Система электроснабжения Great Wall Hover с 2005 года

2. Система электроснабжения

Схема системы электроснабжения

*Генераторная установка Обмотка статора Обмотка возбуждения <4G1> Регулятор напряжения B G S L FR ЭБУ двигателя (МКП) или ЭБУ двигателя и АКП (АКП) Замок зажигания Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи Аккумуляторная батарея*

Генератор системы электроснабжения имеет встроенный регулятор напряжения, который подсоединен к кронштейну щеток токосъемника и установлен на задней крышке генератора.

*Крыльчатка Ротор Статор Угольные щетки Встроенный регулятор напряжения Шарикоподшипник Шарикоподшипник Сальник Шкив Вакуумный насос Передняя крышка Стяжной болт Контактные кольца Задняя крышка*

При вращении катушки возбуждения, по которой пропускается электрический ток, в обмотках статора наводится переменное напряжение. С помощью выпрямительных диодов переменное напряжение генератора выпрямляется. График выпрямленного напряжения показан на рисунке.

*Напряжение Приблизительно 14,4 В Время*

Среднее значение выпрямленного напряжения незначительно изменяется в зависимости от нагрузки. При включении зажигания по обмотке возбуждения пропускается ток от аккумуляторной батареи, обеспечивая первоначальное возбуждение генератора. После запуска двигателя возбуждение генератора обеспечивается за счёт напряжения, наводимого в обмотках статора. Выходное напряжение генератора возрастает с увеличением тока обмотки возбуждения и уменьшается с уменьшением тока обмотки возбуждения. В момент, когда напряжение аккумуляторной батареи (напряжение на выводе "S" генератора) достигнет значения приблизительно 14,4 В, ток обмотки возбуждения прекратится. Как только напряжение аккумуляторной батареи понизится ниже регулируемого значения, регулятор напряжения снова замыкает цепь обмотки возбуждения. Таким образом, за счёт регулирования тока обмотки возбуждения поддерживается постоянное напряжение бортовой сети. Если ток обмотки возбуждения остаётся постоянным, то с увеличением частоты вращения двигателя напряжение генератора возрастает.

*Аккумуляторная батарея Замок зажигания Предохранитель Предохранитель Сальник Предохранитель Генератор Вывод «S» Вывод «W» Зарядное реле Вывод «L» Вывод «IG» Индикатор частоты вращения генератора К световому индикатору зарядки К сигналу зарядки*

Проверка системы энергообеспечения на автомобиле

*Аккумуляторная батарея Сопротивление Индикатор зарядки Сопротивление Генератор Вывод «S» Вывод «W» Вывод «L» Вывод «IG» Индикатор частоты вращения генератора Зарядное реле*

Рабочее состояние зарядки отображается соответствующим световым индикатором. После того, как включается система пуска двигателя, загорается данный индикатор. После запуска двигателя индикаторная лампа системы зарядки должна погаснуть – это указывает на нормальную работу системы. Если индикаторная лампа зарядки не гаснет необходимо выполнить следующее:

1. Визуально проверить состояние приводных ремней и разъемов электропроводки.

2. После остановки двигателя включить зажигание и проверить, загорится ли индикаторная лампа системы зарядки. Если индикаторная лампа не загорается, отсоединить клемму от двигателя и заземлить вывод «L» разъема. Если индикаторная лампа загорится, необходимо отремонтировать или заменить генератор.

Проверка падения напряжения на проводе, соединяющем токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей

Этот тест проводится для определения состояния соединительного провода между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).

*Генераторная установка Амперметр (навесного типа) Цифровой вольтметр Вывод ”В” Аккумуляторная батарея*

1. Перед выполнением данного теста проверить следующее:

- Крепления генератора;

- Натяжение приводного ремня;

- Плавкую вставку;

- Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя.

2. Повернуть ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 − 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

Примечание:

Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

5. Подключить цифровой вольтметр между выводом "В" генератора и положительным выводом аккумуляторной батареи. [Подсоединить положительный измерительный провод вольтметра к выводу "B" генератора, а отрицательный измерительный провод - к положительному выводу аккумуляторной батареи].

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоединить тахометр или диагностический прибор MUT-II/III

8. Во время проведения теста капот автомобиля должен быть открыт.

9. Запустить двигатель.

10.При частоте вращения 2500 об/мин включить фары и прочие световые приборы. Добиться того, чтобы значение тока, измеряемое

амперметром, составляло немногим более 30 А. Плавно снижать частоту вращения двигателя до тех пор, пока сила тока не окажется равной 30 А. Снять показания вольтметра. Предельное допустимое значение не более 0,3 В.

Примечание:

Если значение тока отдачи генератора велико и не удаётся понизить его до 30 А, то установить значение тока 40 А. Снять показания вольтметра. При токе 40 А предельное допустимое значение падения напряжения составляет 0,4 В.

11.Если значение падения напряжения превышает указанные значения, то токовый провод генератора неисправен. В этом случае необходимо проверить состояние токового провода генератора от вывода "В" до положительной клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку). Если наконечники провода не сильно затянуты или заметны следы оплавления изоляции, то следует произвести восстановительный ремонт и повторить проверку.

12.После проверки отпустить педаль акселератора.

13.Выключить все световые приборы. Выключить зажигание.

14.Отсоединить тахометр или диагностический прибор MUT-II/III.

15.Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

16.Отсоединить амперметр и вольтметр.

17.Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Проверка тока отдачи генератора

*К потребителям Амперметр (навесного типа) Вольтметр Контрольная лампа разряда аккумуляторной батреи Замок зажигания Визуальный сигнализатор неисправности тормозной системы Аккумуляторная батарея ЭБУ двигателя (МКП) или ЭБУ двигателя и АКУ (АКП) Генераторная установка*

Этот тест проводится для определения тока отдачи генератора.

1. Перед выполнением данного теста проверить следующее:

- Крепления генератора;

- Аккумуляторную батарею;

Примечание:

Аккумуляторная батарея должна быть немного разряжена. С полностью заряженной аккумуляторной батареей трудно обеспечить необходимую электрическую нагрузку.

- Натяжение приводного ремня;

- Плавкую вставку;

- Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя.

2. Повернуть ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Внимание:

Для подключения к электрической цепи не использовать зажимы-прищепки типа "крокодил". Для этого использовать имеющиеся резьбовые соединители. В противном случае возможное ослабление соединителей-прищепок может привести к негативным последствиям из-за большого значения протекающего по цепи тока.

4. Подсоединить навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 − 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

Примечание:

Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

5. Подсоединить вольтметр с пределом измерений 0 − 20 В между выводом "В" генератора и "массой" автомобиля (Подсоединить положительный провод вольтметра к выводу "В", а отрицательный провод - к "массе").

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоедините тахометр или диагностический прибор MUT-II/III.

8. Во время проведения теста капот автомобиля должен быть открыт.

9. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Примечание:

Если вольтметр показывает напряжение 0 В, то вероятной причиной этого может быть обрыв токового провода или плавкой вставки между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

10.Включить фары и запустить двигатель.

11.Сразу после включения дальнего света фар и максимальной скорости вентилятора отопительной установки увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин и снять максимальные показания амперметра. Предельное допустимое значение: не менее 70 % от номинального значения.

Примечание:

1. Номинальное значение тока отдачи генератора приведено в «приложениях к главе».

2. Так как ток зарядки аккумуляторной батареи быстро снижается после запуска двигателя, то для определения максимальной силы тока отдачи генератора тест следует проводить максимально быстро.

3. Значение тока отдачи генератора зависит от включённой электрической нагрузки и температуры генератора.

4. Если во время теста не удалось создать достаточную электрическую нагрузку, то максимальное значение измеренной силы тока отдачи генератора может оказаться ниже приведённого значения даже при полностью исправном генераторе. В таком случае попытаться немного разрядить аккумуляторную батарею, включив на некоторое время фары (при остановленном двигателе), или воспользоваться приборами освещения другого автомобиля в качестве нагрузки.

5. Если температура самого генератора или окружающего воздуха достаточно высокая, то ток отдачи генератора также может оказаться меньше установленного значения. В этом случае охладить генератор и повторить тест.

12.Значение силы тока отдачи генератора должно быть выше предельно допустимого значения. Если ток отдачи генератора меньше предельно допустимого значения, а токовый провод генератора исправен, то требуется снятие и разборка генератора для определения причины неисправности.

13.После проверки отпустить педаль акселератора.

14.Повернуть ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

15.Отсоединить тахометр или диагностический прибор MUT-II/III.

16.Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

17.Отсоединить амперметр и вольтметр.

18.Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Проверка регулируемого напряжения

*К потребителям Амперметр (навесного типа) МВ991519 Замок зажигания Черный Аккумуляторная батарея ЭБУ двигателя (МКП) ЭБУ двигателя и АКП (АКП) Красный Желтые голубой Цифровой вольтметр B FR L S G Генераторная установка*

Этот тест предназначен для проверки регулятора напряжения.

1. Перед выполнением данного теста проверить следующее:

- Крепления генератора;

- Убедитесь в том, что аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле, полностью заряжена;

- Натяжение приводного ремня;

- Наличие посторонних шумов, исходящих от генератора при работе двигателя.

2. Повернуть ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

4. С помощью жгута проводов для испытания генератора (MB991519) подсоединить цифровой вольтметр между выводом "S" генератора и "массой" автомобиля (Подсоединить положительный провод вольтметра к выводу "S", а отрицательный провод к точке, имеющей надёжное соединение с "массой" или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи).

5. Подсоединить навесной амперметр постоянного тока с диапазоном измерений 0 − 120 А к проводу между выводом "В" генератора и аккумуляторной батареей.

Примечание:

Подсоединение обычного амперметра в разрыв цепи возможно в том случае, если не нарушится электрический контакт между выводом "В" генератора и токовым проводом.

6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

7. Подсоединить тахометр или диагностический прибор MUT-II/III.

8. Поверните ключ замка зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ). При этом вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.

Примечание:

Если вольтметр показывает напряжение 0 В, то вероятной причиной этого может быть обрыв соединительного провода или плавкой вставки между выводом "S" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

9. Выключить все приборы освещения и прочие потребители электрического тока.

10.Запустить двигатель.

11.Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.

12.Записать показания вольтметра в момент, когда ток генератора окажется равным или меньше 10 А.

13.Если измеренное напряжение соответствует установленному диапазону, то регулятор напряжения исправен. Если измеренное напряжение не соответствует установленному диапазону, то неисправен сам генератор или регулятор напряжения.

14.После проверки отпустить педаль акселератора.

15.Повернуть ключ замка зажигания в положение "LOCK" (ВЫКЛЮЧЕНО).

16.Отсоединить тахометр или диагностический прибор MUT-II/III.

17.Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

18.Отсоединить амперметр и вольтметр.

19.Подсоединить токовый провод генератора к выводу "В" генератора.

20.Отсоединить жгут проводов для испытания генератора, подсоединить все электрические разъёмы.

21.Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.

Номинальное значение регулируемого напряжения генератора:

Снятие осцилограмм напряжения с использованием осциллографа

*Генераторная установка Вывод ”B” CH1*

Подсоедините щуп осциллографа для измерения специальных сигналов к выводу "В" генератора.

Осциллограмма напряжения исправной системы зажигания

*Напряжение на выводе «В» генератора Время*

Примечание:

Напряжение генератора, измеренное в точке "В", может волнообразно изменяться, как показано на рисунке. Такое волнообразное изменение происходит из-за срабатывания регулятора напряжения, вызванного колебаниями тока нагрузки, и не является признаком неисправности генератора. Если амплитуда колебания напряжения достигает значительной величины (приблизительно 2 В или более на холостом ходу), то это указывает на обрыв выходной цепи генератора из-за перегорания плавкой вставки между выводом "В" и аккумуляторной батареей. Генераторная установка в этом случае исправна.

Примечание:

1. Размер изображения на экране можно изменять путём изменения коэффициента усиления осциллографа.

2. Анализ осциллограмм лучше всего производить при работе генератора под нагрузкой (при этом регулятор напряжения не мешает измерениям). (Измерения можно производить при включённых фарах.)

3. Проверить состояние контрольной лампы разряда аккумуляторной батареи (включена/выключена). Полностью проверить систему электроснабжения.

Примеры осциллограмм напряжения неисправного генератора:

Вид осциллограммы напряжения неисправного генератора	Причина неисправности
	Обрыв одного из диодов
	Короткое замыкание одного из диодов
	Обрыв проводника статорной обмотки
	Короткое замыкание статорной обмотки
С этого момента включается контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи.	Обрыв одного из дополнительных диодов

Снятие и установка генератора

Бензиновые двигатели

Примечание:

Операции, выполняемые до снятия генератора:

а) Снять защитный кожух;

б) Снять поперечную балку стоек передней подвески;

в) Снять приводной ремень;

г) Снять воздушный фильтр.

1. Отсоединить тросы коробки передач. Отвернуть болт крепления кронштейна тросов (тросы закреплёны на кронштейне), снять тросы и кронштейн тросов.

*Тросы коробки передач 18 ± 3 Н∙м Тросы выбора и переключения передач Разъем датчика скорости автомобиля*

2. Снять тросы выбора и переключения передач и кронштейн крепления тросов

3. Отсоединить разъём датчика скорости автомобиля.

Элементы крепления генератора

*Крепления жгута проводов аккумуляторной батареи Разъем датчика давления Разъем генератора 44 ± 10 Н∙м Генератор 22 ± 4 Н∙м 23 ± 3 Н∙м Шкив водяного насоса 8,8 ± 1,0 Н∙м*

4. Отсоединить крепления жгута проводов аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить разъём датчика аварийного давления масла.

6. Отсоединить электрические разъёмы генератора.

7. После снятия болтов и гаек крепления генератора сдвинуть генератор в сторону коробки передач. Снятие генератора производить вверх, через зазор, образованный коробкой передач и впускным коллектором.

*Генератор*

8. Снять генераторную установку.

9. Снять шкив насоса охлаждающей жидкости.

10. Снять натяжную скобу генератора.

11. Установку производить в обратном порядке.

Примечание:

Операции, выполняемые после установки генератора:

а) Установить воздушный фильтр.

б) Установить приводной ремень.

в) Отрегулировать натяжение приводного ремня.

г) Установите поперечную балку стоек передней подвески.

д) Установить защитный кожух.

Дизельные двигатели

*Стопорная гайка*

1. Насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера.

2. Компрессор кондиционера в сборе.

3. Клемма.

4. Вакуумный насос.

5. Масляный шланг двигателя.

6. Ремень привода генератора.

7. Насос гидроусилителя рулевого управления.

8. Болт крепления генератора.

9. Генератор в сборе.

Снятие

Примечание:

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

1. Ослабить болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.

2. Снять компрессор кондиционера:

- Отсоединить клемму муфты;

- Отвернуть болты крепления и снять компрессор кондиционера.

3. Отсоединить выводы «L», “S”, “IG” и «В».

4. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного насоса электрогенератора.

5. Отсоединить масляный шланг от поддона двигателя и блока цилиндров.

6. Снять ремень привода генератора:

- Ослабить болты крепления регулировочной пластины.

- Отвернуть регулировочные болты.

- Ослабить болты крепления генератора и снять приводной ремень.

7. Снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе:

- Ослабить регулировочные болты и снять приводной ремень.

- Отвернуть болты крепления и снять насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

8. Отвернуть болты крепления генератора.

9. Снять генератор с двигателя.

Установка

1. Установить генератор в сборе на двигатель.

2. Наживить болты крепления генератора.

3. Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе:

- Установить насос гидроусилителя рулевого управления в сборе и затянуть болты крепления моментом затяжки 19 Н∙м.

- Подсоединить напорный и возвратный шланги насоса гидроусилителя и закрепить их хомутами.

4. Установить ремень привода генератора и отрегулировать его натяжение таким образом, чтобы при приложении усилия 98 H в средней части прогиб ремня составлял 8 – 12 мм.

*Ремень компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления Ремень привода генератора*

5. Затянуть болты крепления генератора моментом затяжки 25 Н∙м.

6. Затянуть болт регулировочной пластины моментом затяжки 19 Н∙м.

7. Подсоединить масляные шланги к блоку цилиндров и масляному поддону.

*Масляный шланг Масляный шланг*

8. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу генератора.

9. Подсоединить выводы «L», «S», «W», «IG» и «В».

10. Установить компрессор кондиционера в сборе и затянуть болты крепления моментом затяжки 19 Н∙м. Подсоединить клемму к электромагнитной муфте.

11. Установить приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера и отрегулировать его натяжение таким образом, чтобы при приложении усилия 98 H в средней части прогиб ремня составлял 8 – 12 мм.

*Ремень компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления Ремень привода генератора*

12. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

Разборка и сборка генератора

Бензиновые двигатели

*Передняя крышка генератора в сборе 4,4 ± 1,0 Н∙м Задний подшипник Ротор Крышка переднего подшипника Передний подшипник Передняя крышка генератора Шкив генератора 189 ± 19 Н∙м Статор Пластина Регулятор напряжения (в сборе) Резиновое уплотнение Задняя крышка Выпрямительный блок Щетки 3,7 ± 0,7 Н∙м*

1. Снять переднюю крышку генератора в сборе. Для этого вставить жало отвёртки между передней крышкой и сердечником статора. Действуя отвёрткой как рычагом, разъединить компоненты.

Внимание:

Во время выполнения данной операции не вставлять жало отвёртки слишком глубоко. При этом можно повредить обмотку статора.

2. Снять ротор.

3. Снять шкив генератора. Для этого зажать ротор в тисках так, чтобы шкив был обращён вверх.

Внимание:

Во время данной операции соблюдать осторожность, чтобы не повредить ротор.

4. Снять задний подшипник.

5. Снять крышку переднего подшипника.

6. Снять передний подшипник.

7. Снять переднюю крышку генератора.

8. Снять статор. Во время снятия статора отпаять соединительные провода от основных диодов (вентилей) выпрямительного блока. При отсоединении выпрямительного блока от узла регулятора напряжения отпаять провода от наконечников выпрямительного блока.

*Выпрямительный блок Паяные соединения Паяные соединения*

Внимание:

1. Использовать паяльник мощностью 180 − 250 Вт, отпайку проводов проводить в течение интервала времени, не превышающего 4 секунды. Если отпайка занимает больше времени, то выпрямительные диоды могут выйти из строя из-за перегрева.

2. Не прилагать к соединительным проводам чрезмерных усилий.

9. Снять пластину.

10. Снять регулятор напряжения (в сборе).

11.Снять щётки.

12.Снять резиновое уплотнение.

13.Снять выпрямительный блок.

14.Снять заднюю крышку.

15. Сборку генератора производить в порядке обратном разборке. После установки регулятора напряжения вставить отрезок провода в отверстие в задней крышке для сжатия пружин щёток. В таком положении щётки окажутся зафиксированными. После установки ротора вынуть проволочный фиксатор.

*Проволочный фиксатор Задняя крышка Щетка Проволочный фиксатор*

Примечание:

Во время установки ротора щётки должны удерживаться проволочным фиксатором.

Дизельные двигатели

1. Вакуумный насос.

2. Клемма.

3. Стяжной болт.

4. Ротор и передняя крышка в сборе.

5. Статор и задняя крышка в сборе.

6. Ротор.

7. Задний подшипник.

8. Болты и гайки выводов.

9. Задняя крышка.

10. Статор.

11. Диодный мост.

12. Встроенный регулятор.

13. Держатель щеток.

1. Снять вакуумный насос:

- Слить рабочую жидкость.

- Отвернуть болты крепления вакуумного насоса. Удерживая центральную пластину, снять вакуумный насос в горизонтальном направлении в вала ротора.

2. Снять клемму.

3. Снять стяжные болты.

*Крышка уплотнения*

4. Снять ротор с передней крышкой в сборе.

5. Вставить отвертку в пространство между передней крышкой и статором и отсоединить статор с задней крышкой в сборе.

Внимание:

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить статор отверткой.

Примечание:

Если отсоединение статора затруднено, удерживая заднюю крышку, легко постучать по торцу вала пластиковым молотком.

6. Зажать ротор в тисках и отвернуть гайку (1), снять шкив (2), крыльчатку (3), переднюю крышку (4) и ротор (5).

7. Снять задний подшипник.

8. Удалить болты и гайки выводов.

9. Снять заднюю крышку:

- Отвернуть гайку крепления вывода «В» и снять диодный мост.

- Отсоединить статор и заднюю крышку.

Внимание:

Во время сборки следить за тем, чтобы правильно установить изолирующую шайбу в положение, которое она занимала до разборки.

10. Отпаять и снять диодный мост со статора. Удерживать выводы во время процесса пайки для предотвращения чрезмерного нагрева диодного моста.

*Болты выводов Заклепка Пластина выводов Диод*

11. Снять щеткодержатель:

- Отвинтить винт с резьбой малого шага и отпаять регулятор напряжения.

Примечание:

Винты с резьбой малого шага отворачивать только в случае замены щеток.

*Предел износа*

12. Сборка производится в порядке обратном снятию.

Проверка технического состояния элементов генератора бензинового двигателя

Проверка ротора

1. Измерить сопротивление между двумя контактными кольцами ротора. Заменить ротор, если сопротивление обмотки не соответствует номинальному значению 3 − 5 Ом.

2. Измерить сопротивление между контактными кольцами и полюсными наконечниками.

3. Если обмотка ротора замкнута на магнитопровод, то следует заменить ротор.

Проверка статора

1. Измерить сопротивление между выводами обмоток статора. Если обнаружится обрыв обмоток, то следует заменить статор.

2. Измерить сопротивление между выводами фазных обмоток статора и магнитопроводом. Если обнаружится замыкание фазных обмоток на магнитопровод, то следует заменить статор.

Проверка выпрямительного блока

1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод "прозванивается" в обоих направлениях или "не прозванивается" ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.

Проверка щеток

1. Измерить выступание щёток. Если выступание щётки менее 2 мм, то щётку следует заменить.

*Выступание щетки*

2. Отпаять соединительный провод. Вынуть старые щётки.

3. Установить новые щётки в щёткодержатель, как показано на рисунке, и припаять соединительные провода.

*Паяные соединения*

Проверка технического состояния элементов генератора дизельного двигателя

Детали должны быть отремонтированы или заменены новыми при обнаружении чрезмерного износа или повреждений в процессе проверки.

Ротор

1. Проверить поверхность контактных колец на наличие загрязнений или шероховатостей. В случае необходимости отполировать контактные кольца наждачной бумагой № 500 или № 600.

2. Измерить диаметр контактных колец. Заменить ротор новым, если полученное значение меньше предельно допустимого.

3. Убедиться в том, что цепь между контактными кольцами замкнута. Если цепь разомкнута, заменить ротор новым.

*Мультиметр Контактное кольцо*

4. Убедиться в том, что цепь между контактным кольцом и стальным сердечником ротора замкнута. Если цепь разомкнута, заменить ротор новым.

*Мультиметр Контактное кольцо*

Задний шарикоподшипник

1. Убедиться в том, что шариковый подшипник свободно вращается, не издавая посторонних шумов. При обнаружении дефектов заменить шарикоподшипник новым.

2. При установке подшипника, стопорное кольцо должно быть запрессовано вместе с подшипников. Стопорное кольцо должно быть направлено фаской в сторону шлицев.

*Стопорное кольцо Шарикоподшипник Шлицы*

Примечание:

Расстояние напрессовки подшипника составляет 41,8 – 42,0 мм.

Обмотка статора

1. Проверить наличие цепи между выводами. Если цепь разомкнута, заменить статор новым.

*Мультиметр Вывод*

2. Убедиться в том, что цепь между обмоткой и сердечником статора разомкнута. Если цепь замкнута, заменить обмотку новой.

*Мультиметр Вывод*

Проверка выпрямительного блока

1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.

3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод "прозванивается" в обоих направлениях или "не прозванивается" ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.

Проверка щеток

1. Измерить выступание щёток. Если длина щётки менее 16 мм, то щётку следует заменить новой.

* Предел износа *

Примечание:

Горизонтальная линия на щетке указывает предел её износа.

Вакуумный насос генератора

Визуально проверить вакуумный насос на предмет износа, повреждений или других дефектов корпуса, лопастей и контрольных клапанов.

*Центральная пластина Лопасти Ротор Корпус*

1. Измерить внутренний диаметр корпуса вакуумного насоса. Если результат измерения не соответствует норме (57,0 – 57,1 мм), заменить корпус новым.

2. Измерить длину лопастей. Она должна составлять 41,8 – 42 мм.

3. Проверить контрольный клапан:

- Нажать со стороны «В» клапана отверткой и проверить функционирование клапана.

*Сторона А Сторона В Нажать Сжатый воздух*

- Подать сжатый воздух под давлением 98 – 490 кПа со стороны «А» контрольного клапана и проверить герметичность контрольного клапана.

Сборка вакуумного насоса

1. Поместить статор на центральную пластину и корпус отверстиями под винты вверх. Совместить отверстия центральной пластины и ротора.

2. Установить лопасти в пазы ротора. Закругленные края лопастей должны быть направлены наружу.

*Закругленный край*

3. Установить уплотнительное кольцо на центральную пластину.