Механическая коробка передач в сборе Volkswagen Tiguan с 2016 года

2. Коробка передач в сборе

Меры предосторожности при работе со сцеплением автомобиля

1. Использовать рекомендуемую тормозную жидкость для добавления в расширительный бачок сцепления.

2. Не использовать повторно тормозную жидкость, слитую из гидравлической системы сцепления.

3. Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности.

4. Использовать свежую тормозную жидкость для чистки или промывки деталей главного и рабочего цилиндров сцепления.

5. Не использовать минеральные растворители нефтяного происхождения, типа бензина или керосина, поскольку они разрушают резиновые части гидравлической системы.

6. Заменять новым рабочий цилиндр сцепления при каждом снятии с автомобиля коробки передач в сборе с главной передачей.

7. Не разбирать главный и рабочий цилиндры сцепления.

Внимание:

Для чистки диска сцепления использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Меры предосторожности при проведении работ на механической коробке передач

Внимание:

- После каждой замены коробки передач в сборе с главной передачей заменять новым рабочий цилиндр сцепления.

- Вернуть рабочий цилиндр сцепления в исходное положение для того, чтобы снять коробку передач в сборе с главной передачей. Пыль с рабочей поверхности диска сцепления может повредить уплотнение рабочего цилиндра, что приведет к утечке жидкости гидросистемы сцепления.

- Не использовать повторно слитую трансмиссионную жидкость.

- Проверку уровня и замену трансмиссионного масла необходимо выполнять на ровной горизонтальной поверхности.

- Во время снятия или установки следить за тем, чтобы грязь или пыль не попадали внутрь коробки передач.

- Перед установкой детали убедиться в правильности её положения. При нанесении установочных меток следить за тем, чтобы они не мешали функционированию деталей.

- Затягивать болты или гайки постепенно в несколько подходов, по диагонали, в направлении изнутри наружу. Если указана последовательность затяжки, пользоваться ею.

- Следить за тем, чтобы не повредить поверхности контакта или трения.

Снятие и установка коробки передач

Снятие

Примечание:

Коробка передач снимается в сборе с раздаточной коробкой.

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

2. Снять декоративную крышку двигателя в сборе.

3. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

4. Снять опорную полку аккумуляторной батареи в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

Внимание:

Поскольку электролитическая жидкость является коррозионной кислотой, а также токсична, будьте осторожны при обращении с данной жидкостью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с кожей, глазами или одеждой.

Особенно в случае контакта с глазами, промойте их водой в течение 15 минут и обратитесь за медицинской помощью.

Не допускайте контакта аккумуляторной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля.

Поскольку аккумуляторы вырабатывают взрывоопасные газы, будьте осторожны при работе с аккумуляторами.

Не подносите открытый огонь близко к аккумулятору.

При работе рядом с аккумулятором используйте защиту глаз и т.д., чтобы защитить глаза в случае взрыва. Никогда не наклоняйте аккумулятор.

При использовании аккумулятора или его зарядке в закрытом помещении, обеспечьте вентиляцию.

Перед началом работы снимите кольца, наручные часы и другие металлические предметы.

При соприкосновении с металлическими частями автомобиля, никогда не допускайте контакта металлических инструментов с положительной клеммой аккумулятора, или соприкосновения какого-либо оборудования с клеммой.

5. Отсоединить жгуты электропроводки (А) от фиксатора (В). Не отсоединять разъемы жгутов электропроводки.

6. Снять фиксатор (1) троса выбора передач от рычага механизма выбора и включения передач (2), как показано на рисунке ниже. Отсоединить трос от штифта рычага.

7. Снять рычаг механизма переключения передач (2).

8. Отсоединить трос выбора передачи от крепления. Чтобы не повредить трос выбора передачи, перед снятием от него необходимо отсоединить механизм крепления.

9. Сдвинуть муфту стопорного механизма вперёд до упора по -стрелке 1- и зафиксировать поворотом влево по -стрелке2-.

10. Затем сдвинуть рычаг выбора передачи вперёд (-в направлении стрелки 3-).

11. Рычаг выбора передачи снимается в ходе дальнейших работ вместе с креплением троса.

12. Выкрутить винты -стрелки- крепления опоры тросов к коробке передач, отвести её в сторону и подвязать.

13. Пережать шланг гидропривода выключения сцепления (А), как показано на рисунке ниже.

14. Снять фиксатор (стрелка) патрубка/шланга в сборе.

15. Отсоединить шланг от рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления.

16. Отсоединить трубку магистрали (А) и снять держатель (В) с корпуса коробки передач.

17. Подвесить трубку магистрали.

18. Заглушить трубки и каналы гидропривода выключения сцепления.

19. Выкрутить верхние болты крепления коробки передач к двигателю (стрелки), как показано на рисунке ниже.

20. Выкрутить верхний болт крепления стартера.

21. Если к верхнему болту крепления стартера нет доступа, то необходимо снять вентиляционный шланг.

22. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки от стартера.

23. Снять нижнюю часть подкрылка левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).

24. Снять звукоизолятор.

25. КП для автомобилей с системой Старт-стоп: разблокировать разъём -стрелка-датчика нейтрального положения КП -G701-, как показано на рисунке ниже.

26. При наличии снять кабель массы (1) с верхней шпильки стартера, как показано на рисунке ниже.

27. Отсоединить разъём (2) от выключателя фонарей заднего хода -F4-.

28. Снять стартер (3) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).

29. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) от датчика уровня и температуры масла -G266-, как показано на рисунке ниже.

30. Отсоединить разъем жгута электропроводки от дополнительного насоса системы отопления.

31. При наличии отвернуть от поперечного рычага подвески передний левый датчик дорожного просвета -G78-.

32. Отсоединить по направлению вниз от сажевого фильтра (дизельный двигатель) переднюю секцию выпускного патрубка.

33. Выкрутить болты крепления и снять нижнюю опору силового агрегата в сборе.

34. Снять подрамник в сборе с рулевым механизмом (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

35. Отвернуть элементы крепления и снять передние колеса в сборе.

36. Снять нижнее звукоизоляционное покрытие.

37. Снять звукоизоляционное покрытие задней части подрамника передней подвески в сборе.

38. Если установлено, снять центральное покрытие днища кузова.

39. Выкрутить болты и отсоединить переднюю секцию выпускного патрубка от подрамника передней подвески в сборе.

40. Снять подрамник передней подвески (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

Внимание:

Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.

Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.

- Выкрутить болты крепления продольной опоры силового агрегата в сборе.

- Отвернуть шестигранную гайку крепления пальца стойки стабилизатора поперечной устойчивости (выполнить данную операцию с обеих сторон).

- Отсоединить стойку от стабилизатора поперечной устойчивости с левой и правой стороны.

- Отвернуть гайки крепления нижнего рычага передней подвески к шаровой опоре поворотного кулака.

Автомобили с датчиком высоты

- Отсоединить разъем жгута электропроводки от левого переднего датчика высоты или от правого переднего датчика.

Для все моделей

- Потянуть на себя и отсоединить фиксаторы жгута электропроводки от подрамника и от рулевой рейки.

- Выкрутить болты крепления рулевой рейки.

- Снять с направляющих штифтов и отсоединить рулевую рейку от подрамника передней подвески.

- Подставить под подрамник передней подвески специальный гидравлический домкрат с опорной платформой.

- Зафиксировать расположение подрамника на платформе гидравлического домкрата и опустить его вместе с домкратом, приблизительно на 10 мм.

- Извлечь фиксатор, показанный на рисунке ниже (стрелка).

- Опустить подрамник в сборе, используя гидравлический домкрат.

- Зафиксировать подрамник передней подвески на опорной платформе гидравлического домкрата.

- Зафиксировать расположение рулевой рейки на кузове автомобиля.

- Опустить домкрат вместе с подрамником в сборе.

41. Подставить под карданный вал опорную стойку, как показано на рисунке ниже.

Примечание:

Подложить под вал ветошь, показанную на рисунке ниже.

42. Выкрутить болты крепления (А) и (В) и снять термоизоляционное покрытие с корпуса раздаточной коробки, как показано на рисунке ниже (1).

43. Отметить расположение карданного вала относительно фланца раздаточной коробки, как показано на рисунке ниже.

44. Выкрутить болты крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки, как показано на рисунке ниже.

Внимание:

При отсоединении или подсоединении карданного вала следить за тем, чтобы втулка (стрелка), показанная на рисунке ниже, не была повреждена.

45. Отсоединить от раздаточной коробки карданный вал.

46. Снять с правого приводного вала термоизоляционное покрытие (1), показанное на рисунке ниже.

47. Извлечь из коробки передач приводные валы (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

48. Выкрутить болты крепления (А) и (В), после чего снять монтажный кронштейн (1), показанный на рисунке ниже.

49. Установить специальное приспособление в сборе для вывешивания силового агрегата.

50. Отвернуть гайку крепления (стрелка) и снять провод «массы» от опоры коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.

51. Вывернуть шестигранные болты -стрелки- левой опоры силового агрегата из консоли, как показано на рисунке ниже.

52. Опустить коробку передач в сборе примерно на 60 мм.

53. Выкрутить соединительный болт коробки передач (стрелка), как показано на рисунке ниже.

54. Установить приспособление для крепления коробки передач (3282) в устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач (V.А.G 1383 А).

55. Собрать по нижеуказанной технологии устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач с приспособлением для крепления коробки передач (3282) и установочной пластиной (3282/34):

– Положить установочную пластину (3282/34) на приспособление для крепления коробки передач (3282) (установочная пластина может быть установлена только в одном единственном положении).

– Отрегулировать положение плеч приспособления для крепления коробки передач по отверстиям в установочной пластине.

– Подсоединить элементы крепления (А) и (С) согласно отметкам на установочной пластине.

– Подставить устройство для снятия и установки двигателя и коробки передач под автомобиль; символ стрелки (B) на установочной пластине указывает направление движения автомобиля.

56. Выровнять установочную пластину параллельно коробке передач, застопорить фиксаторами крепления к коробке передач.

57. Осторожно опустить двигатель с коробкой передач чуть ниже.

Примечание:

Опуская коробку передач, нужно быть осторожными в отношении всех проводов.

58. Снять опору коробки передач (А) (стрелки), как показано на рисунке ниже.

59. Выкрутить нижние болты крепления коробки передач к двигателю.

60. Отсоединить коробку передач от центрирующих втулок, отвести ее осторожно в сторону подрамника передней подвески.

61. Переместить двигатель немного вперед при помощи опорного приспособления для двигателя (MP3-470 (3300 А)).

62. С применением ходовых винтов (шпинделей) приспособления для крепления коробки передач (3282) повернуть коробку передач по направлению вниз и назад.

Установка

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Моменты затяжки элементов крепления к блоку цилиндров:

Проверка технического состояния элементов коробки передач в случае ее разборки

1. Осмотреть упорные поверхности с обеих сторон шестерен на наличие следующих дефектов:

- Износ.

- Истирание поверхности.

- Задиры.

2. Шестерни с поврежденными опорными поверхностями подлежат замене. При возникновении данного дефекта может происходить соударение шестерен, а также может быть затруднено переключение передач из-за того, что зацепление блокирующих колец синхронизатора не происходит в полной мере. Также износ опорных поверхностей может являться причиной шума шестерен или возникновения ударов при акселерации ли торможении двигателем.

3. Осмотреть поверхность блокирующего кольца синхронизатора (b) на наличие следующих дефектов:

- Борозды.

- Чрезмерный износ.

- Следы перегрева.

- Задиры.

4. Шестерни с поврежденными поверхностями блокирующих колец подлежат замене.

Контрольные участки упорных поверхностей шестерен

4. Осмотреть зубцы шестерен селектора на наличие признаков повреждения.

Если механизм переключения поврежден, на кромках зубцов отмечаются признаки износа и сколы, а в некоторых случаях присутствует пластичная деформация вследствие высоких нагрузок при переключении. Деформация краев зубцов селектора проявляется трудным переключением. На шлицевых флангах также может отмечаться наличие признаков износа, сходных с признаками коррозионного истирания.

5. При обнаружении повреждения механизма переключения необходимо заменить или восстановить дефектные элементы. Повреждение механизма переключения приводит к следующим негативным проявлениям:

- Нарушение соответствия скорости движения и включенной передачи.

- Нарушения в работе коробки передач.

- Нарушение работы сцепления.

Повреждение зубцов шестерни селектора, указывающее на повреждение механизма переключения

6. Осмотреть шестерни на наличие вмятин на поверхностях качения.

Вмятины образуются на беговых дорожках роликов в шестернях. Их наличие является следствием вдавливания роликов.

7. Заменить любую шестерню с вмятинами на поверхности качения.

Вмятины на беговой дорожке роликов, расположенной в шестерне

8. Осмотреть шестерни на наличие признаков притирочного и обкаточного износа.

Обкаточный износ не является дефектом, поскольку его признаки, как правило, исчезают по истечению периода приработки, и данное явление не сопровождается повреждением элементов. Шероховатости стираются или вкатываются в рабочие поверхности шестерен. На поверхностях в данный период видны признаки дробления или стирания шероховатостей.

Притирочный и обкаточный износ шестерен

9. Осмотреть зубцы шестерен на наличие царапин.

Прямые царапины на флангах направлены в сторону скольжения.

10. При наличии царапин следует заменить поврежденные детали.

Наличие царапин может свидетельствовать о следующем:

- Наличие в трансмиссионном масле пыли или абразивных частиц.

- Проскальзывание флангов.

Царапины на зубьях шестерни

11. Осмотреть зубцы шестерен на наличие признаков абразивного износа.

Заводские метки стираются с поверхности активного фланга, и она приобретает серый матовый оттенок. Пол достижению абразивным износом критического уровня существенным изменения подвергается профиль зуба и зазор шестерен. Это не только проявляется увеличением уровня шума, но также может стать причиной вторичного отказа.

12. При наличии абразивного износа необходимо заменить поврежденные элементы. Наличие данного дефекта может являться следствием нижеследующего:

- Загрязнение трансмиссионного масла в результате поломки элементов любого механизма коробки передач.

- Попадание в коробку песка, грязи и т.д.

Абразивный износ зубьев

13. Убедиться в отсутствии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях шестерен.

Отполированные фланги указывают на наличие усталостного износа – изменения в структуре поверхности, направленное перпендикулярно направлению скольжения. Такой дефект может выглядеть как волны на поверхности зубьев.

14. При наличии признаков усталостного износа и вмятин на зубьях заменить поврежденные шестерни.

Усталостный износ и вмятины на зубьях шестерен могут являться следствием нижеследующего:

- Комбинация неравномерности смазки, высокой нагрузки на фланги и низких окружных скоростей.

- Вибрация, обусловленная трением.

15. Убедиться в отсутствии мелких задиров на поверхности зубьев.

Мелкие задиры – грубые, частично пористые линии или участки, направленные в сторону скольжения. Когда исчезает слой смазки между поверхностями, происходит прямой контакт металлических поверхностей зубьев, что приводит к заклиниванию и свариванию шестерен. Окалина немедленно отрывается от зубьев, что приводит к образованию мелких задиров. Мелкие задиры, как правило, образуются на деталях, подвергающихся высокочастотной вибрации, высокой скорости скольжения, на основаниях или вершинах зубцов. Как правило, наличие данного дефекта отмечается только на части фланговой поверхности, и после сглаживания неровностей не приводит к серьезному повреждению элементов.

16. При наличии мелких задиров заменить поврежденную шестерню.

Мелкие задиры образуются в результате нижеследующего:

- Неравномерная вязкость масла.

- Нарушение форму зубьев.

- Временное отсутствие смазки.

- Повышенная шероховатость поверхностей.

- Неправильная термическая обработка шестерен.

Мелкие задиры на зубьях шестерен

17. Данный дефект характеризуется теми же признаками, что и мелкие задиры, но при этом длина полос и площадь участков износа больше. На критической стадии развития данный дефект может приводить к образованию матовых участков на зубьях в результате перегрева.

18. При обнаружении грубых задиров заменить поврежденную шестерню. Причины образования данного дефекта такие же, как и причины образования мелких задиров.

Грубые задиры на зубьях шестерен

19. Убедиться в отсутствии серых пятен усталости материала.

Серые пятна образуются на поверхности зубьев в результате усталости материала, в большинстве случаев, у их основания. Они представляют собой скопление микротрещин, проявившихся на фланговых поверхностях зубьев.

20. Если на зубьях имеются серые пятна, обусловленные усталостью материала, заменить шестерню. Причины возникновения данного дефекта:

- Усталость материала.

- Высокое контактное давление.

- Скольжение.

- Попадание инородных фрикционных материалов на рабочие поверхности зубьев.

Признак усталости материала

21. Убедиться в отсутствии признаков легкой точечной коррозии. Данный дефект проявляется пористыми участками или отдельными точками, образовавшимися в результате усталости материала. Как правило, данный дефект проявляется в основании зубцов. Такая точечная коррозия может проявляться в период обкатки. Развитие данного дефекта может быть приостановлено при перемене режима эксплуатации автомобиля.

Легкая точечная коррозия зубцов шестерни

22. Убедиться в отсутствии признаков точечной коррозии зубьев шестерен. Данный дефект возникает вследствие усталости материала. Его наличие негативно влияет на плавность хода, а также приводит к тому, что неповрежденная часть зуба начинает интенсивно изнашиваться под действием трения.

23. Шестерня с точечной коррозией зубьев подлежит замене. Данный дефект является следствием нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

Точечная коррозия зубцов шестерни

24. Убедиться в отсутствии отслаивания материала зубьев. Данный дефект проявляется обширными треугольными сколами, распространяющимися от зон серых пятен усталости или в основании зубцов. На всем участке глубина скола практически одинакова. Отслаивание материала может происходить под углом от скола. В некоторых случаях отслаивание происходит только на вершине зубьев.

25. Шестерня с отслаивающимся материалом на зубьях подлежит замене. Данный дефект может развиваться по причине нижеследующего:

- Превышение нагрузок в результате скольжения и вращения.

- Не соответствие норме вязкости трансмиссионного масла.

- Превышение нормальной рабочей температуры.

Отслаивание материала зубьев

26. Убедиться в отсутствии повреждения, вызванного перегревом. При этом на поверхности зубьев появляются глянцевые или синеватые темные матовые пятна, происходит сгорание масла и снижение твердости зубьев. Из-за снижения твердости происходит образовании задиров или борозд в направлении скольжения, на вершине и в основании зубьев. Из-за перегрева происходит деформация зубьев.

27. Шестерня с таким дефектом подлежит замене. Причиной перегрева может являться нижеследующее:

- Недостаток или отсутствие масла – низкий уровень масла.

- Чрезвычайно высокие окружные скорости.

- Недостаточный зазор шестерен.

Повреждение в результате перегрева

28. Осмотреть шестерни на наличие признаков коррозии. Данный дефект проявляется коричневыми или красноватыми пятнами на поверхности зуба, иногда в комплексе с выработкой материала зубьев. Если в результате коррозии не произошла выработка материала зубьев, в результате скольжения и качения поверхностей может произойти удаление некоторой части коррозионных отложений.

29. Заменить шестерню с признаками обширной коррозии. Причиной возникновения коррозии может являться нижеследующее:

- Проникновение в коробку передач пресной или соленой воды.

- Возникновение конденсации трансмиссионного масла в ходе неблагоприятного режима эксплуатации автомобиля.

- Старение трансмиссионного масла и разложение антикоррозионной присадки.

Коррозия поверхности шестерни

Очистка и осмотр подшипников и распорок

Примечание:

Не допускать свободного раскручивания подшипника – поворачивать его медленно, рукой. Пренебрежение данной рекомендации чревато повреждением обоймы и роликов.

1. Отметить исходный порядок расположения и ориентации подшипников.

2. Очистить роликовые, игольчатые и шариковые подшипники в соответствующем растворителе и высушить их, обдувая воздухом.

3. Убедиться в отсутствии на подшипниках и беговых дорожках следующих дефектов:

- Шероховатость.

- Вмятины на поверхности качения.

- Точечная коррозия.

4. Убедиться в том, что подшипник с обоймой не находится в заклиненном состоянии, а также в том, что его обойма не имеет признаков повреждения.

5. Заменить подшипник при обнаружении любого из дефектов, перечисленных выше.

6. При износе отдельной детали подшипника необходимо заменить соответствующий парный элемент.

7. Убедиться в отсутствии задиров на упорных шайбах.

8. Заменить поврежденные упорные шайбы.

9. Запрещено шлифовать упроченные и имеющие точную посадку поверхности.

Подшипники и распорки

Очистка и осмотр синхронизаторов

1. Очистить в растворителе и высушить при обдуве воздухом детали синхронизаторов.

2. Убедиться в том, что ступицы синхронизаторов имеют посадку с натягом на соответствующем валу.

3. Ступицы синхронизаторов, не имеющие натяга при посадке на вал, подлежат замене.

4. Определить степень износа внутренних шлицов ступицы. Переключение передач может оказаться затрудненным вследствие образования ступеней на зубцах.

5. Изношенная ступица синхронизатора подлежит замене.

6. Устранить неполадки, приведенные ниже:

- Вибрация двигателя.

- Движение с низкой скоростью на высокой передаче.

- Неисправность демпфера коленвала.

Образование ступеней на зубцах синхронизатора

7. Осмотреть зубцы втулки синхронизатора (а) на наличие следующих дефектов, которое может негативно отразится на качестве переключения скоростей:

- Стертые зубцы.

- Сколы на зубцах.

- Затупленные зубцы.

8. Осмотреть ограничители замка втулки синхронизатора (b) на наличии признаков износа или сколов.

9. При наличии вышеперечисленных дефектов на зубцах или ограничителях заменить синхронизатор в сборе.

Повреждение зубцов втулки синхронизатора

10. Осмотреть блокирующие кольца на наличие износа вдоль канавок (а).

11. Заменить блокирующее кольцо с изношенной канавкой.

12. Измерить зазоры между блокирующими кольцами синхронизаторов и шестернями передач (кроме шестерни 5-й передачи).

- Установить блокирующее кольцо на соответствующую шестерню.

- Прижать кольцо к шестерне.

- Воспользовавшись набором плоских щупов, определить зазор между зубцами блокирующего кольца и шестерни передачи.

Минимально допустимый зазор между блокирующим кольцом и шестерней 4-й, 3-й, 2-й и 1-й передачи: 0.8 мм.

13. Если при установке НОВОГО блокирующего кольца не обеспечивается нормальный зазор, заменить шестерню.

Главная передача в сборе с дифференциалом

Выпрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника из картера сцепления

Удалить втулку уплотнительного кольца (сальника) вала с фланцем, как показано на рисунке ниже.

Запрессовка наружной обоймы конического роликоподшипника в картер сцепления

Со стороны картера сцепления нет регулировочной прокладки.

Извлечение внутренних колец конического роликоподшипника

– Прежде, чем устанавливать съемник, установить на корпус дифференциала прижимную тарелку (MP3-467 (40-105)).

Примечание:

Извлечение обоих внутренних колец конического роликоподшипника коробки дифференциала одинаково.

Запрессовка внутренних колец конического роликоподшипника

Примечание:

Внутренние кольца конических роликоподшипников картера коробки передач и картера сцепления встраиваются с применением одинаковых приспособлений.

Извлечеие наружного кольца (обоймы) конического роликоподшипника из картера коробки передач

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

Запрессовка наружного кольца конического роликоподшипника в картер коробки передач

– Под наружную обойму подшипника подложить регулировочную прокладку.

– Подпереть картер коробки передач втулкой (MP3-474 (3144)) непосредственно под отверстием для подшипика.

Различение штифтов с пружиной

Извлечение и установка короткого штифта с пружиной (с канавкой по периметру) оси сателлитов

Снятие

1. Прикрыть внутреннее кольцо конического роликоподшипника во избежание возможного повреждения и попадания металлических стружек.

2. Выбить упругий штифт зубилом; установить зубило в периметрическую канавку.

Установка

1. Запрессовать до упора в коробку дифференциала.

Извлечение длинного штифта с пружиной (без канавки по периметру) и выпрессовывание пальца сателлитов

Примечание:

При выпрессовывании отрезается упругий штифт ножницами.

- Оставшуюся часть упругого штифта необходимо выбить из корпуса дифференциала.

Установка длинного штифта с пружиной (без канавки по периметру)

– Совместить отверстие в оси сателлитов с отверстием в корпусе дифференциала.

– Забить новый штифт с пружиной до размера «а» = 3,0 мм. Нельзя, чтобы штифт с пружиной попал при установленном корпусе дифференциала в контакт с коробкой передач.

Примечание

Сферический вкладыш некоторых коробок передач был на участке отверстий снабжен выступами (А).

Эти выступы входят в фиксированное положение в периметрической канавке (B) коробки дифференциала.

– Установить сферический вкладыш, предварительно смазанный трансмиссионным маслом.

– Установить сферический вкладыш таким образом, чтобы выступы вошли в фиксированное положение в периметрической канавке (B) корпуса дифференциала.

Установка полуосевых шестерен и конических сателлитов дифференциала

– Установить сферический вкладыш, предварительно смазанный трансмиссионным маслом.

– Установить обе полуосевые шестерни, зафиксировать их (напр. валом с фланцем).

– Установить оба конических сателлита дифференциала, взаимно смещенные на 180°.

– Забить ось сателлитов (стрелка А) вплоть до первого конического сателлита дифференциала.

– Установить проставки с резьбой (стрелки В) в полуосевые шестерни дифференциала. Положение для сборки: буртиком – к планетарным шестерням.

– Запрессовать ось сателлитов в исходное положение, зафиксировать упругим штифтом.

Положение для сборки фрикционного кольца для конического кольца

Буртик (стрелка) направлен к пружине (В).

У некоторых коробок передач имеются выступы (А).

Выступы (А) направлены к коническому кольцу (1).

Регулировка дифференциала

1. Запрессовать наружное кольцо (обойму) конического роликоподшипника при помощи специальной оправки (MP3-464 (30-205)) в картер сцепления.

Примечание:

Внутреннее кольцо и наружная обойма конического роликоподшипника подобраны в пару. Не перепутать!

2. Запрессовать наружное кольцо (обойму) конического роликоподшипника без регулировочной прокладки при помощи оправки (MP3-464 (30-205)) в картер коробки передач.

3. Вложить дифференциал в картер сцепления.

4. Установив картер коробки передач, затянуть 5 болтов крепления с моментом затяжки 25 Н·м.

5. Установить индикатор часового типа с предварительным натяжением 1 мм, отрегулировать его на „0“.

6. Перемещая дифференциал вверх и вниз, отсчитать с индикатора отклонений размер зазора и пометить (пример: 0,70 мм).

7. Определение толщины регулировочной прокладки

Предусмотренное предварительное натяжение достигается в том случае, если к измеренному значению прибавить постоянное значение 0,25 мм.

Пример:

Измеренное значение 0,70 мм + вдавливание (постоянное значение) 0,25 мм = толщина регулировочной прокладки 0,95 мм

Пример:

Снять картер коробки передач, извлечь наружную обойму конического роликоподшипника из картера коробки передач.

В распоряжении имеются нижеследующие регулировочные прокладки:

А. Контропора

B. Съемник с захватом детали изнутри 46 ... 58 мм

8. Вложить регулировочные прокладки требуемой толщины; сначала ту, которая толще всех.

9. Если требуемая толщина больше, чем толщина указанной прокладки, то возможно воспользоваться двумя прокладками, суммарная толщина которых соответствует требуемой толщине. Разные допуски позволяют точный выбор шайбы требуемой толщины.

10. Запрессовать наружное кольцо конического роликоподшипника вместе с установленной регулировочной прокладкой (на примере 0,95 мм) в картер коробки передач.

11. Установить картер коробки передач, затянуть болты его крепления.

Диагностика и проверки

Осмотр и проверка

1. Убедитесь в обоснованности жалобы клиента.

2. Выполните визуальную проверку на наличие очевидных признаков механических повреждений.

- Протечки масла.

- Заметно поврежденные или изношенные детали.

- Ослабление затяжки или отсутствие гаек и болтов.

3. Если обнаружена очевидная причина проблемы, обнаруженной при осмотре, или на которую указал клиент, устраните причину (по возможности) до перехода к следующему этапу.

4. Если причина визуально не очевидна, проверьте признак неисправности и ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Описанные ниже проверки следует выполнять перед началом ремонта или установки новой коробки передач в блоке с ведущим мостом.

Осмотр и проверку неисправностей, связанных с механической коробкой передач в блоке с ведущим мостом, можно распределить на три главные зоны.

Проблемы при переключении передач

1. Проверьте работу сцепления: Расположите под педалью сцепления деревянный брусок толщиной приблизительно 25 мм и выжмите педаль до упора. Если при работающем двигателе и включенном стояночном тормозе без каких-либо проблем можно выбрать первую или вторую передачу, сцепление исправно.

2. Если передачу (и) выбрать не удается, ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Жалобы на шум в коробке передач в блоке с ведущим мостом

1. Проверьте опоры двигателя и коробки передач в блоке с ведущим мостом на наличие недостаточного зазора между коробкой передач в блоке с ведущим мостом и кузовом.

2. Выполните дорожное испытание.

3. Если шум возникает на различных передачах при одной и той же частоте вращения коленчатого вала двигателя, проверьте, присутствует ли шум и в нейтральном положении. Если да, шум вызывается не коробкой передач в блоке с ведущим мостом.

4. ОБРАТИТЕСЬ к Таблице признаков неисправности.

Жалобы на утечки масла

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач в блоке с ведущим мостом. При необходимости слейте все излишки жидкости.

2. Тщательно очистите коробку передач в блоке с ведущим мостом и соседние участки и выполните дорожное испытание автомобиля.

3. Используя подходящий ультрафиолетовый жидкостный течеискатель, найдите место утечки и проверьте, является ли просачивающаяся жидкость трансмиссионной жидкостью, тормозной жидкостью (из гидропривода сцепления) или моторным маслом.

4. Обратитесь к Таблице признаков неисправности.

Таблица поиска неисправностей

Главная передача ведущего моста