Муфта сцепления Volkswagen Tiguan с 2016 года

2. Муфта сцепления

Ремонт сцепления

Общий вид. Сцепление Sachs

1. Двухмассовый маховик 2. Ведомый диск сцепления 3. Кожух сцепления в сборе с прижимным диском 4. Болт крепления М6 и М7, момент затяжки болтов крепления при установке 13 Н·м (М6) и 20 Н·м (М7)

Сцепление в сборе (Sасhs)

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе извлечения (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо ослаблять нажимной диск следующим образом:

Примечание:

Перед ослаблением винтов крепления следует установить стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.

- Ослабить винты постепенно накрест. Во время выкручивания необходимо освободить упор (2) с цапфой (1), как показано на рисунке ниже. В том случае, если упор не освобождается: Вдавить цапфу по направлению к маховику.

3. Снять кожух сцепления в сборе.

Установка

1 Установка производится в последовательности обратной снятию. Соблюдать при этом приведенные ниже условия.

Примечание:

Нажимной диск и ведомый диск сцепления нужно всегда заменять в сборе.

Нажимной диск и диск сцепления следует подобрать согласно коду двигателя.

Двухдисковый маховик, нажимной диск и фрикционный диск сцепления подобраны друг к другу и нельзя их устанавливать вместе с деталями от других изготовителей.

- Нажимной диск с ограничителем (датчик положения) (1).

Положение для сборки диска сцепления

- Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин между нажимным диском и крышкой на отсутствие трещин и заклепочные соединения ­ на прочность установки. Нажимной диск с поврежденным креплением пружин или с ослабленным заклепочным соединением (стрелки) необходимо заменить.

Примечание:

Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.

Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.

Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления ­ тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000 100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.

Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.

Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

– Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).

– Надеть нажимной диск на центрирующие штифты.

– Для центрирования диска применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), как показано на рисунке ниже.

Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе установки (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо устанавливать нажимной диск следующим образом:

– Проследить, чтобы удавалось свободно двигать ограничителем (датчиком положения) (стрелка).

– Вкрутить равномерно рукой все винты таким образом, чтобы головки винтов прилегли к нажимному диску.

– Винты следует затягивать в несколько приемов и накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика, при этом упорный палец (стрелка) должен подняться с нажимного диска.

– Затянуть постепенно все 6 винтов с приложением предусмотренного момента затяжки.

– Установить коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

Сцепление Luk

Снятие и установка

Снятие

1. Снять коробку передач в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

2. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе извлечения (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо ослаблять нажимной диск следующим образом:

– С целью ослабления винтов следует надеть стопорный инструмент (MP1-223 (3067)), показанный на рисунке ниже.

– Ослабить винты в несколько подходов накрест.

3. Снять кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомым диском сцепления.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. При этом необходимо соблюдать приведенные ниже условия.

Примечание:

Кожух сцепления и ведомый диск сцепления необходимо заменять только в сборе.

Кожух сцепления и ведомый диск сцепления следует подобрать согласно коду двигателя.

Положение для сборки диска сцепления

Надпись „Gеtriеbеsеitе“ направлена в сторону коробки передач.

Проверка концов диафрагменных пружин

Допускаемый износ - до половины толщины пружин (стрелки).

Проверка крепления пружин и заклепочных соединений

Проверить крепления пружин (стрелки А)- на отсутствие повреждений и заклепочные соединения (стрелки В) – на прочность установки.

Контроль положения регулировочного механизма исключительно у новых нажимных дисков

- Обе кромки (А) установочного кольца должны находиться между парой шлицов (B), как показано на рисунке ниже.

- Если установочное кольцо нового нажимного диска находилось бы в другом положении, то нельзя устанавливать нажимной диск с фрикционным диском сцепления. У использованных сцеплений установочное кольцо может находиться тоже в другом положении вне шлицов.

Примечание:

Диски сцепления и нажимные диски с поврежденным или же ослабленным заклепочным соединением подлежат замене.

Чтобы у обгоревшего сцепления ограничить неприятный запах, необходимо основательно очистить картер сцепления, маховик и двигатель на стороне коробки передач.

Очистить и избавить от ржавчины шлицы приводного вала и у уже использованного диска сцепления ­ тоже мелкошлицевое соединение ступицы. Смазать шлицы тонким слоем консистентной смазки (G 000100). Сдвигать диск по ведущему валу туда и обратно до тех пор, пока ступица не будет сдвигаться по валу легко. Абсолютно необходимо устранить излишнюю консистентную смазку.

Нажимные диски снабжены антикоррозионной защитой и смазаны консистентной смазкой. Поэтому разрешено очищать на них лишь рабочую поверхность, иначе долговечность сцепления сократилась бы в значительной степени.

Прежде, чем устанавливать винты, диск сцепления и нажимной диск должны полностью прилегать к маховику. Лишь затем следует надеть крепежные винты.

2. Для затягивания винтов следует снова применить контропору (MP1-223 (3067)).

3. Установить кожух сцепления на центрирующие штифты.

4. Для центрирования ведомого диска сцепления применить центрирующий дорн (MP3-475А (3190А)), показанный на рисунке ниже.

5. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска в ходе установки (что привело бы к подергиванию при разгоне), необходимо устанавливать нажимной диск следующим образом:

– Вкрутить затягивая от руки все винты таким образом, чтобы головки винтов прилегли к нажимному диску.

– Затянуть винты крепления в несколько подходов накрест, чтобы не повредить центрирующие отверстия нажимного диска и центрирующие штифты маховика.

6. Установить коробку передач в сборе.