель выбора режимов 2WD/4WD.

Примечание:

Момент затяжки управляющих выключателей при сборке 26-36 Н∙м.

4. Отвернуть гаечным ключом М14х1.5х10 (см. рис.).

Примечание:

Момент затяжки пробки М14х1.5х10 при сборке 26-36 Н∙м.

5. Отвернуть гаечным ключом пробку М12х1.25х10 (см. рис.).

Примечание:

Момент затяжки пробки М12х1.5х10 при сборке 26-36 Н∙м.

6. Извлечь грибовидную стопорную пружину.

7. Используя намагниченный стержень, извлечь стальной шарик.

8. Гаечным ключом отвернуть двенадцать соединительных болтов М10х1.25х65.

Примечание:

Момент затяжки соединительных болтов М10х1.25х65 при сборке 26-36 Н∙м.

9. Извлечь штифт блока переключения режимов.

10. Извлечь штифт штока переключения понижения/повышения передач.

11. Извлечь штифт штока переключения режимов 2WD/4WD.

12. Плоскогубцами снять пружинное кольцо подшипника.

13. Резиновым молотком сбить крышку раздаточной коробки и снять её.

14. Снять шток переключения повышения/понижения передач.

15. Снять шток переключения режимов 2WD/4WD.

16. Пластиковым молотком выбить передний и задний валы с цепью Морзе.

17. Извлечь блок переключения режимов.

18. Гаечным ключом отвернуть 4 болта M10х1.25х35 и 2 гайки M10х1.25, соединяющих коробку передач с раздаточной коробкой.

Примечание:

Момент затяжки болтов соединения коробки передач с раздаточной коробкой М10х1.25х35 и гаек М10х1.25 при сборке 30-42 Н∙м.

19. Снять корпус раздаточной коробки.

20. Извлечь установочный штифт.

21. Для разборки коробки передач см. разборку SC5M2D-C.

Сборку агрегатов производить в обратной последовательности.

Установка дополнительной кнопки подключения полного привода

!!!ДЛЯ ВЕРСТАЛЬЩИКОВ: ФОТО, ПРИВЕДЕННЫЕ НИЖЕ, НЕОБХОДИМО ТЩАТЕЛЬНО ОБРАБОТАТЬ (ПЕРЕПОДПИСАТЬ, ЗАМЕНИТЬ ФОН НА НЕЙТРАЛЬНЫЙ – БРУСЧАТКУ ВСЯКУЮ, ГАЗЕТЫ ПРОМАСЛЕННЫЕ И Т.П.).!!!

На данном автомобиле, в переднем мосту, отсутствует муфта свободного хода. Ее роль выполняет механизм электронного подключения полного привода, который разъединяет левую полуось, когда полный привод не включен и подключает её, при включении полного привода, переводом ручки раздаточной коробки в положение ”4H”.

Внимание:

Не рекомендуется подключать полный привод во время движения автомобиля, так как это может привести к нежелательным последствиям.

Как правило, для подключения необходимо, чтобы передние колеса немного провернулись (до совпадения соответствующих шлицев). В случае пробуксовки автомобиля колесами задней оси, существует вероятность того, что подключить передний привод в данной ситуации, не удастся (в виду невозможности вращения колес передней оси). В подобных обстоятельствах, появляется необходимость ручного подключения полного привода, для обеспечения которого и необходима установка дополнительной кнопки, которая будет выполнять функции механической муфты свободного хода. За управление электронным приводом подключения полного привода отвечает контроллер.

На контроллер подаётся сигнал с концевого выключателя, который расположен в раздаточной коробке и замыкается на «массу», при переводе ручки раздаточной коробки в положение ”4H”.

Необходимо построить цепь параллельно цепи «концевой выключатель раздаточной коробки - контроллер».

*Блок предохранителей №1 Индикатор 4WD Контроллер Блок управления электрическим сцеплением Дополнительная кнопка Двигатель сцепления Концевой выключатель раздаточной коробки*

При необходимости заблаговременного подключения полуоси, можно воспользоваться кнопкой. В обычном режиме использовать ручку раздаточной коробки.

Примечание:

Контроллер расположен справа на стенке за вещевым ящиком.

Быть внимательным, чтобы не перепутать с контроллером центрального замка (коричневого цвета см. иллюстрацию приведенную ниже).

*Соединительная колодка Контроллер*

Снять вещевой ящик.

Отжать стопор, после чего отсоединить соединительную колодку.

Используя провод подходящей длины с сечением 0,5 – 0,75 мм², подсоединить один его конец к проводу, идущему на разъем №6 соединительной колодки, а второй конец подключить к дополнительной кнопке.

*Соединительная колодка контроллера Место подключения*

Вторым проводом соединить кнопку с выводом «массы», расположенным на левой стенке.

*Вывод «массы»*

Сделать отверстие нужного размера и установить заранее подготовленную кнопку.

Провести проверку и убедиться в правильности функционирования.

Ремонт механизма электронного подключения полного привода

Примечание:

Для проведения ремонтных процедур снятие механизма не требуется.

1. Включить зажигание.

2. Включить полный привод, переведя рычаг раздаточной коробки передач в положение ”4H” (индикатор на панели приборов горит постоянно).

3. Извлечь соответствующий предохранитель, для того чтобы привод механизма электронного подключения полного привода остался в положении замкнутой левой полуоси, а также для предотвращения его самопроизвольного выключения.

4. Отвернуть пять винтов и, соблюдая осторожность, снять крышку механизма таким образом, чтобы внутренние шестерни остались на своих первоначальных местах.

5. Извлечь узел изображенный на иллюстрации.

6. Снять с оси большую пластиковую шестерню (с наружной и с внутренней стороны установлены медные шайбы, по одной с каждой стороны).

7. Зафиксировать втулку (черного цвета) за нижнюю шестерню в тисках с резиновыми губками.

7. Нижний конец пружинки завести за левую сторону черной втулки. Верхний конец взвести на один оборот и зацепить за правую сторону (концы пружин выделены на иллюстрации).

8. Установить узел на место. Вилка во включенном положении, а контакты разомкнуты.

9. Удалить лишнюю смазку с контактной дорожки, оставив лишь тонкий слой.

10. Немного подогнуть контакты и вернуть черную втулку на первоначальное место положения, т.е. одеть на ось. Как видно на фото пружина ушками держится за выступающие края втулки, не пытаясь при этом соскользнуть.

11. Следует обратить внимание на то, что когда контакты разомкнуты, что полуось замкнута, когда контакты замкнуты, то полуось разомкнута. Поэтому если производить сборку узла в положении, когда штырь задвинут от электродвигателя (полуось замкнута), то большую пластиковую шестерню надо вставлять таким образом, чтобы контакты были разомкнуты (т.е. отбойник на шестерне должен упираться в левый ограничитель на крышке механизма, при этом контакты пластиковой шестерни будут находиться в разных плоскостях, т.е. разомкнуты). Если же сборку механизма производить в положении, когда штырь выдвинут к электродвигателю (полуось разомкнута), то пластиковую шестерню необходимо вставлять таким образом, чтобы контакты были замкнуты - находились на сплошной металлической площадке (т.е. отбойник на шестерне должен упираться в правый ограничитель на крышке механизма, при этом контакты белой шестерни будут находиться на сплошной металлической площадке, т.е. пребывать в замкнутом положении).

12. Вставить ось. Надеть на ось пластиковую шестерню, позиционируя в соответствии с положением ограничителя. При этом лапки пружинки должны оказаться с двух сторон от длинной выступающей части большой пластиковой шестерни, ограничивая ее свободный ход.

13. Верхний резиновый отбойник в этом положении должен оказаться в рабочем секторе.

В случае явного износа резинового отбойника, заменить отбойник новым.

14. Паз в основании большой пластиковой шестерни является предохранительным и возникновение неисправности (о чем может свидетельствовать мигание индикатора) указывает на необходимость замены резинки.

Примечание:

При правильно расположенном неизношенном буфере, соскакивание пружины и выход механизма из строя по причине механической неисправности исключен.

Разборка заднего ведомого вала

01. Втулка шестерни повышения/понижения. 02. Игольчатый роликовый подшипник. 03. Стопорное кольцо. 04. Втулка шестерни повышения/понижения. 05. Игольчатый роликовый подшипник. 06. Тихоходная ведомая шестерня. 07. Задний выходной вал. 08. Маслоотражатель. 09. Шарикоподшипник в сборе. 10. Стопорная гайка. 11. Шарикоподшипник. 12. Ограничительная пластина. 13. Шестерня режимов 2WD/4WD. 14. Втулка шестерни режимов 2WD/4WD. 15. Втулка игольчатого роликового подшипника шестерни. 16. Игольчатый роликовый подшипник. 17. Ведущая шестерня. 18. Промежуточное кольцо ведущей шестерни.

*ДЛЯ ВЕРСТАЛЬЩИКОВ: КАРТИНКУ НЕОБХОДИМО ОБРАБОТАТЬ ТАК, ЧТОБЫ УБРАТЬ ИЗ НУМЕРАЦИИ ПЕРВЫЕ ТРИ ЦИФРЫ «214»*

1. Используя специальный инструмент, отвернуть контргайку.

Примечание:

Момент затяжки контргайки при сборке 87-120 Н∙м.

2. Снять шарикоподшипник.

3. Снять маслоотражатель.

4. Снять шайбу.

5. Используя намагниченный стержень, извлечь стальной шарик.

6. Снять шестерню и игольчатый подшипник.

Примечание:

При установке шестерни обеспечить осевой зазор 0.190-0.338 мм.

7. Снять втулку шестерни.

8. Используя намагниченный стержень, извлечь стальной шарик.

9. Снять втулку шестерни.

10. Снять втулку шестерни.

11. Снять шайбу.

12. Плоскогубцами снять стопорное кольцо.

Примечание:

При сборке вала выбор стопорного кольца производить согласно таблице.

13. Снять втулку шестерни понижения/повышения передачи.

14. Снять тихоходную ведомую шестерню и игольчатый подшипник.

Сборку вала производить в обратной разборке последовательности.